JP2000074127A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂製の取付フランジを挿通するねじ部材の
取付フランジからの突出長を減少する。 【解決手段】 一対の取付フランジ１７は外筒部材１６
の外周面下端部から径方向へそれぞれ延出している。取
付フランジ１７にはリング状に形成された金属製のイン
サート金具２２が埋設固定されている。インサート金具
２２には、軸方向へ貫通する挿通穴２２Ａが形成される
と共に、上端面に挿通穴２２Ａの周囲を凹状とする座ぐ
り部２２Ｂが形成されている。これにより、取付フラン
ジ１７を車体５０へ締結固定するために挿通穴２２Ａへ
挿通されるボルト２３の頭部２３Ａの一部を座ぐり部２
２Ｂ内へ挿入されるので、ボルト２３の頭部２３Ａの取
付フランジ１７からの突出長を座ぐり部２２Ｂの深さに
相当するだけ減少できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、建設機
械、一般産業用機械等へ適用され、エンジン等の振動発
生部からの振動の伝達を抑制する防振装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には防振装置が配設され
ており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収
し、車体側に伝達される振動を抑制するような構造とな
っている。このような防振装置としては、例えば、装置
内部に弾性体及び主液室及び副液室を設けると共に、こ
れらの液室をオリフィスとなる制限通路で互いに連通し
たものが知られている。そしてエンジンが作動して振動
が発生した場合には、防振装置は弾性体の制振機能及
び、これら液室を連通するオリフィス内を流れる液体の
粘性抵抗あるいは液柱共振等で振動を吸収し、車体へ伝
達される振動を抑制する。

【０００３】近年、上記のような振動装置に対する部品
点数の削減、組立時の工程数の低減によるコストダウン
及び、軽量化等の要請が強くなり、この要請を受けて従
来では金属製であった装置部品の樹脂化が検討されるよ
うになった。そして、装置外郭を形成する外筒部材や、
この外筒部材へ固定される取付フランジ等が樹脂化され
た防振装置が開発された。但し、車体又はエンジンへ連
結される取付フランジにはエンジンからの振動伝達に伴
い繰り返し荷重が作用する。このため、防振装置には、
取付フランジを樹脂化したことによる強度低下を補うた
めにリング状のインサート金具が埋設されたものがあ
る。このインサート金具には、例えば軸方向へ貫通する
挿通穴が形成されており、この挿通穴を挿通させたボル
ト等の固定用ねじ部材が車体側又はエンジン側へ設けら
れたねじ穴へねじ込まれることにより、取付フランジが
車体又はエンジンに対して締結固定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、インサート金
具により取付フランジを補強した場合でも、取付フラン
ジのインサート金具との接合部付近には、応力集中が発
生するために割れ等の破損が生じやすい。特に、モール
ドへ溶融樹脂を注入する際にインサート金具の外周面に
より樹脂の流れが分流され、この分流された樹脂の流れ
がインサート金具の外周面に沿って再び合流する樹脂接
合部（ウェルド部）は他の部分より強度が低下してお
り、インサート金具を介して繰り返し荷重を受けた場合
にはウェルドに沿って割れが発生しやすい。従って、こ
のような取付フランジの破損を防止するためには、取付
フランジが金属製である場合と比較して取付フランジの
肉厚を厚くする必要がある。一方、取付フランジの肉厚
を厚くすると、取付フランジから突出するねじ部材が車
体又はエンジンへ干渉することを避けるために、車両内
における装置取付スペースの拡大が必要となることがあ
る。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、樹脂製の取
付フランジを挿通するねじ部材の取付フランジからの突
出長を減少できる防振装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部
材と、前記外筒部材へ固定され振動発生部及び振動受部
の他方に連結される樹脂製の取付フランジと、前記取付
部材と前記取付フランジとの間に取り付けられた弾性変
形可能な弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体
により形成されるように前記取付部材と前記取付フラン
ジとの間に設けられ、液体が封入される液室と、ねじ部
材を挿通するための挿通穴が軸方向へ貫通すると共に、
前記軸方向における少なくとも一方の端面に前記挿通穴
の周囲を凹状とする座ぐり部が形成され、前記軸方向が
前記取付フランジの厚さ方向となるように取付フランジ
へ埋設固定されたインサート金具と、を有するものであ
る。

