JP2000064215A - 透水性舗装道路 - Google Patents
透水性舗装道路Info
- Publication number
- JP2000064215A JP2000064215A JP10240278A JP24027898A JP2000064215A JP 2000064215 A JP2000064215 A JP 2000064215A JP 10240278 A JP10240278 A JP 10240278A JP 24027898 A JP24027898 A JP 24027898A JP 2000064215 A JP2000064215 A JP 2000064215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- water permeable
- resin
- permeable
- concrete
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高荷重下でも、耐久性・透水性を確保でき、
車道として好適に用い得る透水性舗装道路を提供する。 【解決手段】 アスファルト、コンクリート又はレジン
コンクリートから形成される強度保持部１に、５ｍｍ以
上の略同一の粒径の骨材が樹脂により結合されてなり、
表面から裏面に亘って形成された透水部２が、多数分散
埋設されていることを特徴とする透水性舗装道路。
車道として好適に用い得る透水性舗装道路を提供する。 【解決手段】 アスファルト、コンクリート又はレジン
コンクリートから形成される強度保持部１に、５ｍｍ以
上の略同一の粒径の骨材が樹脂により結合されてなり、
表面から裏面に亘って形成された透水部２が、多数分散
埋設されていることを特徴とする透水性舗装道路。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車道に好適に用い
得る透水性舗装道路に関する。
得る透水性舗装道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】雨水を透過させない舗装車道の普及は生
態系に好ましくない影響を与えるとの観点から、近年、
透水性アスファルトや透水性コンクリートが道路にも用
いられている。但し、これらは強度が不足しているの
で、歩道でも欠けが生じ易く、車道に用いるのは困難な
ものであった。そこで、透水性コンクリートの上に一般
コンクリートを一定間隔で隙間をあけて敷きつめて、欠
けの発生を低減した、透水性道路が提案されている（特
開昭６１−１５８５０３号公報参照）。
態系に好ましくない影響を与えるとの観点から、近年、
透水性アスファルトや透水性コンクリートが道路にも用
いられている。但し、これらは強度が不足しているの
で、歩道でも欠けが生じ易く、車道に用いるのは困難な
ものであった。そこで、透水性コンクリートの上に一般
コンクリートを一定間隔で隙間をあけて敷きつめて、欠
けの発生を低減した、透水性道路が提案されている（特
開昭６１−１５８５０３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報記載
の道路について検討した結果、確かに欠けの発生は防止
し得るが、透水性コンクリートからなる透水層に直接荷
重がかかるので、目つぶれを起こしやすく、そのため透
水性が短期間の内に失われてしまうという問題点がある
ことが判明した。本発明の目的は、上記の問題点を解決
し、高荷重下でも、耐久性・透水性を確保でき、車道と
して好適に用い得る透水性舗装道路を提供することにあ
る。
の道路について検討した結果、確かに欠けの発生は防止
し得るが、透水性コンクリートからなる透水層に直接荷
重がかかるので、目つぶれを起こしやすく、そのため透
水性が短期間の内に失われてしまうという問題点がある
ことが判明した。本発明の目的は、上記の問題点を解決
し、高荷重下でも、耐久性・透水性を確保でき、車道と
して好適に用い得る透水性舗装道路を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決する為の手段】本発明の透水性舗装道路は
アスファルト、コンクリート又はレジンコンクリートか
ら形成される強度保持部に、５ｍｍ以上の略同一の粒径
の骨材が樹脂により結合されてなり、表面から裏面に亘
って形成された透水部が、多数分散埋設されていること
を特徴とする。
アスファルト、コンクリート又はレジンコンクリートか
ら形成される強度保持部に、５ｍｍ以上の略同一の粒径
の骨材が樹脂により結合されてなり、表面から裏面に亘
って形成された透水部が、多数分散埋設されていること
を特徴とする。
【０００５】強度保持部を形成するアスファルト、コン
クリート又はレジンコンクリートは、通常、１タイヤ当
たり２５トン以上の圧縮強度を発現する様に１００ＭＰ
ａ以上の強度を確保できる様な配合とされる。この様な
アスファルトとしては、一般の石油から生成される石油
アスファルトでもよく、天然に産出する天然アスファル
トでも良い。
クリート又はレジンコンクリートは、通常、１タイヤ当
たり２５トン以上の圧縮強度を発現する様に１００ＭＰ
