JP2000059909A - 車両用電動機の軸受の荷重付与方法及びその装置 - Google Patents
車両用電動機の軸受の荷重付与方法及びその装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 反車輪側軸受にも常に荷重をかけることがで
き、軸受の焼損を防ぐことができるとともに、製作コス
トの上昇を抑えることができる、車両用電動機の軸受の
荷重付与方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 固定子７と回転子４とこの回転子４を支
えるために左右に軸受を設けた多極の永久磁石式車両用
電動機の軸受へ常時荷重を付与する装置であって、一部
の弱い磁気量を有する極５Ａの永久磁石によって生じる
磁気量を他の極５の永久磁石によって発生する磁束量と
異ならせて前記電動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与
するように配置する磁気装置を設ける。この前記磁気装
置は、磁気量を弱めた所定の極５Ａの永久磁石と、通常
の磁気量を有する他の極５の永久磁石とを配置する回転
子４からなる。
き、軸受の焼損を防ぐことができるとともに、製作コス
トの上昇を抑えることができる、車両用電動機の軸受の
荷重付与方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 固定子７と回転子４とこの回転子４を支
えるために左右に軸受を設けた多極の永久磁石式車両用
電動機の軸受へ常時荷重を付与する装置であって、一部
の弱い磁気量を有する極５Ａの永久磁石によって生じる
磁気量を他の極５の永久磁石によって発生する磁束量と
異ならせて前記電動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与
するように配置する磁気装置を設ける。この前記磁気装
置は、磁気量を弱めた所定の極５Ａの永久磁石と、通常
の磁気量を有する他の極５の永久磁石とを配置する回転
子４からなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電動機の軸
受への荷重の付与方法及びその装置に関するものであ
る。
受への荷重の付与方法及びその装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、アウターロータ型各輪駆動方式の
車両用電動機において、車体が曲線部を走行する場合、
横力がかかるため、電動機の両端に軸受を設けるように
している。左右２箇所の軸受で支える回転機の場合に
は、通常、片側は円錐ころ（または玉）軸受、もう片側
には円筒ころ軸受を採用する。これは軸方向の荷重を受
けることのできる円錐ころ軸受によって回転子の位置決
めを行い、軸方向の動きを許容する円筒ころ軸受によっ
て、左右の軸受間隔の組み立て誤差および熱による収縮
等を許容するためである。
車両用電動機において、車体が曲線部を走行する場合、
横力がかかるため、電動機の両端に軸受を設けるように
している。左右２箇所の軸受で支える回転機の場合に
は、通常、片側は円錐ころ（または玉）軸受、もう片側
には円筒ころ軸受を採用する。これは軸方向の荷重を受
けることのできる円錐ころ軸受によって回転子の位置決
めを行い、軸方向の動きを許容する円筒ころ軸受によっ
て、左右の軸受間隔の組み立て誤差および熱による収縮
等を許容するためである。
【０００３】独立車輪方式の車輪一体型主電動機の場
合、車輪直下に位置する軸受（以下、車輪側軸受とい
う）には、車両の荷重を支えるとともに、車輪の左右方
向の移動を抑えるために、円錐ころ軸受が採用される。
従って、主電動機側に用いる軸受としては、軸方向の動
きを許容できる円筒ころ軸受を用いる必要がある。この
場合、主電動機側の軸受（以下、輪軸中心側軸受とい
う）は、車輪に横圧が加わって車輪が倒れようとするの
を支える役目を果たすので、それなりの強度を有するも
のでなくてはならない。
合、車輪直下に位置する軸受（以下、車輪側軸受とい
う）には、車両の荷重を支えるとともに、車輪の左右方
向の移動を抑えるために、円錐ころ軸受が採用される。
従って、主電動機側に用いる軸受としては、軸方向の動
きを許容できる円筒ころ軸受を用いる必要がある。この
場合、主電動機側の軸受（以下、輪軸中心側軸受とい
う）は、車輪に横圧が加わって車輪が倒れようとするの
を支える役目を果たすので、それなりの強度を有するも
のでなくてはならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車輪に
加わる横圧は車両の運動に依存するものであり、間欠的
である。従って横圧が加わらない時は、主電動機側軸受
の負担荷重はその容量に比べて極めて小さなものとなり
（殆ど０となる）、ころの不回転が生じることになる。
軸受に荷重がかからない場合、ころと車軸の間にすべり
が生じて発熱し、軸受を焼損する恐れがある。
加わる横圧は車両の運動に依存するものであり、間欠的
である。従って横圧が加わらない時は、主電動機側軸受
の負担荷重はその容量に比べて極めて小さなものとなり
