JPH0621840Y2 - 小型船に搭載される船内機の推進装置 - Google Patents
小型船に搭載される船内機の推進装置Info
- Publication number
- JPH0621840Y2 JPH0621840Y2 JP1989096955U JP9695589U JPH0621840Y2 JP H0621840 Y2 JPH0621840 Y2 JP H0621840Y2 JP 1989096955 U JP1989096955 U JP 1989096955U JP 9695589 U JP9695589 U JP 9695589U JP H0621840 Y2 JPH0621840 Y2 JP H0621840Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- shaft
- rudder
- propulsion device
- universal joint
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- Toys (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
この考案は、小型船に搭載される船内機の推進装置に関
し、特に、微速あるいは停止状態で、前進と後退の両方
で舵がよくきく小型船の推進装置に関する。
し、特に、微速あるいは停止状態で、前進と後退の両方
で舵がよくきく小型船の推進装置に関する。
【従来の技術】 小型船に搭載される船内機の推進装置は、船内にエンジ
ンを搭載する。エンジンにシャフトを連結し、シャフト
を船底に水密に貫通させ、シャフトの後端にスクリュウ
を固定する。スクリュウよりも後方に離して舵を設けて
いる。
ンを搭載する。エンジンにシャフトを連結し、シャフト
を船底に水密に貫通させ、シャフトの後端にスクリュウ
を固定する。スクリュウよりも後方に離して舵を設けて
いる。
この構造の船内機の推進装置は、前進する時にはスムー
ズに操舵できる。それは、スクリュウが舵に向かって海
水を加速することが理由である。すなわち、前進中、舵
は高速で流れる海水中に置かれるので、スムーズに操舵
できる。舵は、移動する水中におかれない限り、操船で
きない。それは、舵の水に対する抵抗で、船の向きを変
えるからである。停止する海中では、舵は水に対する抵
抗がない。このため、相対的に流動しない海中において
は、姿勢にかかわらず、操舵できない。 従来の船内機の推進装置は、後退するときには、スクリ
ュウの後流が舵に当たらない。このため、後退するとき
に操舵するのが難しい。特に、微速ないしは、停止状態
でのバック操舵がほとんど出来ない欠点がある。 このため、従来の船内機の推進装置は、停止あるいはそ
れに近い状態で、操船が極めて難しい欠点がある。例え
ば、接岸するとき、あるいは、岸から離れるとき、ある
いはまた、網や他の船等の海上の浮設物に接近するき
に、極めて操船するにのが難しい欠点があった。 船外機はこの欠点がなく、微速後退で、スムーズに操舵
できる特長がある。それは、スクリュウと舵とを一体に
して動かせることが特長である。すなわち、後退時に
は、スクリュウと蛇とが一緒に方向を変えるので、スク
リュウが水を加速する方向を変更して操舵できる。しか
しながら、船外機は、エンジンと舵とスクリュウの全体
を持ち上げるので、これ等を持ち上げるのが極めて重い
欠点がある。 このため、船外機は、軽い小型エンジンにしか採用でき
ない。また、ディーゼルエンジンのように、排気量が小
さくても重いものは使用し難い欠点がある。 この弊害は、特開昭５２−３３２８８号公報に記載され
るように、舵の後方に位置してスクリュウを配設し、こ
のスクリュウの回転軸を舵に回転自在に連結する構造で
解消できる。この構造の推進装置は、舵の後方に配設し
たスクリュウは、早く後退するときには、舵が流動する
海中にあって、水に対する抵抗を受けて操舵することが
できる。また、船体が停止、あるいは、微速で後退する
時には、スクリュウが水を加速する方向を変えて、操舵
でき、さらに、スクリュウが舵に向かって高速で海水を
流動させ、舵がスクリュウの後流中におかれてスムーズ
に操舵できる特長がある。 しかしながら、この公報に記載される推進装置は、舵と
スクリュウとを引き上げることができない。このため、
漁船のような小型船には搭載するとができない。漁船等