【０００７】上記構成の防振装置によれば、取付フラン
ジへ埋設固定されたインサート金具における軸方向の一
方の端面に挿通穴の周囲を凹状とする座ぐり部を形成す
ることにより、取付フランジを車体又はエンジンへ締結
固定するために挿通穴へ挿通されるボルトの頭部の軸方
向における一部又は全体、あるいは挿通穴から突出する
ボルト先端部へねじ込まれるナットの軸方向における一
部又は全体を凹状の座ぐり部内へ挿入することができる
ので、ねじ部材の取付フランジからの突出長を座ぐり部
の深さに相当するだけ減少できる。

【０００８】従って、樹脂製の取付フランジの肉厚増加
に略等しい深さの座ぐり部をインサート金具へ形成すれ
ば、金属製の取付フランジと比較して取付フランジの肉
厚を増加させた場合でも、樹脂製の取付フランジから突
出するねじ部材との干渉を避けるため、振動発生部と振
動受部とを備えた車両等の装置における防振装置の取付
スペースを拡大する必要がなくなる。

【０００９】ここで、ねじ部材は、例えば、車両等の装
置の連結部へねじ穴が設けられている場合にはボルト単
体により構成され、また車両等の装置の連結部へ挿通穴
が設けられている場合にはボルト及びこのボルトの先端
部へねじ込まれるナットにより構成される。更にインサ
ート金具の座ぐり部内には、ねじ部材の一部として座金
が挿入される場合もある。またインサート金具には、ボ
ルト頭部又はナットに対応する軸方向の一端部のみに座
ぐり部を形成すれば取付フランジからのねじ部材の突出
長を減少できるが、インサート金具の軸方向の両端部へ
座ぐり部をそれぞれ形成しておけば、ねじ部材を軸方向
における何れの方向から挿通穴へ挿通させる場合でも、
取付フランジからのねじ部材の突出長を減少できる。

【００１０】請求項２記載の防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、前記インサート金具は、外周面に
おける軸方向の中間部に軸方向の両端部に対して径方向
へ凸状又は凹状とされた埋設係止部を有するものであ
る。

【００１１】上記構成の防振装置によれば、埋設係止部
が取付フランジを形成する樹脂内へ埋め込まれることに
より、取付フランジへ埋設されたインサート金具が埋設
係止部により軸方向へ移動することが阻止されるので、
インサート金具の取付フランジへの結合強度を向上でき
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る防振装
置を図面を参照して説明する。

【００１３】（実施の形態の構成）図１及び図２には本
発明の実施の形態に係る防振装置が示されており、図１
に示される符号Ｏは装置の中心線を示し、この中心線に
沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。

【００１４】防振装置１０の上端部には、図１に示され
るように頂板１２が配置されており、この頂板１２の上
面からは、中心線Ｏに沿ってボルト軸１４が上方へ突出
している。頂板１２には、中心線Ｏに対する径方向の一
端部に下方へ屈曲されたストッパ部１２Ａが形成されて
いる。ここで、頂板１２及びボルト１４はエンジンへ連
結される取付部材を構成している。

【００１５】頂板１２の下面には、頂部が閉止された略
円筒状をしたゴム製の弾性体１８の頂面が加硫接着され
ている。弾性体１８の頂部からは、ストッパ部１２Ａと
対応する幅及び長さを有する薄肉の延出片１８Ａが径方
向へ延出しており、この延出片１８Ａはストッパ部１２
Ａの内側の面全体を覆うようにストッパ部１２Ａへ加硫
接着されている。

【００１６】弾性体１８の下部側は、中心線Ｏからの曲
率半径が略一定とされた薄肉円筒状の筒部１８Ｂにより
形成されており、弾性体１８の頂部下面には、筒部１８
Ｂ内へ連通する円錐台状の凹部１８Ｃが形成されてい
る。また弾性体１８には、筒部１８Ｂの上端から径方向
外側へ向かって上方へ傾斜した傾斜面１８Ｄが形成され
ている。