（殆ど０となる）、ころの不回転が生じることになる。
軸受に荷重がかからない場合、ころと車軸の間にすべり
が生じて発熱し、軸受を焼損する恐れがある。
【０００５】その対策として、主電動機側軸受に玉軸受
を用いることも考えられるが、取り付けの誤差が許容さ
れないので、極めて精密に製作する必要があり、コスト
アップとなる。また、温度上昇による熱収縮も許容され
ないので、主電動機の出力を大きくとることができな
い。そのため、玉軸受の取り付け構造を工夫し、軸受自
体が軸方向の動きを許容するように取り付ける案も考え
られるが、それにともなってガタが生じるため、長期の
使用にはフレッティング等の問題が生じ耐えることがで
きない。
を用いることも考えられるが、取り付けの誤差が許容さ
れないので、極めて精密に製作する必要があり、コスト
アップとなる。また、温度上昇による熱収縮も許容され
ないので、主電動機の出力を大きくとることができな
い。そのため、玉軸受の取り付け構造を工夫し、軸受自
体が軸方向の動きを許容するように取り付ける案も考え
られるが、それにともなってガタが生じるため、長期の
使用にはフレッティング等の問題が生じ耐えることがで
きない。
【０００６】更に、取り付け構造自体が複雑となるた
め、製作コストが上昇するとともに、分解・組み立てに
も手間がかかることになる。本発明は、上記問題点を除
去し、反車輪側軸受にも常に荷重をかけることができ、
軸受の焼損を防ぐことができるとともに、製作コストの
上昇を抑えることができる、車両用電動機の軸受の荷重
付与方法及びその装置を提供することを目的とする。
め、製作コストが上昇するとともに、分解・組み立てに
も手間がかかることになる。本発明は、上記問題点を除
去し、反車輪側軸受にも常に荷重をかけることができ、
軸受の焼損を防ぐことができるとともに、製作コストの
上昇を抑えることができる、車両用電動機の軸受の荷重
付与方法及びその装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕固定子と回転子とこの回転子を支えるために左右
に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を付与す
る方法であって、一部の極の空隙磁束分布を他の大半の
極の空隙磁束分布と異ならせることにより、前記車両用
電動機の軸受へ常時荷重を付与するようにしたものであ
る。
成するために、 〔１〕固定子と回転子とこの回転子を支えるために左右
に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を付与す
る方法であって、一部の極の空隙磁束分布を他の大半の
極の空隙磁束分布と異ならせることにより、前記車両用
電動機の軸受へ常時荷重を付与するようにしたものであ
る。
【０００８】〔２〕固定子と回転子とこの回転子を支え
るために左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時
荷重を付与する装置であって、一部の極の空隙磁束分布
を他の大半の極の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用
電動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与するように配置
する磁気装置を設けるようにしたものである。 〔３〕固定子と回転子と該回転子を支えるために左右に
軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を付与する
装置であって、一部の極の空隙磁束分布を他の大半の極
の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用電動機の軸受へ
常時荷重を付与するように配置する磁気装置を設けるよ
うにしたものである。
るために左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時
荷重を付与する装置であって、一部の極の空隙磁束分布
を他の大半の極の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用
電動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与するように配置
する磁気装置を設けるようにしたものである。 〔３〕固定子と回転子と該回転子を支えるために左右に
軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を付与する
装置であって、一部の極の空隙磁束分布を他の大半の極
の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用電動機の軸受へ
常時荷重を付与するように配置する磁気装置を設けるよ
うにしたものである。
【０００９】〔４〕固定子と回転子と該回転子を支える
ために左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷
重を付与する装置であって、一部の極の空隙磁束分布を
他の大半の極の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用電
動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与するように配置す
る磁気装置を設けるようにしたものである。 〔５〕固定子と回転子と該回転子を支えるために左右に
軸受を設けた多極の永久磁石式車両用電動機の軸受へ常
時荷重を付与する装置であって、一部の極の永久磁石に
よって生じる磁気量を他の大半の極の永久磁石によって
発生する磁気量と異ならせて前記車両用電動機の反車輪
側軸受へ常時荷重を付与するように配置する磁気装置を
設けるようにしたものである。
ために左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷
重を付与する装置であって、一部の極の空隙磁束分布を
他の大半の極の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用電
動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与するように配置す
る磁気装置を設けるようにしたものである。 〔５〕固定子と回転子と該回転子を支えるために左右に
軸受を設けた多極の永久磁石式車両用電動機の軸受へ常
時荷重を付与する装置であって、一部の極の永久磁石に
よって生じる磁気量を他の大半の極の永久磁石によって
発生する磁気量と異ならせて前記車両用電動機の反車輪
側軸受へ常時荷重を付与するように配置する磁気装置を
設けるようにしたものである。
【００１０】〔６〕上記〔５〕記載の車両用電動機の軸
受の荷重付与装置において、前記磁気装置は、磁気量を
弱めた所定の極の永久磁石と、通常の磁気量を有する他
の極の永久磁石とを配置する回転子を設けるようにした
ものである。 〔７〕上記〔５〕記載の車両用電動機の軸受の荷重付与
装置において、前記磁気装置は、高さを低くした磁極
と、通常の高さの磁極とを配置した固定子を設けるよう
にしたものである。
受の荷重付与装置において、前記磁気装置は、磁気量を
弱めた所定の極の永久磁石と、通常の磁気量を有する他
の極の永久磁石とを配置する回転子を設けるようにした
ものである。 〔７〕上記〔５〕記載の車両用電動機の軸受の荷重付与
装置において、前記磁気装置は、高さを低くした磁極
と、通常の高さの磁極とを配置した固定子を設けるよう
にしたものである。
【００１１】〔８〕上記〔５〕記載の車両用電動機の軸
受の荷重付与装置において、前記磁気装置は、コイルの
巻数を部分的に減らすように構成したものである。
受の荷重付与装置において、前記磁気装置は、コイルの
巻数を部分的に減らすように構成したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用電動機の
一部断面図、図２はその車両用電動機の反車輪側軸受部
の拡大図である。これらの図において、１は車軸、２は
軸受〔円錐ころ（または玉）軸受〕３を介して回転自在
に設けられる車輪、４は回転子であり、車輪２の側面に
一体に固定されている。５はその回転子４のヨーク６の
内周面であって、後述する固定子に対向するように配置
される回転子側の永久磁石からなる磁極、７は固定子で
あり、固定子コイル８によって磁化される固定子の歯
（ティース）９を有している。
て詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用電動機の
一部断面図、図２はその車両用電動機の反車輪側軸受部
の拡大図である。これらの図において、１は車軸、２は
軸受〔円錐ころ（または玉）軸受〕３を介して回転自在
に設けられる車輪、４は回転子であり、車輪２の側面に
一体に固定されている。５はその回転子４のヨーク６の
内周面であって、後述する固定子に対向するように配置
される回転子側の永久磁石からなる磁極、７は固定子で
あり、固定子コイル８によって磁化される固定子の歯
（ティース）９を有している。
【００１３】車両用電動機の反車輪側軸受部１０は、軸
受内輪１２と軸受外輪１３間に配置されるコロ１１を備
え、車軸と直角方向の荷重を受け、車軸方向の荷重に対
しては、フリーとなるように構成されている。図３は本
発明の第１実施例の要部を示す模式図であり、車両用電
動機の軸受の荷重付与装置の断面を模式的に示してい
る。
受内輪１２と軸受外輪１３間に配置されるコロ１１を備
え、車軸と直角方向の荷重を受け、車軸方向の荷重に対
しては、フリーとなるように構成されている。図３は本
発明の第１実施例の要部を示す模式図であり、車両用電
動機の軸受の荷重付与装置の断面を模式的に示してい
る。
【００１４】図３に示すように、車軸１には固定子７が
固定されており、その外周部には固定子の歯９が形成さ
れている。一方、回転子４は、ヨーク６の内周面に、永
久磁石からなる磁極群が形成されている。その磁極群
は、通常の磁気量を有する大半の磁極５と、その通常の
磁気量よりは弱い磁気量を有する、一部（ここでは、１
磁極）に配置される磁極５Ａを設け、電動機の磁気回路
