JP2000052752A - 自動車用空気調和装置のコンデンサ - Google Patents
自動車用空気調和装置のコンデンサInfo
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2265/00—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction
- F28F2265/02—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction in the form of screens or covers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 石等の異物による外部の攻撃から確実に保護
することができる「自動車用空気調和装置のコンデン
サ」を提供する。 【解決手段】 コンデンサ１０の車両前方に向けて露呈
される前面に位置するように、外部の攻撃から保護する
ためのチューブガード２１を、該コンデンサ１０に取り
付けた。このチューブガード２１は、長手方向が車幅方
向に沿う複数のルーバ板３３を備えている。
することができる「自動車用空気調和装置のコンデン
サ」を提供する。 【解決手段】 コンデンサ１０の車両前方に向けて露呈
される前面に位置するように、外部の攻撃から保護する
ためのチューブガード２１を、該コンデンサ１０に取り
付けた。このチューブガード２１は、長手方向が車幅方
向に沿う複数のルーバ板３３を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に用いられるコンデンサに関する。
装置に用いられるコンデンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置は、コンプレッサ
（圧縮機）、コンデンサ（凝縮器）、リキッドタンク、
膨脹弁、エバポレータ（蒸発器）などを主たる構成部品
として有している。これらの部品は、アルミニウムある
いは銅製のパイプやゴムホースなどで接続され、内部に
は、冷媒が封入されている。
（圧縮機）、コンデンサ（凝縮器）、リキッドタンク、
膨脹弁、エバポレータ（蒸発器）などを主たる構成部品
として有している。これらの部品は、アルミニウムある
いは銅製のパイプやゴムホースなどで接続され、内部に
は、冷媒が封入されている。
【０００３】この自動車用空気調和装置において、冷房
運転は、コンプレッサから吐出された高温高圧の気化冷
媒をコンデンサで凝縮し、この液冷媒を膨脹弁を介して
エバポレータに供給し、このエバポレータにおいて空気
と熱交換を行い、冷媒によって冷却された空気を車室内
に吹出すことにより行っている。
運転は、コンプレッサから吐出された高温高圧の気化冷
媒をコンデンサで凝縮し、この液冷媒を膨脹弁を介して
エバポレータに供給し、このエバポレータにおいて空気
と熱交換を行い、冷媒によって冷却された空気を車室内
に吹出すことにより行っている。
【０００４】このような自動車用空気調和装置に用いら
れるコンデンサは、図６に示すように、一般に、エンジ
ン１の冷却水の放熱のためのラジエータ２の前面に配置
されている。そして、このコンデンサ１０において、車
体３の車両前方に設けられた開口部４等から取り込んだ
外気と熱交換を行うようになっている。
れるコンデンサは、図６に示すように、一般に、エンジ
ン１の冷却水の放熱のためのラジエータ２の前面に配置
されている。そして、このコンデンサ１０において、車
体３の車両前方に設けられた開口部４等から取り込んだ
外気と熱交換を行うようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コンデンサにあっては、例えば先行する他の車両による
石はね等により飛来した石等の異物が、車体３の開口部
４を通って入り込んで、コンデンサの表面に衝突すると
いう問題があった。このため、特に高速走行時には石等
の異物がコンデンサに当たって、チューブが破損する不
具合が発生する虞れがあった。
コンデンサにあっては、例えば先行する他の車両による
石はね等により飛来した石等の異物が、車体３の開口部
４を通って入り込んで、コンデンサの表面に衝突すると
いう問題があった。このため、特に高速走行時には石等
の異物がコンデンサに当たって、チューブが破損する不
具合が発生する虞れがあった。
【０００６】本発明は、このような従来技術の有する問
題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、石
等の異物による外部の攻撃から確実に保護することがで
きる自動車用空気調和装置のコンデンサを提供すること
にある。
題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、石
等の異物による外部の攻撃から確実に保護することがで
きる自動車用空気調和装置のコンデンサを提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、自動車用空気調和装置に用