の小型船のスクリュウは、浅瀬を走行し、あるいは、魚
網等の上を走行るすときには舵とスクリュウとを引き上
げる必要がある。 スクリュウを舵の後方に配設すると共に、舵とスクリュ
ウとを上昇できる構造の推進装置は、特開昭６３−２８
７６９３号公報に記載される。この装置は、スクリュウ
と舵とを一緒に昇降できるので、小型船に搭載できる。
しかしながら、この公報に記載される推進装置は、スク
リュウを駆動するシャフトを水平面内で回動させて操舵
するので、舵をきるのが著しく重くなる欠点がある。 この考案はさらにこの欠点を解決することを目的に開発
されたもので、この考案の重要な目的は、簡単な構造
で、スクリュウ及び舵を軽く操舵できる小型船に搭載さ
れる船内機の推進装置を提供するにある。
ズに操舵できる。それは、スクリュウが舵に向かって海
水を加速することが理由である。すなわち、前進中、舵
は高速で流れる海水中に置かれるので、スムーズに操舵
できる。舵は、移動する水中におかれない限り、操船で
きない。それは、舵の水に対する抵抗で、船の向きを変
えるからである。停止する海中では、舵は水に対する抵
抗がない。このため、相対的に流動しない海中において
は、姿勢にかかわらず、操舵できない。 従来の船内機の推進装置は、後退するときには、スクリ
ュウの後流が舵に当たらない。このため、後退するとき
に操舵するのが難しい。特に、微速ないしは、停止状態
でのバック操舵がほとんど出来ない欠点がある。 このため、従来の船内機の推進装置は、停止あるいはそ
れに近い状態で、操船が極めて難しい欠点がある。例え
ば、接岸するとき、あるいは、岸から離れるとき、ある
いはまた、網や他の船等の海上の浮設物に接近するき
に、極めて操船するにのが難しい欠点があった。 船外機はこの欠点がなく、微速後退で、スムーズに操舵
できる特長がある。それは、スクリュウと舵とを一体に
して動かせることが特長である。すなわち、後退時に
は、スクリュウと蛇とが一緒に方向を変えるので、スク
リュウが水を加速する方向を変更して操舵できる。しか
しながら、船外機は、エンジンと舵とスクリュウの全体
を持ち上げるので、これ等を持ち上げるのが極めて重い
欠点がある。 このため、船外機は、軽い小型エンジンにしか採用でき
ない。また、ディーゼルエンジンのように、排気量が小
さくても重いものは使用し難い欠点がある。 この弊害は、特開昭５２−３３２８８号公報に記載され
るように、舵の後方に位置してスクリュウを配設し、こ
のスクリュウの回転軸を舵に回転自在に連結する構造で
解消できる。この構造の推進装置は、舵の後方に配設し
たスクリュウは、早く後退するときには、舵が流動する
海中にあって、水に対する抵抗を受けて操舵することが
できる。また、船体が停止、あるいは、微速で後退する
時には、スクリュウが水を加速する方向を変えて、操舵
でき、さらに、スクリュウが舵に向かって高速で海水を
流動させ、舵がスクリュウの後流中におかれてスムーズ
に操舵できる特長がある。 しかしながら、この公報に記載される推進装置は、舵と
スクリュウとを引き上げることができない。このため、
漁船のような小型船には搭載するとができない。漁船等
の小型船のスクリュウは、浅瀬を走行し、あるいは、魚
網等の上を走行るすときには舵とスクリュウとを引き上
げる必要がある。 スクリュウを舵の後方に配設すると共に、舵とスクリュ
ウとを上昇できる構造の推進装置は、特開昭６３−２８
７６９３号公報に記載される。この装置は、スクリュウ
と舵とを一緒に昇降できるので、小型船に搭載できる。
しかしながら、この公報に記載される推進装置は、スク
リュウを駆動するシャフトを水平面内で回動させて操舵
するので、舵をきるのが著しく重くなる欠点がある。 この考案はさらにこの欠点を解決することを目的に開発
されたもので、この考案の重要な目的は、簡単な構造
で、スクリュウ及び舵を軽く操舵できる小型船に搭載さ
れる船内機の推進装置を提供するにある。
この考案の小型船に搭載される船内機の推進装置は、前
述の目的を達成するために、下記の構成を備えている。 小型船に搭載される船内機の推進装置は、船体内に搭載
されるエンジン１と、このエンジン１に連結されて回転
されるシャフト２と、シャフト２に連結されて回転され
るスクリュウ３と、スクリュウを回転自在に連結すると
共に、スクリュウ３よりも船首側に配設されている舵５
と、舵５とスクリュウ３とを一緒に昇降させる昇降手段
６とを備える推進装置において、 シャフト２が、船底を水密に回転できるように貫通して
