JP2000070554A - 自由落下部を有する観覧車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】周辺の景観を楽しむことばかりでなく、スリル
感や爽快感をも味わうことのできる観覧車を提供する。 【解決手段】支持枠体に支持され、一定の間隔をもって
２つの鉛直面内にそれぞれ配置された２本の平行の環状
のガイドレール10と、ガイドレール10を包持する複数の
車輪を備えた車輪用フレーム16を介して前記ガイドレー
ル10に吊り下げられた乗客用乗物15と、乗客用乗物15を
ガイドレール10に沿って上方に引き上げる引き上げ装置
と、引き上げられた乗客用乗物15がガイドレール10に沿
って自由落下を開始した後に、この乗客用乗物15の落下
速度を抑制する調速装置40とを備える。引き上げ装置
は、下端部側に位置した乗客用乗物15を上端部まで引き
上げることができ、その後自重によって乗客用乗物15
は、自由落下を開始し、その後調速装置40によって落下
速度が抑制されて下端部側の最初の位置に戻って１サイ
クルの周回を完了する。以下この１サイクルをそれぞれ
の乗客用乗物が繰り返す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、観覧車の改良に
関し、より詳しくは、従来の観覧車に自由落下部を付加
したものに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来の観覧車において
は、略鉛直面内に配置され、支持枠体に支持された大車
輪フレームがゆっくりと回転し、この大車輪フレームの
外周部に吊り下げられた乗客用乗物がこれに伴って周回
し、周辺の景観や眺望を満喫するための遊戯装置であ
り、その大型化による景観或いは眺望の向上が主に競わ
れていたものであった。本願発明においては、発想を切
り換えて、従来の観覧車に異質の興趣或いは新たな楽し
み等を付加することを目的としており、従来の周辺の景
観を楽しむことに付け加えて、スリル感や爽快感をも味
わうことのできる斬新な観覧車の提供をその課題として
いる。

【０００３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明の第１のものは、略鉛直面内を複数の乗客
用乗物１５がゆっくりと周回する観覧車において、この
周回軌道の一部分に乗客用乗物１５が自由落下する部分
を設けたことを特徴とする自由落下部を有する観覧車で
ある。

【０００４】本願発明の第２のものは、上記第１の発明
において、支持枠体に支持され、一定の間隔をもって２
つの略鉛直面内にそれぞれ配置された少なくとも２本の
略平行の環状のガイドレール１０、１０と、ガイドレー
ル１０を包持する複数の車輪を備えた車輪用フレーム１
６を介して前記ガイドレール１０に吊り下げられた乗客
用乗物１５と、乗客用乗物１５をガイドレール１０に沿
って上方に引き上げる引き上げ装置と、引き上げられた
乗客用乗物１５がガイドレール１０に沿って自由落下を
開始した後に、この乗客用乗物１５の落下速度を抑制す
る調速装置４０とから成り、下端部側に位置する乗客用
乗物１５を引き上げ装置によって上端部まで引き上げる
ことができ、その後自重によって乗客用乗物１５が自由
落下を開始し、その後調速装置４０によって落下速度が
抑制されて下端部側の最初の位置に乗客用乗物１５が戻
って１サイクルの周回を完了し、以下この１サイクルを
それぞれの乗客用乗物１５が繰り返すことを特徴とする
自由落下部を有する観覧車である。

【０００５】本願発明の第３のものにおいては、上記第
２の発明において、ガイドレール１０が正面視縦長の長
円形形状を有し、その両側に直線状の鉛直部を有してい
ることを特徴とする自由落下部を有する観覧車である。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面に基づき本願発
明の実施形態について説明する。添付の図面は全て本願
発明の実施形態を図示している。図１は、本願発明に係
る自由落下部を有する観覧車の一実施形態の全体を図示
する概略正面図であり、図２は、その概略側面図であ
る。これら両図に基づき以下説明する。先ず、正面視略
長円形形状のガイドレール１０は、その側面図から解る
通り、前方側と後方側に環状に２本略平行に設けられ、
これらのガイドレール１０、１０は、支持枠体によって
支持されている。支持枠体は、前方及び後方の両側に位
置する逆Ｖ字形状に配置された支柱３０、・・・と、放
射状或いは横方向に掛け渡された（図中実線で表記し
た）支持腕部３２、・・・と、これらの支持腕部に支持
された、正面視略長円形形状の主フレーム３４、３４と
から成る。これらの主フレーム３４は、前記ガイドレー
ル１０の内側に位置しており、従って、前方及び後方の
両側に２本設けられている。

