JP2000053093A - 舵・プロペラ引上げ装置 - Google Patents
舵・プロペラ引上げ装置Info
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- JP2000053093A JP2000053093A JP10242534A JP24253498A JP2000053093A JP 2000053093 A JP2000053093 A JP 2000053093A JP 10242534 A JP10242534 A JP 10242534A JP 24253498 A JP24253498 A JP 24253498A JP 2000053093 A JP2000053093 A JP 2000053093A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 海や湖の浅瀬や岩礁、水深の変化が激しい所
を走行する際、油圧力を使って舵とプロペラを同時に引
上げ、舵とプロペラの昇降範囲がどの位置でも操舵で
き、人の労力軽減と迅速な対応をすることができる舵・
プロペラ引上げ装置を提供する。 【解決手段】 舵板１が取付けられた舵取り軸２とプロ
ペラ３を引上げるためのプロペラ引上げ杆５を船体に昇
降自在に設け、同舵取り軸２の上部とプロペラ引上げ杆
５の上部を連結部材６で連結するとともに、同舵取り軸
２は軸回りに回動可能に同連結部材６に連結され、同連
結部材６を昇降する引上げ用油圧シリンダー９を設け、
同引上げ用油圧シリンダー９で舵とプロペラを同時に引
上げる。また、キーとキー溝を介して舵取り軸２を外嵌
する円筒パイプ２０と舵取り用油圧シリンダー１０をア
ーム２１で連結し、同舵取り軸２の昇降範囲の位置でも
同舵取り用油圧シリンダー１０を作動し操舵できる。
を走行する際、油圧力を使って舵とプロペラを同時に引
上げ、舵とプロペラの昇降範囲がどの位置でも操舵で
き、人の労力軽減と迅速な対応をすることができる舵・
プロペラ引上げ装置を提供する。 【解決手段】 舵板１が取付けられた舵取り軸２とプロ
ペラ３を引上げるためのプロペラ引上げ杆５を船体に昇
降自在に設け、同舵取り軸２の上部とプロペラ引上げ杆
５の上部を連結部材６で連結するとともに、同舵取り軸
２は軸回りに回動可能に同連結部材６に連結され、同連
結部材６を昇降する引上げ用油圧シリンダー９を設け、
同引上げ用油圧シリンダー９で舵とプロペラを同時に引
上げる。また、キーとキー溝を介して舵取り軸２を外嵌
する円筒パイプ２０と舵取り用油圧シリンダー１０をア
ーム２１で連結し、同舵取り軸２の昇降範囲の位置でも
同舵取り用油圧シリンダー１０を作動し操舵できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船の舵やプロペラ
の引上げ装置に関するものであり、特に、漁業やクルー
ジング等で使用する小型・中型船の舵・プロペラ引上げ
装置に関するものである。
の引上げ装置に関するものであり、特に、漁業やクルー
ジング等で使用する小型・中型船の舵・プロペラ引上げ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から海や湖の浅瀬や岩礁、水深の変
化が激しい所を船で走行する際は、水底と舵やプロペラ
が接触しないように舵とプロペラの引上げを行なってい
る。このとき人手によって舵とプロペラを引上げるには
大きな力が必要であり、１人で同時に引上げることは困
難で、特に大きな舵やプロペラを使った船では、舵とプ
ロペラの引上げのため複数の人が必要であった。また、
油圧駆動等で舵とプロペラを引上げる装置もあったが、
それぞれ独立して作動させるものであったので、舵引上
げ、プロペラ引上げと操舵の複数の操作を同時に行なう
には、複数の人が必要であった。特に岩礁など頻繁に引
上げと引下げをするところを走行する際は、迅速に対応