いる固定シャフト２Ａと、この固定シャフト２Ａにユニ
バーサルジョイント４Ａを介して連結されている昇降シ
ャフト２Ｂとからなり、 昇降シャフト２Ｂの後端には、ユニバーサルジョイント
４Ｂを介してスクリュウ軸７が連結されており、 舵５は、昇降手段６の回転軸５Ａに固定され、回転軸５
Ａは船体に固定された連結部材１１に回転及び軸方向に
移動できるように挿入されており、昇降シャフト２Ｂと
スクリュウ軸７とを連結するユニバーサルジョイント４
Ｂは、回転軸５Ａの下方でその回転軸上に位置して配設
されており、スクリュウ軸７と昇降シャフト２とを連結
するユニバーサルジョイント４Ｂが、舵５及びスクリュ
ウ３の昇降と、操舵の両方に兼用さるように構成された
ことを特徴とする小型船に搭載される船内機の推進装
置。
述の目的を達成するために、下記の構成を備えている。 小型船に搭載される船内機の推進装置は、船体内に搭載
されるエンジン１と、このエンジン１に連結されて回転
されるシャフト２と、シャフト２に連結されて回転され
るスクリュウ３と、スクリュウを回転自在に連結すると
共に、スクリュウ３よりも船首側に配設されている舵５
と、舵５とスクリュウ３とを一緒に昇降させる昇降手段
６とを備える推進装置において、 シャフト２が、船底を水密に回転できるように貫通して
いる固定シャフト２Ａと、この固定シャフト２Ａにユニ
バーサルジョイント４Ａを介して連結されている昇降シ
ャフト２Ｂとからなり、 昇降シャフト２Ｂの後端には、ユニバーサルジョイント
４Ｂを介してスクリュウ軸７が連結されており、 舵５は、昇降手段６の回転軸５Ａに固定され、回転軸５
Ａは船体に固定された連結部材１１に回転及び軸方向に
移動できるように挿入されており、昇降シャフト２Ｂと
スクリュウ軸７とを連結するユニバーサルジョイント４
Ｂは、回転軸５Ａの下方でその回転軸上に位置して配設
されており、スクリュウ軸７と昇降シャフト２とを連結
するユニバーサルジョイント４Ｂが、舵５及びスクリュ
ウ３の昇降と、操舵の両方に兼用さるように構成された
ことを特徴とする小型船に搭載される船内機の推進装
置。
この考案の小型船に搭載される船内機の推進装置は、通
常の航行状態においては、第１図の実線で示すように、
スクリュウ３と舵５とを降下させる。スクリュウと舵と
が邪魔になるときは、スクリュウ３と舵５とは二点鎖線
で示す位置に上昇される。 スクリュウ３と舵５とを上昇又は降下させるとき、ユニ
バーサルジョイント４Ｂは垂直面内で折曲される。ユニ
バーサルジョイント４Ｂは、垂直面内で折曲され、さら
に、水平面内で折曲されて動力を伝達できる。回転する
シャフトの動力を折曲したスクリュウ軸に伝達できるか
らである。この考案の推進装置は、ユニバーサルジョイ
ントに独得のこの性質を有効に利用して、簡単な構造
で、舵とスクリュウとを一緒に昇降させている。 この考案の推進装置は、スクリュウと舵とを降下して前
進、後退する時は、次の状態で操船できる。 前進時の操舵 この状態において、船体が比較的早く移動するときに
は、舵５が流動する水中にあって、水の抵抗を受けて操
舵する。 船体が微速で前進するとき、あるいは、ほとんど停止す
る状態にあっては、スクリュウ３が水を加速して噴射す
る方向を変えて操舵する。 後退時の操船 比較的早く後退するときには、舵５が流動する海中にあ
って、水に対する抵抗を受けて操舵する。 船体が停止、あるいは、微速で後退する時には、スクリ
ュウ３が水を加速する方向を変えて、操舵する。さら
に、この状態に加えて、スクリュウ３が舵５に向かって
高速で海水を流動させ、舵５がスクリュウ３の後流中に
おかれて操舵する。
常の航行状態においては、第１図の実線で示すように、
スクリュウ３と舵５とを降下させる。スクリュウと舵と
が邪魔になるときは、スクリュウ３と舵５とは二点鎖線
で示す位置に上昇される。 スクリュウ３と舵５とを上昇又は降下させるとき、ユニ
バーサルジョイント４Ｂは垂直面内で折曲される。ユニ
バーサルジョイント４Ｂは、垂直面内で折曲され、さら
に、水平面内で折曲されて動力を伝達できる。回転する
シャフトの動力を折曲したスクリュウ軸に伝達できるか
らである。この考案の推進装置は、ユニバーサルジョイ
ントに独得のこの性質を有効に利用して、簡単な構造
で、舵とスクリュウとを一緒に昇降させている。 この考案の推進装置は、スクリュウと舵とを降下して前
