JP2000087624A

JP2000087624A - 自転車用錠装置

Info

Publication number: JP2000087624A
Application number: JP25634198A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Iwai; 淳岩井; Masahisa Aida; 昌央合田
Original assignee: SANDEN DENSO KK; Bridgestone Cycle Co Ltd
Current assignee: SANDEN DENSO KK; Bridgestone Cycle Co Ltd
Priority date: 1998-09-10
Filing date: 1998-09-10
Publication date: 2000-03-28

Abstract

(57)【要約】【課題】解錠時における静音化を達成するとともに、
耐久性を向上できる自転車用錠装置を提供する。【解決手段】馬蹄形に湾曲させて形成されたかんぬ
き、該かんぬきを施解錠方向に摺動可能に保持する枠
体、かんぬきを解錠方向に付勢する手段を有する自転車
用錠装置であって、前記かんぬきおよび枠体の少なくと
も一方に、解錠端における緩衝部材を設けたことを特徴
とする自転車用錠装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用錠装置に
関し、とくに、遠隔操作により解錠を行うことができる
自転車用錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自転車の盗難等を防止する自転
車用錠装置としては、図６に示すようなものが知られて
いる。錠本体２０１は、馬蹄形に湾曲させて形成された
かんぬき２０２を有している。かんぬき２０２は、基体
２０７に一体的に形成された枠体２０４に施解錠方向に
摺動可能に保持されている。また、かんぬき２０２は、
ばね２０３により解錠方向に付勢されている。この解錠
時にはばね２０３の付勢力により錠本体２０１内に引っ
張り込まれたかんぬき２０２の端部内面が錠本体２０１
の枠体２０４に設けられたストッパ２０５に当接するこ
とにより、所定の位置で停止されるようになっている。
ストッパ２０５は、枠体２０４の一部を切り起す、ある
いは別部材を枠体２０４に固定する等の方法により設け
られており、通常は金属から構成されている。なお、こ
のような自転車用錠装置の解錠は、使用者が鍵穴２０６
に鍵（図示略）を差し込んで操作することにより行われ
るようになっている。

【０００３】また、使用者の負担を軽減すべく、最近、
識別信号を含む電波や光信号を発信する送信手段による
遠隔操作により解錠を行うことができるようにした自転
車用錠装置が開発されつつある（たとえば、特開平８−
２６０７８４号公報、特開平９−２２６６４９号公
報）。このような錠装置では、送信手段からの信号を受
信手段で受信し、識別信号を確認した後アクチュエータ
を作動させて自動的に解錠することができるので、解錠
の際に鍵穴に鍵を差し込んで操作する必要がなく、暗闇
の中でも容易に解錠操作を行うことができ、きわめて便
利である。なお、このような遠隔操作により解錠可能な
自転車用錠装置においても、かんぬきの解錠時の位置規
制は、上記のような金属製ストッパを用いた機構が採用
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような自転車用錠装置においては、解錠時に共に金属製
のかんぬき２０２とストッパ２０５とが直接衝突するた
め大きな衝撃音が発生するおそれがあるとともに、耐久
性の面における悪影響も懸念される。

【０００５】さらに、遠隔操作による解錠可能な自転車
用錠装置においては、送信手段からの信号を受信する受
信手段と、機械的に施解錠を行う錠本体部分とが、一つ
の組み立て部品として構成されていたので、この錠装置
が大型の部品となり、実際に自転車に取り付け可能な部
位が制約されたり、あるいは、車種によっては取り付け
が困難であるという問題があった。また、大型の部品で
あるため取扱いが難しく、自転車に取り付け可能な場合
にあっても、その取り付け作業に時間を要するという問
題もあった。さらに、このような錠装置は、通常、解錠
動作を行わせるためのアクチュエータ用の電源（たとえ
ば、電池）を搭載しているが、上記の如く大型の一体化
部品になると、容易に電源交換を行うことのできる構造
を設計することが困難になるという問題もあった。

