JP2000088053A - 変速機の防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘリカルギヤに生じるスラスト方向の振動を
レイアウト性よく抑制することのできる変速機の防振装
置を提供すること。 【解決手段】 出力ギヤ１３の突出した外周部の内周面
に、比較的薄い帯状の金属板が径方向に多層巻きされた
摺動部材１０１と、スナップリング状とされて、上記摺
動部材１０１の内側から該部材１０１を出力ギヤ１３の
内周面側に付勢する押圧部材１０２とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の防振装置
に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用変速機に生じる振動を抑制する
ことを目的としたものとして、例えば、実開平４−１２
４３５７号公報に開示されているものがある。この公報
によれば、ミッションケース内で入力軸に平行に配置さ
れた出力軸の３速ギヤのボス部に、弾性部材とマス部材
とからなるダイナミックダンパを設けるようになってい
る。

【０００３】一方、上記変速機に用いられるギヤとして
は、平歯車より噛合率が大きいヘリカルギヤがよく用い
られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このヘ
リカルギヤには、回転力を伝達するとともに分力として
の軸方向のスラスト力が生じ、また、該スラスト力が微
細に変動するため、上記ギヤ全体にスラスト方向の振動
が生じることになる。そして、この振動は変速機ケース
を介して車内に伝わり、騒音をもたらすという問題が生
じることになる。

【０００５】特に、所謂ＦＦ（フロントエンジン・フロ
ントドライブ）車用の変速機においては、エンジンの出
力軸と同一軸心上に配設された軸と差動装置の軸との間
に配置されるアイドル軸がそれらの軸に平行に配設され
ており、このような構成の場合に、上記アイドル軸が属
する中間伝導機構を介して上記振動が伝達されやすい。

【０００６】一方、このようなスラスト方向の振動を抑
制しようとする場合に、上記公報のように、防振用の部
材（ダイナミックダンパ）をギヤの外部に配設すると、
他の部材と干渉するおそれがあり、レイアウト性があま
り良好とは言えない。

【０００７】そこで、本発明は、レイアウト性よく上記
スラスト方向の振動を抑制することのできる変速機の防
振装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、上
記課題を解決するため、次のように構成したことを特徴
とする。

【０００９】本願の請求項１に記載の発明（以下、「第
１発明」という）は、ケースに相互に平行に軸支された
第１、第２の軸を有し、該軸にそれぞれ設けられた第
１、第２のギヤの噛合により動力伝達を行う変速機の防
振装置において、少なくとも一方のギヤの外周部がその
内側より軸方向に突出し、その突出した外周部の内周面
に帯材を多層巻きしてなる摺動部材と、その摺動部材の
内側に装着されて、上記摺動部材を拡径方向に付勢する
押圧部材とが設けられていることを特徴とする。

【００１０】次に、請求項２に記載の発明（以下、「第
２発明」という）は、第１発明において、突出した外周
部の内周面に、径方向外方にくぼんだ凹部が設けられて
おり、該凹部内に摺動部材及び押圧部材が収納されてい
ることを特徴とする。

【００１１】次に、請求項３に記載の発明（以下、「第
３発明」という）は、エンジンの出力軸と同一軸心上で
ケースに軸支された第１の軸と、該第１の軸と差動装置
との間で該第１の軸に平行にケースに軸支された第２の
軸とを有し、該両軸に互いに噛み合う一対の第１、第２
のギヤがそれぞれ配設されており、該両ギヤの噛合によ
り動力伝達を行う変速機の防振装置において、少なくと
も一方のギヤの外周部がその内側より軸方向に突出し、
その突出した外周部の内周面に帯材を多層巻きしてなる
摺動部材と、その摺動部材の内側に装着されて、上記摺
動部材を拡径方向に付勢する押圧部材とが設けられてい
ることを特徴とする。