しなければならないので人の作業負担が大きかった。
化が激しい所を船で走行する際は、水底と舵やプロペラ
が接触しないように舵とプロペラの引上げを行なってい
る。このとき人手によって舵とプロペラを引上げるには
大きな力が必要であり、１人で同時に引上げることは困
難で、特に大きな舵やプロペラを使った船では、舵とプ
ロペラの引上げのため複数の人が必要であった。また、
油圧駆動等で舵とプロペラを引上げる装置もあったが、
それぞれ独立して作動させるものであったので、舵引上
げ、プロペラ引上げと操舵の複数の操作を同時に行なう
には、複数の人が必要であった。特に岩礁など頻繁に引
上げと引下げをするところを走行する際は、迅速に対応
しなければならないので人の作業負担が大きかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来のこれ
らの問題を解消し、油圧力を使って舵とプロペラを同時
に引上げることができ、労力の軽減と迅速な対応をする
ことができる舵・プロペラ引上げ装置を提供することに
ある。第２の課題は、舵とプロペラが昇降したどの位置
でも操舵できるようにして、より実用的なものにするこ
とにある。第３の課題は、舵とプロペラの同時引上げの
操作と操舵を運転室で、船の前方の状況を確認しなが
ら、１人でも行うことができるようにすることにある。
らの問題を解消し、油圧力を使って舵とプロペラを同時
に引上げることができ、労力の軽減と迅速な対応をする
ことができる舵・プロペラ引上げ装置を提供することに
ある。第２の課題は、舵とプロペラが昇降したどの位置
でも操舵できるようにして、より実用的なものにするこ
とにある。第３の課題は、舵とプロペラの同時引上げの
操作と操舵を運転室で、船の前方の状況を確認しなが
ら、１人でも行うことができるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） 舵板が取付けられた舵取り軸とプロペラを引上げ
るためのプロペラ引上げ杆を船体に昇降自在に設け、同
舵取り軸上部とプロペラ引上げ杆上部を連結部材で連結
するとともに、同舵取り軸は軸回りに回動可能に同連結
部材に連結され、同連結部材を昇降する引上げ用油圧シ
リンダーを設け、同引上げ用油圧シリンダーで舵とプロ
ペラを同時に引上げることを特徴とする舵・プロペラ引
上げ装置 ２） 舵取り用油圧シリンダーを用い、舵取り軸をどの
昇降位置でも回動する舵取り機構を設けた前記１）記載
の舵・プロペラ引上げ装置 ３） 舵取り機構として、舵取り軸を昇降自在にガイド
する円周の一部を切欠した固定パイプを設け、同固定パ
イプに内接し且つ舵取り軸を外嵌する円筒パイプを設
け、同円筒パイプは同舵取り軸が昇降する上下範囲にお
いて、キーとキー溝を介して同舵取り軸と掛合し、同円
筒パイプに取付けたアームを介し、舵取り用油圧シリン
ダーのロッド先端とピン連結する構造とした前記１）ま
たは２）記載の舵・プロペラ引上げ装置 ４） 舵取り軸上部にキャップを被嵌し、同キャップ内
に回動自在な円盤を設け、連結部材に挿入したリングを
設け、同リングと同円盤を同キャップ上部に設けた孔を
介し連接して、同連結部材に同舵取り軸を回動可能に連
結した前記１）、２）または３）記載の舵・プロペラ引
上げ装置 ５） 引上げ用油圧シリンダーを舵取り軸とプロペラ引
上げ杆の間に配置し、同引上げ用油圧シリンダーは連結
部材の中間を荷重して、同連結部材を昇降するようにし
た前記１）、２）、３）または４）記載の舵・プロペラ
引上げ装置 ６） 引上げ用油圧シリンダーと舵取り用油圧シリンダ
ーの油圧操作盤を運転室に設けた前記１）、２）、
３）、４）または５）記載の舵・プロペラ引上げ装置に
ある。
発明の構成は、 １） 舵板が取付けられた舵取り軸とプロペラを引上げ
るためのプロペラ引上げ杆を船体に昇降自在に設け、同