【０００６】そこで本発明の課題は、このような従来装
置における問題点に着目し、解錠時における衝撃音を大
幅に低減し、装置の静音化を図りつつ、耐久性を向上
し、さらに、遠隔操作により解錠可能な自転車用錠装置
を小型の部品から構成可能とし、実際に自転車に取り付
ける際の位置的な制約を緩和し、とくに電源交換を容易
に行うことのできる構造とした、便利で汎用性の高い自
転車用錠装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自転車用錠装置は、馬蹄形に湾曲させて形
成されたかんぬき、該かんぬきを施解錠方向に摺動可能
に保持する枠体、かんぬきを解錠方向に付勢する手段を
有する自転車用錠装置であって、前記かんぬきおよび枠
体の少なくとも一方に、解錠端における緩衝部材を設け
たことを特徴とするものからなる。

【０００８】また、上記課題を解決するために、もう一
つの本発明の自転車用錠装置は、少なくとも識別信号を
発信する送信手段を有する第１の構成要素と、送信手段
からの信号を受信する受信手段、受信手段が受信した識
別信号を判定する判定手段、判定手段による判定に基づ
いて所定の作動信号を発する制御手段を有する第２の構
成要素と、馬蹄形に湾曲させて形成されたかんぬき、該
かんぬきを施解錠方向に摺動可能に保持する枠体、かん
ぬきを解錠方向に付勢する手段およびかんぬきのロック
機構を有する錠本体、制御手段からの作動信号に基づい
て前記ロック機構によるロックを解除し前記付勢手段に
より前記かんぬきを解錠方向に作動させる電動アクチュ
エータを備えた駆動手段を有する第３の構成要素を備え
た自転車用錠装置であって、前記かんぬきおよび枠体の
少なくとも一方に、解錠端における緩衝部材を設けたこ
とを特徴とするものからなる。

【０００９】上記緩衝部材としては、弾性部材（たとえ
ば、軟質ポリエチレン、ゴム等）を挙げることができ
る。

【００１０】上記遠隔操作により解錠可能な自転車用錠
装置は、第１ないし第３の構成要素が互いに別体に構成
されることが好ましい。これら各要素を別体に構成すれ
ば、実際に自転車に取り付ける際の位置的制約を緩和す
るとともに、電池交換等のメンテナンス作業性を大幅に
向上することができる。また、各構成要素を別体に構成
する場合であっても、ハーネスを用いれば第２の構成要
素と第３の構成要素との電気的接続状態を良好に確保す
ることができる。

【００１１】上記遠隔操作により解錠可能な自転車用錠
装置は、少なくとも上記電動アクチュエータ用の電源を
有し、この電源が上記第２の構成要素内に収納されてい
る構造とすることができる。電源としては、通常、電池
が用いられる。また、電動アクチュエータとしては、モ
ータや電磁ソレノイドを用いることができる。とくに、
モータを用い、モータと錠本体との間に減速機構を介在
させた構造とすることにより、小さな電動アクチュエー
タで大きな動作力を得ることが可能になる。解錠動作
は、後述の実施態様に示す如く、連桿体を介して行うよ
うにすれば、簡素な構造でありながら確実な動作が確保
される。

【００１２】この本発明に係る遠隔操作による解錠可能
な自転車用錠装置では、次のような構成を採ることがで
きる。すなわち、さらに、上記電源の電圧を検出し、検
出された電圧が予め定められた最低電圧以下になったと
き上記作動信号の発信を停止する第２の制御手段を有す
る構成とすることができる。

【００１３】また、さらに上記錠本体の解錠完了を検出
する解錠完了検出手段を有し、該解錠完了検出手段から
の信号に基づき、上記駆動手段の作動を停止するように
することができる。

【００１４】さらに、上記第２の構成要素には上記受信
手段のアンテナが内蔵されていることが好ましく、その
場合には、少なくともアンテナ部分のカバーが樹脂で構
成されている構造が好ましい。

【００１５】このような本発明に係る自転車用錠装置に
おいては、かんぬきおよび枠体の少なくとも一方に、解
錠端における緩衝部材が設けられているので、解錠時の
かんぬきの摺動による衝撃が効果的に吸収され、衝撃音
が大幅に低減され、装置の静音化を達成することができ
るとともに、装置の耐久性を向上することができる。

