JP2000052836A

JP2000052836A - 裁断屑再生材を使用した自動車用カーペット裏打ち材組成物並びに自動車用カーペット及びその製造方法

Info

Publication number: JP2000052836A
Application number: JP10233658A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Arinaga; 一雄有長; Takashi Furukawa; 孝古川; Shinichi Nakama; 信一中間; Akio Goto; 昭雄後藤
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd; Nippon Unicar Co Ltd
Current assignee: NUC Corp; Ikeda Corp
Priority date: 1998-08-05
Filing date: 1998-08-05
Publication date: 2000-02-22

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】流動性、加工性、機械的強度に優れ、かつ耐
熱性、耐寒性、接着性を良好とする。【解決手段】自動車用カーペット裁断屑再生材１５〜
３０重量％に対して、組成物全量基準で、エチレン−酢
酸ビニル共重合体２０〜３０重量％と、高圧法低密度ポ
リエチレン５〜１５重量％と、無機充填剤マスターバッ
チ３０〜５０重量％を配合してなる、裁断屑再生材を使
用したカーペット裏打ち材組成物、ならびに該裏打ち材
組成物をカーペット基材に裏打ちし、クッション材に融
着した後、所望の形状に成形加工した自動車用カーペッ
ト、および該裏打ち材組成物をカーペット基材に目付け
量４００〜１２００ｇ／ｍ²で裏打ちし、次いで裏打ち
されたカーペット基材を１１０〜１４５℃の温度に加熱
したのち、クッション材に融着し、その後、所望の形状
に成形加工。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、裁断屑再生材を使
用した自動車用カーペット裏打ち材組成物並びに自動車
用カーペット及びその製造方法に関し、さらに詳しく
は、流動性、加工性、機械的強度に優れ、かつ耐熱性、
耐寒性、接着性が良好である、裁断屑再生材を使用した
自動車用カーペット裏打ち材組成物並びに自動車用カー
ペット及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の床上に敷設されるカーペット
には、一般にパイル表皮の裏面にバッキング材として、
エチレン−酢酸ビニル共重合体、低密度ポリエチレン、
ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂に炭酸カルシウムな
どの無機充填材を配合した裏打ち材組成物が使用されて
いる。かかる裏打ち材組成物で裏打ちされたカーペット
は、自動車のボディ形状や寸法に合わせ裁断加工され
る。この裁断加工の際に発生する裁断屑は、カーペット
使用量の１５〜３５％に当たり、通常、これらは、産業
廃棄物として埋め立てられたり、焼却されたりして処分
しているのが現状であった。しかし、近年は、地球環境
の保護と資源の効率的活用といった社会的ニーズが高ま
り、これらの社会的ニーズに応えるべく、カーペット裁
断屑を再利用する方策が検討されるようになった。その
ため、例えば、特開昭６１−２８０６１公報、特開平−
２４１３９号公報、特開平９−５６５６７号公報等に示
すように、パイル表皮層と裏打ち層を分離したり、高温
度で均一に分散させたりすることにより、裁断屑を再利
用するための種々の方法が提案されてきたが、いずれの
方法も未だ充分満足のいくものではなく、例えば、パイ
ル表皮層と裏打ち層を分離する方法では、両層を完全に
分離することが困難であったり、高温度で均一に分散さ
せる方法では、高温度で均一に分散した状態でも架橋反
応などにより流動性の低下が生じて物性が低下したり、
或いは裏打ち層が固くなることからフィット感が悪化し
たりクラックが発生したりするなどといった問題があっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような開発状況に鑑み、流動性、加工性、機械的強度
に優れ、かつ耐熱性、耐寒性、接着性が良好である、裁
断屑再生材を使用した自動車用カーペット裏打ち材組成
物並びに自動車用カーペット及びその製造方法を提供す
ることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するため鋭意研究した結果、自動車用カーペット
裁断屑再生材に特定の高流動性を有する高圧法低密度ポ
リエチレンとエチレン−酢酸ビニル共重合体と無機充填
剤マスターバッチを特定の割合で配合してなる裏打ち材
組成物でもってカーペット基材を裏打ちしたのち、該裏
打ちされたカーペット基材をクッション材に融着し、所
望の形状に成形加工することにより、従来問題となって
いた架橋反応等による流動性の低下が改善されるばかり
でなく、加工性、機械的強度に優れ、かつ耐熱性、耐寒
性、接着性が良好である自動車用カーペットが得られる
ことを見出した。そして、本発明は、これらの知見に基
づいて完成に至ったものである。