舵取り軸上部とプロペラ引上げ杆上部を連結部材で連結
するとともに、同舵取り軸は軸回りに回動可能に同連結
部材に連結され、同連結部材を昇降する引上げ用油圧シ
リンダーを設け、同引上げ用油圧シリンダーで舵とプロ
ペラを同時に引上げることを特徴とする舵・プロペラ引
上げ装置 ２） 舵取り用油圧シリンダーを用い、舵取り軸をどの
昇降位置でも回動する舵取り機構を設けた前記１）記載
の舵・プロペラ引上げ装置 ３） 舵取り機構として、舵取り軸を昇降自在にガイド
する円周の一部を切欠した固定パイプを設け、同固定パ
イプに内接し且つ舵取り軸を外嵌する円筒パイプを設
け、同円筒パイプは同舵取り軸が昇降する上下範囲にお
いて、キーとキー溝を介して同舵取り軸と掛合し、同円
筒パイプに取付けたアームを介し、舵取り用油圧シリン
ダーのロッド先端とピン連結する構造とした前記１）ま
たは２）記載の舵・プロペラ引上げ装置 ４） 舵取り軸上部にキャップを被嵌し、同キャップ内
に回動自在な円盤を設け、連結部材に挿入したリングを
設け、同リングと同円盤を同キャップ上部に設けた孔を
介し連接して、同連結部材に同舵取り軸を回動可能に連
結した前記１）、２）または３）記載の舵・プロペラ引
上げ装置 ５） 引上げ用油圧シリンダーを舵取り軸とプロペラ引
上げ杆の間に配置し、同引上げ用油圧シリンダーは連結
部材の中間を荷重して、同連結部材を昇降するようにし
た前記１）、２）、３）または４）記載の舵・プロペラ
引上げ装置 ６） 引上げ用油圧シリンダーと舵取り用油圧シリンダ
ーの油圧操作盤を運転室に設けた前記１）、２）、
３）、４）または５）記載の舵・プロペラ引上げ装置に
ある。
【０００５】
【作用】本発明では浅瀬や岩礁で舵・プロペラを引上げ
るときは、引上げ用油圧シリンダーを作動させ、連結部
材を昇降し、舵取り軸とプロペラ引上げ杆をガイドしな
がら引上げ、舵とプロペラを同時に引上げる。舵取り軸
はキャップ等を用いて回動できるように連結部材に連結
されているので、連結部材が引上げられても舵取り軸を
回動し、舵取りができる。円筒パイプが舵取り軸を外嵌
した構造のものでは、操舵をするときは舵取り用油圧シ
リンダーを作動してロッドを伸縮し、ロッドに連絡した
アームを介し円筒パイプを回動し、キーとキー溝を介し
て舵取り軸を回動する。舵取り軸は昇降する範囲内でど
の位置でも円筒パイプとキーとキー溝を介し掛合するの
で、任意の位置での操舵ができる。引上げ用油圧シリン
ダーと舵取り用油圧シリンダーの操作盤を運転室に設け
たものでは、運転室から前方の状況を確認しながら操作
盤を操作して、油圧シリンダーを作動し、舵・プロペラ
の同時引上げと操舵を行え、労力の軽減と迅速な対応が
できる。
るときは、引上げ用油圧シリンダーを作動させ、連結部
材を昇降し、舵取り軸とプロペラ引上げ杆をガイドしな
がら引上げ、舵とプロペラを同時に引上げる。舵取り軸
はキャップ等を用いて回動できるように連結部材に連結
されているので、連結部材が引上げられても舵取り軸を
回動し、舵取りができる。円筒パイプが舵取り軸を外嵌
した構造のものでは、操舵をするときは舵取り用油圧シ
リンダーを作動してロッドを伸縮し、ロッドに連絡した
アームを介し円筒パイプを回動し、キーとキー溝を介し
て舵取り軸を回動する。舵取り軸は昇降する範囲内でど
の位置でも円筒パイプとキーとキー溝を介し掛合するの
で、任意の位置での操舵ができる。引上げ用油圧シリン
ダーと舵取り用油圧シリンダーの操作盤を運転室に設け
たものでは、運転室から前方の状況を確認しながら操作
盤を操作して、油圧シリンダーを作動し、舵・プロペラ
の同時引上げと操舵を行え、労力の軽減と迅速な対応が
できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】舵取り軸とプロペラ引上げ杆を連
結する連結部材の引上げは、油圧シリンダーで下方から
押し上げる態様にし、さらに油圧シリンダーの大部分を
