JP2000073406A - 建設機械のエアコン装置 - Google Patents
建設機械のエアコン装置Info
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- JP2000073406A JP2000073406A JP10247914A JP24791498A JP2000073406A JP 2000073406 A JP2000073406 A JP 2000073406A JP 10247914 A JP10247914 A JP 10247914A JP 24791498 A JP24791498 A JP 24791498A JP 2000073406 A JP2000073406 A JP 2000073406A
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- heat exchanger
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温時（高温地域）においても快適な環境
を提供できるエアコンを提供することを課題としてい
る。 【解決手段】 エアコン装置の通風路に吸熱用エバポレ
ータとペルチェ熱交換器を設け、エアコン装置の冷媒温
度を検出する冷媒温度センサと通風空気温度を検出する
空気温度センサを設け、該両センサの出力を各々コント
ローラの入力側に接続し、該コントローラの出力側を該
ペルチェ熱交換器の入力側に接続し、該コントローラは
前記冷媒温度と前記通風空気温度に基づいて該エバポレ
ータの吸熱能力を判断し、吸熱能力が不足の場合は前記
ペルチェ熱交換器へ電流を供給することにより前記エバ
ポレータの冷却能力を補助するように制御したことを特
徴としている。
を提供できるエアコンを提供することを課題としてい
る。 【解決手段】 エアコン装置の通風路に吸熱用エバポレ
ータとペルチェ熱交換器を設け、エアコン装置の冷媒温
度を検出する冷媒温度センサと通風空気温度を検出する
空気温度センサを設け、該両センサの出力を各々コント
ローラの入力側に接続し、該コントローラの出力側を該
ペルチェ熱交換器の入力側に接続し、該コントローラは
前記冷媒温度と前記通風空気温度に基づいて該エバポレ
ータの吸熱能力を判断し、吸熱能力が不足の場合は前記
ペルチェ熱交換器へ電流を供給することにより前記エバ
ポレータの冷却能力を補助するように制御したことを特
徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、建設機械のエア
コン装置の技術分野に属する。
コン装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来から建設機械にはエンジンが使用さ
れており、エンジン冷却のためにラジエータが設置され
ている。更に、油圧機器内の油温度上昇を防止するため
にオイルクーラにより作動油を冷却する必要がある。更
に、建設機械のキャブ内の空調のためにエアコン（エア
コンディショナ、以下エアコンという）が使用されてい
る。図３は従来から建設機械に使用されているエアコン
と装置類の冷却システムの回路構成を示している。
れており、エンジン冷却のためにラジエータが設置され
ている。更に、油圧機器内の油温度上昇を防止するため
にオイルクーラにより作動油を冷却する必要がある。更
に、建設機械のキャブ内の空調のためにエアコン（エア
コンディショナ、以下エアコンという）が使用されてい
る。図３は従来から建設機械に使用されているエアコン
と装置類の冷却システムの回路構成を示している。
【０００３】図３において、上部旋回体（図示省略）の
上にエンジン１０が設置されており、エンジン１０の出
力軸にはクーリングファン１１が取り付けられており、
クーリングファン１１の前側にはラジエータ１２、オイ
ルクーラ１３及びコンデンサー１４が配置され、前方か
らの吸入空気Ａによりラジエータ１２、オイルクーラ１
３及びコンデンサ１４を冷却するように構成されてい
る。
上にエンジン１０が設置されており、エンジン１０の出
力軸にはクーリングファン１１が取り付けられており、
クーリングファン１１の前側にはラジエータ１２、オイ
ルクーラ１３及びコンデンサー１４が配置され、前方か
らの吸入空気Ａによりラジエータ１２、オイルクーラ１
３及びコンデンサ１４を冷却するように構成されてい
る。
【０００４】一方、運転室キャブ内の空調（暖房及び冷
房）を行うために、ブロア１６により外部空気Ａ’又は
キャブ内空気Ｂ’或いは双方の混合空気がダクト１７内
に導入され、エバポレータ１８を通過し、エバポレータ
を通過した空気はエアミックスダンパー１９の切換位置
により一部がヒータコア２０を通過し、残りは直接キャ
ブ内の吹出口２１からキャブ内に吹き出される。吹き出