【００１７】弾性体１８の下方には樹脂製の外筒部材１
６が配置されている。この外筒部材１６は軸方向におけ
る両端面が開口した略円筒状に形成されており、その上
端部には、弾性体１８の傾斜面１８Ｄへ対応するように
径方向外側へテーパ状に拡がった連結部１６Ａが形成さ
れている。外筒部材１６は、連結部１６Ａの内周面が弾
性体１８の傾斜面１８Ｄへ固着されて弾性体１８の下部
へ固定される。この外筒部材１８内には弾性体１８の筒
部１８Ｂが挿入され、外筒部材１８の内周面の上部側に
は筒部１８Ｂの外周面が接着されている。また外筒部材
１６の連結部１６Ａの外周面には、延出片１８Ａにより
覆われ、かつ連結部１６Ａの外周面と略平行となるよう
に中心側へ屈曲されたストッパ部１２Ａの先端部が対向
している。

【００１８】外筒部材１６の下部には、図２に示される
ように外周面から径方向へ延出する一対の取付フランジ
１７が設けられている。この一対の取付フランジ１７は
樹脂により外筒部材１６と一体的に成形されている。こ
れらの取付フランジ１７は、それぞれ外筒部材１６との
接続部付近を除く部分の軸方向における厚さが略一定と
され、軸方向から見て先端側に向かって幅が狭くなるよ
うな略台形状とされている。これらの取付フランジ１７
は周方向へは互いに等間隔（１８０°間隔）となるよう
に配置されている。

【００１９】台形状とされた取付フランジ１７の中央部
には、図２に示されるようにそれぞれインサート金具２
２が埋設固定されている。インサート金具２２は、軟鋼
等の金属材料を鍛造等により略リング状に加工したもの
であり、軸方向における厚さが取付フランジ１７の厚さ
と略等しくされている。このインサート金具２２には、
図３に示されるように軸心Ａを中心として軸方向へ貫通
する挿通穴２２Ａが形成されると共に、上端面に挿通穴
２２Ａの周囲を凹状とする座ぐり部２２Ｂが形成されて
いる。座ぐり部２２Ｂは、軸心Ａを中心として挿通穴２
２Ａより内径が大きい円形凹状に形成されている。

【００２０】またインサート金具２２の外周面は、上端
部及び下端部がぞれぞれ曲率半径が一定とされた曲面と
されており、インサート金具２２には、外周面における
上端部と下端部との間に係止溝２２Ｃが全周に亘って形
成されている。この係止溝２２Ｃは外周面の上端部及び
下端部に対して凹状とされ、軸方向に沿って切断した断
面が略半円状とされている。

【００２１】一対のインサート金具２２は、その軸心Ａ
の方向が取付フランジ１７の厚さ方向となるように、即
ち外周面全体が取付フランジ１７を形成した樹脂により
覆われるように取付フランジ１７へ埋設されている。従
って、インサート金具２２の挿通穴２２Ａは取付フラン
ジ１７の厚さ方向へ貫通した穴となる。またインサート
金具２２の外周面に形成された係止溝２２Ｃ内には断面
が半円状となるように凝固した樹脂が全周に亘って嵌合
した状態となる。

【００２２】外筒部材１６の内部には、薄鋼板を略円筒
状に形成した隔離金具２０が外筒部材１６の内周面に沿
うように配置されている。この隔離金具２０の上部側に
は細径筒状とされた連結部２０Ａが形成されており、こ
の連結部２０Ａは弾性体１８の筒部１８Ｂの内周面を覆
うように、その外周面が隔離金具２０の内周面へ加硫接
着されている。これにより、弾性体１８と隔離金具２０
とは連結されている。また隔離金具２０の軸方向中間部
には、弾性体連結部１６Ａに対して筒部１８Ｂの肉厚分
に相当する寸法だけ太くされた被覆部２０Ｂが形成され
ており、この樹脂被覆部１６Ｂは外筒部材１６の内周面
下部側を覆っている。

【００２３】一方、隔離金具２０の下部側には、被覆部
２０Ｂの下端から径方向へ延出し、更に延出端で内側へ
折り返されて先端付近では薄鋼板が２層に重ねられたフ
ランジ状の延出部２０Ｃが形成されている。そして延出
部２０Ｃの先端付近は、図１に示されるように外筒部材
１６内へ埋設されている。これにより、隔離金具２０は
外筒部材１６へ固定されている。また延出部２０Ａから
は、後述する蓋部材２６を固定するためのかしめ部２０
Ｄが下方へ向かって延出している。このかしめ部２０Ｄ
は樹脂被覆部２０Ｂより大径で、かつ延出部２０Ｃより
小径の円筒状に形成されている。