【０００５】すなわち、本発明によれば、（Ａ）メルト
フローレートが１０〜２０ｇ／１０分の自動車用カーペ
ット裁断屑再生材１５〜３０重量％に対して、組成物全
量基準で、（Ｂ）メルトフローレートが２０〜３５ｇ／
１０分、酢酸ビニル含有量が２０〜３５重量％のエチレ
ン−酢酸ビニル共重合体２０〜３０重量％と、（Ｃ）メ
ルトフローレートが３０〜８０ｇ／１０分、密度が０．
９１４〜０．９２６ｇ／ｍ³の高圧法低密度ポリエチレ
ン５〜１５重量％と、（Ｄ）無機充填剤マスターバッチ
３０〜５０重量％を配合することを特徴とする裁断屑再
生材を使用した自動車用カーペット裏打ち材組成物、さ
らには、該自動車用カーペット裁断屑再生材が、ポリエ
ステル基布５〜１０重量％と、ポリプロピレン表地層１
０〜２０重量％と、裏打ち材７０〜８５重量％とから構
成される自動車用カーペット裁断屑を粉砕した後、２６
０〜３００℃の温度で混練され調製された再生ペレット
であることを特徴とする前記自動車用カーペット裏打ち
材組成物が提供される。また、本発明によれば、前記裏
打ち材組成物をカーペット基材に裏打ちし、クッション
材に融着した後、成形加工することを特徴とする自動車
用カーペットが提供される。さらにまた、本発明によれ
ば、前記裏打ち材組成物をカーペット基材に目付け量４
００〜１２００ｇ／ｍ²で裏打ちし、次いで裏打ちされ
たカーペット基材を１００〜１４５℃の温度に加熱した
のち、クッション材に融着し、その後、自動車の床面に
合わせた型により成形加工することを特徴とする自動車
用カーペットの製造方法が提供される。

【０００６】本発明は、上記した如く、裁断屑再生材を
使用した自動車用カーペット裏打ち材組成物並びに自動
車用カーペット及びその製造方法に係わるものである
が、その好ましい態様としては、次のものが包含され
る。（１）自動車用カーペット裁断屑再生材に用いられる裁
断屑は、エチレン−酢酸ビニル共重合体１０〜４０重量
％とポリエチレン１〜２０重量％と無機充填剤マスター
バッチ５５〜７５重量％から裏打ち材を有することを特
徴とする前記自動車用カーペット裏打ち材組成物。（２）自動車用カーペット裁断屑再生材に用いられる裁
断屑は、粉砕時に予め基布層に用いられるポリエステル
とパイル層に用いられるポリプロピレンを分離・除去し
ておくことを特徴とする前記自動車用カーペット裏打ち
材組成物。（３）エチレン−酢酸ビニル共重合体は、メルトフロー
レートが２５〜３５ｇ／１０分であることを特徴とする
前記自動車用カーペット裏打ち材組成物。（４）高圧法低密度ポリエチレンは、メルトフローレー
トが３０〜６０ｇ／１０分、密度が０．９１４〜０．９
１６ｇ／ｍ³であることを特徴とする前記自動車用カー
ペット裏打ち材組成物。（５）無機充填剤マスターバッチは、７０〜９５重量％
の無機充填剤と３０〜５重量％の分散剤を混練したもの
であることを特徴とする前記自動車用カーペット裏打ち
材組成物。（６）カーペット裏打ち材組成物の目付け量は、４００
〜８００ｇ／ｍ²であることを特徴とする前記自動車用
カーペットの製造方法。（７）クッション材は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維からなる芯成分と低融点共重合ポ
リエステル鞘成分からなる芯鞘複合繊維によって作られ
た不織布であることを特徴とする前記自動車用カーペッ
ト及びその製造方法。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細に説明
する。