ａ以上の強度を確保できる様な配合とされる。この様な
アスファルトとしては、一般の石油から生成される石油
アスファルトでもよく、天然に産出する天然アスファル
トでも良い。
【０００６】コンクリートは、アスファルトに珪砂、砂
利、砕石、石粉等の骨材と水とを従来公知の配合割合で
混合固化したものが用いられる。レジンコンクリート
は、上記骨材を合成樹脂製のバインダーで結合したもの
で、バインダーとしては、通常、エポキシ樹脂が主に用
いられるがこれに限定されるものではない。
利、砕石、石粉等の骨材と水とを従来公知の配合割合で
混合固化したものが用いられる。レジンコンクリート
は、上記骨材を合成樹脂製のバインダーで結合したもの
で、バインダーとしては、通常、エポキシ樹脂が主に用
いられるがこれに限定されるものではない。
【０００７】強度保持部に、表面から裏面に亘って形成
され、多数分散埋設される透水部は、５ｍｍ以上の略同
一の粒径の骨材が樹脂により結合されている。骨材とし
ては、珪砂、砂利、砕石等が用いられる。その粒径は、
連続した透水可能な空隙を形成するために、５ｍｍ以上
であって略同一径であることを必要とする。また、骨材
は道路表面に露出する場合もあるので、歩行者の靴底、
特に踵に突き刺さることの無い様に、径は好ましくは３
０ｍｍ以下とされる。
され、多数分散埋設される透水部は、５ｍｍ以上の略同
一の粒径の骨材が樹脂により結合されている。骨材とし
ては、珪砂、砂利、砕石等が用いられる。その粒径は、
連続した透水可能な空隙を形成するために、５ｍｍ以上
であって略同一径であることを必要とする。また、骨材
は道路表面に露出する場合もあるので、歩行者の靴底、
特に踵に突き刺さることの無い様に、径は好ましくは３
０ｍｍ以下とされる。
【０００８】本発明において透水部の面積は、請求項２
に記載の如く、舗装道路全体の１０〜６０％であるのが
好ましく、２０〜５０％であるのが更に好ましい。１０
％未満では透水性の能力が低下し、５０％を越えると強
度が不足して高荷重がかかる車道における使用に耐えら
れない場合があるからである。透水部の大きさ、形状は
特に限定されないが、通常Φ５０〜Φ１００ｍｍとされ
る。５０ｍｍ未満では透水性の能力が低下し、１００ｍ
ｍを越えると強度保持部への荷重の分散が不十分とな
り、透水部に荷重がかかりすぎて破損する可能性がある
からである。
に記載の如く、舗装道路全体の１０〜６０％であるのが
好ましく、２０〜５０％であるのが更に好ましい。１０
％未満では透水性の能力が低下し、５０％を越えると強
度が不足して高荷重がかかる車道における使用に耐えら
れない場合があるからである。透水部の大きさ、形状は
特に限定されないが、通常Φ５０〜Φ１００ｍｍとされ
る。５０ｍｍ未満では透水性の能力が低下し、１００ｍ
ｍを越えると強度保持部への荷重の分散が不十分とな
り、透水部に荷重がかかりすぎて破損する可能性がある
からである。
【０００９】骨材の結合に用いられる樹脂としては、不
飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル
樹脂、ウレタン樹脂等が挙げられる。透水部を形成する
には、例えばユニバーサルミキサー等の攪拌機に上記骨
材を投入し、更に骨材１００重量部に対して上記樹脂を
通常３〜５重量部投入して攪拌する。３重量％未満では
樹脂が不足して強度が極端に低下し、５重量％を越える
と樹脂ダレを生じて透水性の確保が困難となる場合が多
いからである。
飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル
樹脂、ウレタン樹脂等が挙げられる。透水部を形成する
には、例えばユニバーサルミキサー等の攪拌機に上記骨
材を投入し、更に骨材１００重量部に対して上記樹脂を
通常３〜５重量部投入して攪拌する。３重量％未満では
樹脂が不足して強度が極端に低下し、５重量％を越える
と樹脂ダレを生じて透水性の確保が困難となる場合が多
いからである。
【００１０】攪拌混合した後の骨材含有組成物を型内に
入れて加熱硬化させることにより、５ｍｍ以上の略同一
の粒径の骨材同士が密着しかつ透水性空隙を有する透水
部を形成することができる。
入れて加熱硬化させることにより、５ｍｍ以上の略同一
の粒径の骨材同士が密着しかつ透水性空隙を有する透水
部を形成することができる。
【００１１】現場施工する場合はかかる透水部を等間隔
に多数並べておき、その上からアスファルト又はコンク
リートを流し込んで硬化させる。この場合はレジンコン
クリートは適用されない。尚、予め工場等でインターロ
ッキングにする場合は型内にレジンコンクリートを流し
込み、必要により加熱硬化させ、脱型して道路ブロック
を容易しておくことができる。又、本発明の透水性舗装
道路の全体の厚さは２０ｍｍ以上であることが好まし
い。２０ｍｍ未満では強度が不足する可能性が高いから
である。
に多数並べておき、その上からアスファルト又はコンク
リートを流し込んで硬化させる。この場合はレジンコン
クリートは適用されない。尚、予め工場等でインターロ
ッキングにする場合は型内にレジンコンクリートを流し
込み、必要により加熱硬化させ、脱型して道路ブロック
