JP2000074373A - ガスタービンエンジン用燃焼器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 予混合・予蒸発室を備えたガスタービンエン
ジン用燃焼器において、予混合・予蒸発室内の旋回流の
淀みに起因する自己着火現象を未然に防止する。 【解決手段】 気相燃焼室２０に混合気を供給する燃料
ノズル４２は、半径方向内側に配置されて燃料および空
気に予旋回を与えて供給する環状の燃料液膜化通路５６
と、その外周を取り囲むように配置されて空気を供給す
る環状の空気通路５７と、両通路５６，５７を合流させ
て燃料を微粒化するエアーブラスト方式のノズルチップ
６１とを備える。燃料液膜化通路５６から予混合・予蒸
発室５３に供給された燃料および空気の旋回流の半径方
向外側を、空気通路５７から予混合・予蒸発室５３に供
給された空気のストレート流で覆うことにより、前記旋
回流の中心の淀み部分における自己着火を抑制すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、単缶型の気相燃焼
室の上流側に配置された予混合・予蒸発室に燃料および
空気を供給する燃料ノズルを備えたガスタービンエンジ
ン用燃焼器に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるガスタービンエンジン用燃焼器
は、特開平７−３３２６７１号公報により既に知られて
いる。このガスタービンエンジン用燃焼器は、軸線を囲
むように配置された環状の予混合・予蒸発室と、その下
流側に接続された気相燃焼室とを備えており、予混合・
予蒸発室に供給した空気および燃料に旋回流を発生させ
て微粒化した状態で気相燃焼室に供給するようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、気相燃焼室
の上流側に予混合・予蒸発室を備えたガスタービンエン
ジン用燃焼器では、気相燃焼室からの逆火により予混合
・予蒸発室の混合気が自己着火する場合があり、特に予
混合・予蒸発室の中心部では、前記旋回流が淀んで流速
が低下するために自己着火現象が起こり易くなる問題が
ある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、予混合・予蒸発室を備えたガスタービンエンジン用
燃焼器において、予混合・予蒸発室内の旋回流の淀みに
起因する自己着火現象を未然に防止することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、単缶型の気相燃焼室
の上流側に配置された予混合・予蒸発室に燃料および空
気を供給する燃料ノズルを備えたガスタービンエンジン
用燃焼器において、前記燃料ノズルは、半径方向内側に
配置されて予混合・予蒸発室に燃料および空気を供給す
る環状の燃料液膜化通路と、燃料液膜化通路の外周を取
り囲むように配置されて予混合・予蒸発室に空気を供給
する環状の空気通路と、燃料液膜化通路から供給される
燃料および空気を空気通路から供給される空気と合流さ
せて燃料を微粒化するエアーブラスト方式のノズルチッ
プとを備えており、前記燃料液膜化通路は、該燃料液膜
化通路を流れる空気を予旋回させるスワーラと、該燃料
液膜化通路の接線方向に燃料を噴射して該燃料を予旋回
させる燃料噴出口とを備えており、前記燃料液膜化通路
からノズルチップを経て予混合・予蒸発室に供給された
燃料および空気の旋回流の半径方向外側を、前記空気通
路からノズルチップを経て予混合・予蒸発室に供給され
た空気のストレート流で覆うことにより、前記旋回流の
中心部分における自己着火を抑制することを特徴とす
る。

【０００６】上記構成によれば、燃料ノズルの燃料液膜
化通路が、そこを流れる空気を予旋回させるスワーラを
備えるとともに、前記予旋回する空気の流れと同方向に
燃料を噴射する燃料噴出口とを備えているので、燃料液
膜化通路に供給された空気および燃料に強い予旋回流を
発生させて燃料の微粒化を促進することができる。また
燃料ノズルの燃料液膜化通路からノズルチップを経て予
混合・予蒸発室に供給された燃料および空気の旋回流の
半径方向外側を、燃料ノズルの空気通路からノズルチッ
プを経て予混合・予蒸発室に供給された空気のストレー
ト流で覆うので、前記旋回流の中心の淀み部分が気相燃
焼室からの逆火で自己着火するのを確実に回避すること
ができる。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、気相燃焼室に連なる予混合・予蒸発
室の下流端にスワーラを設けたことを特徴とする。