【０００８】１．エチレン−酢酸ビニル共重合体エチレン−酢酸ビニル共重合体は、一般に、高圧ラジカ
ル重合法と呼ばれる重合方法で製造される。この方法
は、例えばモノマーであるエチレンと酢酸ビニルとを高
圧ポンプを使用して反応器に圧送し、反応温度１５０〜
３５０℃、反応圧力１００〜３００ＭＰａの条件下で有
機過酸化物等のラジカル発生触媒を用いて行われ得る。
本発明に使用するエチレン−酢酸ビニル共重合体は、メ
ルトフローレート（ＪＩＳＫ７２１０に準拠して測定
される）が２０〜３５ｇ／１０分、加工性や機械的特性
の点から、好ましくは２５〜３５ｇ／１０分で、かつ酢
酸ビニル含有量（ＪＩＳＫ６７３０に準拠して測定さ
れる）が２０〜３５重量％であることが重要である。メ
ルトフローレートが２０ｇ／１０分未満であると、加工
性が悪化し、一方３５ｇ／１０分を越えると、耐熱性お
よび機械的特性が悪化するので望ましくない。また、酢
酸ビニル含有量が２０重量％未満であると、耐寒性が改
善されず、一方３５重量％を越えると、耐熱性が悪化す
るので望ましくない。

【０００９】２．高圧法低密度ポリエチレン本発明に使用する高圧法低密度ポリエチレンは、一般
に、酸素、過酸化物、アゾ化合物などの反応開始剤を用
いた高圧ラジカル重合反応によって得られる。反応開始
剤としては、酸素；イソプロピルパーオキシジカーボネ
ート、ｔｅｒｔ−ブチルネオデカーボネート、ｔｅｒｔ
−ブチルパーピバレート、ジラウリルパーオキサイド、
ジベンゾイルパーオキサイド、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルパ
ーオキサイド、ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシ−２−エチ
ルヘキソネート、ｔｅｒｔ−ブチルパーイソブチレー
ト、ｔｅｒｔ−ブチルパーアセテート、ｔｅｒｔ−ブチ
ルパーベンゾエート、ｔｅｒｔ−ブチルハイドロパーオ
キサイドなどの有機過酸化物；或いは、アゾビスイソブ
チロニトリル、アゾビス−２,２−ジフェニルアセトニ
トリルなどのアゾ化合物から選ばれる１種または２種以
上の混合物が使用される。反応開始剤の全濃度は、使用
される反応開始剤の種類や使用量、或いは反応温度によ
り異なる。また、高圧ラジカル重合時には、エタン、ブ
タン、ヘキサンのようなパラフィン系炭化水素類；シク
ロペンタン、シクロヘキサンなどの環状パラフィン系炭
化水素類；アセトン、メチルエチルケトンなどのケトン
類；メタノール、エタノール、プロパノールなどのアル
コール類；トルエン、ジエチルベンゼン、キシレンなど
の芳香族化合物；硫黄化合物；ハロゲン化物；アルデヒ
ド類；アルキルカルボン酸類；水素などから選ばれる化
合物を連鎖移動剤として適宜添加することができる。高
圧法低密度ポリエチレンを製造する際には、例えば、管
状反応器や撹拌オートクレーブ反応器のいずれかまたは
これらを組み合わせたものが用いられるが、この反応
は、通常、上記反応開始剤、連鎖移動剤の存在下、１０
０〜４００ＭＰａの反応圧力、１００〜４００℃の反応
温度下で、エチレンモノマーを重合させることにより行
われる。本発明に使用する高圧法低密度ポリエチレン
は、メルトフローレート（ＪＩＳＫ７２１０に準拠して
測定される）が３０〜８０ｇ／１０分、加工性や機械的
特性の点から、好ましくは３０〜６０ｇ／１０分で、か
つ密度（ＪＩＳＫ７１１２に準拠して測定される）が
０．９１４〜０．９２６ｇ／ｃｍ³、加工性や機械的特
性の点から、好ましくは０．９１４〜０．９１６ｇ／ｃ
ｍ³であることが重要である。メルトフローレートが３
０ｇ／１０分未満であると、加工性が悪化し、一方８０
ｇ／１０分を越えると、耐熱性および機械的特性が悪化
するので望ましくない。また、密度が０．９１４ｇ／ｃ
ｍ³未満であると、製造が困難であり、一方０．９２６
ｇ／ｃｍ³を越えると、硬くなり、その結果、加工性お
よび接着強度が劣るので望ましくない。