【００２４】本実施形態に係る外筒部材１６及び取付フ
ランジ１７の製造時には、外筒部材１６及び取付フラン
ジ１７の形状に対応するキャビティが形成されたモール
ド（図示省略）内における所定の位置へ隔離金具２０及
びインサート金具２２がそれぞれセットされる。そし
て、モールド内へ溶融樹脂を注入し、この溶融樹脂を凝
固させることにより、隔離金具２０が埋設された外筒部
材１６及びインサート金具２２が埋設された取付フラン
ジ１７が樹脂により一体的に成形される。ここで、外筒
部材１６及び取付フランジ１７の素材となる樹脂として
は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール、ポリカ
ーボネート及びポリイミド等を用いることができる。

【００２５】外筒部材１６の内部へ配置された円筒状の
隔離金具２０及び弾性体１８の凹部１８Ｃは、図１に示
されるように外筒部材１６の下面へ開口した凹状の空洞
部２４を形成している。この空洞部２４の開口端側には
ゴム等の膜状の弾性材料からなるダイヤフラム２８が開
口を閉止するように取り付けられている。これにより、
空洞部２４内には、弾性体１８、隔離金具２０及びダイ
ヤフラム２８を内壁とする密閉空間が形成され、この密
閉空間内には水、オイル、エチレングリコール等の液体
が封入されて液室３０とされる。

【００２６】液室３０内には隔壁部材３２が配置されて
いる。この隔壁部材３２は、図１に示されるように樹脂
等により略円板状に形成されており、隔離金具２０の連
結部２０Ａと被覆部２０Ｂとの内周側の段差部へ上面を
当接させると共に、外周面を全周に亘って隔離金具２０
の被覆部２０Ｂの内周面へ圧接させている。

【００２７】隔離部材３２の下面中心部には、円形凹状
の凹部３２Ａが形成されている。また隔壁部材３２の外
周面には一周近くに亘って周方向へ延在する溝部３２Ｂ
が形成されている。この溝部３２Ｂの一端部には溝部３
２Ｂの内壁から隔壁部材３２の上面へ貫通した透孔３２
Ｃが形成され、他端部には溝部３２Ｂの内壁から凹部３
２Ａの内周面へ貫通した透孔３２Ｄが形成されている。
ここで、隔壁部材３２は液室３０を２個の小液室である
主液室３４と副液室３６とに区画している。主液室３４
は隔壁部材３２の上部側に設けられ、副液室３６は隔壁
部材３２の凹部３２Ａ内に設けられており、これらの液
室３４，３６は、オリフィス３８構成した溝部３２Ｂ及
び透孔３２Ｃ，３２Ｄにより互いに連通している。

【００２８】隔壁部材３２は、図１に示されるように外
周面の下端部を隔離金具２０の被覆部２０Ｂの内径より
僅かに大径となるように径方向へ延出しており、この下
端延出部３２Ｅを隔離金具２０の延出部２０Ｃの下面へ
当接させている。ダイヤフラム２８には、隔離部材３２
の凹部３２Ａへ面する中央部に凹部３２Ａ内へ突出する
ように湾曲した湾曲部２８Ａが形成されている。この湾
曲部２８Ａが凹部３２Ａ内へ突出することにより、副液
室３６は外周部から中央部からに向かって軸方向におけ
る幅が狭くなるような凹状とされている。ダイヤフラム
２８は、湾曲部２８Ａの外周部分を隔壁部材３２の下面
へ当接させ、外周端付近が隔壁部材３２の外周面下端部
に沿って上方へ屈曲されている。

【００２９】ダイヤフラム２８の下部には蓋部材２６が
配置されている。蓋部材２６は金属板等を略カップ状に
加工したものであり、この蓋部材２６には、中央部に下
面側が閉止された小径円筒状の気室形成部２６Ａが形成
されると共に、この気室形成部２６Ａの上端から径方向
に延出し、かつ外周端部が全周に亘って上方へ屈曲され
た大径のフランジ部２６Ｂが形成されている。