【０００８】上記構成によれば、予混合・予蒸発室の下
流端に設けたスワーラで混合気の淀みを抑制することに
より、気相燃焼室から予混合・予蒸発室への逆火を防止
して予混合・予蒸発室における混合気の自己着火を一層
確実に防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はガスタービンエンジンの縦断面図、図２は図
１の２−２線拡大断面図、図３はガスタービンエンジン
の燃焼器の拡大縦断面図、図４は図３の要部拡大図、図
５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面
図、図７は第２燃料液膜化通路のスワール数と燃料粒径
との関係を示すグラフ、図８は第２燃料液膜化通路の流
れ方向に沿う流速分布を示すグラフである。

【００１１】先ず、図１および図２に基づいてガスター
ビンエンジンＥの構造の概略を説明する。

【００１２】図１に示すように、ガスタービンエンジン
Ｅは概略円筒状に形成されたエンジンケーシング１を備
える。エンジンケーシング１の外周には圧縮空気通路４
が形成されており、この圧縮空気通路４の上流側には図
示せぬエアクリーナおよびサイレンサに連なる吸気通路
５が接続される。

【００１３】吸気通路５の中央を貫通して一対のベアリ
ング６，７で支持された回転軸８には、遠心式のコンプ
レッサホイール９と遠心式のタービンホイール１０とが
隣接して同軸に固定される。後方側のベアリング７をコ
ンプレッサホイール９とタービンホイール１０との間に
配置したので、このベアリング７をコンプレッサホイー
ル９の前方に配置する場合に比べて、ベアリング７から
のタービンホイール１０の後方張出量を減少させて振動
を軽減することができる。コンプレッサホイール９の外
周に放射状に形成された複数のコンプレッサブレード９
₁ …は前記吸気通路５に臨んでおり、これらコンプレッ
サブレード９₁ …の直下流に位置する圧縮空気通路４に
複数のコンプレッサディフューザ１１₁ …が設けられ
る。回転軸８の前端にはタービンホイール１０により駆
動される発電機２が設けられる。

【００１４】エンジンケーシング１の後端には円環状の
伝熱型熱交換器１２が配置される。伝熱型熱交換器１２
は後端外周寄りの位置に圧縮空気入口１３を備えるとと
もに前端内周寄りの位置に圧縮空気出口１４を備え、前
端外周寄りの位置に燃焼ガス入口１５を備えるとともに
後端内周寄りの位置に燃焼ガス出口１６を備える。

【００１５】図２から明らかなように、伝熱型熱交換器
１２は大径円筒状のアウタハウジング２８と小径円筒状
のインナハウジング２９とを、金属板をつづら折り状に
折り曲げてなる伝熱板３０で結合したもので、その伝熱
板３０を挟んで圧縮空気流路３１…と燃焼ガス流路３２
…とが交互に形成される。

【００１６】図１に示すように、実線で示す比較的に低
温の圧縮空気と、破線で示す比較的に高温の燃焼ガスと
を相互に逆方向に流すことにより、その流路の前長に亘
って圧縮空気および燃焼ガス間の温度差を大きく保ち、
熱交換効率を向上させることができる。

【００１７】単缶型燃焼器１８は、上流側に配置された
予混合部１９と、下流側に配置された気相燃焼室２０と
を備えている。伝熱型熱交換器１２の圧縮空気出口１４
と予混合部１９とは圧縮空気通路２１で接続される。気
相燃焼室２０と伝熱型熱交換器１２の燃焼ガス入口１５
とを接続する燃焼ガス通路２４の上流部分には、タービ
ンホイール１０の外周に放射状に形成された複数のター
ビンブレード１０₁ …が臨んでおり、その更に上流には
気相燃焼室２０からの燃焼ガスを導く遮熱板２５および
タービンノズル２６₁ …が設けられる。