いられるコンデンサの車両前方に向けて露呈される前面
に位置するように、外部の攻撃から保護するための保護
部材を該コンデンサに取り付けたことを特徴とする自動
車用空気調和装置のコンデンサである。
の請求項１に記載の発明は、自動車用空気調和装置に用
いられるコンデンサの車両前方に向けて露呈される前面
に位置するように、外部の攻撃から保護するための保護
部材を該コンデンサに取り付けたことを特徴とする自動
車用空気調和装置のコンデンサである。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材は、長手方向が車幅方向に沿う複数の
ルーバ板を備えていることを特徴とする。
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材は、長手方向が車幅方向に沿う複数の
ルーバ板を備えていることを特徴とする。
【０００９】また、請求項３に記載の発明は、上記請求
項２に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記複数のルーバ板の隣接する各ルーバ板相互間の
各空間は、コンデンサの伝熱フィンに対応して位置され
ることを特徴とする。
項２に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記複数のルーバ板の隣接する各ルーバ板相互間の
各空間は、コンデンサの伝熱フィンに対応して位置され
ることを特徴とする。
【００１０】また、請求項４に記載の発明は、上記請求
項２に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記ルーバ板のそれぞれは、該ルーバ板の端部を結
合する結合部により、長手方向に沿って複数に分割され
ていることを特徴とする。
項２に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記ルーバ板のそれぞれは、該ルーバ板の端部を結
合する結合部により、長手方向に沿って複数に分割され
ていることを特徴とする。
【００１１】また、請求項５に記載の発明は、上記請求
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材は、車体側のフードロック用支柱の背
後に位置する中央近傍とその両側との３点で支持されて
コンデンサに取り付けられていることを特徴とする。
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材は、車体側のフードロック用支柱の背
後に位置する中央近傍とその両側との３点で支持されて
コンデンサに取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】また、請求項６に記載の発明は、上記請求
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材をコンデンサに取り付けるための保護
部材取付用ブラケットの少なくとも一つは、該コンデン
サを車体側に取り付けるためのコンデンサ取付用ブラケ
ットに一体的に形成されることを特徴とする。
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材をコンデンサに取り付けるための保護
部材取付用ブラケットの少なくとも一つは、該コンデン
サを車体側に取り付けるためのコンデンサ取付用ブラケ
ットに一体的に形成されることを特徴とする。
【００１３】また、請求項７に記載の発明は、上記請求
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材は、前記コンデンサと同材料若しくは
樹脂材料よりなることを特徴とする。
項１に記載の自動車用空気調和装置のコンデンサにおい
て、前記保護部材は、前記コンデンサと同材料若しくは
樹脂材料よりなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態について説明する。図１（Ａ）は、本発明の
一実施形態に係る自動車用空気調和装置のコンデンサの
平面図、図１（Ｂ）は、同正面図、図２は、同右側面
図、図３（Ａ）は、チューブガード取付用ブラケットの
正面図、図３（Ｂ）は、同右側面図、図４は、図１のIV
−IV線に沿う断面図である。
実施の形態について説明する。図１（Ａ）は、本発明の
一実施形態に係る自動車用空気調和装置のコンデンサの
平面図、図１（Ｂ）は、同正面図、図２は、同右側面
図、図３（Ａ）は、チューブガード取付用ブラケットの
正面図、図３（Ｂ）は、同右側面図、図４は、図１のIV
−IV線に沿う断面図である。
【００１５】図１および図２に示すように、コンデンサ
１０は、所定長離間され、かつ平行に対設された一対の
ヘッダパイプ１１，１２間に、両端が開放された直状の
扁平管であるチューブ１３が多数相互に平行に、ヘッダ