【０００７】ガイドレール１０は、この主フレーム３４
に（図１中実線で表記した）複数の支持腕３５を介して
支持されている。ガイドレール１０及び主フレーム３４
は、共に正面視縦長の長円形形状を有し、その両側に直
線状の鉛直部１０ｖ、３４ｖを有している。このガイド
レール１０に適宜数の乗客用乗物１５が吊り下げられて
いる。乗客用乗物１５がガイドレール１０に吊り下げら
れる構造は、後に詳述するが、乗客用乗物１５がガイド
レール１０の下端側及び上端側に位置するときに、前方
及び後方のガイドレール１０、１０のそれぞれが、上下
方向及び横方向の３方向から複数の車輪によって包持さ
れて、これら車輪を備える車輪用フレーム１６が乗客用
乗物１５の屋根部に回動自在に取り付けられることによ
って、乗客用乗物１５がガイドレール１０に案内され
て、水平状態を保持しつつ、吊り下げられ、周回するこ
とができるのである。

【０００８】乗客用乗物１５をガイドレール１０に沿っ
てその下端部から上端部に引き上げる引き上げ装置は、
前方のガイドレール１０の前方側と、後方のガイドレー
ル１０の後方側にそれぞれ設けられたチェーン用ガイド
レール（図１には明瞭に現れていない）によって案内さ
れるエンドレスのチェーン２０、２０と、これらのチェ
ーン２０、２０の両者を回転駆動する電動モータ等の駆
動手段２１と、適宜位置に設けられたスプロケット２
２、・・・とからなる。この実施形態においては、チェ
ーン２０は、支柱３０、３０の上方支持部近傍に位置す
る駆動手段２１の駆動力を伝えるスプロケット２２ｍか
ら適宜スプロケット２２を介して下方に向かって配設さ
れ、ガイドレール１０の下端部で左方向に折れ曲がり、
ガイドレール１０の外側に沿って上昇し、ガイドレール
１０の上端部から中心角が略３０度程度の位置まで来て
下方に折り返し、スプロケット２２ｍの位置にまで戻っ
てエンドレスに配設されている。このチェーン２０に
は、図１には明瞭に現れていないが、後に説明する通
り、一定間隔に複数のフックが設けられており、このフ
ックが乗客用乗物１５の屋根部に回動自在に取り付けら
れた車輪用フレーム１６に設けられた係止棒に係止する
ことによって、乗客用乗物１５がガイドレール１０の下
端部からそのガイドレール１０に沿って上昇せられ、ガ
イドレール１０の上端部にまで順次引き上げられるので
ある。

【０００９】乗客用乗物１５がガイドレール１０の上端
部に到達すると、チェーン２０に設けられたフックから
車輪用フレーム１６の係止棒が自然に外れることにな
る。車輪用フレーム１６の係止棒がチェーン２０のフッ
クから外れると、乗客用乗物１５は、そのガイドレール
１０に沿って下方に自由落下又は自然落下を開始するこ
とになる。図１中ガイドレール１０の右半分が自由落下
部ということになる。乗客用乗物１５がガイドレール１
０の上端部から自由落下を開始して、ガイドレール１０
の鉛直部１０ｖに至ると、乗客用乗物１５の落下速度を
抑制するための調速装置４０が働くことになる。

【００１０】この調速装置４０は、後に詳述するが、前
方及び後方のそれぞれのガイドレール１０と主フレーム
３４との中間部に配置された永久磁石から成る。即ち、
この調速装置４０は、一定の間隔を置いて相対峙する２
個の永久磁石の間の磁場を切って移動する導体に制動力
を付加する一種の渦電流ブレーキからなるものであり、
乗客用乗物１５の屋根部に設けられた車輪用フレーム１
６に設けられたリアクションプレート１７がその導体と
なる。この装置を利用した理由は、停電等の突発的な事
態等が発生しても確実にブレーキが掛かるようにしたも
のである。

【００１１】ガイドレール１０の上端部から自由落下を
始めた乗客用乗物１５は、落下速度を増加した後、上記
の調速装置４０に至り、その落下速度が徐々に減速さ
れ、ガイドレール１０の下端部で、引き上げ装置のチェ
ーン２０の移動速度とほぼ同一のゆっくりした速度に調
整されるのである。その後、チェーン２０に設けられた
フックが、車輪用フレーム１６に設けられた係止棒に係
止して、再度乗客用乗物１５をガイドレール１０に沿っ
てその上端部へと引き上げて行き、以下この動作を繰り
返すことによって乗客用乗物１５のおのおのが順次ガイ
ドレール１０を周回し続けるのである。ガイドレール１
０の下端部には、乗降用プラットホーム５０が設けら
れ、このプラットホームから乗客は、乗客用乗物１５の
乗降を行うことができるのである。この点は、従来の観
覧車と同様である。