【００１０】３．カーペット裁断屑再生材自動車用カーペット裁断屑再生材は、カーペットを自動
車のボディ形状や寸法に合わせた形に裁断加工する際に
発生する自動車用カーペット裁断屑を再利用したもので
あるが、カーペット裁断屑は、通常、例えば、ポリエス
テル、ポリプロピレン、高密度ポリエチレンのフラット
ヤーンの織布からなるカーペット基布と、ナイロン、ポ
リエステル、ポリプロピレンの繊維が起毛状に形成され
た表地層と、ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共重
合体などの軟質の低融点熱可塑性樹脂に必要に応じて添
加した充填剤やゴムラテックス等を配合してなる裏打ち
材層とから構成されている。本発明に使用される裁断屑
としては、ポリエステル基布５〜１０重量％とポリプロ
ピレン表地層１０〜２０重量％と裏打ち材７０〜８５重
量％とから構成されるものが好ましい。また、裏打ち材
としては、エチレン−酢酸ビニル共重合体１０〜４０重
量％とポリエチレン１〜２０重量％と無機充填剤マスタ
ーバッチ５５〜７５重量％からなるものが好ましい。本
発明に使用される裁断屑再生材は、通常、自動車用カー
ペット裁断屑を４〜５ｍｍ程度に粉砕したのち、２６０
〜３００℃の温度で混練し、再生ペレットの形状にして
使用されるが、その際、粉砕時に予め基布層に用いられ
るポリエステルとパイル層に用いられるポリプロピレン
を分離・除去しておくことがより好ましい。そして、裁
断屑再生材のメルトフローレートは、１０〜２０ｇ／１
０分であることが重要である。

【００１１】４．無機充填剤本発明に使用される無機充填剤マスターバッチは、７０
〜９５重量％の無機充填剤と３０〜５重量％の分散剤を
ミキサーや押出機等を用いて混練したものである。無機
充填剤としては、例えば、炭酸カルシウム、クレー、タ
ルク、シリカ、ウォラストナイト、ゼオライト、珪藻
土、珪砂、硫酸アルミニウム、硫酸バリウム、硫酸カル
シウム、酸化マグネシウム、二硫化モリブデン、水酸化
アルミニウム、水酸化マグネシウム等が挙げられ、これ
らは、単独あるいは２種以上を混合して用いられる。ま
た、分散剤としては、例えば、アタックチックポリプロ
ピレン、低分子量ポリエチレン、ポリブテン、可塑剤、
ワックス類、ロジン類、テルペン系樹脂、石油樹脂、ア
スファルト、鉱油、植物油などが挙げられ、これらは、
単独あるいは２種以上を混合して用いられる。

【００１２】５．裏打ち材組成物本発明のカーペット裏打ち材組成物は、組成物全量基準
で、（Ａ）１５〜３０重量％の上記特定のメルトフロー
レートを有する自動車用カーペット裁断屑再生材に対し
て、（Ｂ）２０〜３０重量％の上記特定のメルトフロー
レートと酢酸ビニル含有量を有するエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体と、（Ｃ）５〜１５重量％の上記特定のメル
トフローレートと密度を有する高圧法低密度ポリエチレ
ンと、（Ｄ）３０〜５０重量％の無機充填剤マスターバ
ッチを配合することにより調製される。エチレン−酢酸
ビニル共重合体が３０重量％を越えると、耐熱性が悪化
し、一方２０重量％未満であると、耐寒性および接着性
が劣り、パイル抜けも生じるので望ましくない。高圧法
低密度ポリエチレンが１５重量％を越えると、耐寒性が
劣り、一方５重量％未満であると、耐熱性が劣るので望
ましくない。また、自動車用カーペット裁断屑再生材が
３０重量％を越えると、耐寒性、耐熱性、接着性が劣る
ので望ましくないし、無機充填剤が５０重量％を越える
と、加工性、耐寒性、接着性が劣るので望ましくない。
本発明のカーペット裏打ち材組成物には、必要に応じて
各種添加剤、例えば酸化防止剤、滑剤、紫外線吸収剤、
光安定剤、帯電防止剤、粘着性付与剤、加工助剤、可塑
剤、顔料またはカーボンブラック等を配合することがで
きる。

