JP2000074152A - Ｖリブドベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リブ角度が大きくても、伝達性能に優れ且つ
駆動時に異音が発生しないＶリブドベルトを提供するこ
と。 【解決手段】 このＶリブドベルトは、リブ先部の剛性
を高めるべく、リブピッチを大きくしてリブ先幅を広く
設定して成るものとしている。前記Ｖリブドベルトに関
して、リブピッチ＝（リブ角度／２０＋１．５６）±
０．４mmの関係が成り立ち、前記リブ角度が４５°〜７
０°である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回転伝達装置に
使用されるＶリブドベルトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車では、クランク軸の回転力の一部
をエンジン用補機の駆動源として利用しており、近年で
はこの動力の伝達をＶリブドプーリ及びＶリブドベルト
を介して行うようにしている。なお、現在、ＪＡＳＯ規
格では、Ｖリブドプーリの溝角度及びＶリブドベルトの
リブ角度は４０°と規定している。

【０００３】しかしながら、上記規定通りの組み合わせ
で回転伝達装置を構成させると、伝達性能及びベルトの
耐熱寿命に問題があり、このため、わが社では独自にＶ
リブドベルトのリブ角度がＶリブドプーリの溝角度より
も１０°±α大きく設定した回転伝達装置を開発した。
この回転伝達装置を採用すると、ベルトの耐熱寿命が大
きく向上し、多くのベルト／プーリの組合せのうちほと
んどの場合において伝達性能が向上する。

【０００４】ところが、上記回転伝達装置では、Ｖリブ
ドベルトのリブ角度が大きくなるとＶリブドプーリに対
してＶリブドベルトがスリップし、伝達性能が低下する
と共に駆動時に異音が発生するという問題が発生する。
これは、Ｖリブドベルトのリブ角度が大きくなればなる
ほどリブは先細となってリブ先部及びその近傍の反力が
小さくなり、動力伝達に必要な摩擦力が働いている部位
の面積が減少するからである。

【０００５】なお、上記問題は、Ｖリブドプーリの溝角
度及びＶリブドベルトのリブ角度が４５°、５０°、５
５°、６０°、７０°の場合でも同様に発生することが
確認されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明で
は、リブ角度が大きくても、伝達性能に優れ且つ駆動時
に異音が発生しないＶリブドベルトを提供することを課
題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明のＶリブドベル
トは、リブ先部の剛性を高めるべく、リブピッチを大き
くしてリブ先幅を広く設定して成るものとしている。

【０００８】なお、上記Ｖリブドベルトに関して、リブ
ピッチ＝（リブ角度／２０＋１．５６）±０．４mmの関
係が成り立ち、前記リブ角度が４５°〜７０°であるこ
とが好ましい。

【０００９】この発明のＶリブドベルトは上記のような
構成であるから、Ｖリブドベルトのリブ角度が大きくて
もリブ先幅を広く、リブ先部及びその近傍の反力は大き
い。つまり、動力伝達に必要な摩擦力が働いている部位
の面積は十分である。したがって、Ｖリブドプーリに対
してＶリブドベルトがスリップすることが無くなり、そ
の結果、伝達性能が低下せず且つ駆動時に異音が発生す
るというようなこともない。

【００１０】すなわち、この発明のＶリブドベルトで
は、リブ角度が大きくても、伝達性能が低下せず且つ駆
動時に異音が発生しないものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を、
図面に従って説明する。

【００１２】この回転伝達装置は、図１に示すように、
駆動側のＶリブドプーリ１ａと、従動軸に取り付けられ
た従動側のＶリブドプーリ１ｂと、前記Ｖリブドプーリ
１ａ，１ｂ相互間に張設されたＶリブドベルト２とを具
備するものであり、各構成体等は、 Ｖリブドプーリ１ａ，１ｂの径：１２０ｍｍ Ｖリブドプーリ１ａ，１ｂの溝数：３個 Ｖリブドプーリ１ａ，１ｂの溝角度：５０° Ｖリブドベルト２のリブ角度：６０° Ｖリブドベルト２のリブピッチ：４．５６ｍｍ に設定してある。〔伝達性能試験について〕 ここで、Ｖリブドプーリ１ｂ
の軸荷重を４０ｋｇｆとし、Ｖリブドプーリ１ａの駆動
回転数を２０００ｒｐｍに設定して試験を行ない、横軸
にスリップ率（％）を、縦軸に有効張力（ｋｇｆ）をと
り、伝達性能試験の結果をグラフ化した。この発明の実
施形態のＶリブドベルト２を使用した場合には、図２の
黒い四角点を基本とする実線のようになった。なお、有
効張力＝張り側張力−緩み側張力である。