船体内に埋設し、甲板上の省スペース化をはかれるよう
するとよい。舵取り軸の昇降を案内する円筒パイプは構
造が簡単なキーとキー溝を介して舵取り軸を外嵌するの
が望ましい。前方の状況を確認しながら安全走行するた
め、運転室に引上げ用油圧シリンダーと舵取り用油圧シ
リンダーの操作部を設けるとよい。
結する連結部材の引上げは、油圧シリンダーで下方から
押し上げる態様にし、さらに油圧シリンダーの大部分を
船体内に埋設し、甲板上の省スペース化をはかれるよう
するとよい。舵取り軸の昇降を案内する円筒パイプは構
造が簡単なキーとキー溝を介して舵取り軸を外嵌するの
が望ましい。前方の状況を確認しながら安全走行するた
め、運転室に引上げ用油圧シリンダーと舵取り用油圧シ
リンダーの操作部を設けるとよい。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は実施例１の舵・プロペラ引上げ装置の斜視
図である。図２は図１のＡ−Ａ線における断面図であ
る。図３は図１の平面図である。図４は舵取り機構部の
説明図である。図５は図４のＢ−Ｂ線における断面図で
ある。図６は図４のＣ−Ｃ線における断面図である。図
７は図２の舵・プロペラを引上げた状態を示す断面図で
ある。図８は船全体の平面図である。図９は実施例１の
他の例の断面図である。図中、１は舵板、２は舵取り
軸、３はプロペラ、４はプロペラ軸、５はプロペラ引上
げ杆、６は舵取り軸２とプロペラ引上げ杆５の連結部
材、７は甲板、８は船底、９は舵・プロペラの引上げ用
油圧シリンダー、９ａは引上げ用油圧シリンダー９のロ
ッド、９ｂは引上げ用油圧シリンダ９を船底８に固設す
るための部材、９ｃは甲板７を貫通する引上げ用油圧シ
リンダー９を甲板７で固設するための部材、９ｄは引上
げ用油圧シリンダー９のオイルチューブ、１０は舵取り
用油圧シリンダー、１０ａは舵取り用油圧シリンダー１
０のロッド、１０ｂは舵取り用油圧シリンダー１０を甲
板７に固設するための部材で、水平面内で揺動し、舵取
り用油圧シリンダー１０と接合する。１０ｃは舵取り用
油圧シリンダー１０のオイルチューブ、１１は２組ある
引上げ用油圧シリンダー９のロッド９ａの間を横架する
連結板、１２は引上げ用油圧シリンダー９のロッド９ａ
と連結板１１を継合する部材、１３はユニバーサルジョ
イント、１４はプロペラ引上げ杆と傾動自在に連結する
軸受であり、プロペラ軸は軸方向にスライド自在に軸支
される。１４ａは軸受１４とプロペラ引上げ杆を連結す
るピン、１５はプロペラ引上げ杆５に嵌着したキャッ
プ、１６はキャップ１５上部に接合したリング、１７は
プロペラ引上げ杆５の昇降をガイドするガイドパイプで
あり、甲板７と船底８で固設する。１９は舵取り軸２に
固着する案内キー、２０は円筒パイプであり、案内キー
２０を固着した舵取り軸２に回転を伝達できるようキー
溝が設けられている。２１は舵取り用油圧シリンダー１
０のロッド１０ａと円筒パイプ２０を継合するアーム、
２１ａはアーム２１を遊貫し、舵取り用油圧シリンダー
１０のロッド先端に取付けられたピン、２２はリング、
２２’は連結部材６が遊貫するリング、２３は連結部材
６に舵取り軸２が軸回りに回動可能に連結する首振り機
構部、２３ａは舵取り軸２を被嵌するキャップ、２３ｂ
は舵取り軸２とキャップ２３ａを接合するボルト、２３
ｃはキャップ２３ａの上部に設けられた孔、２３ｄはリ
ング２２と孔２３ｃを介して連接する円盤で、キャップ
２３ａと舵取り軸２の間に封入される。２４は円筒パイ
プ２０を外嵌し、甲板７に嵌設された固定パイプで、円
筒パイプ２０に接合されたアーム２３が揺動できるよ
う、円周の一部を切欠している。２４ａは固定パイプ２
４の切欠部、２５は船、２６は操舵ハンドル、２７は舵
・プロペラの引上げ用油圧シリンダーの操作盤、２８は
油圧装置。 実施例１（図１〜８参照） 実施例１では、浅瀬や岩礁等に船が近づいたら、２組の