【００１６】また、遠隔操作により解錠可能な自転車用
錠装置においては、上記静音化等の効果に加え、以下の
ような効果を奏することができる。すなわち、錠装置の
第１の構成要素以外の部分が、第２の構成要素と第３の
構成要素との別体構成とされるので、つまり、従来一体
化部品として構成されていたこの部分が分割構成とされ
るので、第２の構成要素と第３の構成要素は各々小型の
部品に形成可能となり、部品の取扱いや実際に自転車に
取り付ける際の作業性が大幅に向上される。これら第２
の構成要素と第３の構成要素は別体の要素でありながら
ハーネスにより電気的に接続されるので、基板や電源等
の電気部品を第２の構成要素内に収納することが可能と
なる。その結果、機械的に施解錠を行う第３の構成要素
から、電気部品をを極力分離して設置することが可能に
なり、これら電気部品を適切に保護することが可能にな
る。

【００１７】また、とくに電源（電池）を、第３の構成
要素とは分離して、第２の構成要素内に収納することが
可能となるので、電源（電池）交換のための構造を容易
に設計でき、交換作業性を向上して、使用者における操
作性の向上をはかることも可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の自転車用錠装置
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１ないし図５は、本発明の一実施態様に係る自転
車用錠装置を示している。本実施態様に係る自転車用錠
装置は、図１、図２に示すように、第１の構成要素１
と、第２の構成要素２と、第３の構成要素３とからなっ
ており、これらは実質的に別体に構成されている。とく
に、従来の構成と異なり、第２の構成要素２と第３の構
成要素３とが機械的に分離されており、後述の如く、こ
れらはハーネスを介して電気的には接続されている。

【００１９】第１の構成要素１には、少なくとも識別信
号を含む電波４を発信する発信回路を備えた送信手段５
と、送信手段５用の電源６（たとえば、電池）と、電波
４の発信をオン・オフするスイッチ手段７（たとえば、
押しボタンスイッチ）と、送信手段５からの電波発信用
アンテナ８が内蔵されている。スイッチ手段７は、構成
要素１の外部から操作できるようになっている。この第
１の構成要素１は、自転車から離れた位置からでも自転
車用錠装置の作動、とくに解錠動作を行わせることので
きるリモートスイッチを構成している。第１の構成要素
１には、図３に示すように、たとえばキーホルダ９を介
して手動解錠用のスペアキー１０を付設しておいてもよ
い。なお、本実施態様では識別信号を電波４により発信
しているが、光信号等による方法も可能である。

【００２０】第２の構成要素２は、とくに図２に示すよ
うに、上記送信手段５からの電波４を受信するアンテナ
１１および受信回路を備えた受信手段１２と、受信手段
１２が受信した識別信号が所定の持主のものか否かを比
較、判定する判定手段１３（比較判定手段）と、該判定
手段１３による判定に基づき、所定の識別信号である場
合に、解錠のための所定の作動信号を発する制御手段１
４（本実施態様では、後述の第２の制御手段と区別する
ため、「第１の制御手段」と呼ぶ。）を有しており、該
第１の制御手段１４は、ラッチ回路１５と、後述の電動
アクチュエータの駆動を制御するアクチュエータ制御回
路１６とで構成されている。第２の構成要素２はさら
に、これらの手段、回路制御用および後述の電動アクチ
ュエータ等駆動用の電源１７（たとえば、電池）と、こ
の電源１７の電圧を検出し、検出された電圧が予め定め
られた最低電圧以下になったとき上記作動信号の発信を
停止する第２の制御手段１８とを有しており、第２の制
御手段１８は、電源１７の電圧を検出する電源電圧検出
回路１９と、許容最低電圧を設定する最低電圧設定回路
２０と、電源１７の電圧と設定最低電圧を比較する電圧
比較手段２１と、ラッチ回路１５とで構成されている。
この第２の制御手段１８を設けることにより、電源１７
（電池）の電圧が最低電圧以下になると、ラッチ回路１
５からアクチュエータ制御回路１６への作動信号の発信
が停止され、モータ３２は駆動されないので、電圧不足
により、かんぬき３３が途中位置で停止したりする不都
合の発生が防止される。また、遠隔操作が効かなくなる
ことから、使用者は電源１７（電池）の交換時期に至っ
ていることを認識できる。この状態での解錠は、手動で
行えばよい。新しい電源１７に交換することにより、電
源電圧検出回路１９における電圧は初期の所定レベルに
復帰するので、モータ３２の正常な作動が可能になり、
前述の如き遠隔操作が行えるようになる。

