JP2000073779A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の燃料タンクを備えたエンジン発電機を
傾斜地に設置した場合の燃料漏れを防止する。 【解決手段】 エンジン２により発電機を駆動して発電
を行うエンジン発電機１であって、エンジン２に供給さ
れる燃料を貯留する燃料タンク４Ａ，４Ｂを複数設け
る。燃料タンク４Ａ，４Ｂごとに、エンジン２に対し燃
料を供給する燃料供給ライン１６ａ，１６ｂを個別に配
設する。燃料供給ライン１６ａ，１６ｂには、燃料をキ
ャブレタ８に圧送する複数の燃料ポンプ１１ａ，１１ｂ
と、各燃料ポンプ１１ａ，１１ｂから送出される燃料を
合流させてキャブレタ８に送出するＴコネクタ１３が配
設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジン発電機に関
し、特に、燃料タンクを複数備えたエンジン発電機に適
用して有効な技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、工事現場の夜間照明やコンプ
レッサの電源として、併設したエンジン（内燃機関）に
より発電機を駆動して発電を行ういわゆるエンジン発電
機が広く用いられている。このエンジン発電機は一般
に、発電機とエンジンおよび燃料タンクを一体化した構
成となっており、エンジンのクランクシャフトに発電機
の主軸を連結して発電機を駆動するようになっている。

【０００３】また、エンジンに対しては、燃料タンクか
ら燃料ポンプ、キャブレタ（気化器）を介して燃料が供
給され、燃料タンクと燃料ポンプとの間には燃料ストレ
ーナおよび燃料コックが設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、給油の手間の削
減や燃料切れによる作業中断を回避すべく、長時間の連
続運転が可能なエンジン発電機が求められている。かか
る要請に対しては、燃料タンクを大型化して対応するの
が一般的であるが、この場合、大型の燃料タンクを新た
に別途製造する必要があり、燃料タンクを再設計して別
仕様のものを準備しなければならない。このため、本発
明者らは、既存の燃料タンクを複数個搭載する方式に想
到し、これにより燃料貯留量を増加させ、連続運転時間
の延長とコスト低減の要請を両立させることが可能とな
った。

【０００５】しかしながら、エンジン発電機に燃料タン
クを複数併置する場合、図６のようにそれらを単純に結
合すると、坂道などの傾斜地にエンジン発電機を設置し
た際に下側に来た燃料タンクから燃料がオーバーフロー
してしまうという問題が生じた。すなわち、図７に示し
たように、燃料タンクＡ，Ｂが傾いた状態に置かれる
と、上側の燃料タンクＢから下側の燃料タンクＡに燃料
が移動し、燃料タンクＡのキャップ５１に設けられたエ
アベント部５２から燃料が漏れ出てしまうという問題が
あった。この問題は燃料タンクが１個の場合には発生し
ない問題であり、燃料タンクの増設に当たりかかる問題
の解決が望まれていた。

【０００６】本発明の目的は、エンジン発電機の連続使
用時間の延長を図り、また、かかるエンジン発電機を傾
斜地に設置した際の燃料漏れが生じないようにすること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジン発電機
は、エンジンと、エンジンと連結された発電機とを備
え、エンジンにより発電機を駆動して発電を行うエンジ
ン発電機であって、エンジンに供給される燃料を貯留す
る燃料タンクを複数備え、これらの複数の燃料タンクご
とに、燃料タンクからエンジンに対し燃料を供給する燃
料供給ラインを個別に配設したことを特徴としている。

【０００８】また、本発明のエンジン発電機は、エンジ
ンと、エンジンと連結された発電機とを備え、エンジン
により発電機を駆動して発電を行うエンジン発電機であ
って、エンジンに供給される燃料を貯留する複数の燃料
タンクと、これらの複数の燃料タンクごとに個別に設け
られ、燃料タンク内の燃料をエンジンの前段に配設され
たキャブレタに圧送する複数の燃料ポンプと、燃料ポン
プとキャブレタの間に配設され、各燃料ポンプから送出
される燃料を合流させてキャブレタに送出する燃料合流
部とを有することを特徴としている。