パイプ１１，１２と連通するように設けられている。そ
して、このチューブ１３相互間には、伝熱フィンｆが介
装されており、これらチューブ１３および伝熱フィンｆ
により、コア部１４が形成されている。なお、図１
（Ｂ）においては、チューブ１３、伝熱フィンｆは、コ
ア部１４の一部にのみ表示し、他は図示省略してある。
１０は、所定長離間され、かつ平行に対設された一対の
ヘッダパイプ１１，１２間に、両端が開放された直状の
扁平管であるチューブ１３が多数相互に平行に、ヘッダ
パイプ１１，１２と連通するように設けられている。そ
して、このチューブ１３相互間には、伝熱フィンｆが介
装されており、これらチューブ１３および伝熱フィンｆ
により、コア部１４が形成されている。なお、図１
（Ｂ）においては、チューブ１３、伝熱フィンｆは、コ
ア部１４の一部にのみ表示し、他は図示省略してある。
【００１６】ヘッダパイプ１１，１２は、その両端が蓋
１５により密閉される。一方のヘッダパイプ１１には、
冷媒を流入させる図示しない入口管が接続される入口ブ
ロック１６が直付けされている。また、他方のヘッダパ
イプ１２には、接続管１９を介して、冷媒を流出させる
図示しない出口管が接続される出口ブロック１７が取り
付けられている。
１５により密閉される。一方のヘッダパイプ１１には、
冷媒を流入させる図示しない入口管が接続される入口ブ
ロック１６が直付けされている。また、他方のヘッダパ
イプ１２には、接続管１９を介して、冷媒を流出させる
図示しない出口管が接続される出口ブロック１７が取り
付けられている。
【００１７】これらヘッダパイプ１１，１２内には、各
１枚の仕切板１８が設けられている。したがって、この
コンデンサ１０では、入口ブロック１６に接続される入
口管からヘッダパイプ１１に流入した冷媒は、複数本の
チューブ１３内を通ってヘッダパイプ１２内に入り、Ｕ
ターンした後にヘッダパイプ１１に戻り、再度Ｕターン
してヘッダパイプ１２内に入るように構成されている。
すなわち冷媒は、コア部１４内を蛇行して流れた後、接
続管１９を介して、出口ブロック１７に接続される出口
管から流出するようになっている。
１枚の仕切板１８が設けられている。したがって、この
コンデンサ１０では、入口ブロック１６に接続される入
口管からヘッダパイプ１１に流入した冷媒は、複数本の
チューブ１３内を通ってヘッダパイプ１２内に入り、Ｕ
ターンした後にヘッダパイプ１１に戻り、再度Ｕターン
してヘッダパイプ１２内に入るように構成されている。
すなわち冷媒は、コア部１４内を蛇行して流れた後、接
続管１９を介して、出口ブロック１７に接続される出口
管から流出するようになっている。
【００１８】つまり、図示するコンデンサ１０は、１群
のチューブ１３内を流れる冷媒流が、一方のヘッダパイ
プ１１から他方のヘッダパイプ１２に向かって流れる経
路が多数形成された、いわゆる多パス式のマルチフロー
タイプとなっている。このように、このコンデンサ１０
は、多量の冷媒を複数のチューブにより一括して流すと
共に、これをコア部１４内で蛇行させて流す多パス式で
あるので、小型であっても熱交換性能の高い高性能のコ
ンデンサとなっている。
のチューブ１３内を流れる冷媒流が、一方のヘッダパイ
プ１１から他方のヘッダパイプ１２に向かって流れる経
路が多数形成された、いわゆる多パス式のマルチフロー
タイプとなっている。このように、このコンデンサ１０
は、多量の冷媒を複数のチューブにより一括して流すと
共に、これをコア部１４内で蛇行させて流す多パス式で
あるので、小型であっても熱交換性能の高い高性能のコ
ンデンサとなっている。
【００１９】本実施形態では、図１および図２に示すよ
うに、コンデンサ１０の車両前方に向けて露呈される前
面に位置するように、外部の攻撃から保護するための保
護部材としての板状のチューブガード２１が、該コンデ
ンサ１０に取り付けられている。すなわち、図６に示す
車体３の前方に開設された開口部４の車両後方に位置す
るコンデンサ１０の下方部分の前面を覆うように、所定
距離だけ離間させてチューブガード２１が設置されてい
る。
うに、コンデンサ１０の車両前方に向けて露呈される前
面に位置するように、外部の攻撃から保護するための保
護部材としての板状のチューブガード２１が、該コンデ
ンサ１０に取り付けられている。すなわち、図６に示す
車体３の前方に開設された開口部４の車両後方に位置す
るコンデンサ１０の下方部分の前面を覆うように、所定
距離だけ離間させてチューブガード２１が設置されてい
る。
【００２０】チューブガード２１は、フードをロックす
るための係合部が形成された車体３側の図示しないフー
ドロック用支柱の背後に位置する中央近傍とその両側と
の３点で、ブラケット２２，２３により支持されてコン
デンサ１０に取り付けられている。
るための係合部が形成された車体３側の図示しないフー
ドロック用支柱の背後に位置する中央近傍とその両側と
の３点で、ブラケット２２，２３により支持されてコン
デンサ１０に取り付けられている。