進、後退する時は、次の状態で操船できる。 前進時の操舵 この状態において、船体が比較的早く移動するときに
は、舵５が流動する水中にあって、水の抵抗を受けて操
舵する。 船体が微速で前進するとき、あるいは、ほとんど停止す
る状態にあっては、スクリュウ３が水を加速して噴射す
る方向を変えて操舵する。 後退時の操船 比較的早く後退するときには、舵５が流動する海中にあ
って、水に対する抵抗を受けて操舵する。 船体が停止、あるいは、微速で後退する時には、スクリ
ュウ３が水を加速する方向を変えて、操舵する。さら
に、この状態に加えて、スクリュウ３が舵５に向かって
高速で海水を流動させ、舵５がスクリュウ３の後流中に
おかれて操舵する。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。 但し、以下に示す実施例は、この考案の技術思想を具体
化する為の装置を例示するものであって、この考案の装
置は、構成部品の材質、形状、構造、配置を下記の構造
に特定するものでない。この考案の装置は、実用新案登
録請求の範囲に記載の範囲に於て、種々の変更が加えら
れる。 更に、この明細書は、実用新案登録請求の範囲が理解し
易いように、実施例に示される部材に対応する番号を、
「実用新案登録請求の範囲の欄」、「従来の課題を解決
する為の手段の欄」及び「作用効果の欄」に示される部
材に付記している。ただ、実用新案登録請求の範囲に示
される部材を、実施例の部材に特定するものでは決して
ない。 第１図に示す小型船に搭載される船内機の推進装置は、
エンジン１と、シャフト２と、スクリュウ３と、ユニバ
ーサルジョイント４Ａ、４Ｂと、舵５と、昇降手段６と
を備えている。 エンジン１は、舵５やスクリュウ３と一緒に昇降しない
ので、船体内に搭載されている。 シャフト２は、エンジン１の動力をスクリュウ３に伝達
するもので、エンジン１に連結される固定シャフト２Ａ
と、スクリュウ３に連結される昇降シャフト２Ｂとを備
えている。 固定シャフト２Ａは、船底を貫通する筒体８に、回転自
在に挿通されている。筒体８と固定シャフト２Ａとの間
は、水が船内に侵入しないように水密構造をしている。 昇降シャフト２Ｂは、スクリュウ３と舵５とを持ち上げ
た時に、傾動される。従って、固定シャフト２Ａとの連
結部分で折曲できるように、ユニバーサルジョイント４
Ａを介して固定シャフト２Ａに連結されている。 ユニバーサルジョイント４Ａには、固定シャフト２Ａと
昇降シャフト２Ｂとを折曲して動力を伝達できる全ての
機構が使用できる。 スクリュウ３は、舵５の後方に位置して、スクリュウ軸
７を介して舵５に回転自在に支承されている。スクリュ
ウ軸７は、舵５を水平に貫通する回転孔に、回転自在に
支承されている。 スクリュウ軸７は、スクリュウ３と舵５とを持ち上げた
時に、昇降シャフト２Ｂとの連結部分が垂直方向に折曲
される。また、スクリュウ軸７は、舵５をきると昇降シ
ャフト２Ｂに対して折曲される。すなわち、スクリュウ
軸７は、舵５とスクリュウ３とを昇降すると、昇降シャ
フト２Ｂに対して垂直方向に折曲され、舵５をきると水
平方向に折曲される。 従って、スクリュウ軸７は、ユニバーサルジョイント４
Ｂを介して昇降シャフト２Ｂの後端に連結されている。
このユニバーサルジョイント４Ｂは、舵５をスムーズに
きることができるように、舵５の回転中心線上、言い替
えると、舵５の回転軸を下方に延長した位置に配設され
ている。 舵５は、これでもって操舵できるように、水平面内で回
転自在で、しかも、昇降手段６を介して、昇降自在に船
体に装着されている。舵５は、回転軸５Ａと、この回転
軸５Ａの下端に固定された板状の舵本体５Ｂとからな
る。回転軸５Ａは、連結部材１１である筒体を介して船
体に取り付けられており、上端にレバー１０が固定され
ている。 第１図に示す昇降手段６は、連結部材１１と舵５の回転
軸５Ａとで構成されている。舵５の回転軸５Ａは、連結
部材１１に、回転自在で、しかも、上下に移動自在に挿
通されている。 回転軸５Ａは、ストッパによって、舵５とスクリュウ３
とを持ち上げた状態に保持できる。ストッパは、回転軸
５Ａを直径方向に貫通して開けられた止孔（図示せず）
と、この止孔に挿通された止ピン１２とで構成されてい
る。舵５を持ち上げた状態で、止孔に止ピン１２を挿入
して、回転軸５Ａを上昇位置に保持する。止孔に挿入さ
れた止ピン１２は、連結部材１１の上面に当たって、回
転軸５Ａが降下するのを阻止する。 この構造のストッパは、止ピン１２を抜くと、回転軸５