【００３０】蓋部材２６はフランジ部２６Ｂの外周端を
隔離金具２０の延出部２０Ｃの下面へ当接させる。この
とき、隔壁部材３２の下端延出部３２Ｅ及びダイヤフラ
ム２８の外周部がフランジ部２６Ｂ及び隔離金具２０の
延出部２０Ｃとの間へ挟持されると共に、上方へ屈曲さ
れたダイヤフラム２８の外周端付近がフランジ部２６Ｂ
の内周面及び下端延出部３２Ｅの外周面との間へ挟持さ
れる。この状態で、隔離金具２０のかしめ部２０Ｄが蓋
部材２６の外周面及び下面へ密着するように中心側へか
しめられる。これにより、蓋部材２６が隔離金具２０の
下部へ固定され、この隔離金具２６により隔壁部材３２
が液室３０内へ固定され、かつダイヤフラム２８が液室
３０の開口端へ固定される。また蓋部材２６の気室形成
部２６Ａは、ダイヤフラム２８の湾曲部２８Ａの外側に
ダイヤフラム２８の弾性変形を可能とする気室４０を形
成する。

【００３１】次に、上記のように構成された防振装置１
０を車両へ搭載する場合の取付方法を説明する。先ず、
頂板１２から突出したボルト軸１４を振動発生部である
エンジン（図示省略）へ連結する際には、ボルト軸１４
をエンジン側へ設けられた挿通穴へ挿通し、この挿通穴
から突出した雄ねじ部１４Ａの先端部へナット（図示省
略）を所定の締結トルクが発生するまでねじ込む。これ
により、頂板１２及びボルト軸１４がエンジンへ締結固
定される。

【００３２】一方、取付フランジ１７を車体へ連結する
際には、図１に示されるように一対のインサート金具２
２の挿通穴２２Ａへ座ぐり部２２Ｂが設けられた側から
一対のボルト２３（図１には一本のボルト２３のみが示
されている。）をそれぞれ挿通させ、このボルト２３を
車体５０へ設けられたねじ穴５１へ所定の締結トルクが
発生するまでねじ込む。これにより、取付フランジ１７
が車体５０へ締結固定される。このとき、ボルト２３の
頭部２３Ａは、軸部２３Ｂ側の一部が凹状の座ぐり部２
２Ｂ内へ挿入され、残りの一部のみが取付フランジ１７
の上面から上方へ突出する。

【００３３】（実施の形態の作用）次に、上記のように
構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明
する。頂板１２へ連結されたエンジンが作動すると、エ
ンジンの振動が頂板１２を介して弾性体１８に伝達され
る。弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性体１８の
変形に伴った内部摩擦に基づく制振機能によって振動を
吸収することができる。さらに、弾性体１８の変形によ
って主液室３４の容積が拡縮すると共に副液室３６側の
ダイヤフラム２８が変形して、主液室３４及び副液室３
６内の液体がオリフィス３７を通って相互に流通し、オ
リフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性
抵抗等に基づく減衰作用で防振効果を向上することがで
きる。

【００３４】また本実施形態の防振装置１０では、取付
フランジ１７へ埋設固定されたインサート金具２２にお
ける軸方向の一方の端面に挿通穴２２Ａの周囲を凹状と
する座ぐり部２２Ｂが形成されていることにより、取付
フランジ１７を車体５０へ締結固定するために挿通穴２
２Ａへ挿通されるボルト２３の頭部２３Ａの軸方向にお
ける一部が座ぐり部２２Ｂ内へ挿入され、ボルト２３の
頭部２３Ａの取付フランジ１７からの突出長を座ぐり部
２２Ｂの深さに相当するだけ減少できる。従って、繰り
返し荷重によるウェルド部等の破壊を防止できる強度を
確保するために、金属製取付フランジと比較して樹脂製
取付フランジ１７の肉厚を増加させた場合でも、取付フ
ランジ１７の肉厚増加に略等しい深さの座ぐり部２２Ｂ
をインサート金具２２へ形成すれば、取付フランジ１７
から突出するボルト２３との干渉を避けるため、車両５
０における防振装置１０の取付スペースを拡大する必要
がなくなる。