【００２１】このようにチューブガード２１が３点支持
されているので、チューブガード２１が振動してコア部
１４に当たることが防止され、コア部１４に損傷を与え
ることはない。また、中央のブラケット２３がフードロ
ック用支柱の背後にくるように設定されているので、車
両前方からは隠れており、車体３の開口部４から取り込
んだ外気の通風をブラケット２３が妨げることとならな
いように配慮されている。
されているので、チューブガード２１が振動してコア部
１４に当たることが防止され、コア部１４に損傷を与え
ることはない。また、中央のブラケット２３がフードロ
ック用支柱の背後にくるように設定されているので、車
両前方からは隠れており、車体３の開口部４から取り込
んだ外気の通風をブラケット２３が妨げることとならな
いように配慮されている。
【００２２】また、このチューブガード２１は、コンデ
ンサ１０と同じ材料であるアルミニウム材料（アルミニ
ウム合金材料を含む）により製造される。したがって、
たとえばチューブガード２１が石等の衝突で多少変形し
た場合などに、万一チューブガード２１がコンデンサ１
０に当たったとしても、比較的柔らかい材料なのでコン
デンサ１０を損傷させることはない。しかも、同じ材料
で構成すれば、チューブガード２１とコンデンサ１０と
は同電位となり、腐食からも防止される。なお、チュー
ブガード２１を樹脂材料より製造することも可能であ
る。このようにしても、コンデンサ１０を損傷させるこ
とはなく、また電気絶縁性を有するので腐食も防止する
ことができる。
ンサ１０と同じ材料であるアルミニウム材料（アルミニ
ウム合金材料を含む）により製造される。したがって、
たとえばチューブガード２１が石等の衝突で多少変形し
た場合などに、万一チューブガード２１がコンデンサ１
０に当たったとしても、比較的柔らかい材料なのでコン
デンサ１０を損傷させることはない。しかも、同じ材料
で構成すれば、チューブガード２１とコンデンサ１０と
は同電位となり、腐食からも防止される。なお、チュー
ブガード２１を樹脂材料より製造することも可能であ
る。このようにしても、コンデンサ１０を損傷させるこ
とはなく、また電気絶縁性を有するので腐食も防止する
ことができる。
【００２３】チューブガード２１は、ブラケット２２，
２３を介して、ねじ部材２４，２５によりコンデンサ１
０の下面に設けられたエンドプレート２６に固定されて
いる。特に、両側に位置されるブラケット２２は、図３
に示すように、コンデンサ１０を車体３側に取り付ける
ためのコンデンサ取付用ブラケット２７に一体的に形成
されている。このため、部品点数、製造工数が低減さ
れ、低コスト化が図られる。これらブラケット２２，２
３は、例えばアルミニウム合金材料を用いて押出成形に
より製造されるが、樹脂材料により形成してもよい。な
お、図中符号３１，３２は、ねじ部材２４，２５がそれ
ぞれ挿通されるねじ孔を示す。
２３を介して、ねじ部材２４，２５によりコンデンサ１
０の下面に設けられたエンドプレート２６に固定されて
いる。特に、両側に位置されるブラケット２２は、図３
に示すように、コンデンサ１０を車体３側に取り付ける
ためのコンデンサ取付用ブラケット２７に一体的に形成
されている。このため、部品点数、製造工数が低減さ
れ、低コスト化が図られる。これらブラケット２２，２
３は、例えばアルミニウム合金材料を用いて押出成形に
より製造されるが、樹脂材料により形成してもよい。な
お、図中符号３１，３２は、ねじ部材２４，２５がそれ
ぞれ挿通されるねじ孔を示す。
【００２４】ここで、両方のブラケット２２，２３をコ
ンデンサ取付用ブラケット２７に一体的に形成したもの
として使用することも可能である。また、チューブガー
ド２１のコンデンサ１０への取り付け方は適宜変更する
ことができ、ブラケットを介してねじ止めする代わり
に、リベットで固定したり、クリップを用いて固定した
りしてもよい。さらに、チューブガード２１は、エンド
プレート２６に固定する代わりに、例えばヘッダパイプ
１１，１２に固定するようにしてもよい。
ンデンサ取付用ブラケット２７に一体的に形成したもの
として使用することも可能である。また、チューブガー
ド２１のコンデンサ１０への取り付け方は適宜変更する
ことができ、ブラケットを介してねじ止めする代わり
に、リベットで固定したり、クリップを用いて固定した
りしてもよい。さらに、チューブガード２１は、エンド
プレート２６に固定する代わりに、例えばヘッダパイプ
１１，１２に固定するようにしてもよい。
【００２５】コンデンサ取付用ブラケット２７の板状の
先端部２８は、車体３の図示しない取付溝に挿入されて
支持される。一方、ヘッダパイプ１１，１２には、取付
用ボス２９，２９がそれぞれ設けられており、図示しな
いねじ部材により車体３側に固定されるようになってい
る。
先端部２８は、車体３の図示しない取付溝に挿入されて
支持される。一方、ヘッダパイプ１１，１２には、取付
用ボス２９，２９がそれぞれ設けられており、図示しな
いねじ部材により車体３側に固定されるようになってい