【００１２】上記第１〜第３発明により、次のような作
用が得られる。

【００１３】まず、第１発明の変速機の防振装置によれ
ば、少なくとも一方のギヤに帯材を多層巻きしてなる摺
動部材を設けたので、各層の摺動部位とそれらに隣接す
る摺動部位との摩擦面が多く設けられることになり、ま
た、上記摺動部材を拡径方向に付勢する押圧部材を摺動
部材の内側に装着したので、各摺動部位が隣接する摺動
部位に対して適度な摩擦力で摺動させることができる。
よって、摺動部材全体としてギヤに生じるスラスト方向
の振動に対する大きな抑制力が得られ、その振動を十分
に減衰することができる。また、上記摺動部材及び押圧
部材をギヤの突出している外周部の内周面に設けたの
で、摺動部材及び押圧部材が上記ギヤの占有スペースか
ら軸方向や径方向外方にはみだすことなくレイアウト性
よく配設されることになる。

【００１４】次に、第２発明の変速機の防振装置によれ
ば、第１の軸に配設されたギヤの内周面に設けられた径
方向外方にくぼんだ凹部内に摺動部材及び押圧部材を収
納したので、上記摺動部材や押圧部材がギヤに確実に保
持されることになる。

【００１５】また、第３発明の変速機の防振装置によれ
ば、エンジンの出力軸と同一軸心上でケースに軸支され
た第１の軸と、該第１の軸と差動装置との間で該第１の
軸に平行にケースに軸支された第２の軸とを有する変速
機における第１、第２のギヤの少なくとも一方のギヤに
摺動部材と押圧部材とを設けるようになっているので、
第１の軸と第２の軸とが平行に配設されるＦＦ車におい
て、各層の摺動部位とそれらに隣接する摺動部位との摩
擦面が多く設けられると共に、各摺動部位が隣接する摺
動部位に対して適度な摩擦力で摺動させることができ、
よって、摺動部材全体としてギヤに生じるスラスト方向
の振動に対する大きな抑制力が得られ、その振動を十分
に減衰することができる。また、上記摺動部材及び押圧
部材をギヤの突出している外周部の内周面に設けたの
で、摺動部材及び押圧部材が上記ギヤの占有スペースか
ら軸方向や径方向外方にはみだすことなくレイアウト性
よく配設されることになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００１７】まず、図１の骨子図により，本実施の形態
に係る所謂ＦＦの自動変速機搭載車における自動変速機
１０の全体の機械的な概略構成を説明する。

【００１８】この自動変速機１０は、主たる構成要素と
して、トルクコンバータ２０と、該コンバータ２０の出
力により駆動される変速歯車機構として前後（以下、エ
ンジン側を前方、反エンジン側を後方とする）に隣接し
て配置された第１、第２遊星歯車機構３０，４０と、こ
れらの遊星歯車機構３０，４０でなる動力伝達経路を切
り換えるクラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結装置５
１〜５５及びワンウェイクラッチ５６とを有し、これら
によりＤレンジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１
〜３速及びＬレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにお
ける後退速とが得られるようになっている。

【００１９】上記トルクコンバータ２０は、エンジン出
力軸１に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２
により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポ
ンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速
機ケース１１にワンウェイクラッチ２４を介して支持さ
れてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース
２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を
介してエンジン出力軸１とタービン２３とを直結するロ
ックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、
上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介し
て遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになって
いる。

【００２０】ここで、このトルクコンバータ２０の後方
には、該トルクコンバータ２０のケース２１を介してエ
ンジン出力軸１により駆動されるオイルポンプ１２が配
置されている。

【００２１】一方、上記第１、第２遊星歯車機構３０，
４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、このサンギ
ヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２…３２，
４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，４２…４
２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、ピニオン
３２…３２，４２…４２に噛み合ったリングギヤ３４，
４４とで構成されている。

【００２２】そして、上記タービンシャフト２７と第１
遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワードク
ラッチ５１が、同じくタービンシャフト２７と第２遊星
歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラッチ
５２が、また、タービンシャフト２７と第２遊星歯車機
構４０のピニオンキャリヤ４３との間に３−４クラッチ
５３がそれぞれ介設されていると共に、第２遊星歯車機
構４０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ５４が
備えられている。