引上げ用油圧シリンダー９を作動し、連結板１１を持ち
上げ、同連結板１１で連結部材６の中間を下から押上げ
る。前記連結部材６が持上げられると、この両端に取付
けられた舵取り軸２とプロペラ引上げ杆５は甲板７上の
固定パイプでガイドされながら上昇し、舵・プロペラを
同時に引上げる。前記プロペラ引上げ杆５を引上げる
と、プロペラ軸４はユニバーサルジョイント１４を支点
に上方へ揺動し、同時に軸受１５内をスライドし、軸受
連結ピン１５ａを介し、前記プロペラ引上げ杆５との傾
きを変えながら引上がり、同プロペラ引上げ杆５の昇降
する範囲内で、どの位置でもプロペラ３は回転できるよ
うになっている。また前記舵取り軸２を引上げた状態で
の操舵は、舵取り用油圧シリンダー１０を作動し、ロッ
ド１０ａを伸長し、同舵取り用油圧シリンダー１０は甲
板７との固定部を支点に揺動しながらアーム２１を押圧
する。同アーム２１は円筒パイプ２０と共に旋回し、キ
ーとキー溝を介して前記舵取り軸２を旋回し、舵板１の
向きを変え、船の進路を変える。進行方向を逆にとる場
合は、前記ロッド１０ａが縮退するように前記舵取り用
油圧シリンダ１０を作動させる。前記舵取り軸２は回動
しても、同舵取り軸２の上部は回動自在に前記連結部材
６と連結し、同連結部材６に同舵取り軸２の回動が阻害
されないようになっている。前記引上げ用油圧シリンダ
ー９と前記舵取り用油圧シリンダ１０の操作を運転室で
行えるよう配管し、走行中浅瀬や岩礁等に近づいても運
転室を離れることなく、舵・プロペラの同時引上げと操
舵を行え、運転者の労力を軽減し、迅速な作業を行な
う。 実施例１の他の例（図９参照） 実施例１の他の例では、舵取り軸２は甲板７の鉛直線上
から傾斜して設けてある。この場合、引上げ用油圧シリ
ンダー９を作動し、連結部材６を引上げると、前記舵取
り軸２上部は同連結部材６が遊嵌したリング２２’を介
し、連結部材６に沿って横方向にスライドし且つ甲板７
上の固定パイプ２４にガイドされながら引上がる。その
他符号、構成、作用、使い方は実施例１と同様である。
する。図１は実施例１の舵・プロペラ引上げ装置の斜視
図である。図２は図１のＡ−Ａ線における断面図であ
る。図３は図１の平面図である。図４は舵取り機構部の
説明図である。図５は図４のＢ−Ｂ線における断面図で
ある。図６は図４のＣ−Ｃ線における断面図である。図
７は図２の舵・プロペラを引上げた状態を示す断面図で
ある。図８は船全体の平面図である。図９は実施例１の
他の例の断面図である。図中、１は舵板、２は舵取り
軸、３はプロペラ、４はプロペラ軸、５はプロペラ引上
げ杆、６は舵取り軸２とプロペラ引上げ杆５の連結部
材、７は甲板、８は船底、９は舵・プロペラの引上げ用
油圧シリンダー、９ａは引上げ用油圧シリンダー９のロ
ッド、９ｂは引上げ用油圧シリンダ９を船底８に固設す
るための部材、９ｃは甲板７を貫通する引上げ用油圧シ
リンダー９を甲板７で固設するための部材、９ｄは引上
げ用油圧シリンダー９のオイルチューブ、１０は舵取り
用油圧シリンダー、１０ａは舵取り用油圧シリンダー１
０のロッド、１０ｂは舵取り用油圧シリンダー１０を甲
板７に固設するための部材で、水平面内で揺動し、舵取
り用油圧シリンダー１０と接合する。１０ｃは舵取り用
油圧シリンダー１０のオイルチューブ、１１は２組ある
引上げ用油圧シリンダー９のロッド９ａの間を横架する
連結板、１２は引上げ用油圧シリンダー９のロッド９ａ
と連結板１１を継合する部材、１３はユニバーサルジョ
イント、１４はプロペラ引上げ杆と傾動自在に連結する
軸受であり、プロペラ軸は軸方向にスライド自在に軸支
される。１４ａは軸受１４とプロペラ引上げ杆を連結す
るピン、１５はプロペラ引上げ杆５に嵌着したキャッ
プ、１６はキャップ１５上部に接合したリング、１７は
プロペラ引上げ杆５の昇降をガイドするガイドパイプで
あり、甲板７と船底８で固設する。１９は舵取り軸２に