【００１２】図３は、乗客用乗物１５の屋根部に設けら
れた車輪用フレーム１６の部分を示す概略側面図（図１
において矢印Ｄから見た図）であり、図４は、その正面
説明図である。これらの両図に基づき以下説明する。こ
れらの図においては、乗客用乗物１５がガイドレール１
０の下端部に位置したものを図示している。前方及び後
方のそれぞれの車輪用フレーム１６、１６は、相互に軸
部１６ｊによって連結、固定されており、この軸部１６
ｊに乗客用乗物１５の屋根部に設けられた吊下げ部１６
ｓ、１６ｓが回動自在に吊り下げられている。車輪用フ
レーム１６は、前方のもの及び後方のものが、図３から
解る通り、左右対称の構造を有している。この車輪用フ
レーム１６は、２個ずつの上方車輪１７、１７と、下方
車輪１８、１８と、側方車輪１９、１９とを備え、これ
らの車輪によってガイドレール１０が上下方向と横方向
から包持され、乗客用乗物１５がガイドレール１０に吊
り下げられている。

【００１３】それぞれのガイドレール１０は、その内側
に位置する主フレーム３４に、支持腕３５を介して支持
されている。車輪用フレーム１６の上方部には、板状の
リアクションプレート１４が設けられている。このリア
クションプレート１４が、図３に現れている調速装置４
０と関係して速度の調整が行われる。即ち、調速装置４
０は、狭い間隔を置いて２つの永久磁石４０ｍ、４０ｍ
が配置されたものであり、これら両者間の隙間に上記リ
アクションプレート１４が入り込み、磁場を切って移動
することにより制動が行われるものである。この調速装
置４０は、図１に示された通り、ガイドレール１０と主
フレーム３４の間で、ガイドレール１０の右側部分の少
し下方の鉛直部１０ｖからガイドレール１０の下端部ま
で、ガイドレール１０の内側に沿って設けられている。

【００１４】更に、車輪用フレーム１６の略中央部の少
し下方には、係止棒１３が、外側方向に向かって延長す
るように固定されている。この係止棒１３の先端部に、
チェーン２０に設けられたフック２３が係止して、即
ち、フック２３が係止棒１３の先端部を引っ掛けて、車
輪用フレーム１６をガイドレール１０に沿って上方に引
き上げて行くことができる。チェーン２０は、前方及び
後方のガイドレール２０、２０の両外側に設けられてお
り、つまり、両側の車輪用フレーム１６、１６はこれら
の両側に位置するチェーン２０のフック２３によって引
き上げられるのである。

【００１５】図５は、引き上げ用チェーン２０の一部分
について図示しており、その（Ａ）がその平面図、その
（Ｂ）が正面図である。この実施形態においては、正面
側と背面側にそれぞれ長円形の板材２０ｐ、２０ｐがそ
の両端側で軸２０ｓが貫通しうる筒体部２０ｑ，２０ｑ
によって連結固定されたものの多数を、長円形のプレー
ト２０ｒ、・・・によって連結したものを使用してお
り、且つ、適宜一定間隔で、上記板材２０ｐの下方部に
フック２３を形成したものを使用している。この一定間
隔に設けられたフック２３が、車輪用フレーム１６に固
定されている係止棒１３と係合し、乗客用乗物を上方に
引き上げることができるのである。

【００１６】図６は、図１のガイドレール１０の左側部
分の鉛直部１０ｖに位置したときの車輪用フレーム１６
の状態を図示する概略正面説明図である。この状態にお
いては、車輪用フレーム１６が略９０度回転して、上方
車輪１７、１７がガイドレール１０の右側に位置し、下
方車輪１８、１８が左側に位置することとなる。また、
調速装置４０と共働するリアクションプレート１４もガ
イドレール１０の右側に位置することになる。チェーン
用ガイドレールは、この図には明瞭に現れていないが、
ガイドレール１０の紙面手前側に設けられ、このチェー
ン用ガイドレールに案内されるチェーン２０に設けられ
たフック２３が、車輪用フレーム１６に固定された係止
棒１３を係止した状態で、上方に引き上げるのである。