を容易しておくことができる。又、本発明の透水性舗装
道路の全体の厚さは２０ｍｍ以上であることが好まし
い。２０ｍｍ未満では強度が不足する可能性が高いから
である。
【００１２】（作用）本発明の透水性舗装道路は、アス
ファルト、コンクリート又はレジンコンクリートから形
成される強度保持部に、５ｍｍ以上の略同一の粒径の骨
材が樹脂により結合されており、骨材が５ｍｍ以上の略
同一の粒径であると、骨材の接触部と共に非接触部も生
じるために連続空間即ち透水路が形成される。従って、
透水部による透水性と、これと並列状態で具備している
強度保持部による車両等への耐荷重性とが相俟つて、透
水部のめつぶれを生じることなく、車道にも適用が可能
である。
ファルト、コンクリート又はレジンコンクリートから形
成される強度保持部に、５ｍｍ以上の略同一の粒径の骨
材が樹脂により結合されており、骨材が５ｍｍ以上の略
同一の粒径であると、骨材の接触部と共に非接触部も生
じるために連続空間即ち透水路が形成される。従って、
透水部による透水性と、これと並列状態で具備している
強度保持部による車両等への耐荷重性とが相俟つて、透
水部のめつぶれを生じることなく、車道にも適用が可能
である。
【００１３】
【発明の実態の形態】以下に図面を参照しながら本発明
の実態の形態について説明する。図１は、本発明の道路
の一例を示す一部破断した模式的断面図であり、１は一
般の石油から生成されたアスファルトから形成された強
度保持部、２は強度保持部中に、表面から裏面に亘って
多数分散埋設された透水部であり、平面的に見た場合は
格子状に分散されているが、分散状態は特に限定され
ず、例えば、千鳥状に分散されていても良い。透水部２
は粒径が５ｍｍ以上で略同一の多数の骨材３、３が不飽
和ポリエステル樹脂等のバインダー樹脂４により結合さ
れると共に透水路４が形成されていて、これにより本発
明道路の透水性が確保されている。
の実態の形態について説明する。図１は、本発明の道路
の一例を示す一部破断した模式的断面図であり、１は一
般の石油から生成されたアスファルトから形成された強
度保持部、２は強度保持部中に、表面から裏面に亘って
多数分散埋設された透水部であり、平面的に見た場合は
格子状に分散されているが、分散状態は特に限定され
ず、例えば、千鳥状に分散されていても良い。透水部２
は粒径が５ｍｍ以上で略同一の多数の骨材３、３が不飽
和ポリエステル樹脂等のバインダー樹脂４により結合さ
れると共に透水路４が形成されていて、これにより本発
明道路の透水性が確保されている。
【００１４】
【実施例】（実施例１）図１に示す様な、１ｍ四方の厚
さ３０ｍｍの道路サンプルを作製した。先ず、型内に強
度保持部用アスファルトを流し込み、硬化する前に、別
途作成しておいた径が７０ｍｍの透水部を差し込み、透
水部面積が全体の４０％になるように格子状に分散配置
した後にアスファルトを硬化させた。尚、透水部は、径
１０±２ｍｍの石材を骨材とし、骨材１００重量部とイ
ソ系不飽和ポリエステル樹脂４重量部とをユニバーサル
ミキサーにより攪拌した後、型内に流し込み脱型するこ
とにより得た。
さ３０ｍｍの道路サンプルを作製した。先ず、型内に強
度保持部用アスファルトを流し込み、硬化する前に、別
途作成しておいた径が７０ｍｍの透水部を差し込み、透
水部面積が全体の４０％になるように格子状に分散配置
した後にアスファルトを硬化させた。尚、透水部は、径
１０±２ｍｍの石材を骨材とし、骨材１００重量部とイ
ソ系不飽和ポリエステル樹脂４重量部とをユニバーサル
ミキサーにより攪拌した後、型内に流し込み脱型するこ
とにより得た。
【００１５】（実施例２）強度保持部を、ポルトランド
セメント、珪砂、砂利、水をこの順に１：２：４：０．
５の割合で混ぜた組成物により形成したこと以外は実施
例１と同様にして道路サンプルを作製した。
セメント、珪砂、砂利、水をこの順に１：２：４：０．
５の割合で混ぜた組成物により形成したこと以外は実施
例１と同様にして道路サンプルを作製した。
【００１６】（比較例１）全て一般アスファルト製の道
路サンプルを作製した。 （比較例２）実施例１で得た透水部をそのまま道路サン
プルとして用いた。
路サンプルを作製した。 （比較例２）実施例１で得た透水部をそのまま道路サン
プルとして用いた。
【００１７】実施例１及び２、並びに比較例１及び２の
道路サンプルについて以下の特性評価を行い、その結果
を表１に示した。特性評価方法 〔透水性試験〕１０リットルの水を１度に流し何秒で流
れるかを測定した。 〔圧縮試験〕トラックのタイヤを想定し、径１ｍ、幅３
０ｃｍの硬度６０のゴムを圧子としてアムスラー圧縮試
験を行った。
道路サンプルについて以下の特性評価を行い、その結果
を表１に示した。特性評価方法 〔透水性試験〕１０リットルの水を１度に流し何秒で流
れるかを測定した。 〔圧縮試験〕トラックのタイヤを想定し、径１ｍ、幅３
０ｃｍの硬度６０のゴムを圧子としてアムスラー圧縮試
験を行った。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１に示す如く、従来のアスファルト品は
強度は有るが透水性は不十分で、透水部のみからなる比