Ａを降下させることができる。降下した回転軸５Ａは、
上端に固定された鍔１３が連結部材１１に当り、降下位
置が決定される。 回転軸５Ａの上端に固定されたレバー１０を回して、舵
５とスクリュウ３とを一緒に回動して、操船する。
化する為の装置を例示するものであって、この考案の装
置は、構成部品の材質、形状、構造、配置を下記の構造
に特定するものでない。この考案の装置は、実用新案登
録請求の範囲に記載の範囲に於て、種々の変更が加えら
れる。 更に、この明細書は、実用新案登録請求の範囲が理解し
易いように、実施例に示される部材に対応する番号を、
「実用新案登録請求の範囲の欄」、「従来の課題を解決
する為の手段の欄」及び「作用効果の欄」に示される部
材に付記している。ただ、実用新案登録請求の範囲に示
される部材を、実施例の部材に特定するものでは決して
ない。 第１図に示す小型船に搭載される船内機の推進装置は、
エンジン１と、シャフト２と、スクリュウ３と、ユニバ
ーサルジョイント４Ａ、４Ｂと、舵５と、昇降手段６と
を備えている。 エンジン１は、舵５やスクリュウ３と一緒に昇降しない
ので、船体内に搭載されている。 シャフト２は、エンジン１の動力をスクリュウ３に伝達
するもので、エンジン１に連結される固定シャフト２Ａ
と、スクリュウ３に連結される昇降シャフト２Ｂとを備
えている。 固定シャフト２Ａは、船底を貫通する筒体８に、回転自
在に挿通されている。筒体８と固定シャフト２Ａとの間
は、水が船内に侵入しないように水密構造をしている。 昇降シャフト２Ｂは、スクリュウ３と舵５とを持ち上げ
た時に、傾動される。従って、固定シャフト２Ａとの連
結部分で折曲できるように、ユニバーサルジョイント４
Ａを介して固定シャフト２Ａに連結されている。 ユニバーサルジョイント４Ａには、固定シャフト２Ａと
昇降シャフト２Ｂとを折曲して動力を伝達できる全ての
機構が使用できる。 スクリュウ３は、舵５の後方に位置して、スクリュウ軸
７を介して舵５に回転自在に支承されている。スクリュ
ウ軸７は、舵５を水平に貫通する回転孔に、回転自在に
支承されている。 スクリュウ軸７は、スクリュウ３と舵５とを持ち上げた
時に、昇降シャフト２Ｂとの連結部分が垂直方向に折曲
される。また、スクリュウ軸７は、舵５をきると昇降シ
ャフト２Ｂに対して折曲される。すなわち、スクリュウ
軸７は、舵５とスクリュウ３とを昇降すると、昇降シャ
フト２Ｂに対して垂直方向に折曲され、舵５をきると水
平方向に折曲される。 従って、スクリュウ軸７は、ユニバーサルジョイント４
Ｂを介して昇降シャフト２Ｂの後端に連結されている。
このユニバーサルジョイント４Ｂは、舵５をスムーズに
きることができるように、舵５の回転中心線上、言い替
えると、舵５の回転軸を下方に延長した位置に配設され
ている。 舵５は、これでもって操舵できるように、水平面内で回
転自在で、しかも、昇降手段６を介して、昇降自在に船
体に装着されている。舵５は、回転軸５Ａと、この回転
軸５Ａの下端に固定された板状の舵本体５Ｂとからな
る。回転軸５Ａは、連結部材１１である筒体を介して船
体に取り付けられており、上端にレバー１０が固定され
ている。 第１図に示す昇降手段６は、連結部材１１と舵５の回転
軸５Ａとで構成されている。舵５の回転軸５Ａは、連結
部材１１に、回転自在で、しかも、上下に移動自在に挿
通されている。 回転軸５Ａは、ストッパによって、舵５とスクリュウ３
とを持ち上げた状態に保持できる。ストッパは、回転軸
５Ａを直径方向に貫通して開けられた止孔（図示せず）
と、この止孔に挿通された止ピン１２とで構成されてい
る。舵５を持ち上げた状態で、止孔に止ピン１２を挿入
して、回転軸５Ａを上昇位置に保持する。止孔に挿入さ
れた止ピン１２は、連結部材１１の上面に当たって、回
転軸５Ａが降下するのを阻止する。 この構造のストッパは、止ピン１２を抜くと、回転軸５
Ａを降下させることができる。降下した回転軸５Ａは、
上端に固定された鍔１３が連結部材１１に当り、降下位
置が決定される。 回転軸５Ａの上端に固定されたレバー１０を回して、舵
５とスクリュウ３とを一緒に回動して、操船する。
この考案の小型船に搭載される船内機の推進装置は、全
体の機構を極めて簡単な構造として、軽く操船できる特
長がある。昇降シャフトとスクリュウ軸とを連結するユ
ニバーサルジョイントの真上に、昇降手段の回転軸を設
けているからである。ユニバーサルジョイントは、昇降