固着する案内キー、２０は円筒パイプであり、案内キー
２０を固着した舵取り軸２に回転を伝達できるようキー
溝が設けられている。２１は舵取り用油圧シリンダー１
０のロッド１０ａと円筒パイプ２０を継合するアーム、
２１ａはアーム２１を遊貫し、舵取り用油圧シリンダー
１０のロッド先端に取付けられたピン、２２はリング、
２２’は連結部材６が遊貫するリング、２３は連結部材
６に舵取り軸２が軸回りに回動可能に連結する首振り機
構部、２３ａは舵取り軸２を被嵌するキャップ、２３ｂ
は舵取り軸２とキャップ２３ａを接合するボルト、２３
ｃはキャップ２３ａの上部に設けられた孔、２３ｄはリ
ング２２と孔２３ｃを介して連接する円盤で、キャップ
２３ａと舵取り軸２の間に封入される。２４は円筒パイ
プ２０を外嵌し、甲板７に嵌設された固定パイプで、円
筒パイプ２０に接合されたアーム２３が揺動できるよ
う、円周の一部を切欠している。２４ａは固定パイプ２
４の切欠部、２５は船、２６は操舵ハンドル、２７は舵
・プロペラの引上げ用油圧シリンダーの操作盤、２８は
油圧装置。 実施例１（図１〜８参照） 実施例１では、浅瀬や岩礁等に船が近づいたら、２組の
引上げ用油圧シリンダー９を作動し、連結板１１を持ち
上げ、同連結板１１で連結部材６の中間を下から押上げ
る。前記連結部材６が持上げられると、この両端に取付
けられた舵取り軸２とプロペラ引上げ杆５は甲板７上の
固定パイプでガイドされながら上昇し、舵・プロペラを
同時に引上げる。前記プロペラ引上げ杆５を引上げる
と、プロペラ軸４はユニバーサルジョイント１４を支点
に上方へ揺動し、同時に軸受１５内をスライドし、軸受
連結ピン１５ａを介し、前記プロペラ引上げ杆５との傾
きを変えながら引上がり、同プロペラ引上げ杆５の昇降
する範囲内で、どの位置でもプロペラ３は回転できるよ
うになっている。また前記舵取り軸２を引上げた状態で
の操舵は、舵取り用油圧シリンダー１０を作動し、ロッ
ド１０ａを伸長し、同舵取り用油圧シリンダー１０は甲
板７との固定部を支点に揺動しながらアーム２１を押圧
する。同アーム２１は円筒パイプ２０と共に旋回し、キ
ーとキー溝を介して前記舵取り軸２を旋回し、舵板１の
向きを変え、船の進路を変える。進行方向を逆にとる場
合は、前記ロッド１０ａが縮退するように前記舵取り用
油圧シリンダ１０を作動させる。前記舵取り軸２は回動
しても、同舵取り軸２の上部は回動自在に前記連結部材
６と連結し、同連結部材６に同舵取り軸２の回動が阻害
されないようになっている。前記引上げ用油圧シリンダ
ー９と前記舵取り用油圧シリンダ１０の操作を運転室で
行えるよう配管し、走行中浅瀬や岩礁等に近づいても運
転室を離れることなく、舵・プロペラの同時引上げと操
舵を行え、運転者の労力を軽減し、迅速な作業を行な
う。 実施例１の他の例（図９参照） 実施例１の他の例では、舵取り軸２は甲板７の鉛直線上
から傾斜して設けてある。この場合、引上げ用油圧シリ
ンダー９を作動し、連結部材６を引上げると、前記舵取
り軸２上部は同連結部材６が遊嵌したリング２２’を介
し、連結部材６に沿って横方向にスライドし且つ甲板７
上の固定パイプ２４にガイドされながら引上がる。その
他符号、構成、作用、使い方は実施例１と同様である。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば油圧シリンダーと連結部
材を用い、舵・プロペラを同時に引上げ、どの昇降位置
でも操舵できることで人の労力を軽減し、また迅速にす
る。舵取り機構にも油圧シリンダーを用いたものは、さ
らに人の労力を軽減できる。またリングとキャップを用
いて連結部材と舵取り軸を連結したものは、簡単な構造
で舵取り軸の回動を可能にしている。舵・プロペラの同
時引上げと舵取りの操作を運転室でできるようにしたも
のは、前方の状況を確認しながら、その場で迅速に対応
でき、安全な走行ができる。