【００１８】次に、図３〜図６を併せて参照しながら予
混合部１９の構造を更に詳細に説明する。

【００１９】予混合部１９はエンジンケーシング１（図
１参照）の軸線Ｌを中心として実質的に軸対称な構造を
有しており、軸線Ｌ上に位置する第１燃料ノズル４１
と、その第１燃料ノズル４１の上流側（図中右側）の外
周を囲むように配置された第２燃料ノズル４２と、前記
第１燃料ノズル４１の外周を囲むように環状に形成され
た予混合・予蒸発室４３とを備える。予混合部１９の上
流側外周には環状の前室４４が形成されており、この前
室４４は複数の空気導入口４５…を介して前記圧縮空気
通路２１に連通する。

【００２０】第１燃料ノズル４１は２重管構造になって
おり、その中心を第１燃料液膜化通路４６が貫通する。
第１燃料液膜化通路４６の外周を囲むように形成された
第１空気通路４７は、その上流端が半径方向外側に向け
て湾曲して前室４４に連通し、その中間部がスワーラ４
８を介して第１燃料液膜化通路４６の上流端に連通し、
その下流端にスワーラ５０が設けられる。第１燃料ノズ
ル４１には第１燃料通路５１が形成されており、その下
流端に連なる環状溝５４の内周に形成された複数の燃料
噴出口５２…は、前記第１燃料液膜化通路４６の上流部
であって前記スワーラ４８の直下流部に開口する。前記
燃料噴出口５２…は第１燃料液膜化通路４６に接線方向
に開口する（図５参照）。而して、気相燃焼室２０に臨
む第１燃料ノズル４１の下流端には第１燃料液膜化通路
４６および第１空気通路４７が開口しており、かつ軸線
Ｌ上に位置する第１燃料液膜化通路４６の開口部の外周
を、第１空気通路４７の環状の開口部が取り囲むことに
より、エアーブラスト型のノズルチップ５３を構成す
る。

【００２１】予混合・予蒸発室４３の上流端と前室４４
とが第２燃料液膜化通路５６および第２空気通路５７で
接続される。第２燃料液膜化通路５６の上流端にはスワ
ーラ５８が設けられるとともに、中間部には第２燃料通
路５９に連なる環状溝５５の内周に形成された複数の燃
料噴出口６０…が開口する。前記燃料噴出口６０…は第
２燃料液膜化通路５６に接線方向に開口する（図６参
照）。予混合・予蒸発室４３の上流端に臨む第２燃料液
膜化通路５６の下流端が環状に開口しており、その外周
を囲むように第２空気通路５７の下流端が環状に開口す
ることにより、エアーブラスト型のノズルチップ６１が
構成される。気相燃焼室２０に臨む予混合・予蒸発室４
３の下流端には、前記第１燃料ノズル４１のノズルチッ
プ５３の外周を囲むようにスワーラ６２が設けられる。

【００２２】ガスタービンエンジンＥの始動時に混合気
に着火すべく、セラミックヒータよりなる点火栓６３が
第２燃料ノズル４２を貫通して第１燃料ノズルノズル４
１と平行に延びており、その先端が第１燃料ノズル４１
のノズルチップ５３の近傍に臨んでいる。

【００２３】次に、本発明の実施例の作用について説明
する。

【００２４】図１において、吸気通路５から吸い込まれ
てコンプレッサホイール９により圧縮された空気は圧縮
空気通路４を経て伝熱型熱交換器１２に送られ、そこで
高温の燃焼ガスとの間で熱交換することにより加熱され
る。伝熱型熱交換器１２を通過した圧縮空気は圧縮空気
通路２１を経て単缶型燃料器１８の予混合部１９に達
し、そこで燃料と混合する。予混合部１９から単缶型燃
焼器１８の気相燃焼室２０に流入した混合気は気相燃焼
し、発生した燃焼ガスは燃焼ガス通路２４を通過する間
にタービンホイール１０を駆動する。燃焼ガスは更に伝
熱型熱交換器１２を通過して空気との間で熱交換した後
にエンジンケーシング１から排出される。このようにし
てタービンホイール１０が回転すると、その回転トルク
は回転軸８を介してコンプレッサホイール９および発電
機２に伝達される。