シャフトに対して折曲されたスクリュウ軸に動力を伝達
できる。このユニバーサルジョイントは、水平面内で折
曲され、さらに垂直面内で折曲されたスクリュウ軸に動
力を伝達できる。このために、ユニバーサルジョイント
の真上に昇降手段の回転軸を配設すると、スクリュウと
舵とを昇降して動力を伝達することができる。 舵とスクリュウとを一緒に昇降でき、しかも軽く操舵で
きるこの考案の推進装置は、漁船等の小型船舶に極めて
便利に使用できる。浅瀬や魚網の上を航行するときは、
舵とスクリュウとを上昇することができる。この状態
で、スクリュウを回転させて航行することもできる。さ
らに、舵とスクリュウとを操舵して、前進、後退ができ
る。とくに、微速後退するときには、極めてスムーズに
操舵できる。それは、スクリュウが水を加速する方向を
変えるのと一緒に、高速流動するスクリュウの後流中に
舵を配設できるからである。 したがって、この考案の小型船に搭載される船内機の推
進装置は、簡単な構造によって低コストに製造でき、し
かも、小型船に搭載して種々の航行状態において理想的
な状態に操舵できる特長を実現する。 さらに、この考案の小型船に搭載される船内機の推進装
置は、昇降シャフトの両端を折曲して、舵とスクリュウ
とを一緒にして昇降するので、これ等を軽く昇降できる
特長がある。このため、重いエンジンを船内い搭載し
て、舵とスクリュウとを軽く昇降できる特長がある。
体の機構を極めて簡単な構造として、軽く操船できる特
長がある。昇降シャフトとスクリュウ軸とを連結するユ
ニバーサルジョイントの真上に、昇降手段の回転軸を設
けているからである。ユニバーサルジョイントは、昇降
シャフトに対して折曲されたスクリュウ軸に動力を伝達
できる。このユニバーサルジョイントは、水平面内で折
曲され、さらに垂直面内で折曲されたスクリュウ軸に動
力を伝達できる。このために、ユニバーサルジョイント
の真上に昇降手段の回転軸を配設すると、スクリュウと
舵とを昇降して動力を伝達することができる。 舵とスクリュウとを一緒に昇降でき、しかも軽く操舵で
きるこの考案の推進装置は、漁船等の小型船舶に極めて
便利に使用できる。浅瀬や魚網の上を航行するときは、
舵とスクリュウとを上昇することができる。この状態
で、スクリュウを回転させて航行することもできる。さ
らに、舵とスクリュウとを操舵して、前進、後退ができ
る。とくに、微速後退するときには、極めてスムーズに
操舵できる。それは、スクリュウが水を加速する方向を
変えるのと一緒に、高速流動するスクリュウの後流中に
舵を配設できるからである。 したがって、この考案の小型船に搭載される船内機の推
進装置は、簡単な構造によって低コストに製造でき、し
かも、小型船に搭載して種々の航行状態において理想的
な状態に操舵できる特長を実現する。 さらに、この考案の小型船に搭載される船内機の推進装
置は、昇降シャフトの両端を折曲して、舵とスクリュウ
とを一緒にして昇降するので、これ等を軽く昇降できる
特長がある。このため、重いエンジンを船内い搭載し
て、舵とスクリュウとを軽く昇降できる特長がある。
第１図はこの考案の一実施例を示す小型船に搭載される
船内機の推進装置の一部断面側面図である。 １……エンジン、２……シャフト ２Ａ……固定シャフト、２Ｂ……昇降シャフト ３……スクリュウ ４Ａ……ユニバーサルジョイント ４Ｂ……ユニバーサルジョイント ５……舵、５Ａ……回転軸 ５Ｂ……舵本体、６……昇降手段 ７……スクリュウ軸、８……筒体 １０……レバー、１１……連結部材 １２……止ピン、１３……鍔
船内機の推進装置の一部断面側面図である。 １……エンジン、２……シャフト ２Ａ……固定シャフト、２Ｂ……昇降シャフト ３……スクリュウ ４Ａ……ユニバーサルジョイント ４Ｂ……ユニバーサルジョイント ５……舵、５Ａ……回転軸 ５Ｂ……舵本体、６……昇降手段 ７……スクリュウ軸、８……筒体 １０……レバー、１１……連結部材 １２……止ピン、１３……鍔
Claims (1)
- 【請求項１】船体内に搭載されるエンジン(1)と、この
エンジン(1)に連結されて回転されるシャフト(2)と、シ
ャフト(2)に連結されて回転されるスクリュウ(3)と、ス
クリュウを回転自在に連結すると共に、スクリュウ(3)
よりも船首側に配設されている舵(5)と、舵(5)とスクリ
ュウ(3)とを一緒に昇降させる昇降手段(6)とを備える推