【００３５】さらに本実施形態に係る防振装置１０で
は、取付フランジ１７へ埋設されるインサート金具２２
の外周面に係止溝２２Ｃを形成したことにより、インサ
ート金具２２の外周面に形成された係止溝２２Ｃ内には
断面が半円状となるように凝固した樹脂が全周に亘って
嵌合した状態となる。この結果、取付フランジ１７へ埋
設されたインサート金具２２が埋設係止部である係止溝
２２Ｃにより軸方向へ移動することが阻止されるので、
インサート金具２２の取付フランジ１７への結合強度を
向上できる。また本実施形態のインサート金具２２の外
周面に凹状の係止溝２２Ｃを形成したが、外周面の上端
部及び下端部に対して凸状、例えばインサート金具２２
より軸方向へ薄くされたリング状の埋設係止部を形成し
ても、インサート金具２２の取付フランジ１７への結合
強度を向上できる。

【００３６】尚、本実施形態に係る説明では、図１に示
されるようにインサート金具２２の挿通穴２２Ａへ座ぐ
り部２２Ｂ側からボルト２３を挿通させ、ボルト２３の
軸部２３Ｂを車体５０のねじ穴５１へねじ込み、取付フ
ランジ１７を車体５０へ締結固定する場合を説明した
が、車体５０側へ軸方向へ貫通する挿通穴を設け、ボル
トを下方から車体５０の挿通穴及びインサート金具２２
の挿通穴２２Ａを挿通させた後に、挿通穴２２Ａから突
出する軸部２２Ｂへナット（図示省略）をねじ込み、取
付フランジ１７を車体５０へ締結固定してもよい。この
場合には、ナットの一部又は全体がインサート金具２２
の座ぐり部２２Ｂ内へ挿入される。またインサート金具
２２の座ぐり部の形状は円形凹状に限定されるものでは
なく、例えば、軸直角断面の形状をボルト２３の頭部２
３に対応する六角形としてもよい。この場合には、ボル
ト２３の回転が座ぐり部により阻止されるので、例え
ば、車体５０側へも挿通穴（図示省略）を設けておき、
取付フランジ１７側からボルト２３をインサート金具２
２の挿通穴２３Ａ及び車体５０側の挿通穴へ挿通させた
後、車体５０側の挿通穴から突出したボルト２３の軸部
２３Ｂへナットをねじ込み取付フランジ１７を車体５０
へ締結固定する。

【００３７】また本実施形態では、取付フランジ１７と
インサート金具２２とが軸方向へ略同じ厚さであるとし
て説明したが、取付フランジ１７をインサート金具２２
より厚くし、インサート金具２２の上端面又は下端面の
外周側の一部が取付フランジ１７を形成した樹脂により
覆われるようにインサート金具２２を取付フランジ１７
へ埋設固定してもよい。

【００３８】また本発明に係るインサート金具２２は、
取付フランジが樹脂材料により形成された防振装置であ
るならば、図１に示される防振装置１０とは異なる構造
のものであっても適用可能であり、例えば、所謂ブッシ
ュタイプの防振装置へも適用可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明の防振装置に
よれば、樹脂製の取付フランジを挿通するねじ部材の取
付フランジからの突出長を減少できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る防振装置の構成を示
す軸方向断面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る防振装置を軸方向か
ら見た平面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る防振装置の取付フラ
ンジへ埋設固定されるインサート金具を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒部材 １８ 弾性体 ２２ インサート金具 ２２Ａ 挿通穴 ２２Ｂ 座ぐり部 ２２Ｃ 係止溝（埋設係止部） ２３ ボルト（ねじ部材） ２４ 空洞部 ３０ 液室 ３４ 主液室 ３６ 副液室 ５０ 車体（振動受部） ５１ ねじ穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる取付部材と、 前記外筒部材へ固定され振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される樹脂製の取付フランジと、 前記取付部材と前記取付フランジとの間に取り付けられ
   た弾性変形可能な弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成されるよ
   うに前記取付部材と前記取付フランジとの間に設けら
   れ、液体が封入される液室と、 ねじ部材を挿通するための挿通穴が軸方向へ貫通すると
   共に、前記軸方向における少なくとも一方の端面に前記
   挿通穴の周囲を凹状とする座ぐり部が形成され、前記軸
   方向が前記取付フランジの厚さ方向となるように取付フ
   ランジへ埋設固定されたインサート金具と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記インサート金具は、外周面における
   軸方向の中間部に軸方向の両端部に対して径方向へ凸状
   又は凹状とされた埋設係止部を有することを特徴とする
   請求項１記載の防振装置。