る。
【００２６】また、チューブガード２１は、長手方向が
車幅方向に沿う複数のルーバ板３３を備えている。これ
により、コンデンサ１０のコア部１４への通気を良好に
保つことができるだけでなく、チューブガード２１自体
の強度ないし剛性を向上させることができる。
車幅方向に沿う複数のルーバ板３３を備えている。これ
により、コンデンサ１０のコア部１４への通気を良好に
保つことができるだけでなく、チューブガード２１自体
の強度ないし剛性を向上させることができる。
【００２７】これらのルーバ板３３のそれぞれは、図示
のように、該ルーバ板の端部を結合する結合部３４によ
り、長手方向に沿って６つに分割されている。すなわ
ち、チューブガード２１には、平坦な結合部３４の両側
にスリット状の切欠きが形成され、この結合部３４を平
坦に維持したままで、切欠きにより分離された帯状の部
分を、例えば車両前方に向けて低くなるように鉛直方向
に対して略４５°にねじ曲げることにより、ルーバ板３
３が形成されている（図４参照）。なお、図１（Ｂ）で
は、ルーバ板３３の曲げ状態については、図面が複雑に
なるのを避けるため表示を省略してある。
のように、該ルーバ板の端部を結合する結合部３４によ
り、長手方向に沿って６つに分割されている。すなわ
ち、チューブガード２１には、平坦な結合部３４の両側
にスリット状の切欠きが形成され、この結合部３４を平
坦に維持したままで、切欠きにより分離された帯状の部
分を、例えば車両前方に向けて低くなるように鉛直方向
に対して略４５°にねじ曲げることにより、ルーバ板３
３が形成されている（図４参照）。なお、図１（Ｂ）で
は、ルーバ板３３の曲げ状態については、図面が複雑に
なるのを避けるため表示を省略してある。
【００２８】このようにルーバ板３３を長手方向に沿っ
て６つに分割することにより、ルーバ板３３の弦長を短
くすることができ、共振を防止することができる。な
お、ルーバ板３３の長手方向に沿う分割数は、６つに限
られるものではなく適宜設定することができる。
て６つに分割することにより、ルーバ板３３の弦長を短
くすることができ、共振を防止することができる。な
お、ルーバ板３３の長手方向に沿う分割数は、６つに限
られるものではなく適宜設定することができる。
【００２９】さらに、図４に示すように、複数のルーバ
板３３の隣接する各ルーバ板相互間の各空間３５は、コ
ンデンサ１０の伝熱フィンｆに対応して位置されてい
る。したがって、空間３５を通過した外気が図示矢印方
向に直接伝熱フィンｆに当てられるので、熱交換性能が
向上することとなる。なお、ここでは、図示のように空
間３５が伝熱フィンｆの丁度前方に位置するように設定
されているが、ルーバ板３３の表面に沿った空気の流れ
も生じることを考慮して、チューブガード２１の上下位
置を若干ずらすように調整してもよい。
板３３の隣接する各ルーバ板相互間の各空間３５は、コ
ンデンサ１０の伝熱フィンｆに対応して位置されてい
る。したがって、空間３５を通過した外気が図示矢印方
向に直接伝熱フィンｆに当てられるので、熱交換性能が
向上することとなる。なお、ここでは、図示のように空
間３５が伝熱フィンｆの丁度前方に位置するように設定
されているが、ルーバ板３３の表面に沿った空気の流れ
も生じることを考慮して、チューブガード２１の上下位
置を若干ずらすように調整してもよい。
【００３０】以上のように構成されたコンデンサ１０
を、図６に示すように、空気調和装置として車両に搭載
し、車両を走行させた場合について説明する。例えば先
行する車両が石等の異物をはねて舞い上がらせ、これが
車体３の前方に開設された開口部４を通過してコンデン
サ１０に向かって飛来したとしても、本実施形態によれ
ば、コンデンサ１０の車両前方に向けて露呈される前面
に位置するようにチューブガード２１が取り付けられて
いるので、異物はチューブガード２１に当たって遮られ
る。したがって、コンデンサ１０のコア部１４に異物が
衝突してチューブ１３を破損する虞れが防止され、コン
デンサ１０を確実に保護することが可能となる。
を、図６に示すように、空気調和装置として車両に搭載
し、車両を走行させた場合について説明する。例えば先
行する車両が石等の異物をはねて舞い上がらせ、これが
車体３の前方に開設された開口部４を通過してコンデン
サ１０に向かって飛来したとしても、本実施形態によれ
ば、コンデンサ１０の車両前方に向けて露呈される前面
に位置するようにチューブガード２１が取り付けられて
いるので、異物はチューブガード２１に当たって遮られ
る。したがって、コンデンサ１０のコア部１４に異物が
衝突してチューブ１３を破損する虞れが防止され、コン
デンサ１０を確実に保護することが可能となる。
【００３１】なお、チューブガード２１のルーバ板３３
の幅寸法や曲げ角度は、石等の異物による外部の攻撃か
ら保護すると共に通気抵抗を良好に保持する観点から、
適宜変更して設定することができる。また、上記におい
ては、長手方向が車幅方向に沿う複数のルーバ板を備え