【００１７】図７は、図１のガイドレール１０の上端部
を少し越えた部位に乗客用乗物１５が位置したときの状
態を示す概略正面図である。乗客用乗物１５の屋根部に
設けられた吊下げ部１６ｓが吊り下げられる軸部１６ｊ
の両端部には、車輪用フレーム１６が固定され、この図
７の状態において、上方車輪１７、１７が下方に位置
し、反対に下方車輪１８、１８が上方に位置することに
なる。この車輪用フレーム１６は、丁度、乗客用乗物１
５がガイドレール１０の下端部に位置するときと略１８
０度回転した状態となっている。更に、チェーン２０に
設けられたフック２３も、逆様の状態となり、この図７
の状態において、乗客用乗物１５の自重によっていまや
係止棒１３がフック２３から離れようとするところであ
る。

【００１８】この状態から後は、車輪用フレーム１６
は、乗客用乗物１５と共に、自重による自由落下によっ
てガイドレール１０に沿って下方に落下して行くのであ
る。図７においては、図面簡略化のためにチェーン用ガ
イドレールの図示は省略しているが、チェーン２０は、
ガイドレール１０の上端部から右方向に略３０度程度回
転した部位に設けられたスプロケット２２を介して、下
方向に方向転換して、周回移動するように備え付けられ
ている。このようにして、乗客用乗物１５は、ガイドレ
ール１０に沿って、引き上げ装置によって、その下端部
からガイドレール１０の左側の部分に沿って上方に引き
上げられ、その上端部に至り、その後チェーン２０に設
けられたフック２３から係止棒１３が分離して、乗客用
乗物１５は自由落下を行うこととなるのである。

【００１９】図８は、乗客用乗物１５がガイドレール１
０の下端部側に位置しているときの一方の車輪用フレー
ム１６の側の拡大説明図である。ガイドレール１０は、
車輪用フレーム１６に設けられた上方車輪１７と、下方
車輪１８及び側方車輪１９によって包持され、車輪用フ
レーム１６の上部には、調速装置と共働するリアクショ
ンプレート１４が設けられている。更に、この図８にお
いては、チェーン用ガイドレール２５を見て取ることが
できる。即ち、チェーン２０は、支持腕３５に固定され
たチェーン用ガイドレール２５に沿って周回するもので
あり、図には示されていないが、チェーン用ガイドレー
ル２５の適宜位置には所定間隔でスプロケットを設け
て、チェーンが外れることを防止している。

【００２０】更に、この図８に示されている通り、制振
装置６０が吊下げ部１６ｓの上端部に設けられている。
この制振装置６０は、その内部に高粘性の液体が充填さ
れており、図示はしていないが、装置内に設けられてい
るブレードによって、乗客用乗物１５が軸部１６ｊを中
心として揺動回転する際に、その揺動回転を阻止するよ
うに高粘性の液体がブレードに作用するものであり、こ
れによって乗客用乗物１５の揺動回転が防止できる。即
ち、その原理としては、流体継手と同様で、高粘性の液
体を介して回転トルクを固定側に伝えることで揺動回転
を抑えるものである。

【００２１】図９は、調速装置４０に関する説明図であ
る。調速装置４０は、一定の間隔を保持して相対峙する
２個の永久磁石４０ｍ，４０ｍによって構成されてお
り、図１に示されたガイドレール１０の鉛直部１０ｖか
らガイドレール１０の下端部まで、ガイドレール１０の
内側に沿って設けられている。この調速装置４０は、上
記の永久磁石４０ｍ，４０ｍの間の磁場を切るように、
車輪用フレーム１６に設けられた導体としてのリアクシ
ョンプレート１４が通過して、このリアクションプレー
ト１４に制動力を与えるように構成された一種の渦電流
ブレーキとなっている。

【００２２】以上、実施形態について説明したが、本願
発明においては以下の通りその形態を変更することがで
きる。支持枠体は、全く自由に構成することができる。
主フレーム３４をその外側に位置するガイドレール１０
と略平行に設けることもできる。ガイドレール１０を長
円形状でなく、円環状に形成することもできるが、自由
落下部を上記実施形態のように長く形成する方が好まし
い。エンドレスのチェーン２０の途中に、チェーン２０
の張り具合を調節するテンション調節手段を設けること
もできる。チェーン２０を周回移動させるための駆動装
置は、電動モータの他、油圧モータ等、各種のものを利
用することができる。