【００２１】第２の構成要素２は、図１および図３に示
すように、上記の回路が組み込まれた基板２２と、電源
としての電池１７とを、ケース２３内に収納して構成さ
れている。基板収納部と電池収納部は区画されており、
電池１７は容易に交換できるようになっている。また、
第２の構成要素２のケース２３の、少なくともアンテナ
１１部分のカバー部２４は、電波を良好に受信できるよ
うに樹脂で構成されている。

【００２２】第３の構成要素３は機械的な錠本体部を含
むもので、本実施態様では、第３の構成要素３は自転車
１００の後輪１０１に対して取り付けられている。ただ
し、前輪側に取り付けることも可能である。そして本実
施態様では、第３の構成要素３はサドル１０２の下方に
おいて、後輪１０１およびその泥よけ１０３を跨ぐよう
に、斜めに延びるフレーム１０４に固定されている。ま
た、上記第２の構成要素２は、第３の構成要素３に対し
てフレーム１０４を間にして泥よけ１０３に設置されて
いる。これら別体に構成された第２の構成要素２と第３
の構成要素３とは、筒状部材２５を介して連結されてい
る。筒状部材２５内にはハーネス２６が挿通されてお
り、該ハーネス２６を介して、第２の構成要素２と第３
の構成要素３は電気的に接続されている。

【００２３】第３の構成要素３は、施解錠可能な錠本体
３１と、第１の制御手段１４からの作動信号に基づいて
錠本体３１を少なくとも解錠方向に作動させる電動アク
チュエータ３２を備えた駆動手段７０とを有しており、
電動アクチュエータ３２の駆動用電力は第２の構成要素
２内に収納された電源１７からハーネス２６等を介して
給電されるようになっている。本実施態様では、電動ア
クチュエータ３２はモータからなっているが、たとえば
電磁ソレノイド等の他の電動アクチュエータを用いるこ
とも可能である。

【００２４】第３の構成要素３における錠本体３１は、
馬蹄形に湾曲させて形成されたかんぬき３３と、該かん
ぬき３３を施解錠方向に摺動可能に保持する枠体３４を
有している。図１において、２点鎖線で示したかんぬき
３３の位置が施錠位置を、実線で示したかんぬき３３の
位置が解錠位置を、それぞれ示している。湾曲させて形
成されたかんぬき３３の後端には、第３の構成要素３の
基体３５内に、あるいは基体３５に設けられた上記枠体
３４内に収容されたコイルスプリング３６の一端が連結
されており、コイルスプリング３６の他端は所定位置に
固定されている。このコイルスプリング３６は、かんぬ
き３３を解錠方向に引っ張っている。かんぬき３３をコ
イルスプリング３６の引張力に抗して手動で２点鎖線で
示した位置まで動かすことにより施錠され、この施錠位
置におけるロックを解除することにより、かんぬき３３
はコイルスプリング３６の引張力によって自動的に実線
で示した解錠位置まで移動されるようになっている。こ
の解錠時には、基体３５に一体的に形成された枠体３４
に突設されたストッパ３７が、引っ張り込まれてきたか
んぬき３３の先端部内面に当接することにより、かんぬ
き３３は所定の位置で停止されるようになっている。

【００２５】ストッパ３７は緩衝部材６３からなってお
り、本実施態様においては、緩衝部材６３は弾性部材
（たとえば、軟質ポリエチレン）からなっている。本実
施態様においては、図５に示すように枠体３４に緩衝部
材６３が設けられている。緩衝部材６３は、枠体３４に
固定された部材６４に嵌め込まれている。なお、部材６
４は枠体３４の一部を切り起す、あるいは突出させる等
の方法により枠体３４に一体的に形成することができ
る。

【００２６】かんぬき３３は、本実施態様では横断面コ
字状に形成されており、その外周面の所定の２箇所の位
置に、切り欠き３８、３９が設けられている。これら切
り欠き３８、３９に、連桿体としてのロックレバー４０
の先端部が嵌入、係合するようになっており、ロックレ
バー４０との係合に関して、切り欠き３８はかんぬき３
３の解錠位置に、切り欠き３９は施錠位置に、それぞれ
対応している。ロックレバー４０は、支点４１を中心に
揺動自在に支持されており、かんぬき３３側先端部が二
股に分かれ、一方の先端爪部４２が切り欠き３８、３９
に係合可能に構成され、他方の先端部４３に対しては、
ロックレバー４０をその先端爪部４２をかんぬき３３方
向に常時付勢するばね４４が設けられている。先端爪部
４２は、そのかんぬき３３側先端面に斜面部を有してお
り、かんぬき３３が解錠位置から施錠位置へと手動操作
される際に、先端爪部４２が、自然に切り欠き３８から
外れてかんぬき３３の外周面上に乗り上げるようになっ
ている。

