JP2000064679A - 情報伝送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】送信ユニットと受信ユニットとの間で、身体の
表面を媒介として情報のやりとりを行うことにより、信
号の混信を防止する。 【解決手段】自動車のドアハンドル２０に身体１２の一
部が接触したことを起因として、その接触している身体
１２を介して、受信ユニット１４から送信要求信号Ｓ１
を送信ユニット１３側に伝送する。次いで、その接触し
ている身体１２の表面を介して送信要求信号Ｓ１に応答
する指令信号Ｓ２を送信ユニット１３から受信ユニット
１４に返送する。そして、この指令信号Ｓ２に基づいて
ドアの開錠・施錠を行う駆動モータ２７を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車等
において使用される情報伝送システムに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車には、車両外の近傍から遠
隔操作によりドアの施錠・解錠を行なう「キーレスエン
トリーシステム」と呼ばれるものが装備されている。こ
のシステムは、主に自動車の室内に設けられた受信ユニ
ットと、自動車のキー内に内蔵された送信ユニットとか
ら構成されている。送信ユニットには予め設定された識
別コードが記憶されている。送信ユニットは自動車のキ
ー等に備えられた操作ボタンの操作に基づいて識別コー
ドを送信する。受信ユニットは、そのアンテナを介して
送信ユニットから送信された識別コードを電波で受信
し、その識別コードと、予め記憶された判別コードとを
比較する。そして、識別コードと判別コードとが一致す
ると、受信ユニットは、施錠・解錠に対応した信号を出
力し、その各信号に基づいてドアの施錠・解錠を行うよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のキー
レスエントリーシステムにおいては、電波による識別コ
ードの送信がなされているため、正規の利用者とそうで
ない者とが近距離で電波を送信すると、両者の識別コー
ドが混信するおそれがある。

【０００４】この発明は、前記問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、送信ユニットと受信
ユニットとの間で、身体の表面を媒介として情報のやり
とりを行うことにより、信号の混信を防止することが可
能な情報伝送システムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、身体に付けられた装身具が備える送信ユニットと、
その装身具から離れた位置にある操作対象物が備える受
信ユニットとの間で、身体の表面を媒介として情報のや
りとりを行う情報伝送システムであって、前記操作対象
物の導体部に身体の一部が接触したことを起因として、
その接触している身体の表面を介して前記受信ユニット
から第１の信号を前記送信ユニット側に伝送し、次いで
その接触している身体の表面を介して前記第１の信号に
応答する第２の信号を前記送信ユニットから前記受信ユ
ニットに返送し、この第２の信号に基づいて操作対象物
のアクチュエータを駆動することを特徴とするものであ
る。

【０００６】この構成によれば、操作対象物の導体部に
身体の一部が接触すると、身体の表面を介して受信ユニ
ットから第１の信号が送信ユニット側に伝送される。こ
の伝送により、第１の信号に応答する第２の信号が、操
作対象物の導体部に接触している身体の表面を介して、
送信ユニットから受信ユニットに返送される。そして、
この第２の信号に基づいて、操作対象物のアクチュエー
タが駆動される。従って、送信ユニットと受信ユニット
との間で、身体の表面を媒介として情報のやりとりを行
うため、信号が混信しない。よって、アクチュエータが
誤作動するおそれがない。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の情報伝送システムにおいて、前記送信ユニットは、前
記装身具に設けられ、身体の一部に常時接触可能な導電
部材と、前記受信ユニットから伝送される第１の信号
を、前記導電部材を介して受信する装身具側受信手段
と、前記装身具側受信手段にて受信される第１の信号に
応じた第２の信号を、前記導電部材を介して送信する装
身具側送信手段とからなるものである。

【０００８】この構成によれば、受信ユニットから伝送
される第１の信号は、装身具側受信手段により導電部材
を介して受信される。そして、前記第１の信号に応じた
第２の信号が、装身具側送信手段により導電部材を介し
て送信される。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の情報伝送システムにおいて、前記受信ユニット
は、前記操作対象物の導体部に身体の一部が接触したか
否かを検出する検出手段と、前記検出手段からの検出信
号に基づいて、第１の信号を前記操作対象物の導体部を
介して前記送信ユニットに送信する対象物側送信手段
と、前記第１の信号に応じて送信ユニットから返送され
る第２の信号を、前記操作対象物の導体部を介して受信
する対象物側受信手段と、前記対象物側受信手段から送
られる第２の信号に基づいて、アクチュエータを駆動制
御する制御手段とからなるものである。