材を用い、舵・プロペラを同時に引上げ、どの昇降位置
でも操舵できることで人の労力を軽減し、また迅速にす
る。舵取り機構にも油圧シリンダーを用いたものは、さ
らに人の労力を軽減できる。またリングとキャップを用
いて連結部材と舵取り軸を連結したものは、簡単な構造
で舵取り軸の回動を可能にしている。舵・プロペラの同
時引上げと舵取りの操作を運転室でできるようにしたも
のは、前方の状況を確認しながら、その場で迅速に対応
でき、安全な走行ができる。
【図１】実施例１の舵・プロペラ引上げ装置の斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】舵取り機構部の説明図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図７】図２の舵・プロペラを引上げた状態を示す断面
図である。
図である。
【図８】船全体の平面図である。
【図９】実施例１の他の例の断面図である。
１ 舵板 ２ 舵取り軸 ３ プロペラ ４ プロペラ軸 ５ プロペラ引上げ杆 ６ 連結部材 ７ 甲板 ８ 船底 ９ 引上げ用油圧シリンダー ９ａ シリンダーロッド ９ｂ シリンダー固定部材 ９ｃ シリンダー固定部材 ９ｄ オイルチューブ １０ 舵取り用油圧シリンダー １０ａ シリンダーロッド １０ｂ シリンダー固設部材 １０ｃ オイルチューブ １１ 連結板 １２ 継合部材 １３ ユニバーサルジョイント １４ 軸受 １４ａ ピン １５ キャップ １６ リング １７ ガイドパイプ １９ 案内キー ２０ 円筒パイプ ２１ ア−ム ２１ａ ピン ２２ リング ２２’ リング ２３ 首振り機構部 ２３ａ キャップ ２３ｂ ボルト ２３ｃ 孔 ２３ｄ 円盤 ２４ 円周に一部切欠した固定パイプ ２４ａ 切欠部 ２５ 船 ２６ 操舵ハンドル ２７ 引上げ用油圧シリンダーの操作盤 ２８ 油圧装置
Claims (6)
- 【請求項１】 舵板が取付けられた舵取り軸とプロペラ
を引上げるためのプロペラ引上げ杆を船体に昇降自在に
設け、同舵取り軸上部とプロペラ引上げ杆上部を連結部
材で連結するとともに、同舵取り軸は軸回りに回動可能
に同連結部材に連結され、同連結部材を昇降する引上げ
用油圧シリンダーを設け、同引上げ用油圧シリンダーで
舵とプロペラを同時に引上げることを特徴とする舵・プ
ロペラ引上げ装置。 - 【請求項２】 舵取り用油圧シリンダーを用い、舵取り
軸をどの昇降位置でも回動する舵取り機構を設けた請求
項１記載の舵・プロペラ引上げ装置。 - 【請求項３】 舵取り機構として、舵取り軸を昇降自在
にガイドする円周の一部を切欠した固定パイプを設け、
同固定パイプに内接し且つ舵取り軸を外嵌する円筒パイ
プを設け、同円筒パイプは同舵取り軸が昇降する上下範
囲において、キーとキー溝を介して同舵取り軸と掛合
し、同円筒パイプに取付けたアームを介し、舵取り用油
圧シリンダーのロッド先端とピン連結する構造とした請
求項１または２記載の舵・プロペラ引上げ装置。 - 【請求項４】 舵取り軸上部にキャップを被嵌し、同キ
ャップ内に回動自在な円盤を設け、連結部材に挿入した
リングを設け、同リングと同円盤を同キャップ上部に設
けた孔を介し連接して、同連結部材に同舵取り軸を回動
可能に連結した請求項１、２または３記載の舵・プロペ
ラ引上げ装置。 - 【請求項５】 引上げ用油圧シリンダーを舵取り軸とプ
ロペラ引上げ杆の間に配置し、同引上げ用油圧シリンダ
ーは連結部材の中間を荷重して、同連結部材を昇降する
ようにした請求項１、２、３または４記載の舵・プロペ
ラ引上げ装置。 - 【請求項６】 引上げ用油圧シリンダーと舵取り用油圧
シリンダーの油圧操作盤を運転室に設けた請求項１、