【００２５】次に、図３および図４を参照して予混合部
１９における作用を説明する。

【００２６】圧縮空気通路２１から前室４４を経て第１
燃料ノズル４１の第１空気通路４７に供給された空気は
第１燃料液膜化通路４６の上流端に供給され、その際に
スワーラ４８を通過して旋回流となる。第１燃料通路５
１から燃料噴出口５２…（図５参照）を経て第１燃料ノ
ズル４１の第１燃料液膜化通路４６の上流端に供給され
た燃料は、接線方向に開口する前記燃料噴出口５２…に
より旋回流となる。そして同方向の旋回流である空気と
混合して微粒化され、旋回流の遠心力により半径方向外
側に付勢されて第１燃料液膜化通路４６の外周面に沿う
燃料液膜が形成される。一方、第１空気通路４７の空気
は、第１燃料液膜化通路４６の外周に沿って流れ、その
下流端に設けられたスワーラ５０を通過して旋回流とな
る。而して、ノズルチップ５３において、内側に位置す
る第１燃料液膜化通路４６の下流端から噴出する燃料お
よび空気の混合気と、第１燃料液膜化通路４６の外周を
囲む第１空気通路４７の下流端から噴出する空気とが出
会い、第１空気通路４７から高圧で噴射される空気の圧
力で第１燃料液膜化通路４６から噴出する燃料液膜が更
に微粒化されて気相燃焼室２０に供給される。

【００２７】拡散燃焼用の第１燃料ノズル４１は着火性
や保炎性が優れているという特徴を持ち、混合気に速や
かに着火する必要があるガスタービンエンジンＥの始動
時や、炎が消え易い減速時に気相燃焼室２０に燃料を供
給する。また拡散燃焼方式は予混合・予蒸発燃焼方式に
比べてエミッション特性の点では若干不利である。しか
しながら、第１燃料液膜化通路４６に供給される空気お
よび燃料が、それぞれスワーラ４８および接線方向に開
口する燃料噴出口５２…により予旋回が与えられて微粒
化されるだけでなく、ノズルチップ５３において第１燃
料液膜化通路４６から供給される燃料が第１空気通路４
７から供給される高圧の空気と混合し、そのエアーブラ
スト作用により微粒化が促進されるため、拡散燃焼方式
でありながらエミッション特性を充分に向上させること
ができる。

【００２８】一方、予混合・予蒸発燃焼用の第２燃料ノ
ズル４２はエミッション特性が優れているという特徴を
持ち、ガスタービンエンジンＥの始動時や減速時を除く
通常運転時に気相燃焼室２０に燃料を供給する。即ち、
前室４４の空気は第２燃料ノズル４２のスワーラ５８を
通過して旋回流となり、第２燃料液膜化通路５６に供給
される。第２燃料通路５９から燃料噴出口６０…（図６
参照）を経て第２燃料液膜化通路５６の中間部に供給さ
れた燃料は、接線方向に開口する前記燃料噴出口６０…
により旋回流となり、同方向の旋回流である空気と混合
して効果的に微粒化され、旋回流の遠心力により半径方
向外側に付勢されて第２燃料液膜化通路５６の外周面に
沿う燃料液膜が形成される。第２燃料液膜化通路５６の
燃料液膜は、ノズルチップ６１から予混合・予蒸発室４
３の上流端に噴出し、更に前室４４から第２空気通路５
７に供給された高圧の空気はノズルチップ６１から前記
燃料液膜の外周を囲むように噴出する。而して、エアー
ブラストノズルを構成するノズルチップ６１において、
内側に位置する第２燃料液膜化通路５６の下流端から噴
出する燃料および空気の混合気と、第２燃料液膜化通路
５６の外周を囲む第２空気通路５７の下流端から噴出す
る空気とが出会い、第２空気通路５７の空気の圧力で第
２燃料液膜化通路５６から噴出する燃料が更に微粒化さ
れて予混合・予蒸発室４３に供給される。予混合・予蒸
発室４３内の混合気はスワーラ６２を通過して旋回流と
なり、気相燃焼室２０に供給される。