【００１０】この構成によれば、操作対象物の導体部に
身体の一部が接触したか否かが検出手段にて検出される
と検出信号が出力される。その検出信号に基づいて、対
象物側送信手段により、第１の信号が操作対象物の導体
部を介して送信ユニットに送信される。そして、対象物
側受信手段により、送信ユニットから送信される第２の
信号が操作対象物の導体部を介して受信される。そし
て、駆動手段は、第２の信号に基づいて、アクチュエー
タを駆動制御する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を、
図面に基づいて詳細に説明する。図１は、自動車におけ
るドア（図示しない）の施錠・解錠を身体の接触行為に
より行なう情報伝送システム１１の電気的構成を示す。
この情報伝送システム１１は、身体１２に着脱可能に装
着された装身具側デバイスである送信ユニット１３と、
自動車の車室内に設けられた自動車側デバイスである受
信ユニット１４とを備えている。送信ユニット１３は身
体１２に常時接触する装身具（図示しない）に内蔵され
ている。ここで、装身具としては、腕時計、眼鏡又は指
輪等のものがある。

【００１２】まず、送信ユニット１３について説明す
る。送信ユニット１３は導電部材１５を備えている。導
電部材１５は身体１２の一部に接触する。導電部材１５
には装身具側受信手段としての装身具側受信回路１６が
接続されている。装身具側受信回路１６は第１の信号と
しての送信要求信号Ｓ１を受信する。この送信要求信号
Ｓ１には、正規の自動車とそれ以外の自動車とを識別す
るための識別コードが含まれている。装身具側受信回路
１６には第１ＣＰＵ１７が接続されている。第１ＣＰＵ
１７は装身具側受信回路１６から送られる送信要求信号
Ｓ１が、正規の自動車（操作対象物）から送信されるも
のか否かを判断する。第１ＣＰＵ１７には装身具側送信
手段としての装身具側送信回路１８が接続されている。
装身具側送信回路１８は、正規の自動車と判断したとき
のみ、第２の信号としての指令信号Ｓ２を前記導電部材
１５に送信する。なお、前記送信要求信号Ｓ１及び指令
信号Ｓ２はいずれも高周波信号である。この実施形態で
は、送信要求信号Ｓ１及び指令信号Ｓ２の周波数は、１
Ｋ〜３００Ｍヘルツとなっている。

【００１３】次に、受信ユニット１４について説明す
る。自動車のドアハンドル（導体部）２０には、３位置
切換スイッチ２１が接続されている。切換スイッチ２１
は、第１〜第３接点２１ａ，２１ｂ，２１ｃを有してい
る。スイッチ片２２を切り換えると、各接点２１ａ〜２
１ｃの接続位置が切り換えられるようになっている。

【００１４】前記切換スイッチ２１の第１接点２１ａに
は、検出手段としての検出回路２３が接続されている。
前記ドアハンドル２０の表面は導電性を有している。そ
のため、ドアハンドル２０の表面に帯電している静電容
量は、切換スイッチ２１の第１端子２１ａを介して検出
回路２３に流れるようになっている。そして、検出回路
２３は、ドアハンドル２０の表面に帯電している静電容
量の変動（ここでは減少）を検出し、その検出信号Ｓ３
を出力する。

【００１５】前記切換スイッチ２１の第２接点２１ｂに
は、対象物側送信手段としての車両側送信回路２４が接
続されている。この車両側送信回路２４は、切換スイッ
チ２１を介して、送信要求信号Ｓ１をドアハンドル２０
に送信する。又、切換スイッチ２１の第３接点２１ｃに
は、対象物側受信手段としての車両側受信回路２５が接
続されている。この車両側受信回路２５は、前記送信ユ
ニット１３から送信される指令信号Ｓ２を、ドアハンド
ル２０及び切換スイッチ２１を介して受信する。

【００１６】前記切換スイッチ２１、検出回路２３、車
両側送信回路２４及び車両側受信回路２５は、制御手段
としての第２ＣＰＵ２６に接続されている。そして、第
２ＣＰＵ２６は切換スイッチ２１を切り換え制御する。
又、第２ＣＰＵ２６は、検出回路２３から入力される検
出信号Ｓ３に基づいて、車両側送信回路２４を介して送
信要求信号Ｓ１を出力する。更に、第２ＣＰＵ２６には
アクチュエータとしての駆動モータ２７が接続されてい
る。そして、第２ＣＰＵ２６は、車両側受信回路２５か
ら入力される指令信号Ｓ２に基づいて、駆動モータ２７
を制御する。そして、駆動モータ２７が作動することに
より、自動車のドアが施錠・解錠されるようになってい
る。