【００２３】チェーン２０に設けられたフック２３の形
状も自由であって、このフック２３によって乗客用乗物
１５をガイドレール１０の上端部に引き上げた後、自然
にこのフック２３から係止棒１３が外れる形状のもので
あればどのようなものでもよい。乗客用乗物１５の数及
びその相互間の間隔も必要に応じて適宜設定することが
できる。また乗客用乗物１５の形状、構造等も全く自由
に設計することができる。車輪用フレーム１６の形状や
構造等も自由に設計することができ、要するに、上方車
輪、下方車輪及び側方車輪を備え、チェーン２０のフッ
ク２３と係止する係止棒１３が設けられ、且つリアクシ
ョンプレート１４が設けられていれば、どのような形態
であってもよい。調速装置は、電磁石を利用したもの
や、その他機械的な制動装置を利用してもよいが、停電
等の事態を考慮すれば、上記の実施形態を採用すること
が望ましい。

【００２４】

【発明の効果】本願発明の第１及び第２のものにおいて
は、従来の観覧車と同様な周辺の景観や眺望を楽しむこ
とに加えて、その周回軌道の一部に自由落下或いは自然
落下の部分が設けられ、スリル感や爽快感を更に味わう
ことができ、今までにない斬新な趣向や楽しみを体験す
ることができる観覧車となる。本願の第３の発明におい
ては、ガイドレールの適宜位置に鉛直落下部を設けるこ
とにより、自由落下又は自然落下を味わう時間をより長
く取ることができ、スリル感や爽快感をより長く味わう
ことができるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る自由落下部を有する観覧車の一
実施形態の全体を図示する概略正面図である。

【図２】図１の概略側面図である。

【図３】本願発明に係る乗客用乗物の屋根部に設けられ
た車輪用フレームの部分を示す概略側面図（図１におい
て矢印Ｄの方向から見た図）である。

【図４】図３の正面説明図である。

【図５】本願発明に係る引き上げ用チェーンの一部につ
いて図示しており、その（Ａ）がその平面図、その
（Ｂ）が正面図である。

【図６】図１に図示したガイドレールの左側部分の鉛直
部に位置したときの車輪用フレームの状態を示す概略正
面説明図である。

【図７】図１に図示したガイドレールの上端部を少し越
えた部位に乗客用乗物が位置したときの状態を示す概略
正面図である。

【図８】本願発明に係る乗客用乗物がガイドレールの下
端部側に位置しているときの一方の車輪用フレームの側
の拡大説明図である。

【図９】本願発明に係る調速装置４０に関する説明図で
ある。

【符号の説明】

１０…ガイドレール １０ｖ…鉛直部 １３…係止棒 １４…リアクションプレート １５…乗客用乗物 １６…車輪用フレーム １７…上方車輪 １８…下方車輪 １９…側方車輪 ２０…チェーン ２３…フック ２５…チェーン用ガイドレール ３０…支柱 ３２…支持腕部 ３４…主フレーム ３５…支持腕 ４０…調速装置 ５０…乗降用プラットホーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】略鉛直面内を複数の乗客用乗物(15)がゆっ
   くりと周回する観覧車において、この周回軌道の一部分
   に乗客用乗物(15)が自由落下する部分を設けたことを特
   徴とする自由落下部を有する観覧車。
2. 【請求項２】支持枠体に支持され、一定の間隔をもって
   ２つの略鉛直面内にそれぞれ配置された少なくとも２本
   の略平行の環状のガイドレール(10)(10)と、 ガイドレール(10)を包持する複数の車輪を備えた車輪用
   フレーム(16)を介して前記ガイドレール(10)に吊り下げ
   られた乗客用乗物(15)と、 乗客用乗物(15)をガイドレール(10)に沿って上方に引き
   上げる引き上げ装置と、 引き上げられた乗客用乗物(15)がガイドレール(10)に沿
   って自由落下を開始した後に、この乗客用乗物(15)の落
   下速度を抑制する調速装置(40)とから成り、 下端部側に位置する乗客用乗物(15)を引き上げ装置によ
   って上端部まで引き上げることができ、 その後自重によって乗客用乗物(15)が自由落下を開始
   し、 その後調速装置(40)によって落下速度が抑制されて下端
   部側の最初の位置に乗客用乗物(15)が戻って１サイクル
   の周回を完了し、 以下この１サイクルをそれぞれの乗客用乗物(15)が繰り
   返すことを特徴とする請求項１に記載の自由落下部を有
   する観覧車。
3. 【請求項３】ガイドレール(10)が正面視縦長の長円形形
   状を有し、その両側に直線状の鉛直部を有していること
   を特徴とする請求項２に記載の自由落下部を有する観覧
   車。