【００２７】本実施態様では、手動解錠用のシリンダ錠
４５が設けられている。シリンダ錠４５の鍵穴に前述の
スペアキー１０を差し込み、ばね４６により引っ張られ
ているカム４７を回動させて上記先端部４３を押動させ
ロックレバー４０を揺動させることにより、先端爪部４
２と切り欠き３９との係合を解除して解錠することがで
きるようになっている。

【００２８】ロックレバー４０の他方の端部４８は、減
速機構４９を介してモータ３２へと係合、連結されてい
る。減速機構４９は、モータ３２に直結されたウォーム
ギア５０と、それに噛合する歯車群５１からなり、歯車
群５１の最終歯車５１ａの軸に偏心カム５２が設けられ
ている。偏心カム５２は、本実施態様では半円形状に形
成されているが、円形の偏心カムでもよい。この偏心カ
ム５２が、モータ３２の回転により減速機構４９を介し
て低速で回転され、回転する偏心カム５２がロックレバ
ー４０の端部４８に摺接し、それによってロックレバー
４０を揺動させることができるようになっている。減速
機構４９を介在させることにより、小型のモータ３２の
小さな出力トルクであっても、偏心カム５２の回転作動
力としては比較的大きな力が得られる。電動アクチュエ
ータとして電磁ソレノイドを使用する場合には、減速機
構４９を介さずに直接ロックレバー４０を揺動させた
り、さらには、ロックレバー４０を介在させずにソレノ
イドの出力端を直接切り欠き３８、３９に係合させるこ
とも可能である。

【００２９】本実施態様では、錠本体の解錠完了を、上
記偏心カム５２の回転位置、より正確には偏心カム５２
と一体に回転する減速機構４９の歯車群５１の最終歯車
５１ａの回転位置の検出により検出するようになってい
る。つまり、解錠完了検出手段を歯車群５１の最終歯車
５１ａの回転位置検出手段として構成している。最終歯
車５１ａには、原点マーク５３（または原点の位置を表
す突起等）が付されており、この原点マーク５３が、位
置検出手段としてのマイクロスイッチ５４によって検出
される。５５は、このマイクロスイッチ５４用の位置検
出回路（基板）である。モータ３２の作動は、原則的に
は、原点マーク５３および偏心カム５２が常に図１に示
した位置にくるように停止される。すなわち、解錠が完
了し、ロックレバー４０の先端爪部４２が切り欠き３８
内に嵌入した位置である。この位置状態は、手動で施錠
される際、および施錠完了後にも保たれる。したがっ
て、施錠状態から解錠を開始する際には、モータ３２の
回転により、減速機構４９を介して偏心カム５２が回転
され、ロックレバー４０が揺動されて、直ちに先端爪部
４２と切り欠き３９との係合の解除が開始されるように
待機されている。上記位置検出手段としてのマイクロス
イッチ５４からの検出信号は、位置検出回路５５を介し
てラッチ回路１５に送られ、それに基づいて、アクチュ
エータ制御回路１６を介してモータ３２に駆動が制御さ
れる。

【００３０】本実施態様では、第３の構成要素３にはさ
らに、第１の構成要素１から第２の構成要素２に所定の
信号が送信されていることを表示するための表示手段６
１、およびその表示手段６１の点灯あるいは点滅を制御
する表示手段制御回路（基板）６２が設けられている。
表示手段６１は、図４に示すように、外部に対して点灯
あるいは点滅表示できるように設けられており、たとえ
ば、発光ダイオード等からなる。この表示手段６１の作
動は、ラッチ回路１５からの指令に基づいて行われ、少
なくとも上記モータ３２に作動と連動させて点灯あるい
は点滅させたり、さらには、上記位置検出手段による所
定位置検出よりモータ３２の作動が停止された後には、
モータ３２の作動の作動を伴わない単なる点灯あるいは
点滅表示を行わせることもできる。後者の作動は、たと
えば暗闇の中で自転車の位置を確認するのに役立つ。