【００１７】次に、上記のように構成された情報伝送シ
ステム１１の動作について説明する。情報伝送システム
１１を使用する前において、身体１２に腕時計、眼鏡又
は指輪等が付けられ、送信ユニット１３の導電部材１５
が身体１２に接触されているものとする。又、自動車の
ドアは施錠されている。この状態で、図２のタイムチャ
ートに示すように、自動車のドアハンドル２０の表面に
利用者の身体１２が接触、つまり利用者の手が接触する
と、ドアハンドル２０の表面に帯電している静電容量が
変動する。この静電容量の変動は検出回路２３により検
出され、その検出信号Ｓ３は第２ＣＰＵ２６に入力され
る。すると、第２ＣＰＵ２６は切換スイッチ２１のスイ
ッチ片２２を第１接点２１ａから第２接点２１ｂに切り
換える。この切り換えにより、車両側送信回路２４は切
換スイッチ２１、ドアハンドル２０を介して身体１２と
導通可能な状態となる。そして、第２ＣＰＵ２６は車両
側送信回路２４から送信要求信号Ｓ１を所定時間送信す
る。このとき、第２ＣＰＵ２６は開錠するための送信要
求信号Ｓ１を送信する。

【００１８】送信要求信号Ｓ１の送信が終了した後、所
定時間が経過したら第２ＣＰＵ２６は切換スイッチ２１
のスイッチ片２２を第２接点２１ｂから第３接点２１ｃ
に切り換える。この切り換えにより、受信ユニット１４
の車両側受信回路２５は切換スイッチ２１、ドアハンド
ル２０を介して身体１２と導通可能な状態となる。

【００１９】車両側送信回路２４から送信要求信号Ｓ１
が送信されるとき、ドアハンドル２０に身体１２が接触
されている状態にある。このため、送信要求信号Ｓ１は
切換スイッチ２１、ドアハンドル２０、身体１２の表面
を介して送信ユニット１３に送信される。そして、送信
要求信号Ｓ１は導電部材１５を介して装身具側受信回路
１６に受信され、装身具側受信回路１６から第１ＣＰＵ
１７に送信要求信号Ｓ１が入力される。

【００２０】すると、第１ＣＰＵ１７は、入力される送
信要求信号Ｓ１が正規の自動車（利用者の所有する自動
車）から送信されてくる送信要求信号Ｓ１であるか否か
を判定する。そして、正規の自動車から送信されてくる
送信要求信号Ｓ１であると判定した場合のみ、第１ＣＰ
Ｕ１７は装身具側送信回路１８から指令信号Ｓ２を送信
させる。

【００２１】装身具側送信回路１８から指令信号Ｓ２が
送信されるとき、ドアハンドル２０に身体１２が接触さ
れている状態にある。このため、導電部材１５、身体１
２の表面、ドアハンドル２０及び切換スイッチ２１の第
３接点２１ｃを介して、指令信号Ｓ２は車両側受信回路
２５に受信され、そして、車両側受信回路２５から第２
ＣＰＵ２６に指令信号Ｓ２が入力される。この入力に基
づいて第２ＣＰＵ２６は駆動モータ２７を制御する。こ
れにより、自動車のドアが開錠される。なお、自動車の
ドアを施錠する場合には、前記ドアを開錠する場合とほ
ぼ同じ動作を行うため、これ以上の説明は省略する。

【００２２】従って、この実施形態によれば以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）この実施形態の情報伝送システム１１では、装身
具に設けられた送信ユニット１３と、自動車に設けられ
た受信ユニット１４との間で、身体１２の表面を媒介と
して、ドアを施錠・開錠するための各種信号Ｓ１，Ｓ２
を伝送するようにした。即ち、各種信号Ｓ１，Ｓ２を電
波により空間を媒介して伝送するのではなく、身体１２
の表面を媒介して各種信号Ｓ１，Ｓ２を伝送するように
した。このため、正規の利用者以外の者が使用している
送信ユニット１３と混信するおそれがない。よって、利
用者の意志を情報伝送システム１１に反映させ易くな
る。

【００２３】（２）この実施形態の情報伝送システム１
１では、ドアハンドル２０に対して利用者の身体１２の
一部を接触させることにより、各種信号Ｓ１，Ｓ２を送
受信することが可能である。そのため、識別データ等を
利用者以外の者に傍受されるおそれがない。それととも
に、利用者の携帯機から発する信号を自動車側に受信さ
せて、利用者が自動車に接近・離間するとドアを施錠・
開錠する、いわゆるスマートエントリーシステム等と異
なり、正規の利用者以外の者がドアの施錠・開錠を行う
おそれが全くない。

【００２４】（３）この実施形態の情報伝送システム１
１では、電波により各種信号Ｓ１，Ｓ２を伝送していな
いので、自動車の形状や自動車が設置されている場所等
により受信感度が変わることがない。よって、自動車の
ドアの施錠・開錠を確実に行うことができる。

【００２５】（４）この実施形態の情報伝送システム１
１では、送信ユニット１３は身体１２に身に付ける腕時
計等の装身具に内蔵されているため、送信ユニット１３
を紛失するおそれがない。