を不平衡にすることにより、回転子に偏心力をかけるこ
とができる。つまり、反車輪側軸受に常に荷重をかける
ように構成する。
固定されており、その外周部には固定子の歯９が形成さ
れている。一方、回転子４は、ヨーク６の内周面に、永
久磁石からなる磁極群が形成されている。その磁極群
は、通常の磁気量を有する大半の磁極５と、その通常の
磁気量よりは弱い磁気量を有する、一部（ここでは、１
磁極）に配置される磁極５Ａを設け、電動機の磁気回路
を不平衡にすることにより、回転子に偏心力をかけるこ
とができる。つまり、反車輪側軸受に常に荷重をかける
ように構成する。
【００１５】このように、１部のみの永久磁石の磁力を
弱くすることにより、全体として、機械的な回転バラン
スを維持するため磁石の厚さを変えないようするのが望
ましい。つまり、回転バランスを維持しながら、全体と
して磁気量を不平衡にして、常に、反車輪側軸受にも荷
重がかかるように構成している。上記実施例では、一部
の磁極の磁気量を異ならせるようにしたが、一部に配置
される磁極５Ａの高さが低くなるように構成して、全体
として磁気量（空隙磁束分布）を不平衡にするようにし
てもよい。
弱くすることにより、全体として、機械的な回転バラン
スを維持するため磁石の厚さを変えないようするのが望
ましい。つまり、回転バランスを維持しながら、全体と
して磁気量を不平衡にして、常に、反車輪側軸受にも荷
重がかかるように構成している。上記実施例では、一部
の磁極の磁気量を異ならせるようにしたが、一部に配置
される磁極５Ａの高さが低くなるように構成して、全体
として磁気量（空隙磁束分布）を不平衡にするようにし
てもよい。
【００１６】このように、第１実施例によれば、常に、
反車輪側軸受にも荷重をかけることができるように構成
したので、当該軸受の焼損を防ぐことができる。次に、
本発明の第２実施例について説明する。図４は本発明の
第２実施例の要部を示す模式図であり、車両用電動機の
軸受の荷重付与装置の断面を模式的に示している。
反車輪側軸受にも荷重をかけることができるように構成
したので、当該軸受の焼損を防ぐことができる。次に、
本発明の第２実施例について説明する。図４は本発明の
第２実施例の要部を示す模式図であり、車両用電動機の
軸受の荷重付与装置の断面を模式的に示している。
【００１７】図４に示すように、車軸２１には固定子２
２が固定されており、その外周部には固定子の歯群が形
成されている。その固定子の歯群は、通常の高さの歯２
３と、その通常の高さの歯２３よりは高さの低い歯２３
Ａを一部に配置するようにしている。一方、回転子２４
は、ヨーク２６の内周面に、永久磁石からなる磁極群が
形成されている。その磁極群は、均一な磁気量を有する
磁極２５として配置されている。したがって、全体とし
て空隙磁束分布を不平衡にして、常に、反車輪側軸受に
も荷重をかけることができるように構成している。
２が固定されており、その外周部には固定子の歯群が形
成されている。その固定子の歯群は、通常の高さの歯２
３と、その通常の高さの歯２３よりは高さの低い歯２３
Ａを一部に配置するようにしている。一方、回転子２４
は、ヨーク２６の内周面に、永久磁石からなる磁極群が
形成されている。その磁極群は、均一な磁気量を有する
磁極２５として配置されている。したがって、全体とし
て空隙磁束分布を不平衡にして、常に、反車輪側軸受に
も荷重をかけることができるように構成している。
【００１８】上記実施例によれば、一部の固定子の歯が
低くなるようにしたが、これに代えて、図示しないが、
一部の歯に巻回される固定子コイルの巻数を減らすこと
により、磁気量（空隙磁束分布）を不平衡にするように
してもよい。このように、第２実施例によれば、第１実
施例に比べて、より簡単な構成により、常に、反車輪側
軸受にも荷重をかけることができ、当該軸受の焼損を防
ぐことができる。
低くなるようにしたが、これに代えて、図示しないが、
一部の歯に巻回される固定子コイルの巻数を減らすこと
により、磁気量（空隙磁束分布）を不平衡にするように
してもよい。このように、第２実施例によれば、第１実
施例に比べて、より簡単な構成により、常に、反車輪側
軸受にも荷重をかけることができ、当該軸受の焼損を防
ぐことができる。
【００１９】また、回転子側の構造は変えることはない
ので、良好な回転バランスを維持することができる。な
お、上記実施例では、車輪２の片側にのみ、車両用電動
機が配置された場合について、説明したが、図５に示す
ように、車輪を挟んで両側に車両用電動機が配置される
場合の車両用電動機に対しても同様に適用することがで
きる。
ので、良好な回転バランスを維持することができる。な
お、上記実施例では、車輪２の片側にのみ、車両用電動
機が配置された場合について、説明したが、図５に示す
ように、車輪を挟んで両側に車両用電動機が配置される
場合の車両用電動機に対しても同様に適用することがで
きる。
【００２０】すなわち、図５に示すように、車軸３１に
回転可能に配置される左右の車輪３２の両側には車両用
電動機が配置される。その車両用電動機は、車軸側の軸
受３３、回転子３４、回転子側磁極３５、ヨーク３６、