較例２では透水性は有るものの強度が不十分であった。
これに対し、実施例１及び２では実質的に強度を低下さ
せることなく透水性を発現していることが明らかであ
る。
強度は有るが透水性は不十分で、透水部のみからなる比
較例２では透水性は有るものの強度が不十分であった。
これに対し、実施例１及び２では実質的に強度を低下さ
せることなく透水性を発現していることが明らかであ
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明の透水性舗装道路は、アスファル
ト、コンクリート又はレジンコンクリートから形成され
る強度保持部に、５ｍｍ以上の略同一の粒径の骨材が樹
脂により結合されてなり、表面から裏面に亘って形成さ
れた透水部が、多数分散埋設されているので、強度保持
部と透水部とを並列状態で具備し、車両等の高い荷重を
強度保持部で支えることが可能であり、従って透水部の
めつぶれを生じることなく、透水性と強度とを発現し、
車道への適用も可能な、実用的に有用性の高いものであ
る。
ト、コンクリート又はレジンコンクリートから形成され
る強度保持部に、５ｍｍ以上の略同一の粒径の骨材が樹
脂により結合されてなり、表面から裏面に亘って形成さ
れた透水部が、多数分散埋設されているので、強度保持
部と透水部とを並列状態で具備し、車両等の高い荷重を
強度保持部で支えることが可能であり、従って透水部の
めつぶれを生じることなく、透水性と強度とを発現し、
車道への適用も可能な、実用的に有用性の高いものであ
る。
【図１】本発明の道路のサンプル例を示す、一部破断し
た模式的斜視図。
た模式的斜視図。
１：強度保持部
２：透水部
３：骨材
４：透水路
Claims (2)
- 【請求項１】 アスファルト、コンクリート又はレジン
コンクリートから形成される強度保持部に、５ｍｍ以上
の略同一の粒径の骨材が樹脂により結合されてなり、表
面から裏面に亘って形成された透水部が、多数分散埋設
されていることを特徴とする透水性舗装道路。 - 【請求項２】 透水部の面積が舗装道路全体の１０〜６
０％であることを特徴とする請求項１記載の透水性舗装
道路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240278A JP2000064215A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 透水性舗装道路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240278A JP2000064215A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 透水性舗装道路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064215A true JP2000064215A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=17057121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10240278A Pending JP2000064215A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 透水性舗装道路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000064215A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012031697A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-16 | Taiheiyo Cement Corp | 保水性コンクリートブロック |
| CN114508017A (zh) * | 2022-04-02 | 2022-05-17 | 陆利萍 | 一种具有高透水性能的混凝土及其加工方法 |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP10240278A patent/JP2000064215A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012031697A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-16 | Taiheiyo Cement Corp | 保水性コンクリートブロック |
| CN114508017A (zh) * | 2022-04-02 | 2022-05-17 | 陆利萍 | 一种具有高透水性能的混凝土及其加工方法 |
| CN114508017B (zh) * | 2022-04-02 | 2023-09-19 | 微山汇丰新型建材有限责任公司 | 一种具有高透水性能的混凝土及其加工方法 |
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