【００２６】（５）この実施形態の情報伝送システム１
１では、腕時計等の装身具に送信ユニット１３を内蔵す
るようにしたため、利用者の指先と、送信ユニット１３
との距離を比較的短くすることができる。従って、送信
ユニット１３の電源出力をできるだけ小さくすることが
できる。

【００２７】なお、この発明の実施形態は以下のように
変更してもよい。 ・前記実施形態では、情報伝送システム１１にて自動車
のドアを施錠・開錠するようにしたが、自動車のドア以
外にも、自動車の窓ガラスの開閉や、建物のドア又はシ
ャッター等の開閉に使用することも可能である。

【００２８】・前記実施形態では、情報伝送システム１
１にてドアの施錠・開錠を行うようにしたが、ドアの開
錠とともに自動車のエンジンを自動的に始動するように
してもよい。但し、エンジンを始動した際に自動車が発
進しない条件が満たされている場合に限り、エンジンが
始動されるのは勿論のことである。

【００２９】・前記実施形態では、ドアハンドル２０に
身体１２の一部が接触することにより、ドアの施錠・開
錠を行ったが、ドアハンドル２０とは異なる位置、例え
ば、自動車の開閉ドアの外側面等に接触面を設け、この
接触面に身体１２の一部が接触することにより、ドアを
施錠・開錠するようにしてもよい。

【００３０】・前記実施形態では、装身具を腕時計、眼
鏡又は指輪に具体化したが、これ以外にも、ブレスレッ
ト、イヤリング等に具体化してもよい。次に、特許請求
の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施
形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。

【００３１】（１）前記検出手段は、操作対象物の導体
部に帯電している静電容量の変動を検出するものである
請求項３に記載の情報伝送システム。この構成によれ
ば、身体の一部が操作対象物の導体部に接触したか否か
を確実に検出することができる。

【００３２】（２）自動車のドアを施錠・開錠するキー
レスエントリーシステムよりなる請求項１〜３のうち何
れか一項に記載の情報伝送システム。この構成によれ
ば、自動車におけるドアの開錠・施錠に関するセキュリ
ティを向上することができる。

【００３３】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１〜３に記載
の発明によれば、送信ユニットと受信ユニットとの間
で、身体の表面を媒介として情報のやりとりを行うこと
により、信号の混信を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態を示す情報伝送システムのブロック
図。

【図２】情報伝送システムの動作を示すタイムチャー
ト。

【符号の説明】

１１…情報伝送システム、１２…身体、１３…送信ユニ
ット、１４…受信ユニット、１５…導電部材、１６…装
身具側受信回路（装身具側受信手段）、１８…装身具側
送信回路（装身具側送信手段）、２０…ドアハンドル
（導体部）、２３…検出回路（検出手段）、２４…車両
側送信回路（対象物側送信手段）、２５…車両側受信回
路（対象物側受信手段）、２６…第２ＣＰＵ２６（制御
手段）、２７…駆動モータ（アクチュエータ）、Ｓ１…
送信要求信号（第１の信号）、Ｓ２…指令信号（第２の
信号）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】身体に付けられた装身具が備える送信ユニ
   ットと、その装身具から離れた位置にある操作対象物が
   備える受信ユニットとの間で、身体の表面を媒介として
   情報のやりとりを行う情報伝送システムであって、前記
   操作対象物の導体部に身体の一部が接触したことを起因
   として、その接触している身体の表面を介して前記受信
   ユニットから第１の信号を前記送信ユニット側に伝送
   し、次いでその接触している身体の表面を介して前記第
   １の信号に応答する第２の信号を前記送信ユニットから
   前記受信ユニットに返送し、この第２の信号に基づいて
   操作対象物のアクチュエータを駆動することを特徴とす
   る情報伝送システム。
2. 【請求項２】前記送信ユニットは、 前記装身具に設けられ、身体の一部に常時接触可能な導
   電部材と、 前記受信ユニットから伝送される第１の信号を、前記導
   電部材を介して受信する装身具側受信手段と、 前記装身具側受信手段にて受信される第１の信号に応じ
   た第２の信号を、前記導電部材を介して送信する装身具
   側送信手段とからなる請求項１に記載の情報伝送システ
   ム。
3. 【請求項３】前記受信ユニットは、 前記操作対象物の導体部に身体の一部が接触したか否か
   を検出する検出手段と、 前記検出手段からの検出信号に基づいて、第１の信号を
   前記操作対象物の導体部を介して前記送信ユニットに送
   信する対象物側送信手段と、 前記第１の信号に応じて送信ユニットから返送される第
   ２の信号を、前記操作対象物の導体部を介して受信する
   対象物側受信手段と、 前記対象物側受信手段から送られる第２の信号に基づい
   て、アクチュエータを駆動制御する制御手段とからなる
   請求項１又は２に記載の情報伝送システム。