【００３１】なお、本実施態様では位置検出回路５５と
表示手段制御回路６２を第３の構成要素３内に組み込ん
であるが、第２の構成要素２と第３の構成要素３はハー
ネス２６によって電気的に接続されているので、図２の
２点鎖線で示すように、これらの少なくとも一方を第２
の構成要素２内に組み込むことも可能である。

【００３２】上記のような自転車用錠装置においては、
手動でかんぬき３３が施錠方向に移動され、ばね４４に
より付勢されているロックレバー４０の先端爪部４２が
切り欠き３９に嵌入・係合することにより施錠が完了す
る。解錠時には、第１の構成要素１から識別信号を含む
所定の電波が送信され、第２の構成要素２で受信され
て、識別信号を確認した後、アクチュエータ制御回路１
６を介して、第３の構成要素３に組み込まれたモータ３
２が駆動され、減速機構４９、偏心カム５２を介してロ
ックレバー４０が揺動され、先端爪部４２と切り欠き３
９との係合が解除される。係合が解除されると、かんぬ
き３３はスプリング３６によって引っ張られているの
で、かんぬき３３は自動的に解錠方向に移動され、スト
ッパ３７に係止されて所定の解錠完了位置で停止する。
このとき、偏心カム５２は図１に示した原点位置（初期
位置）に達しており、ロックレバー４０はばね４４によ
り付勢されているので、ロックレバー４０が揺動されて
先端爪部４２が切り欠き３８に嵌入・係合し、図１の状
態になる。したがって、解錠操作として、第１の構成要
素１からの電波送信による遠隔操作が可能となる。

【００３３】このような自転車用錠装置においては、枠
体３４に解錠端における緩衝部材６３が設けられている
ので、解錠時のかんぬき３３の摺動による衝撃が効果的
に吸収され衝撃音を大幅に低減することができ、装置の
静音化を達成することができる。また、緩衝部材６３に
よる衝撃吸収の結果、かんぬき３３等に加わる衝撃が大
幅に低減されることになるので、装置の耐久性を向上す
ることができる。

【００３４】このような自転車用錠装置全体は、互いに
別体に構成された第１の構成要素１、第２の構成要素
２、第３の構成要素３から構成されるので、とくに従来
一体化部品として構成されていた第２の構成要素２と第
３の構成要素３が機械的に分割された構成とされ、各構
成要素は小型に形成される。したがって、各部品の取扱
いが大幅に容易化され、第２の構成要素２と第３の構成
要素３を実際に自転車に取り付ける際の作業性が大幅に
向上される。

【００３５】また、第２の構成要素２と第３の構成要素
３はハーネス２６によって電気的に接続されているの
で、電気部品、とくに基板の大部分や電源を第２の構成
要素２内に収納することが可能になる。したがって、こ
れら電装部品を、機械的な作動部を主体とする第３の構
成要素３から分離して搭載でき、電装部品の組み込みや
取扱いが容易になるとともに、電装部品を外部環境や外
力に対し適切に保護することができる。また、とくに、
電源１７（電池）の収納部を容易に独立した室に形成可
能となるので、その交換を容易化でき、かつ、交換の際
に他の電装部品や機械的要素に何ら影響を及ぼさないよ
うにすることができる。

【００３６】さらに、第２の構成要素２と第３の構成要
素３を分割構成としたことで、各要素毎のメンテナンス
や交換も可能となり、保守性も大幅に向上する。

【００３７】なお、本実施態様においては、緩衝部材６
３は枠体３４側に設けられているが、かんぬき３３の内
面に設けることもできる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自転車用
錠装置によれば、装置の静音化を達成しつつ、耐久性を
向上することができる。また、遠隔操作可能な自転車用
錠装置においては、上記効果に加え、とくに第２の構成
要素２と第３の構成要素３を分割構成とし、これらをハ
ーネスを介して電気的に接続した構成とすることによ
り、各部品を小型化して各部品の取扱いや取り付けを大
幅に容易化でき、また、電源を第２の構成要素２内に収
納することにより、その交換性を向上でき、さらに、各
構成要素のメンテナンス性や交換性も向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様に係る自転車用錠装置の全
体構成図である。