たチューブガードについて説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、例えば、保護部材としてのチ
ューブガードを、複数のスリットや通孔を有する板状体
で構成してもよく、さらには、網状体（ネット）により
構成するようにしてもよい。
の幅寸法や曲げ角度は、石等の異物による外部の攻撃か
ら保護すると共に通気抵抗を良好に保持する観点から、
適宜変更して設定することができる。また、上記におい
ては、長手方向が車幅方向に沿う複数のルーバ板を備え
たチューブガードについて説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、例えば、保護部材としてのチ
ューブガードを、複数のスリットや通孔を有する板状体
で構成してもよく、さらには、網状体（ネット）により
構成するようにしてもよい。
【００３２】図５（Ａ）は、本発明の他の実施形態に係
る自動車用空気調和装置のコンデンサの平面図、図５
（Ｂ）は、同正面図である。
る自動車用空気調和装置のコンデンサの平面図、図５
（Ｂ）は、同正面図である。
【００３３】この実施形態では、チューブガード２１
は、３つのブラケット２３のみを介して、ねじ部材２
４，２５によりコンデンサ１０の下面に設けられたエン
ドプレート２６に固定され、コンデンサ取付用ブラケッ
トに一体的に形成したブラケットを使用していない点で
上記実施形態１と相違している。なお、コンデンサ１０
の車体３側への取り付けは、ヘッダパイプ１１，１２に
取り付けられた蓋１５に設けられるピン部材３６を利用
してなされるようになっている。但し、その他の点にお
いては上記実施形態と同様であるため、図１に示した部
材と共通する部材には同一の符号を付して、その説明を
省略する。
は、３つのブラケット２３のみを介して、ねじ部材２
４，２５によりコンデンサ１０の下面に設けられたエン
ドプレート２６に固定され、コンデンサ取付用ブラケッ
トに一体的に形成したブラケットを使用していない点で
上記実施形態１と相違している。なお、コンデンサ１０
の車体３側への取り付けは、ヘッダパイプ１１，１２に
取り付けられた蓋１５に設けられるピン部材３６を利用
してなされるようになっている。但し、その他の点にお
いては上記実施形態と同様であるため、図１に示した部
材と共通する部材には同一の符号を付して、その説明を
省略する。
【００３４】この実施形態によっても、チューブガード
２１をコンデンサ１０の下方前面に所定距離離間させて
確実に設置することができ、上記実施形態と同様の効果
を奏することができる。
２１をコンデンサ１０の下方前面に所定距離離間させて
確実に設置することができ、上記実施形態と同様の効果
を奏することができる。
【００３５】なお、以上説明した実施形態は、本発明を
限定するために記載されたものではなく、本発明の技術
的思想内において当業者により種々変更が可能である。
限定するために記載されたものではなく、本発明の技術
的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００３６】上述した実施の形態では、マルチフロータ
イプのコンデンサについて説明したが、本発明はこのタ
イプに限定されるものではなく、例えば、プレートフィ
ンタイプやサーペンタインタイプのコンデンサにも適用
することができることは言うまでもない。
イプのコンデンサについて説明したが、本発明はこのタ
イプに限定されるものではなく、例えば、プレートフィ
ンタイプやサーペンタインタイプのコンデンサにも適用
することができることは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、例えば先行する車両の石はね等による石等
の異物が飛来したとしても、コンデンサの車両前方に向
けて露呈される前面に位置するように保護部材が取り付
けられているので、異物は保護部材に当たって遮られ、
外部の攻撃から確実にコンデンサを保護することができ
る。
明によれば、例えば先行する車両の石はね等による石等
の異物が飛来したとしても、コンデンサの車両前方に向
けて露呈される前面に位置するように保護部材が取り付
けられているので、異物は保護部材に当たって遮られ、
外部の攻撃から確実にコンデンサを保護することができ
る。
【００３８】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１の効果に加え、コンデンサへの通気を良好に保つ
ことができるだけでなく、保護部材自体の強度ないし剛
性を向上させることができる。
求項１の効果に加え、コンデンサへの通気を良好に保つ
ことができるだけでなく、保護部材自体の強度ないし剛
性を向上させることができる。
【００３９】また、請求項３に記載の発明によれば、請
求項２の効果に加え、各ルーバ板相互間の各空間を通過
した外気が直接伝熱フィンに当てられるので、熱交換性
能が向上する。
求項２の効果に加え、各ルーバ板相互間の各空間を通過
した外気が直接伝熱フィンに当てられるので、熱交換性