し空気の温度はエアミックスダンパ１９の開度を調整
し、冷風と温風の割合を調整することにより行われる。
房）を行うために、ブロア１６により外部空気Ａ’又は
キャブ内空気Ｂ’或いは双方の混合空気がダクト１７内
に導入され、エバポレータ１８を通過し、エバポレータ
を通過した空気はエアミックスダンパー１９の切換位置
により一部がヒータコア２０を通過し、残りは直接キャ
ブ内の吹出口２１からキャブ内に吹き出される。吹き出
し空気の温度はエアミックスダンパ１９の開度を調整
し、冷風と温風の割合を調整することにより行われる。
【０００５】エバポレータ１８とコンデンサ１４は、図
３に示すように、一つの閉回路２９（以下、冷凍回路と
いう）を構成している。図４は冷房回路２９を説明のた
めに上記閉回路を抜き出した図である。図４において、
エキスパンションバルブ２５において急膨張し低温低圧
の液体となった冷媒は、エバポレータ１８において蒸発
し気体となるが、この際通過空気Ｃの熱を奪い取り、通
過空気Ｃを冷却する。ここで低温低圧の気体となった冷
媒は、コンプレッサ２２により、凝縮しやすい状態まで
圧縮され高温高圧の気体となる。この高温高圧の気体は
コンデンサ１４において通過空気Ｄにより冷却されて高
温高圧の液体となる。通過空気Ｄはこれにより加熱され
る。コンデンサ１４で液化した冷媒はレシーバドライヤ
２４において一時的に蓄えられると同時に冷媒中の水分
やゴミが除去される。レシーバドライヤ２４を通過した
高温高圧の液体は、再びエキスパンションバルブ２５に
送られる。
３に示すように、一つの閉回路２９（以下、冷凍回路と
いう）を構成している。図４は冷房回路２９を説明のた
めに上記閉回路を抜き出した図である。図４において、
エキスパンションバルブ２５において急膨張し低温低圧
の液体となった冷媒は、エバポレータ１８において蒸発
し気体となるが、この際通過空気Ｃの熱を奪い取り、通
過空気Ｃを冷却する。ここで低温低圧の気体となった冷
媒は、コンプレッサ２２により、凝縮しやすい状態まで
圧縮され高温高圧の気体となる。この高温高圧の気体は
コンデンサ１４において通過空気Ｄにより冷却されて高
温高圧の液体となる。通過空気Ｄはこれにより加熱され
る。コンデンサ１４で液化した冷媒はレシーバドライヤ
２４において一時的に蓄えられると同時に冷媒中の水分
やゴミが除去される。レシーバドライヤ２４を通過した
高温高圧の液体は、再びエキスパンションバルブ２５に
送られる。
【０００６】上記サイクルにおいて、エバポレータ１８
は熱を吸収し（通過空気Ｃを冷却し）、コンデンサ１４
は熱を放出する（通過空気Ｄを加熱する）。エキスパン
ションバルブ２５は冷房負荷に応じてエバポレータ１８
に入る冷媒量を調整できるものもある。また、コンプレ
ッサ２２の回転数を上げて冷媒流量を増加させることに
より冷却能力を増大させることもできる。
は熱を吸収し（通過空気Ｃを冷却し）、コンデンサ１４
は熱を放出する（通過空気Ｄを加熱する）。エキスパン
ションバルブ２５は冷房負荷に応じてエバポレータ１８
に入る冷媒量を調整できるものもある。また、コンプレ
ッサ２２の回転数を上げて冷媒流量を増加させることに
より冷却能力を増大させることもできる。
【０００７】また、エンジン１０によって暖められた温
水（冷却水）は配管２６、温水コック２７、ヒータコア
２０、配管２８を通って循環する。ヒータコア２０はそ
こを通る空気を加熱する。ヒータコア２０はキャブ内の
暖房のために設けられているもので、ラジエータ１２と
全く同じ構成であり、その流路に温水コック２７が設け
られている。温水コック２７はエアコンの温度調整レバ
ーと連動して作動する。即ち、レバーが「冷」側に一杯
になっているときはヒータコア２０に温水は流れない。
水（冷却水）は配管２６、温水コック２７、ヒータコア
２０、配管２８を通って循環する。ヒータコア２０はそ
こを通る空気を加熱する。ヒータコア２０はキャブ内の
暖房のために設けられているもので、ラジエータ１２と
全く同じ構成であり、その流路に温水コック２７が設け
られている。温水コック２７はエアコンの温度調整レバ
ーと連動して作動する。即ち、レバーが「冷」側に一杯
になっているときはヒータコア２０に温水は流れない。
【０００８】以上説明したように、従来のエアコンで
は、吸入空気をエバポレータ１８で冷却し、ヒータコア
で加熱し、冷風と温風の通過量を調整することで冷房か
ら暖房まで可能にしている。しかしながら、夏期の高温
の日には（又は暑い地方での作業においては）運転室キ
ャブ内の温度を適温（涼しい温度）に維持しようとする
とコンデンサ１４を通過した空気が高温となり、オイル
クーラ１３、ラジエータ１２を十分に冷やすことが困難
となる。従って、例えばエンジンがオーバヒートを起こ
すなど、車両とのヒートバランスに悪影響を与えてしま
うという課題があった。
は、吸入空気をエバポレータ１８で冷却し、ヒータコア