【００２３】さらに、第１遊星歯車機構３０のリングギ
ヤ３４と第２遊星歯車機構４０のピニオンキャリヤ４３
とが連結されて、これらと変速機ケース１１との間にロ
ーリバースブレーキ５５とワンウエイクラッチ５６とが
並列に配置されていると共に、第１遊星歯車機構３０の
ピニオンキャリヤ３３と第２遊星歯車機構４０のリング
ギヤ４４とが連結されて、これらにヘリカルギヤとされ
た出力ギヤ１３が接続されている。

【００２４】そして、この出力ギヤ１３は、中間伝動機
構６０を介して差動装置７０と連結されており、上記出
力ギヤ１３の回転が中間伝動機構６０を介して差動装置
７０のデフケース７２に入力されるようになっている。

【００２５】ここで、上記各クラッチやブレーキ等の摩
擦締結装置５１〜５５及びワンウェイクラッチ５６の作
動状態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示す
ようになる。

【００２６】なお、上記の骨子図に示す自動変速機１０
の変速歯車機構の部分は、具体的には図２に示すように
構成されている。

【００２７】

【表１】 上記中間伝動機構６０は、図３に示すように、タービン
シャフト２７と平行に配設されたアイドルシャフト６１
と、上記出力ギヤ１３と噛み合う第１中間ギヤ６２と、
上記アイドルシャフト６１上に一体形成された第２中間
ギヤ６１ａとを有し、上記第１中間ギヤ６２と、アイド
ルシャフト６１上に設けられたギヤ６１ｂとがスプライ
ン嵌合していると共に、上記第２中間ギヤ６１ａが差動
装置７０の入力ギヤ７１に噛み合わされている。

【００２８】そして、上記アイドルシャフト６１は、そ
の両端部においてベアリング６３，６４を介して変速機
ケース１１，１１′に回転自在に支持されており、出力
ギヤ１３の回転が上記アイドルシャフト６１及びギヤ１
３，６２，６１ａ，７１を介して差動装置７０のデフケ
ース７２に入力され、該差動装置７０を介して左右の車
軸７３，７４が駆動されるようになっている。

【００２９】なお、上記第１中間ギヤ６２には、パーキ
ングギヤ６５が取り付けられており、該ギヤ６５は、シ
フトレバー（図示しない）が駐車レンジに揺動されたと
きに、図示しないロック部材がそのギヤ歯に係合するこ
とにより、該ギヤ６５の回転が規制されてロックされる
ようになっている。

【００３０】また、図３に示すように、上記アイドルシ
ャフト６１が、円筒状に形成されており、該アイドルシ
ャフト６１の中空部６１ｃに、ゴム部材６１ｄ及びマス
部材６１ｅが嵌入されている。

【００３１】その場合に、ゴム部材６１ｄ及びマス部材
６１ｅはあらかじめ一体化されたサブアッセンブリ体と
され、該サブアッセンブリ体の外径は、アイドルシャフ
ト６１の中空部６１ｃの内径よりやや大きく形成されて
上記中空部６１ｃに圧入されることにより、マス部材６
１ｅが強固にアイドルシャフト６１内に密着するように
なっていると共に、上記ゴム部材６１ｄは、第２中間ギ
ヤ６１ａと軸方向に対してオフセットする位置に嵌入さ
れることにより、アイドルシャフト６１に形成された第
２中間ギヤ６１ａのピッチ円が大きくなってギヤ同士の
噛み合わせが不良にならないようになっている。

【００３２】これにより、アイドルシャフト６１を介し
て変速機ケース１１，１１′に伝わる振動を低減するこ
とができると共に、アイドルシャフト６１内にゴム部材
６１ｄ及びマス部材６１ｅを設けるので、ゴム部材６１
ｄやマス部材６１ｅがアイドルシャフト６１の周辺に設
けられているギヤ等の種々の部材と干渉することがなく
レイアウト性が良い。