【００２９】第１燃料ノズル４１を囲むように設けられ
た第２燃料ノズル４２は必然的に大径になるため、燃料
を微粒化する上で不利になるが、スワーラ５８により第
２燃料液膜化通路５６を流れる空気に与えられるスワー
ルを強めるとともに、該第２燃料液膜化通路５６を流れ
る空気の流速を高めることにより燃料の微粒化を促進し
ている。図７は第２燃料液膜化通路５６のスワール数と
燃料粒径との関係を示すグラフであって、本実施例では
スワーラ５８により発生するスワール数を充分に高める
ことにより、目標とする燃料粒径の最小値を大幅に下回
る燃料粒径を確保している。図８は第２燃料液膜化通路
５６の流れ方向に沿う流速分布を示すグラフであって、
第２燃料液膜化通路５６の流路断面積を燃料噴出口６０
…の位置からノズルチップ６１の位置に向けて漸減させ
ることにより、ノズルチップ６１の位置において最大の
流速が得られるようにしている。

【００３０】而して、第２燃料液膜化通路５６の構造
と、その下流端のエアーブラスト方式のノズルチップ６
１との相乗効果により、第２燃料ノズル４２は大径であ
りながら優れた燃料の微粒化性能を発揮することができ
る。

【００３１】また第２燃料液膜化通路５６からノズルチ
ップ６１を経て噴出した混合気は予混合・予蒸発室４３
の内部に旋回流を生成するが、一般に旋回流の中心部近
傍では流れに淀みが発生するため逆火による自己着火現
象が起こり易くなる。しかしながら、本実施例では、ノ
ズルチップ６１において第２燃料液膜化通路５６の外周
を覆うように第２空気通路５７が開口しており、しかも
第２空気通路５７から予混合・予蒸発室４３の内部に供
給される空気流はスワールを伴わないストレート流であ
るため、内側の混合気の旋回流を、外側の流速の大きい
空気のストレート流で覆って該旋回流の中心部近傍での
自己着火現象を回避することができる。更に予混合・予
蒸発室４３の出口にスワーラ６２を配置したことによ
り、そのスワーラ６２で混合気の淀みを抑制して逆火に
よる自己着火現象を回避することができる。

【００３２】以上のように、着火性能および保炎性能に
優れた拡散燃焼用の第１燃料ノズル４１と、エミッショ
ン特性に優れた予混合・予蒸発燃焼用の第２燃料ノズル
４２とを併用しているので、着火性能および保炎性能、
並びにエミッション特性を両立させることができる。

【００３３】図１から明らかなように、回転軸８の中心
を通るエンジンケーシング１の軸線Ｌに対して、コンプ
レッサホイール９、タービンホイール１０、伝熱型熱交
換器１２、単缶型燃焼器１８を含む各部材が軸対称に配
置されている。その結果、ガスタービンエンジンＥ内部
の圧縮空気や燃焼ガスの流れが軸対称になって円周方向
に均一化されるため、圧損が減少して出力の増加および
燃費の低減が可能となる。また、ガスタービンエンジン
Ｅ内部の温度分布も軸対称になって各部材の熱的な歪み
が最小限に抑えられ、コンプレッサホイール９やタービ
ンホイール１０のスムーズな回転が確保されるととも
に、熱応力によるセラミック製部品の損傷等が効果的に
防止される。更に、エンジンケーシング１や各ダクト類
も軸対称化することができるので、それらを板金等の薄
肉材料で製作することが可能となって軽量化が達成され
るばかりか、ヒートマスの減少によって冷間始動時の熱
損失を減少させて更なる燃費の低減が可能となる。

【００３４】また、単缶型燃焼器１８の入口における空
気密度の均一化や流速の均一化は燃焼ガス中の有害成分
の低減に対して重要であるが、前記軸対称配置により単
缶型燃焼器１８に流入する空気の流れを軸対称化するこ
とができる。更に、伝熱型熱交換器１２の圧縮空気入口
１３および燃焼ガス入口１５における流速の均一化は熱
交換効率の向上や圧損の低減を図る上で重要であるが、
前記軸対称配置により伝熱型熱交換器１２に流入する圧
縮空気や燃焼ガスの流れを軸対称化することができる。