で加熱し、冷風と温風の通過量を調整することで冷房か
ら暖房まで可能にしている。しかしながら、夏期の高温
の日には（又は暑い地方での作業においては）運転室キ
ャブ内の温度を適温（涼しい温度）に維持しようとする
とコンデンサ１４を通過した空気が高温となり、オイル
クーラ１３、ラジエータ１２を十分に冷やすことが困難
となる。従って、例えばエンジンがオーバヒートを起こ
すなど、車両とのヒートバランスに悪影響を与えてしま
うという課題があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記課題に対して、ブ
ロワー１６の送風量を少なくして冷房能力を弱めるとキ
ャブ内の温度が高温となり、快適な操作に支障を来し、
また、コンデンサ１４を冷却するためのファンを別個に
設けると広いスペースが必要となり、設置する機器との
レイアウト上問題が生じる。この発明は、上述のような
背景の下になされたもので、高温時（高温地域）におい
ても快適な環境を提供できるエアコンを提供することを
課題としている。
ロワー１６の送風量を少なくして冷房能力を弱めるとキ
ャブ内の温度が高温となり、快適な操作に支障を来し、
また、コンデンサ１４を冷却するためのファンを別個に
設けると広いスペースが必要となり、設置する機器との
レイアウト上問題が生じる。この発明は、上述のような
背景の下になされたもので、高温時（高温地域）におい
ても快適な環境を提供できるエアコンを提供することを
課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は以下の手段を採用している。即ち、請求項１
記載の発明は、エアコン装置の通風路に吸熱用エバポレ
ータとペルチェ熱交換器を設け、エアコン装置の冷媒温
度を検出する冷媒温度センサと通風空気温度を検出する
空気温度センサを設け、該両センサの出力を各々コント
ローラの入力側に接続し、該コントローラの出力側を該
ペルチェ熱交換器の入力側に接続し、該コントローラは
前記冷媒温度と前記通風空気温度に基づいて該エバポレ
ータの吸熱能力を判断し、吸熱能力が不足の場合は前記
ペルチェ熱交換器へ電流を供給することにより前記エバ
ポレータの冷却能力を補助するように制御したことを特
徴としている。
に本発明は以下の手段を採用している。即ち、請求項１
記載の発明は、エアコン装置の通風路に吸熱用エバポレ
ータとペルチェ熱交換器を設け、エアコン装置の冷媒温
度を検出する冷媒温度センサと通風空気温度を検出する
空気温度センサを設け、該両センサの出力を各々コント
ローラの入力側に接続し、該コントローラの出力側を該
ペルチェ熱交換器の入力側に接続し、該コントローラは
前記冷媒温度と前記通風空気温度に基づいて該エバポレ
ータの吸熱能力を判断し、吸熱能力が不足の場合は前記
ペルチェ熱交換器へ電流を供給することにより前記エバ
ポレータの冷却能力を補助するように制御したことを特
徴としている。
【００１１】
【発明の実施形態】図１は本発明の実施形態を示す。図
２は本実施形態の制御ブロック図を示す。以下、図面を
参照してこの発明の実施形態について説明する。なお、
従来装置で説明したものと同じ構成要素については同一
の番号を付して詳細な説明を省略する。図１において、
エバポレータ１８の適宜の位置に通過空気温度センサ３
１を配置し、その風下にペルチェ熱交換器を３０を配設
する。温度センサ３１は、例えばサーミスタで構成さ
れ、その出力端はコントローラ３５の入力側に接続され
ている。
２は本実施形態の制御ブロック図を示す。以下、図面を
参照してこの発明の実施形態について説明する。なお、
従来装置で説明したものと同じ構成要素については同一
の番号を付して詳細な説明を省略する。図１において、
エバポレータ１８の適宜の位置に通過空気温度センサ３
１を配置し、その風下にペルチェ熱交換器を３０を配設
する。温度センサ３１は、例えばサーミスタで構成さ
れ、その出力端はコントローラ３５の入力側に接続され
ている。
【００１２】ペルチェ熱交換器３０はペルチェ効果を利
用した熱交換器で２種類の金属を接合し電流を流すとそ
の流れる方向により発熱又は吸熱を行う装置である。金
属の代わりに半導体を利用したものは低温側を摂氏マイ
ナス４０度にも下げることができる。ペルチェ熱交換器
は小型にすることができるが、現在ではコスト高になる
という欠点がある。従って、本実施形態では所定方向に
電流を流して吸熱器（補助用の冷凍器）として利用して
いる。熱交換器３０の入力端は電流制御回路３３に接続
されている。電流制御回路３３はＰＷＭ方式を採用し、
パルス幅を変更することにより制御する。
用した熱交換器で２種類の金属を接合し電流を流すとそ
の流れる方向により発熱又は吸熱を行う装置である。金
属の代わりに半導体を利用したものは低温側を摂氏マイ