進装置において、 シャフト(2)が、船底を水密に回転できるように貫通し
ている固定シャフト(2A)と、この固定シャフト(2A)にユ
ニバーサルジョイント(4A)を介して連結されている昇降
シャフト(2B)とからなり、 昇降シャフト(2)の後端には、ユニバーサルジョイント
(4B)を介してスクリュウ軸(7)が連結されており、 舵(5)は、昇降手段(6)の回転軸(5A)に固定され、回転軸
(5A)は船体に固定された連結部材(11)に回転及び軸方向
に移動できるように挿入されており、昇降シャフト(2B)
とスクリュウ軸(7)とを連結するユニバーサルジョイン
ト(4B)は、回転軸(5A)の下方でその回転軸上に位置して
配設されており、スクリュウ軸(7)と昇降シャフト(2B)
とを連結するユニバーサルジョイント(4B)が、舵(5)及
びスクリュウ(3)の昇降と、操舵の両方に兼用さるよう
に構成されたことを特徴とする小型船に搭載される船内
機の推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989096955U JPH0621840Y2 (ja) | 1989-08-19 | 1989-08-19 | 小型船に搭載される船内機の推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989096955U JPH0621840Y2 (ja) | 1989-08-19 | 1989-08-19 | 小型船に搭載される船内機の推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0340196U JPH0340196U (ja) | 1991-04-17 |
| JPH0621840Y2 true JPH0621840Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=31646123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989096955U Expired - Lifetime JPH0621840Y2 (ja) | 1989-08-19 | 1989-08-19 | 小型船に搭載される船内機の推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621840Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013176412A1 (ko) * | 2012-05-25 | 2013-11-28 | 마린이노텍 | 물고기 핀 백터추진기 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102168944B1 (ko) * | 2015-05-28 | 2020-10-22 | 한국조선해양 주식회사 | 선박 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5233288A (en) * | 1975-09-05 | 1977-03-14 | Tamotsu Tao | Propeller propulsion apparatus with rudder |
| JPS63287693A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-24 | Nakashima Puropera Kk | ユニバ−サル型プロペラ装置の舵取り構造 |
-
1989
- 1989-08-19 JP JP1989096955U patent/JPH0621840Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013176412A1 (ko) * | 2012-05-25 | 2013-11-28 | 마린이노텍 | 물고기 핀 백터추진기 |
| KR101388713B1 (ko) * | 2012-05-25 | 2014-04-29 | 주식회사 마린이노텍 | 물고기 핀 벡터추진기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0340196U (ja) | 1991-04-17 |
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