【００３５】更に、図３から明らかなように、単缶型燃
焼器１８を構成する気相燃焼室２０、予混合・予蒸発室
４３、第１燃料ノズル４１および第２燃料ノズル４２も
軸線Ｌに対して軸対称に配置されているので、空気、燃
料、混合気および燃焼ガスの流れが軸対称になって円周
方向に均一化される。その結果、気相燃焼室２０に供給
される混合気の空燃比が円周方向に均一になってエミッ
ション特性が更に向上するだけでなく、単缶型燃焼器１
８の各部の温度分布も軸対称になって熱的な歪みを最小
限に抑えることができる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、燃料ノズルの燃料液膜化通路が、そこを流
れる空気を予旋回させるスワーラを備えるとともに、前
記予旋回する空気の流れと同方向に燃料を噴射する燃料
噴出口とを備えているので、燃料液膜化通路に供給され
た空気および燃料に強い予旋回流を発生させて燃料の微
粒化を促進することができる。また燃料ノズルの燃料液
膜化通路からノズルチップを経て予混合・予蒸発室に供
給された燃料および空気の旋回流の半径方向外側を、燃
料ノズルの空気通路からノズルチップを経て予混合・予
蒸発室に供給された空気のストレート流で覆うので、前
記旋回流の中心の淀み部分が気相燃焼室からの逆火で自
己着火するのを確実に回避することができる。

【００３８】また請求項２に記載された発明によれば、
予混合・予蒸発室の下流端に設けたスワーラで混合気の
淀みを抑制することにより、気相燃焼室から予混合・予
蒸発室への逆火を防止して予混合・予蒸発室における混
合気の自己着火を一層確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ガスタービンエンジンの縦断面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】ガスタービンエンジンの燃焼器の拡大縦断面図

【図４】図３の要部拡大図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】第２燃料液膜化通路のスワール数と燃料粒径と
の関係を示すグラフ

【図８】第２燃料液膜化通路の流れ方向に沿う流速分布
を示すグラフ

【符号の説明】

２０ 気相燃焼室 ４２ 第２燃料ノズル（燃料ノズル） ４３ 予混合・予蒸発室 ５６ 第２燃料液膜化通路（燃料液膜化通路） ５７ 第２空気通路（空気通路） ５８ スワーラ ６０ 燃料噴出口 ６１ ノズルチップ ６２ スワーラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 伸之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中田 秀彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単缶型の気相燃焼室（２０）の上流側に
   配置された予混合・予蒸発室（４３）に燃料および空気
   を供給する燃料ノズル（４２）を備えたガスタービンエ
   ンジン用燃焼器において、 前記燃料ノズル（４２）は、半径方向内側に配置されて
   予混合・予蒸発室（４３）に燃料および空気を供給する
   環状の燃料液膜化通路（５６）と、燃料液膜化通路（４
   ６）の外周を取り囲むように配置されて予混合・予蒸発
   室（４３）に空気を供給する環状の空気通路（５７）
   と、燃料液膜化通路（５６）から供給される燃料および
   空気を空気通路（５７）から供給される空気と合流させ
   て燃料を微粒化するエアーブラスト方式のノズルチップ
   （６１）とを備えており、 前記燃料液膜化通路（５６）は、該燃料液膜化通路（５
   ６）を流れる空気を予旋回させるスワーラ（５８）と、
   該燃料液膜化通路（５６）の接線方向に燃料を噴射して
   該燃料を予旋回させる燃料噴出口（６０）とを備えてお
   り、 前記燃料液膜化通路（５６）からノズルチップ（６１）
   を経て予混合・予蒸発室（４３）に供給された燃料およ
   び空気の旋回流の半径方向外側を、前記空気通路（５
   ７）からノズルチップ（６１）を経て予混合・予蒸発室
   （４３）に供給された空気のストレート流で覆うことに
   より、前記旋回流の中心部分における自己着火を抑制す
   ることを特徴とするガスタービンエンジン用燃焼器。
2. 【請求項２】 気相燃焼室（２０）に連なる予混合・予
   蒸発室（４３）の下流端にスワーラ（６２）を設けたこ
   とを特徴とする、請求項１に記載のガスタービンエンジ
   ン用燃焼器。