ナス４０度にも下げることができる。ペルチェ熱交換器
は小型にすることができるが、現在ではコスト高になる
という欠点がある。従って、本実施形態では所定方向に
電流を流して吸熱器（補助用の冷凍器）として利用して
いる。熱交換器３０の入力端は電流制御回路３３に接続
されている。電流制御回路３３はＰＷＭ方式を採用し、
パルス幅を変更することにより制御する。
【００１３】また、冷媒の温度を測定するための冷媒温
度センサ３２がコンデンサ１４の入口側に設けられ、温
度センサ３２の出力端はコントローラ３５の入力側に接
続されている。コントローラ３５は図２に示すように、
入力側に通過空気温度センサ３１と冷媒温度センサ３２
が接続されており、出力側は電流制御回路３３を介して
ペルチェ熱交換器３０に接続されている。コントローラ
３５は、通過空気温度がｔ１以上の高温でかつ冷媒温度
がｔ２以上の高温の場合はコンデンサ１４による冷却能
力は不足していると判断し、不足量Ｑに比例する制御信
号ｓを電流制御回路３３に出力する。
度センサ３２がコンデンサ１４の入口側に設けられ、温
度センサ３２の出力端はコントローラ３５の入力側に接
続されている。コントローラ３５は図２に示すように、
入力側に通過空気温度センサ３１と冷媒温度センサ３２
が接続されており、出力側は電流制御回路３３を介して
ペルチェ熱交換器３０に接続されている。コントローラ
３５は、通過空気温度がｔ１以上の高温でかつ冷媒温度
がｔ２以上の高温の場合はコンデンサ１４による冷却能
力は不足していると判断し、不足量Ｑに比例する制御信
号ｓを電流制御回路３３に出力する。
【００１４】制御回路３３は制御信号ｓに比例したパル
ス幅ｗを持つ電流をペルチェ熱交換器３０に出力する。
熱交換器３０はパルス幅ｗに比例する熱量を吸収して、
通過空気の温度を下げる。この際ダンパー１９は通過空
気がヒータコア２０を通過しないように上側の位置に制
御されている。これによって運転室キャブ内には涼しい
空気が吹出口２１より吹き出される。また、その際冷凍
回路２９を流れる冷媒流量を少なくすることができ、コ
ンデンサー１４に過剰の冷却能力を要求しないので、オ
イルクーラ１３、ラジエータ１２も適度に冷やされてエ
ンジンがオーバヒートしたり、作動油が異常な高温にな
ることを防止できる。
ス幅ｗを持つ電流をペルチェ熱交換器３０に出力する。
熱交換器３０はパルス幅ｗに比例する熱量を吸収して、
通過空気の温度を下げる。この際ダンパー１９は通過空
気がヒータコア２０を通過しないように上側の位置に制
御されている。これによって運転室キャブ内には涼しい
空気が吹出口２１より吹き出される。また、その際冷凍
回路２９を流れる冷媒流量を少なくすることができ、コ
ンデンサー１４に過剰の冷却能力を要求しないので、オ
イルクーラ１３、ラジエータ１２も適度に冷やされてエ
ンジンがオーバヒートしたり、作動油が異常な高温にな
ることを防止できる。
【００１５】通過空気温度がｔ１以下の場合はエバポレ
ータ１８によって通過空気は冷却されているので、ペル
チェ冷却器３０は作動させない。即ち、制御信号ｕは、
ｕ＝０とする。また、通過空気温度がｔ１以上である
が、冷媒温度がｔ２以下の場合は冷凍回路２９は冷却能
力に余裕があると考えられるので、ペルチェ冷却器３０
は作動させず、冷媒流量を増加させる制御を行う。ま
た、通過空気温度がｔ１以下、冷媒温度がｔ２以下の場
合はペルチェ冷却器３０は作動させない。
ータ１８によって通過空気は冷却されているので、ペル
チェ冷却器３０は作動させない。即ち、制御信号ｕは、
ｕ＝０とする。また、通過空気温度がｔ１以上である
が、冷媒温度がｔ２以下の場合は冷凍回路２９は冷却能
力に余裕があると考えられるので、ペルチェ冷却器３０
は作動させず、冷媒流量を増加させる制御を行う。ま
た、通過空気温度がｔ１以下、冷媒温度がｔ２以下の場
合はペルチェ冷却器３０は作動させない。
【００１６】本実施形態はペルチェ冷却器３０を補助冷
却器として設け、上記のように制御を行っているので、
冷却能力が不足することもなく、正常な作動が可能であ
り、更に、ペルチェ冷却器は補助手段として利用してい
るので不必要に過大なエネルギーのロスを生じさせると
いうことはない。
却器として設け、上記のように制御を行っているので、
冷却能力が不足することもなく、正常な作動が可能であ
り、更に、ペルチェ冷却器は補助手段として利用してい
るので不必要に過大なエネルギーのロスを生じさせると
いうことはない。
【００１７】以上、この発明の実施形態、実施例を図面
により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限
られるがものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範
囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限
られるがものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範
囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の構成に
よれば、ペルチェ冷却器３０を補助冷却器として設け、
制御を行っているので、冷却能力が不足することもな
く、正常な作動が可能であるという効果がある。
よれば、ペルチェ冷却器３０を補助冷却器として設け、
制御を行っているので、冷却能力が不足することもな
く、正常な作動が可能であるという効果がある。
【図１】 本発明の実施形態の配置構成を示す。
【図２】 本実施形態の制御ブロック図を示す。
【図３】 従来装置の配置構成を示す。
【図４】 従来装置の冷房回路を示す。
１２ ラジエータ １３ オイルクーラ １４ コンデンサ １６ ブロア １８ エバポレータ ２０ ヒータコア ２３ コンプレッサ ２５ エキスパンションバルブ ３０ ペルチェ冷却器 ３１ 通過空気温度センサ ３２ 冷媒温度センサ ３３ 電流制御回路 ３５ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エアコン装置の通風路に吸熱用エバポレ
ータとペルチェ熱交換器を設け、エアコン装置の冷媒温
度を検出する冷媒温度センサと通風空気温度を検出する
空気温度センサを設け、該両センサの出力を各々コント
ローラの入力側に接続し、該コントローラの出力側を該
ペルチェ熱交換器の入力側に接続し、該コントローラは
前記冷媒温度と前記通風空気温度に基づいて該エバポレ
ータの吸熱能力を判断し、吸熱能力が不足の場合は前記
ペルチェ熱交換器へ電流を供給することにより前記エバ
ポレータの冷却能力を補助するように制御したことを特
徴とする建設機械のエアコン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10247914A JP2000073406A (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 建設機械のエアコン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10247914A JP2000073406A (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 建設機械のエアコン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073406A true JP2000073406A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17170440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10247914A Pending JP2000073406A (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 建設機械のエアコン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073406A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008019589A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Takeuchi Seisakusho:Kk | 作業用車両 |
| JP2012211432A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-01 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 作業機械 |
-
1998
- 1998-09-02 JP JP10247914A patent/JP2000073406A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008019589A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Takeuchi Seisakusho:Kk | 作業用車両 |
| JP2012211432A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-01 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 作業機械 |
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