【００１３】４．カーペット及びその製造方法本発明のカーペットは、タフテッドカーペット、ニード
ルカーペット等のカーペット基材の裏面に上記の本発明
の裏打ち材組成物を裏打ちしたのち、裏打ちしたカーペ
ット基材を通常の工程で加工することにより製造され
る。カーペット基材に裏打ちする方法は、一般的には、
カーペット基材を裏面を上向に走行させながら、押出機
によって裏打ち材組成物をシート状に押出し、押出され
た軟化溶融状態にある樹脂シートをカーペット基布の裏
面に積層し、冷却して巻き取ることにより行われる。本
発明においては、本発明の裏打ち材組成物をカーペット
基材へ裏打ちする目付け量は、４００〜２０００ｇ／ｍ
²であることが好ましい。さらに、重量等の点からは、
目付け量が４００〜８００ｇ／ｍ²であることがより好
ましい。目付け量が４００ｇ／ｍ²未満であると、パイ
ルが抜けたり、加工性が悪化したりする等の問題が生
じ、一方２０００ｇ／ｍ²を越えると、出来上がったカ
ーペットの重量が重くなり作業性が悪化し、さらに−３
０℃以下で亀裂が入るので望ましくない。

【００１４】このように裏打ち材でもって裏打ちされた
カーペット基材は、通常１１０〜１４５℃に加熱された
のち、クッション材に融着させ、その後、例えば自動車
の床形状に応じた型等で所望とする形状に圧縮冷却され
ることにより、カーペットとして成形される。使用する
クッション材としては、フェルト、ウレタン発泡体、ポ
リエステル不織布などが挙げられるが、ポリエチレンテ
レフタレートを主体とする高融点繊維からなる芯成分と
低融点共重合ポリエステル鞘成分からなる芯鞘複合繊維
によって作られた不織布がより望ましい。そして、本発
明の裁断屑再生材を使用したカーペット裏打ち材組成物
を用いると、流動性、加工性、機械的強度に優れ、かつ
耐熱性、耐寒性、接着性が良好な自動車用カーペットが
得られる。

【００１５】

【実施例】以下に、本発明について実施例及び比較例を
挙げてさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの実
施例に特に限定されるものではない。なお、実施例及び
比較例における各物性は、以下に示す評価方法でもって
評価した。

【００１６】評価方法１．メルトフローレート：ＪＩＳＫ７２１０に準拠
し、温度１９０℃，荷重２．１６ｋｇの条件下で測定す
る。２．脆化温度：ＪＩＳＫ７２１６に準拠し、１０個の
試験片が５０％破壊される温度を測定する。３．引張破壊応力：ＪＩＳＫ７１１３に準拠する。４．加工性：裏打ち材組成物をカーペット基材に裏打す
る際に、裏打ちが問題なくでき、しかも、裏打したカー
ペットを成形加工する際に、出来上がった製品が少しも
収縮せずに規定内の寸法におさまた場合は、加工性のよ
いものとして合格（○）とし、一方、いずれかの点で問
題があった場合は、加工性の悪いものとして不合格
（×）とする。５．耐寒性：裏打した後、自動車の床形状に成形加工し
たカーペットを自動車床に設置し、温度を−３０℃に保
ちながら、体重６０ｋｇの人が革靴を履き、自動車内を
歩いたとき、カーペットに割れが発生しなかった場合
は、耐寒性のよいものとして合格（○）とし、一方、割
れが発生した場合は、耐寒性の悪いものとして不合格
（×）とする。６．耐熱性：裏打した後、成形加工したカーペットを温
度８０℃の鉄板上に置き、２５５ｇ／ｃｍ²の荷重をか
けて４時間放置したのち、カーペット表面のべとつき具
合を確認した際、べとつき等のないものを合格（○）と
し、完全にさらっとしているものを（◎）とし、べとつ
き等があるものを不合格（×）とする。７．接着強度：裏打ち材組成物を裏打ちしたカーペット
を１１０℃に加熱し、ポリエステルフリース緩衝材層を
融着した後、冷却し、その剥離強度（ＪＩＳＫ６８５
４に準拠）を測定する。８．抜糸強度：ＪＩＳＬ１０２１に準拠し、パイル糸
の抜糸強度（ｋｇｆ／本）を測定する。９．加熱収縮率：成形加工したカーペットを１０×１０
ｃｍに切りだし、この試験片を８０℃で４時間放置した
後の収縮率を測定する。