固定子３７、固定子コイル３８、固定子側の磁極３９、
車両用電動機の反車輪側軸受部４０からなっている。な
お、５０は台枠、Ａはレールである。
回転可能に配置される左右の車輪３２の両側には車両用
電動機が配置される。その車両用電動機は、車軸側の軸
受３３、回転子３４、回転子側磁極３５、ヨーク３６、
固定子３７、固定子コイル３８、固定子側の磁極３９、
車両用電動機の反車輪側軸受部４０からなっている。な
お、５０は台枠、Ａはレールである。
【００２１】このような車輪を挟んで両側に車両用電動
機が配置される場合の車両用電動機の反車輪側軸受部４
０にも、上記した実施例の軸受の荷重付与方法及びその
装置を適用することができる。図６は本発明の第４実施
例の車両用直流電動機の軸受に荷重をかけるための要部
を示す模式図であり、車両用アウターロータ型直流電動
機の断面を模式的に示している。
機が配置される場合の車両用電動機の反車輪側軸受部４
０にも、上記した実施例の軸受の荷重付与方法及びその
装置を適用することができる。図６は本発明の第４実施
例の車両用直流電動機の軸受に荷重をかけるための要部
を示す模式図であり、車両用アウターロータ型直流電動
機の断面を模式的に示している。
【００２２】この図において、５１は回転子、５２はそ
の回転子のヨーク、５３はその回転子のヨークに装着さ
れた電機子コイル、５４は固定子、５５は界磁鉄心、５
６は界磁コイル、５７はギャップ、５８は広げられたギ
ャップであり、界磁鉄心５５の一部のギャップを広げ
て、その部分の回転子５１の吸引力を弱める。このよう
に、固定子５４と回転子５１との間のギャップの一部分
を広げて、全体として空隙磁束分布を不平衡にして、車
両用直流電動機の軸受に荷重がかかるように構成してい
る。
の回転子のヨーク、５３はその回転子のヨークに装着さ
れた電機子コイル、５４は固定子、５５は界磁鉄心、５
６は界磁コイル、５７はギャップ、５８は広げられたギ
ャップであり、界磁鉄心５５の一部のギャップを広げ
て、その部分の回転子５１の吸引力を弱める。このよう
に、固定子５４と回転子５１との間のギャップの一部分
を広げて、全体として空隙磁束分布を不平衡にして、車
両用直流電動機の軸受に荷重がかかるように構成してい
る。
【００２３】なお、１部の磁界を弱めるために、１極分
の界磁巻線の巻数を他の巻数より少なくして１極分の吸
引力を弱めるようにしてもよい。図７は本発明の第５実
施例の車両用誘導電動機の軸受に荷重をかけるための要
部を示す模式図であり、車両用アウターロータ型かご形
誘導電動機の断面を模式的に示している。
の界磁巻線の巻数を他の巻数より少なくして１極分の吸
引力を弱めるようにしてもよい。図７は本発明の第５実
施例の車両用誘導電動機の軸受に荷重をかけるための要
部を示す模式図であり、車両用アウターロータ型かご形
誘導電動機の断面を模式的に示している。
【００２４】この図において、６１は回転子、６２はそ
の回転子のヨーク、６３はその回転子のヨークに装着さ
れたロータバー、６４は固定子、６５は固定子の歯、６
６は固定子コイル、６７はギャップ、６８は広げられた
ギャップであり、固定子の歯６５の一部のギャップを広
げ、その部分の吸引力を弱める。なお、１部の磁界を弱
めるために、１極分の固定子コイルの巻数を他の巻数よ
り少なくして１極分の吸引力を弱めるようにしてもよ
い。
の回転子のヨーク、６３はその回転子のヨークに装着さ
れたロータバー、６４は固定子、６５は固定子の歯、６
６は固定子コイル、６７はギャップ、６８は広げられた
ギャップであり、固定子の歯６５の一部のギャップを広
げ、その部分の吸引力を弱める。なお、１部の磁界を弱
めるために、１極分の固定子コイルの巻数を他の巻数よ
り少なくして１極分の吸引力を弱めるようにしてもよ
い。
【００２５】このように、種々の電動機について適用す
ることができる。更に、上記実施例においては、部分的
に吸引力を弱める場合について述べたが、相対的な問題
であり、大部分を強めるようにしてもよいことは言うま
でもない。また、磁気的特性を部分的に変える手段とし
て、磁極形状、磁極材質、永久磁石の形状、永久磁石の
材質、コイルの巻数を変更するようにしてもよい。
ることができる。更に、上記実施例においては、部分的
に吸引力を弱める場合について述べたが、相対的な問題
であり、大部分を強めるようにしてもよいことは言うま
でもない。また、磁気的特性を部分的に変える手段とし
て、磁極形状、磁極材質、永久磁石の形状、永久磁石の
材質、コイルの巻数を変更するようにしてもよい。
【００２６】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
【００２７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、次のような効果を奏することができる。 （Ａ）車両用電動機の軸受に常に荷重をかけることがで
きる。特に、その車両用電動機の反車輪側軸受に常に荷
重をかけることができ、軸受の回転部材（例えば、こ
ろ）と車軸の間のすべりをなくすことができる。すべり
がなくなることにより、軸受の焼損を防止することがで
きる。また、磁気回路のみの工夫でよいので、製作コス