【図２】図１の装置のブロック図である。

【図３】図１の装置を自転車に取り付けた状態を示す概
略構成図である。

【図４】図１の装置の第１の構成要素の外観正面図であ
る。

【図５】図１の装置の第３の構成要素の部分断面図であ
る。

【図６】従来の自転車用錠装置の部分断面図である。

【符号の説明】

１第１の構成要素２第２の構成要素３第３の構成要素４電波５送信手段６送信手段用電源７スイッチ手段８送信用アンテナ１０スペアキー１１受信用アンテナ１２受信手段１３（比較）判定手段１４（第１の）制御手段１５ラッチ回路１６アクチュエータ制御回路１７電源（電池）１８第２の制御手段１９電源電圧検出回路２０最低電圧設定回路２１電圧比較手段２４受信アンテナ部分のカバー部２５筒状部材２６ハーネス３１錠本体３２電動アクチュエータ（モータ）３３かんぬき３４枠体３５基体３６コイルスプリング３７ストッパ３８、３９切り欠き４０連桿体（ロックレバー）４１支点４２先端爪部４３他方の分岐端部４４ばね４５シリンダ錠４６ばね４７カム４８ロックレバーの他端部４９減速機構５０ウォームギア５１歯車群５１ａ最終歯車５２偏心カム５３原点マーク５４マイクロスイッチ（位置検出手段）５５位置検出回路（基板）６１表示手段６２表示手段制御回路６３緩衝部材６４部材７０駆動手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者合田昌央埼玉県上尾市中妻３丁目１番地の１ブリヂストンサイクル株式会社内Ｆターム(参考） 2E203 AA21 BB08 BB65 CC23 DD06 FF24 FF36 FF37

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】馬蹄形に湾曲させて形成されたかんぬ
き、該かんぬきを施解錠方向に摺動可能に保持する枠
体、かんぬきを解錠方向に付勢する手段を有する自転車
用錠装置であって、前記かんぬきおよび枠体の少なくと
も一方に、解錠端における緩衝部材を設けたことを特徴
とする自転車用錠装置。
【請求項２】少なくとも識別信号を発信する送信手段
を有する第１の構成要素と、送信手段からの信号を受信
する受信手段、受信手段が受信した識別信号を判定する
判定手段、判定手段による判定に基づいて所定の作動信
号を発する制御手段を有する第２の構成要素と、馬蹄形
に湾曲させて形成されたかんぬき、該かんぬきを施解錠
方向に摺動可能に保持する枠体、かんぬきを解錠方向に
付勢する手段およびかんぬきのロック機構を有する錠本
体、制御手段からの作動信号に基づいて前記ロック機構
によるロックを解除し前記付勢手段により前記かんぬき
を解錠方向に作動させる電動アクチュエータを備えた駆
動手段を有する第３の構成要素を備えた自転車用錠装置
であって、前記かんぬきおよび枠体の少なくとも一方
に、解錠端における緩衝部材を設けたことを特徴とする
自転車用錠装置。
【請求項３】前記緩衝部材が弾性部材からなる、請求
項１または２の自転車用錠装置。
【請求項４】前記第１ないし第３の構成要素が互いに
別体に構成されているとともに、第２の構成要素と第３
の構成要素がハーネスにより電気的に接続されている、
請求項２または３の自転車用錠装置。
【請求項５】少なくとも前記電動アクチュエータ用の
電源を有し、該電源が前記第２の構成要素内に収納され
ている、請求項２ないし４のいずれかに記載の自転車用
錠装置。
【請求項６】前記駆動手段が、電動アクチュエータと
ロック機構との間に減速機構を有している、請求項２な
いし５のいずれかに記載の自転車用錠装置。
【請求項７】さらに、前記電源の電圧を検出し、検出
された電圧が予め定められた最低電圧以下になったとき
前記作動信号の発信を停止する第２の制御手段を有す
る、請求項５または６の自転車用錠装置。
【請求項８】さらに前記かんぬきの解錠完了を検出す
る解錠完了検出手段を有し、該解錠完了検出手段からの
信号に基づき、前記駆動手段の作動を停止する、請求項
２ないし７のいずれかに記載の自転車用錠装置。
【請求項９】前記第２の構成要素に前記受信手段のア
ンテナが内蔵され、少なくともアンテナ部分のカバーが
樹脂で構成されている、請求項２ないし８のいずれかに
記載の自転車用錠装置。