【００１７】実施例１以下に示す原材料の中から、高圧法低密度ポリエチレン
−１、エチレン−酢酸ビニル共重合体−１、裁断屑再生
材、及び無機充填剤マスターバッチを選び、それらの混
合物から調製された裏打ち材組成物をシート押出機にて
２００℃でシート状に押出し、軟化溶融状態にある樹脂
シートをタフテッドカーペット基材の裏面に目付け量６
００ｇ／ｍ²で積層し冷却して巻き取った。次ぎに、該
裏打ち組成物でもって裏打ちしたカーペットを１１０℃
に加熱し、ポリエステルフリース緩衝材層に融着した
後、自動車床面に応じた型により圧縮冷却して成形加工
した。このようにして成型加工したカーペットと裏打ち
材組成物のシートを前記した評価方法でもって評価し、
その評価結果を表１に記載した。原材料〔高圧法低密度ポリエチレン成分〕高圧法低密度ポリエチレン−１：メルトフローレート６
０ｇ／１０分、密度０．９１５ｇ／ｃｍ³ 高圧法低密度ポリエチレン−２：メルトフローレート３
３ｇ／１０分、密度０．９１４ｇ／ｃｍ³ 高圧法低密度ポリエチレン−３：メルトフローレート１
００ｇ／１０分、密度０．９２５ｇ／ｃｍ³ 高圧法低密度ポリエチレン−４：メルトフローレート２
５ｇ／１０分、密度０．９１５ｇ／ｃｍ³ 高圧法低密度ポリエチレン−５：メルトフローレート３
０ｇ／１０分、密度０．９３０ｇ／ｃｍ³ 〔エチレン−酢酸ビニル共重合体成分〕エチレン−酢酸ビニル共重合体−１：メルトフローレー
ト２３ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量２８重量％エチレン−酢酸ビニル共重合体−２：メルトフローレー
ト３０ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量２０重量％エチレン−酢酸ビニル共重合体−３：メルトフローレー
ト４ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量２５重量％エチレン−酢酸ビニル共重合体−４：メルトフローレー
ト４０ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量２５重量％エチレン−酢酸ビニル共重合体−５：メルトフローレー
ト２０ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量１０重量％エチレン−酢酸ビニル共重合体−６：メルトフローレー
ト３５ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量４０重量％〔裁断屑成分〕カーペット裁断屑再生材：ポリエステル基布６重量％
と、ポリプロピレン表地層１６重量％と、エチレン−酢
酸ビニル共重合体２３重量％／ポリエチレン４重量％／
アタクチックポリプロピレン８重量％／炭酸カルシウム
６５重量％の裏打ち材７８重量％から構成、メルトフロ
ーレート１６ｇ／１０分〔無機充填剤成分〕無機充填剤マスターバッチ：炭酸カルシウム８０重量％
とアタックチックポリプロピレン２０重量％から構成、
比重１．９ｇ／ｃｃ

【００１８】実施例２〜７、比較例１〜１４前記した原材料の中から各成分を選び、実施例１と同様
に、裏打ち材組成物をシート押出機にてカーペット基材
の裏面に積層したのち、緩衝材層に融着し、その後、自
動車床面に応じた型により成形加工した。得られたカー
ペットと裏打ち材組成物のシートは、実施例１と同様に
評価し、その評価結果を表１から表３に記載した。