【０００９】そして、これにより燃料タンクの容量が増
加し、エンジン発電機の連続運転時間が延長される。ま
た、燃料供給ラインを各燃料タンク毎に個別に設けたの
で、エンジン発電機を傾斜地に配置した場合であって
も、ある燃料タンク内の燃料が他の燃料タンクに移動し
てしまうことがなく、燃料漏れが防止される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態であるエンジン発電機の構成を示す正面図、図２は図
１のエンジン発電機の右側面図、図３は図１のエンジン
発電機の平面図である。

【００１１】図１のエンジン発電機１は、従来の通常の
エンジン発電機と同様、エンジン２と発電機３および燃
料タンク４を台車フレーム５内に一体に搭載した構成と
なっている。この場合、発電機３の図示しない主軸には
エンジン２の図示しないクランクシャフトが接続されて
おり、エンジン２を駆動することにより発電機３の主軸
が回転し発電が行われるようになっている。

【００１２】ここで台車フレーム５は、一対のパイプフ
レーム５ａに底板５ｂと棚板５ｃを渡した構成となって
おり、底板５ｂ上にエンジン２と発電機３が、棚板５ｃ
上に燃料タンク４が載せられている。また、底板５ｂの
下側には車軸５ｄに支持された車輪５ｅが取り付けられ
ており、エンジン発電機１全体を容易に移動できるよう
になっている。

【００１３】さらに、台車フレーム５には、エンジン２
や発電機３などに加えてバッテリ６やコントロールボッ
クス７が搭載されている。この場合、バッテリ６は底板
５ｂ上に載置されており、エンジン２の点火の他、パイ
ロットランプ点灯用など補助電源として用いられる。ま
た、コントロールボックス７は、棚板５ｃに吊り下げら
れる形でエンジン発電機１の側方に取り付けられてお
り、作動スイッチ７ａや発電状況を示すインジケータ７
ｂ、給電用のプラグ７ｃ等が設けられている。そして、
この作動スイッチ７ａをＯＮにすることにより、エンジ
ン２が作動して発電機３によって発電動作が行われる。

【００１４】一方、当該エンジン発電機１では、燃料タ
ンク４としてＡ，Ｂ２つの燃料タンク４Ａ，４Ｂが搭載
されている。この場合、エンジン２に対して各燃料タン
ク４Ａ，４Ｂからガソリン等の燃料が供給され、従来の
エンジン発電機に比して連続運転時間の延長が図られて
いる。

【００１５】図４は、このようなエンジン発電機１にお
ける燃料供給系の構成を示す説明図である。図４に示し
たように、このエンジン発電機１では燃料供給ライン１
６ａ，１６ｂが燃料タンク４Ａ，４Ｂごとに個別に設け
られており、キャブレタ８の前段でそれらが一本化され
るようになっている。すなわち、各燃料タンク４Ａ，４
Ｂからはまず、燃料配管９ａ，９ｂが個別に引き出さ
れ、各々燃料ストレーナ／コック１０ａ，１０ｂを介し
て燃料ポンプ１１ａ，１１ｂに接続される。

【００１６】なお、本実施の形態では、燃料ポンプ１１
ａ，１１ｂとしてダイヤフラム型ポンプを使用してい
る。この燃料ポンプ１１ａ，１１ｂは、エンジン２のク
ランクケース２ａ内の脈動圧を利用して駆動されてお
り、クランクケース２ａからパルス圧供給管１７ａ，１
７ｂを介してパルス圧が供給されている。

【００１７】さらに、燃料ポンプ１１ａ，１１ｂからも
個別に燃料配管１２ａ，１２ｂが引き出されており、こ
れらはその後Ｔコネクタ（燃料合流部）１３にて合流し
て１本の燃料配管１４となる。そして、燃料配管１４が
キャブレタ８に接続され、燃料タンク４Ａ，４Ｂとエン
ジン２との間が燃料供給ライン１６ａ，１６ｂによって
接続される。

【００１８】このようにエンジン発電機１では、燃料供
給ライン１６ａ，１６ｂがＴコネクタ１３まで各燃料タ
ンク４Ａ，４Ｂごとに分離形成され、しかもその間には
個別に燃料ポンプ１１ａ，１１ｂが設けられている。従
って、当該エンジン発電機１では、それを斜面に配置し
ても燃料が燃料タンク４の一方から他方に移動すること
がなく、燃料移動による燃料漏れが発生することがな
い。