２、３、４または５記載の舵・プロペラ引上げ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24253498A JP3363389B2 (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | 舵・プロペラ引上げ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24253498A JP3363389B2 (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | 舵・プロペラ引上げ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000053093A true JP2000053093A (ja) | 2000-02-22 |
| JP3363389B2 JP3363389B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=17090553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24253498A Expired - Fee Related JP3363389B2 (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | 舵・プロペラ引上げ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3363389B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2253007A1 (es) * | 2002-11-25 | 2006-05-16 | Javier Escacena Perez | Sistema retractil para ocultacion de elementos de propulsion para una embarcacion. |
| CN102745321A (zh) * | 2012-07-24 | 2012-10-24 | 武汉理工大学 | 内河船舶可升降式吊舱艏侧推装置 |
| EP2559617B1 (de) * | 2011-08-17 | 2018-05-02 | ThyssenKrupp Marine Systems GmbH | Rudervorrichtung für ein Wasserfahrzeug |
-
1998
- 1998-08-12 JP JP24253498A patent/JP3363389B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2253007A1 (es) * | 2002-11-25 | 2006-05-16 | Javier Escacena Perez | Sistema retractil para ocultacion de elementos de propulsion para una embarcacion. |
| EP2559617B1 (de) * | 2011-08-17 | 2018-05-02 | ThyssenKrupp Marine Systems GmbH | Rudervorrichtung für ein Wasserfahrzeug |
| CN102745321A (zh) * | 2012-07-24 | 2012-10-24 | 武汉理工大学 | 内河船舶可升降式吊舱艏侧推装置 |
| CN102745321B (zh) * | 2012-07-24 | 2014-12-03 | 武汉理工大学 | 内河船舶可升降式吊舱艏侧推装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3363389B2 (ja) | 2003-01-08 |
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