トの上昇を抑えることができる。
よれば、次のような効果を奏することができる。 （Ａ）車両用電動機の軸受に常に荷重をかけることがで
きる。特に、その車両用電動機の反車輪側軸受に常に荷
重をかけることができ、軸受の回転部材（例えば、こ
ろ）と車軸の間のすべりをなくすことができる。すべり
がなくなることにより、軸受の焼損を防止することがで
きる。また、磁気回路のみの工夫でよいので、製作コス
トの上昇を抑えることができる。
【００２８】（Ｂ）車両用電動機の回転子側の磁極の一
部変更により、常に、反車輪側軸受にも荷重をかけるこ
とができ、当該軸受の焼損を防ぐことができる。 （Ｃ）車両用電動機の固定子の歯の一部変更により、常
に、反車輪側軸受にも荷重をかけることができ、当該軸
受の焼損を防ぐことができる。
部変更により、常に、反車輪側軸受にも荷重をかけるこ
とができ、当該軸受の焼損を防ぐことができる。 （Ｃ）車両用電動機の固定子の歯の一部変更により、常
に、反車輪側軸受にも荷重をかけることができ、当該軸
受の焼損を防ぐことができる。
【図１】本発明に係る車両用電動機の一部断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る車両用電動機の反車輪側軸受部の
拡大図である。
拡大図である。
【図３】本発明の第１実施例の要部を示す模式図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例の要部を示す模式図であ
る。
る。
【図５】本発明の第３実施例の車両用電動機の模式図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第４実施例の車両用電動機の模式図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第５実施例の車両用電動機の模式図で
ある。
ある。
Ａ レール １，２１，３１ 車軸 ２，３２ 車輪 ３，３３ 軸受〔円錐ころ（または玉）軸受〕 ４，２４，３４，５１，６１ 回転子 ５，５Ａ，２５，３５ 回転子側磁極 ６，２６，３６，５２，６２ ヨーク ７，２２，３７，５４，６４ 固定子 ８，３８，６６ 固定子コイル ９，２３，２３Ａ 固定子の歯 １０，４０ 車両用電動機の反車輪側軸受部 １１ コロ １２ 軸受内輪 １３ 軸受外輪 ３９ 固定子側の磁極 ５３ 電機子コイル ５５ 界磁鉄心 ５６ 界磁コイル ５７，６７ ギャップ ５８，６８ 広げられたギャップ ６３ ロータバー ６５ 固定子の歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H115 BA02 BB01 CA02 CA13 CA16 KC10 NN36 5H605 AA00 BB05 BB09 BB10 BB19 CC04 EB10 EB39
Claims (8)
- 【請求項１】 固定子と回転子と該回転子を支えるため
に左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を
付与する方法であって、一部の極の空隙磁束分布を他の
大半の極の空隙磁束分布と異ならせることにより、前記
車両用電動機の軸受へ常時荷重を付与することを特徴と
する車両用電動機の軸受の荷重付与方法。 - 【請求項２】 固定子と回転子と該回転子を支えるため
に左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を
付与する方法であって、一部の極の空隙磁束分布を他の
大半の極の空隙磁束分布と異ならせることにより、前記
車両用電動機の反車輪側軸受へ常時荷重を付与すること
を特徴とする車両用電動機の軸受の荷重付与方法。 - 【請求項３】 固定子と回転子と該回転子を支えるため
に左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を
付与する装置であって、一部の極の空隙磁束分布を他の
大半の極の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用電動機
の軸受へ常時荷重を付与するように配置する磁気装置を
設けることを特徴とする車両用電動機の軸受の荷重付与
装置。 - 【請求項４】 固定子と回転子と該回転子を支えるため
に左右に軸受を設けた車両用電動機の軸受へ常時荷重を
付与する装置であって、一部の極の空隙磁束分布を他の
大半の極の空隙磁束分布と異ならせて前記車両用電動機
の反車輪側軸受へ常時荷重を付与するように配置する磁
気装置を設けることを特徴とする車両用電動機の軸受の
荷重付与装置。 - 【請求項５】 固定子と回転子と該回転子を支えるため
に左右に軸受を設けた多極の永久磁石式車両用電動機の
軸受へ常時荷重を付与する装置であって、一部の極の永
久磁石によって生じる磁気量を他の大半の極の永久磁石
によって発生する磁気量と異ならせて前記車両用電動機
の反車輪側軸受へ常時荷重を付与するように配置する磁
気装置を設けることを特徴とする車両用電動機の軸受の
荷重付与装置。 - 【請求項６】 請求項５記載の車両用電動機の軸受の荷