能が向上する。
【００４０】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項２の効果に加え、ルーバ板の弦長を短くすることが
でき、共振を防止することができる。
求項２の効果に加え、ルーバ板の弦長を短くすることが
でき、共振を防止することができる。
【００４１】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項１の効果に加え、保護部材が振動してコンデンサ表
面に当たることが防止され、コンデンサに損傷を与える
ことがなくなる。また、中央の支持点がフードロック用
支柱の背後にくるように設定されているので、車両前方
からは隠れており、取り込んだ外気の通風を支持点によ
って妨げることはない。
求項１の効果に加え、保護部材が振動してコンデンサ表
面に当たることが防止され、コンデンサに損傷を与える
ことがなくなる。また、中央の支持点がフードロック用
支柱の背後にくるように設定されているので、車両前方
からは隠れており、取り込んだ外気の通風を支持点によ
って妨げることはない。
【００４２】また、請求項６に記載の発明によれば、請
求項１の効果に加え、部品点数、製造工数が低減され、
低コスト化が図られる。
求項１の効果に加え、部品点数、製造工数が低減され、
低コスト化が図られる。
【００４３】また、請求項７に記載の発明によれば、請
求項１の効果に加え、万一保護部材がコンデンサ表面に
当たったとしても、コンデンサを損傷させることがな
く、しかも、腐食からも防止される。
求項１の効果に加え、万一保護部材がコンデンサ表面に
当たったとしても、コンデンサを損傷させることがな
く、しかも、腐食からも防止される。
【図１】 （Ａ）は、本発明の一実施形態に係る自動車
用空気調和装置のコンデンサの平面図、（Ｂ）は、同正
面図である。
用空気調和装置のコンデンサの平面図、（Ｂ）は、同正
面図である。
【図２】 同右側面図である。
【図３】 （Ａ）は、チューブガード取付用ブラケット
の正面図、（Ｂ）は、同右側面図である。
の正面図、（Ｂ）は、同右側面図である。
【図４】 図１のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】 （Ａ）は、本発明の他の実施形態に係る自動
車用空気調和装置のコンデンサの平面図、（Ｂ）は、同
正面図である。
車用空気調和装置のコンデンサの平面図、（Ｂ）は、同
正面図である。
【図６】 車両に搭載した状態の自動車用空気調和装置
のコンデンサを示す図である。
のコンデンサを示す図である。
３…車体、 １０…コンデンサ、 ２１…チューブガード（保護部材）、 ２２，２３…ブラケット、 ３３…ルーバ板、 ３４…結合部、 ３５…空間、 ｆ…伝熱フィン。
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車用空気調和装置に用いられるコン
デンサ(10)の車両前方に向けて露呈される前面に位置す
るように、外部の攻撃から保護するための保護部材(21)
を該コンデンサ(10)に取り付けたことを特徴とする自動
車用空気調和装置のコンデンサ。 - 【請求項２】 前記保護部材(21)は、長手方向が車幅方
向に沿う複数のルーバ板(33)を備えていることを特徴と
する請求項１記載の自動車用空気調和装置のコンデン
サ。 - 【請求項３】 前記複数のルーバ板(33)の隣接する各ル
ーバ板相互間の各空間(35)は、コンデンサ(10)の伝熱フ
ィン(f) に対応して位置されることを特徴とする請求項
２記載の自動車用空気調和装置のコンデンサ。 - 【請求項４】 前記ルーバ板(33)のそれぞれは、該ルー
バ板(33)の端部を結合する結合部(34)により、長手方向
に沿って複数に分割されていることを特徴とする請求項
２記載の自動車用空気調和装置のコンデンサ。 - 【請求項５】 前記保護部材(21)は、車体(3) 側のフー
ドロック用支柱の背後に位置する中央近傍とその両側と
の３点で支持されてコンデンサ(10)に取り付けられてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装
置のコンデンサ。 - 【請求項６】 前記保護部材(21)をコンデンサ(10)に取
り付けるための保護部材取付用ブラケット(22,23) の少
なくとも一つは、該コンデンサ(10)を車体(3) 側に取り
付けるためのコンデンサ取付用ブラケット(27)に一体的
に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用
空気調和装置のコンデンサ。 - 【請求項７】 前記保護部材(21)は、前記コンデンサ(1
0)と同材料若しくは樹脂材料よりなることを特徴とする