【００１９】

【表１】

【００２０】

【表２】

【００２１】

【表３】

【００２２】以上の評価結果から明らかなように、実施
例１〜７では、再生材を使用しない従来品（比較例１）
より評価結果のほとんどがすぐれていた。一方、比較例
２〜１４では、評価結果は、いずれかの項目で不合格と
なり、何らかの問題があった。すなわち、比較例２は、
再生材の配合割合が本発明の範囲より多いものである
が、耐寒性、耐熱性が不合格であり、接着強度、抜糸強
度も低かった。比較例３は、エチレン−酢酸ビニル共重
合体の配合割合が本発明の範囲より少ないものである
が、耐寒性が不合格であり、接着強度、抜糸強度も低か
った。比較例４は、エチレン−酢酸ビニル共重合体の配
合割合が本発明の範囲より多いものであるが、耐熱性が
不合格であり、加熱収縮率も大きかった。比較例５は、
高圧法低密度ポリエチレンの配合割合が本発明の範囲よ
り少ないものであるが、耐熱性が不合格であった。比較
例６は、高圧法低密度ポリエチレンの配合割合が本発明
の範囲より多いものであるが、耐寒性が不合格であっ
た。比較例７は、無機充填剤マスターバッチの配合割合
が本発明の範囲より多いものであるが、加工性、耐寒性
が不合格であり、接着強度、抜糸強度も低かった。比較
例８は、高圧法低密度ポリエチレンのメルトフローレー
トが本発明の範囲より大きいものであるが、加工性、耐
熱性が不合格であり、接着強度、抜糸強度も低く、かつ
加熱収縮率も大きかった。比較例９は、高圧法低密度ポ
リエチレンのメルトフローレートが本発明の範囲より小
さいものであるが、加工性が接着強度、抜糸強度も低
く、加熱収縮率も大きかった。比較例１０は、高圧法低
密度ポリエチレンの密度が本発明の範囲より大きいもの
であるが、加工性、耐寒性が不合格であり、接着強度、
抜糸強度も低かった。比較例１１は、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体のメルトフローレートが本発明の範囲より
小さいものであるが、加工性、耐寒性が不合格であっ
た。比較例１２は、エチレン−酢酸ビニル共重合体のメ
ルトフローレートが本発明の範囲より大きいものである
が、耐熱性が不合格であり、加熱収縮率も大きかった。
比較例１３は、エチレン−酢酸ビニル共重合体の酢酸ビ
ニル含有量が本発明の範囲より小さいものであるが、耐
寒性が不合格であった。比較例１４は、エチレン−酢酸
ビニル共重合体の酢酸ビニル含有量が本発明の範囲より
多いものであるが、耐熱性が不合格であり、加熱収縮率
も大きかった。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、自動車用カーペット裁
断屑再生材に特定の高流動性を有する高圧法低密度ポリ
エチレンとエチレン−酢酸ビニル共重合体と無機充填剤
マスターバッチを特定の割合で配合してなる裏打ち材組
成物でもってカーペット基材を裏打ちしたのち、該裏打
ちされたカーペット基材をクッション材に融着し、所望
の形状に成形加工することにより、従来問題となってい
た架橋反応等による流動性の低下が改善されるばかりで
なく、加工性、機械的強度に優れ、かつ耐熱性、耐寒
性、接着性が良好な自動車用カーペットを得ることがで
き、その上、地球環境の保護と資源の効率的活用といっ
た社会的ニーズにも大いに貢献できる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｄ０６Ｍ 15/333 Ｄ０６Ｍ 15/333 Ａ４７Ｇ 27/02 １０１Ａ４７Ｇ 27/02 １０１ＣＢ６０Ｎ 3/04 Ｂ６０Ｎ 3/04 ＣＣ０８Ｌ 23/06 Ｃ０８Ｌ 23/06 Ｄ０６Ｍ 17/00 Ｄ０６Ｍ 17/00 Ｃ (72)発明者中間信一神奈川県横浜市磯子区岡村４−16−24 434号 (72)発明者後藤昭雄神奈川県横須賀市ハイランド４−21−17

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（Ａ）メルトフローレートが１０〜２０
ｇ／１０分の自動車用カーペット裁断屑再生材１５〜３
０重量％に対して、組成物全量基準で、（Ｂ）メルトフ
ローレートが２０〜３５ｇ／１０分、酢酸ビニル含有量
が２０〜３５重量％のエチレン−酢酸ビニル共重合体２
０〜３０重量％と、（Ｃ）メルトフローレートが３０〜
８０ｇ／１０分、密度が０．９１４〜０．９２６ｇ／ｍ
³の高圧法低密度ポリエチレン５〜１５重量％と、
（Ｄ）無機充填剤マスターバッチ３０〜５０重量％を配
合することを特徴とする、裁断屑再生材を使用した自動
車用カーペット裏打ち材組成物。
【請求項２】前記自動車用カーペット裁断屑再生材
は、ポリエステル基布５〜１０重量％と、ポリプロピレ
ン表地層１０〜２０重量％と、裏打ち材７０〜８５重量
％とから構成される自動車用カーペット裁断屑を粉砕し
た後、２６０〜３００℃の温度で混練され調製された再
生ペレットであることを特徴とする、請求項１記載の自
動車用カーペット裏打ち材組成物。
【請求項３】請求項１記載の裏打ち材組成物をカーペ
ット基材に裏打ちし、クッション材に融着した後、成形
加工することを特徴とする自動車用カーペット。
【請求項４】請求項１記載の裏打ち材組成物をカーペ
ット基材に目付け量４００〜１２００ｇ／ｍ²で裏打ち
し、次いで裏打ちされたカーペット基材を１００〜１４
５℃の温度に加熱したのち、クッション材に融着し、そ
の後、自動車の床面に合わせた型により成形加工するこ
とを特徴とする自動車用カーペットの製造方法。