【００３３】なお、差動装置７０は、上記デフケース７
２の両端部がベアリング７２１，７２１を介して変速機
ケース１１に支持されている。

【００３４】以上の構成に加えて、本発明の実施の形態
においては、図４に示すように、上記出力ギヤ１３の外
周部がその内側より軸方向に突出しており、その外周部
の内周面に、比較的薄い帯状の金属板が径方向に多層巻
きされた摺動部材１０１（図５参照）が設けられてお
り、また、上記摺動部材１０１の内側には、スナップリ
ング状とされて、該摺動部材１０１の内側から該部材１
０１を出力ギヤ１３の内周面側に付勢する押圧部材１０
２（図６参照）が設けられている。

【００３５】その場合に、該押圧部材１０２は、上記摺
動部材１０１における各摺動部位１０１ａ…１０１ａが
隣り合う摺動部位に対して適度な摩擦力で相対的に摺動
できるように付勢する。

【００３６】また、出力ギヤ１３の内側面には、該ギヤ
１３の径方向外方にくぼんだ凹部１３ａが設けられてお
り、該凹部１３ａ内に上記摺動部材１０１と押圧部材１
０２とが収納された状態で配設されている。なお、上記
摺動部材１０１と凹部１３ａの壁面１３ａ′，１３ａ′
との間には、摺動部材１０１の摺動用の間隙１３ａ″，
１３ａ″が設けられている。

【００３７】これにより、図７に示すように、上記出力
ギヤ１３が矢印アの方向に振動すると、上記摺動部材１
０１の各摺動部位１０１ａ…１０１ａが、隣接する摺動
部位に対して相対的に軸方向に摺動することになるが、
上記摺動部材１０１が薄い金属板で形成されているか
ら、隣接する摺動部位との密着性が高く、また、上記金
属板が径方向に多層巻きされているから、隣接する摺動
部位との対接面積が十分に得られ、これらが、上述した
ように、各摺動部位１０１ａ…１０１ａが隣接する摺動
部位に対して適度な摩擦力で摺動するように押圧部材１
０２が摺動部材１０１を付勢するということと相まっ
て、摺動部材１０１全体として上記振動に対する比較的
大きな抑制力を有するようになる。その結果、出力ギヤ
１３がヘリカルギヤとされたことによる軸方向の振動を
十分に減衰させることができ、その振動により車内に生
じる騒音を大きく低減することができる。

【００３８】また、出力ギヤ１３の内側面に設けられた
凹部１３ａ内に上記摺動部材１０１及び押圧部材１０２
を設けたので、該両部材１０１，１０２を上記出力ギヤ
１３の外部等に設ける場合に比べて場所をとらず、上記
両部材１０１，１０２をレイアウト性良く配設でき、他
の部材との物理的干渉もない。

【００３９】以上のように構成した結果、図８に示すよ
うに、鎖線で示す従来の音圧レベルのパターンから実線
で示すパターンに変化することになり、特に、エンジン
回転数が２０００ｒｐｍ近辺及び５０００ｒｐｍ近辺に
おける矢印イ及びウの部分の音圧レベルを実線で示す音
圧レベルまで低減させることができた。

【００４０】上記矢印イ及びウの部分の音圧レベルは、
いずれも上記出力ギヤ１３がヘリカルギヤとされたこと
により発生する騒音で、これらの騒音は、それらが属す
る各エンジン回転数近辺において極めて突出して大きく
特に不快感を伴うものであったが、この騒音の音圧レベ
ルを低減したことによって、車内の静粛性が非常に向上
することになった。

【００４１】

【発明の効果】まず、第１発明の変速機の防振装置によ
れば、少なくとも一方のギヤに帯材を多層巻きしてなる
摺動部材を設けたので、各層の摺動部位とそれらに隣接
する摺動部位との摩擦面が多く設けられることになり、
また、上記摺動部材を拡径方向に付勢する押圧部材を摺
動部材の内側に装着したので、各摺動部位が隣接する摺
動部位に対して適度な摩擦力で摺動させることができ
る。よって、摺動部材全体としてギヤに生じるスラスト
方向の振動に対する大きな抑制力が得られ、その振動を
十分に減衰することができる。また、上記摺動部材及び
押圧部材をギヤの突出している外周部の内周面に設けた
ので、摺動部材及び押圧部材が上記ギヤの占有スペース
から軸方向や径方向外方にはみだすことなくレイアウト
性よく配設されることになる。