【００１３】次に、上記実施形態のＶリブドベルト２を
使用した回転伝達装置の伝達性能と比較するための以下
に示す比較例１，２についても同様の試験を行った。

【００１４】「比較例１」比較例１のＶリブドベルト
は、リブピッチが３．５６ｍｍに設定してある以外は上
記発明の実施形態のＶリブドベルトと全く同様の構成で
ある。また、回転伝達装置を構成する構成についても全
く同様である。

【００１５】この比較例１についても試験結果を同様に
グラフ化すると、図２の白丸点の基本とする二点鎖線の
ようになった。

【００１６】「比較例２」比較例２のＶリブドベルト
は、リブピッチが３．５６ｍｍに設定してあり、Ｖリブ
ドプーリ１ａ，１ｂの溝角度を４０°に、Ｖリブドベル
ト２のリブ角度を４０°に設定してある（ＪＡＳＯ規格
に設定）以外は上記発明の実施形態と全く同様の構成で
ある。

【００１７】この比較例２についても試験結果を同様に
グラフ化すると、図２の黒丸点の基本とする一点鎖線の
ようになった。

【００１８】「図２のグラフから判断できること」 Ａ．完全なスリップが発生する有効張力（図２のグラフ
の水平部分の有効張力）が大きいほど伝達性能が良いと
いえる。何故ならば、有効張力が大きいほど動的摩擦係
数が大きく、スリップが生じにくいからである。 Ｂ．完全なスリップが発生するまでのグラフの傾き（図
２のグラフの傾斜した部分）が大きいほど、伝達性能が
良いといえる。何故ならば、グラフの傾きが大きいほ
ど、同一有効張力でスリップしにくいからである。

【００１９】前記したＡ，Ｂの内容から図２のグラフを
検討すると、この発明の実施形態のＶリブドベルトを使
用した回転伝達装置は比較例１，２のＶリブドベルトを
使用した回転伝達装置に比べて、伝達性能が非常に優れ
ていることが判明した。〔駆動時の異音発生試験について〕 上記伝達性能試験の
結果から、この発明の実施形態のＶリブドベルトを使用
した回転伝達装置は比較例のＶリブドベルトを使用した
回転伝達装置に比べて、ＶリブドベルトとＶリブドプー
リとのスリップが生じにくいことが明らかであるが、実
際にこの発明の実施形態のＶリブドベルトを使用した回
転伝達装置により異音発生の試験を行ったところ駆動時
の異音発生は全くないことが確認された。〔その他〕 上記実施形態は、Ｖリブドプーリ１ａ，１ｂ
の溝角度を５０°とし、Ｖリブドベルト２のリブ角度を
６０°とした場合の回転伝達装置についての伝達性能試
験及び駆動時の異音発生試験の結果であるが、この発明
を施したＶリブドベルト２であれば、Ｖリブドプーリ１
ａ，１ｂの溝角度に関係なく上記と同様の結果を奏する
ことが課題を解決するための手段の後半部分の記載内容
から明らかである。なお、この発明のＶリブドベルトに
おいては、リブピッチ＝（リブ角度／２０＋１．５６）
±０．４mmの関係が成り立ち、前記リブ角度が４５°〜
７０°であることが好ましい。

【００２０】

【発明の効果】この発明の構成は上記の通りであるから
以下の効果を奏する。

【００２１】発明の実施の形態の欄に記載されている内
容から、リブ角度が大きくても、伝達性能に優れ且つ駆
動時に異音が発生しないＶリブドベルトを提供できた。

【図面の簡単な説明】

【図１】伝達性能試験に使用する回転伝達装置の概念
図。

【図２】伝達性能試験の結果を示すスリップ率−有効張
力のグラフ。

【符号の説明】

１ａ Ｖリブドプーリ １ｂ Ｖリブドプーリ ２ Ｖリブドベルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リブ先部の剛性を高めるべく、リブピッ
   チを大きくしてリブ先幅を広く設定して成ることを特徴
   とするＶリブドベルト。
2. 【請求項２】 リブピッチ＝（リブ角度／２０＋１．５
   ６）±０．４mmの関係が成り立ち、前記リブ角度が４５
   °〜７０°であることを特徴とする請求項１記載のＶリ
   ブドベルト。