【００１９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００２０】たとえば、前述の実施の形態では、燃料ポ
ンプ１１ａ，１１ｂとしてクランクケース内の脈動圧を
利用したダイヤフラム型ポンプを使用したが、燃料ポン
プの形式はこれには限られず、プランジャ式やベーン式
のポンプを用いても良い。また、その駆動形式も、カム
駆動式や電磁駆動式等種々の方式を採用することができ
る。

【００２１】さらに、前述の例では２個の燃料タンクを
備えたエンジン発電機を示したが、その数は２個には限
られず、３個以上の燃料タンクを設け、各燃料タンクご
とに個別に燃料供給ラインを形成するようにしても良
い。なお、この場合には燃料合流部として４つ股以上の
コネクタを使用したり、Ｔコネクタを複数使用して燃料
を徐々に合流させて行くことになる。

【００２２】なお、図５（ａ）に示したように、各燃料
タンク４Ａ，４Ｂの燃料配管に図５（ｂ）のようなワン
ウエイバルブ１５ａ，１５ｂを設け、その後段でＴコネ
クタ１３により合流させて燃料の移動を防止することも
可能である。この場合、燃料ストレーナ／コック１０や
燃料ポンプ１１を１個使いとすることができる。

【００２３】

【発明の効果】複数個の燃料タンクのそれぞれに個別の
燃料供給ラインを形成したことにより燃料タンクの容量
が増加してエンジン発電機の連続運転時間が延長され、
また、エンジン発電機を傾斜地に配置した場合であって
も、燃料タンク内の燃料が他の燃料タンクに移動してし
まうことがなく、燃料漏れの発生を防止することが可能
となる。

【００２４】従って、例えば坂道などの工事現場に本発
明によるエンジン発電機を傾斜配置しそれを一晩中無給
油で運転することなどが可能となり、給油作業の手間や
給油時の作業中断などを無くすことができ、作業効率の
向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の
構成を示す正面図である。

【図２】図１のエンジン発電機の右側面図である。

【図３】図１のエンジン発電機の平面図である。

【図４】図１のエンジン発電機における燃料供給ライン
の構成を示す説明図である。

【図５】（ａ）は燃料タンクの燃料配管にワンウエイバ
ルブを設けて燃料の移動を防止する構成を示す説明図、
（ｂ）は（ａ）にて用いるワンウエイバルブの構成を示
す断面図である。

【図６】複数の燃料タンクの燃料供給ラインを単純に結
合した場合の燃料供給系の構成を示す説明図である。

【図７】図６のような燃料供給系を有するエンジン発電
機を傾斜させて配置した場合の燃料の様子を示す説明図
である。

【符号の説明】

１ エンジン発電機 ２ エンジン ３ 発電機 ４Ａ，４Ｂ 燃料タンク ８ キャブレタ ９ａ，９ｂ 燃料配管 １０ａ，１０ｂ 燃料ストレーナ／コック １１ａ，１１ｂ 燃料ポンプ １２ａ，１２ｂ 燃料配管 １３ Ｔコネクタ（燃料合流部） １４ 燃料配管 １６ａ，１６ｂ 燃料供給ライン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、前記エンジンと連結された
   発電機とを備え、前記エンジンにより前記発電機を駆動
   して発電を行うエンジン発電機であって、 前記エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクを
   複数備え、前記複数の燃料タンクごとに、前記燃料タン
   クから前記エンジンに対し燃料を供給する燃料供給ライ
   ンを個別に配設したことを特徴とするエンジン発電機。
2. 【請求項２】 エンジンと、前記エンジンと連結された
   発電機とを備え、前記エンジンにより前記発電機を駆動
   して発電を行うエンジン発電機であって、 前記エンジンに供給される燃料を貯留する複数の燃料タ
   ンクと、 前記複数の燃料タンクごとに個別に設けられ、前記燃料
   タンク内の燃料を前記エンジンの前段に配設されたキャ
   ブレタに圧送する複数の燃料ポンプと、 前記燃料ポンプと前記キャブレタの間に配設され、前記
   各燃料ポンプから送出される燃料を合流させて前記キャ
   ブレタに送出する燃料合流部とを有することを特徴とす
   るエンジン発電機。