【００４２】次に、第２発明の変速機の防振装置によれ
ば、第１の軸に配設されたギヤの内周面に設けられた径
方向外方にくぼんだ凹部内に摺動部材及び押圧部材を収
納したので、上記摺動部材や押圧部材がギヤに確実に保
持されることになる。

【００４３】また、第３発明の変速機の防振装置によれ
ば、エンジンの出力軸と同一軸心上でケースに軸支され
た第１の軸と、該第１の軸と差動装置との間で該第１の
軸に平行にケースに軸支された第２の軸とを有する変速
機における第１、第２のギヤの少なくとも一方のギヤに
摺動部材と押圧部材とを設けるようになっているので、
第１の軸と第２の軸とが平行に配設されるＦＦ車におい
て、各層の摺動部位とそれらに隣接する摺動部位との摩
擦面が多く設けられると共に、各摺動部位が隣接する摺
動部位に対して適度な摩擦力で摺動させることができ、
よって、摺動部材全体としてギヤに生じるスラスト方向
の振動に対する大きな抑制力が得られ、その振動を十分
に減衰することができる。また、上記摺動部材及び押圧
部材をギヤの突出している外周部の内周面に設けたの
で、摺動部材及び押圧部材が上記ギヤの占有スペースか
ら軸方向や径方向外方にはみだすことなくレイアウト性
よく配設されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の機械
的構成を示す骨子図である。

【図２】 同自動変速機の機械的構成を示す断面図であ
る。

【図３】 同自動変速機における出力部の機械的構成を
示す断面図である。

【図４】 出力ギヤの要部拡大断面図である。

【図５】 摺動部材の側面図である。

【図６】 押圧部材の側面図である。

【図７】 本実施の形態の作用図である。

【図８】 エンジン回転数に対する音圧レベルを示すグ
ラフである。

【符号の説明】

１０ 自動変速機 １１ 変速機ケース １３ 出力ギヤ ６１ アイドルシャフト ６１ａ 第２中間ギヤ ６１ｂ ギヤ ６１ｃ 中空部 ６１ｄ ゴム部材 ６１ｅ マス部材 ６２ 第１中間ギヤ ７０ 差動装置 ７２ デフケース １０１ 摺動部材 １０２ 押圧部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースに相互に平行に軸支された第１、
   第２の軸を有し、該軸にそれぞれ設けられた第１、第２
   のギヤの噛合により動力伝達を行う変速機の防振装置で
   あって、少なくとも一方のギヤの外周部がその内側より
   軸方向に突出し、その突出した外周部の内周面に帯材を
   多層巻きしてなる摺動部材と、その摺動部材の内側に装
   着されて、上記摺動部材を拡径方向に付勢する押圧部材
   とが設けられていることを特徴とする変速機の防振装
   置。
2. 【請求項２】 突出した外周部の内周面に、径方向外方
   にくぼんだ凹部が設けられており、該凹部内に摺動部材
   及び押圧部材が収納されていることを特徴とする請求項
   １に記載の変速機の防振装置。
3. 【請求項３】 エンジンの出力軸と同一軸心上でケース
   に軸支された第１の軸と、該第１の軸と差動装置との間
   で該第１の軸に平行にケースに軸支された第２の軸とを
   有し、該両軸に互いに噛み合う一対の第１、第２のギヤ
   がそれぞれ配設されており、該両ギヤの噛合により動力
   伝達を行う変速機の防振装置であって、少なくとも一方
   のギヤの外周部がその内側より軸方向に突出し、その突
   出した外周部の内周面に帯材を多層巻きしてなる摺動部
   材と、その摺動部材の内側に装着されて、上記摺動部材
   を拡径方向に付勢する押圧部材とが設けられていること
   を特徴とする変速機の防振装置。