請求項１記載の自動車用空気調和装置のコンデンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22633698A JP3983898B2 (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 自動車用空気調和装置のコンデンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22633698A JP3983898B2 (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 自動車用空気調和装置のコンデンサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052752A true JP2000052752A (ja) | 2000-02-22 |
| JP3983898B2 JP3983898B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=16843579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22633698A Expired - Fee Related JP3983898B2 (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 自動車用空気調和装置のコンデンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3983898B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007125727A1 (ja) | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Calsonic Kansei Corporation | 車両用熱交換器の保護部材構造 |
| JP2011208819A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Showa Denko Kk | コンデンサ |
| US20180120040A1 (en) * | 2015-05-06 | 2018-05-03 | Valeo Systemes Thermiques | Heat exchanger comprising a protective device |
| FR3066012A1 (fr) * | 2017-05-02 | 2018-11-09 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'echange de chaleur pour vehicule automobile |
| CN112060867A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-12-11 | 盐城工学院 | 一种新型汽车空调冷凝器 |
-
1998
- 1998-08-10 JP JP22633698A patent/JP3983898B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007125727A1 (ja) | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Calsonic Kansei Corporation | 車両用熱交換器の保護部材構造 |
| JP2011208819A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Showa Denko Kk | コンデンサ |
| US20180120040A1 (en) * | 2015-05-06 | 2018-05-03 | Valeo Systemes Thermiques | Heat exchanger comprising a protective device |
| US10605547B2 (en) * | 2015-05-06 | 2020-03-31 | Valeo Systemes Thermiques | Heat exchanger comprising a protective device |
| FR3066012A1 (fr) * | 2017-05-02 | 2018-11-09 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'echange de chaleur pour vehicule automobile |
| CN112060867A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-12-11 | 盐城工学院 | 一种新型汽车空调冷凝器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3983898B2 (ja) | 2007-09-26 |
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