重付与装置において、前記磁気装置は、磁気量を弱めた
所定の極の永久磁石と、通常の磁気量を有する他の極の
永久磁石とを配置する回転子を有することを特徴とする
車両用電動機の軸受の荷重付与装置。 - 【請求項７】 請求項５記載の車両用電動機の軸受の荷
重付与装置において、前記磁気装置は、高さを低くした
磁極と、通常の高さの磁極とを配置した固定子を有する
ことを特徴とする車両用電動機の軸受の荷重付与装置。 - 【請求項８】 請求項５記載の車両用電動機の軸受の荷
重付与装置において、前記磁気装置は、コイルの巻数を
部分的に減らすように構成したことを特徴とする車両用
電動機の軸受の荷重付与装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23136098A JP3621266B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 車両用電動機のころ軸受への荷重付与方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23136098A JP3621266B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 車両用電動機のころ軸受への荷重付与方法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000059909A true JP2000059909A (ja) | 2000-02-25 |
| JP3621266B2 JP3621266B2 (ja) | 2005-02-16 |
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ID=16922408
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23136098A Expired - Fee Related JP3621266B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 車両用電動機のころ軸受への荷重付与方法及びその装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3621266B2 (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230876A (ja) * | 1988-03-09 | 1990-02-01 | Interlock Ind Ltd | 金物取付け具 |
| JPH0567184U (ja) * | 1992-02-06 | 1993-09-03 | 群馬日本電気株式会社 | ブラシレスモータ |
| JPH05284678A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-29 | Mabuchi Motor Co Ltd | 小型モータ |
| JPH066944A (ja) * | 1992-06-16 | 1994-01-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 偏心軸付整流子モータ |
| JPH0819196A (ja) * | 1993-11-08 | 1996-01-19 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電動機並びにその製造方法並びに積層コア並びにその製造方法 |
| JPH08163815A (ja) * | 1994-10-03 | 1996-06-21 | Nippondenso Co Ltd | モータ |
| JPH09261902A (ja) * | 1996-03-19 | 1997-10-03 | Mitsubishi Electric Corp | コア付きラジアルギャップ型モータ |
| JPH11332165A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-30 | Asmo Co Ltd | モータの軸受構造 |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP23136098A patent/JP3621266B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
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| JPH11332165A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-30 | Asmo Co Ltd | モータの軸受構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3621266B2 (ja) | 2005-02-16 |
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