JP2000043785A - フィンスタビライザ用軸受け装置 - Google Patents
フィンスタビライザ用軸受け装置Info
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
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- Sealing Of Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フィンスタビライザのフィンが受ける揚力に基
づく破損を防止できると共に、潤滑剤の漏れ防止を単純
な構造で実現できる低コストなフィンスタビライザ用軸
受け装置を提供する。 【解決手段】船体外板５を船体内部３から船体外部４に
わたり貫通して設置されてフィン９を支持するリギング
軸２を、フィン９の上側及び下側で回動可能に支持する
フィンスタビライザ用軸受け装置１を前提とする。フィ
ン９より上側の上部軸受け装置１４でリギング軸２をラ
ジアル方向及びスラスト方向に支持し、フィン９より下
側の下部軸受け装置１５でリギング軸２をラジアル方向
に支持する。リギング軸２と装置１４の上部軸受けホル
ダ１６との間にアンギュラコンタクト型ころ軸受け１７
を採用し、この軸受け１７をグリース潤滑する。装置１
４の船体内部３側を上部Ｏリング２０によりシールす
る。
づく破損を防止できると共に、潤滑剤の漏れ防止を単純
な構造で実現できる低コストなフィンスタビライザ用軸
受け装置を提供する。 【解決手段】船体外板５を船体内部３から船体外部４に
わたり貫通して設置されてフィン９を支持するリギング
軸２を、フィン９の上側及び下側で回動可能に支持する
フィンスタビライザ用軸受け装置１を前提とする。フィ
ン９より上側の上部軸受け装置１４でリギング軸２をラ
ジアル方向及びスラスト方向に支持し、フィン９より下
側の下部軸受け装置１５でリギング軸２をラジアル方向
に支持する。リギング軸２と装置１４の上部軸受けホル
ダ１６との間にアンギュラコンタクト型ころ軸受け１７
を採用し、この軸受け１７をグリース潤滑する。装置１
４の船体内部３側を上部Ｏリング２０によりシールす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば航行中の船
舶等の船体動揺を減少させるフィンスタビライザのリギ
ング軸を支持する軸受け装置に関する。
舶等の船体動揺を減少させるフィンスタビライザのリギ
ング軸を支持する軸受け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フィンスタビライザ用軸受け装置１０１
は、例えば図３に示されるように、ハウジング１０３を
兼ねるリギング軸１０２を、フィン１０４の上下両側に
配置された上部軸受け装置１０５と下部軸受け装置１０
６とで回動可能に支持している。上部軸受け装置１０
５、下部軸受け装置１０６は共に滑り軸受け方式を採用
しており、夫々の滑り軸受け１０７、滑り軸受け１０８
は潤滑油により満たされている。上部の滑り軸受け１０
７は、フィン１０４で発生した揚力及びフィン１０４等
の自重を支持すると共に、フィン１０４の引き込み等に
伴なう荷重を支持するために、リギング軸１０２のラジ
アル方向、及びスラスト方向の２方向の力を受ける構造
となっており、この軸受け１０７はボルト止めされたス
ラストリング１１２で上方から押さえられている。さら
に、滑り軸受け１０７からの潤滑油の漏れを防止するた
めに、以下の構成を採用している。つまり、船内側につ
いてはＶパッキン１１０及びこれを押さえるＶパッキン
押え１１１を用いており、フィン１０４が引き込まれる
フィン収容凹部１１５側についても、Ｖパッキン１１６
及びこれを押さえるＶパッキン押え１１７が用いられて
いる。また、下部の滑り軸受け１０８は、フィン１０４
の凹部１１５からの張り出し、あるいは凹部１１５への
格納といった動作に伴うリギング軸１０２のラジアル方
向の力を受ける。この軸受け１０８には、リギング軸１
０２に収容される潤滑油が軸１０２の下端開口を通して
供給される。そして、この滑り軸受け１０８から凹部１
１５への潤滑油の漏れを防止するために、Ｖパッキン１
１８及びこれを押さえるＶパッキン押え１１９が用いら
れている。
は、例えば図３に示されるように、ハウジング１０３を
兼ねるリギング軸１０２を、フィン１０４の上下両側に
配置された上部軸受け装置１０５と下部軸受け装置１０
６とで回動可能に支持している。上部軸受け装置１０
５、下部軸受け装置１０６は共に滑り軸受け方式を採用
しており、夫々の滑り軸受け１０７、滑り軸受け１０８
は潤滑油により満たされている。上部の滑り軸受け１０
７は、フィン１０４で発生した揚力及びフィン１０４等
の自重を支持すると共に、フィン１０４の引き込み等に
伴なう荷重を支持するために、リギング軸１０２のラジ
アル方向、及びスラスト方向の２方向の力を受ける構造
となっており、この軸受け１０７はボルト止めされたス
ラストリング１１２で上方から押さえられている。さら
に、滑り軸受け１０７からの潤滑油の漏れを防止するた
めに、以下の構成を採用している。つまり、船内側につ
いてはＶパッキン１１０及びこれを押さえるＶパッキン
押え１１１を用いており、フィン１０４が引き込まれる
フィン収容凹部１１５側についても、Ｖパッキン１１６
及びこれを押さえるＶパッキン押え１１７が用いられて
いる。また、下部の滑り軸受け１０８は、フィン１０４
の凹部１１５からの張り出し、あるいは凹部１１５への
格納といった動作に伴うリギング軸１０２のラジアル方
向の力を受ける。この軸受け１０８には、リギング軸１
０２に収容される潤滑油が軸１０２の下端開口を通して
供給される。そして、この滑り軸受け１０８から凹部１
１５への潤滑油の漏れを防止するために、Ｖパッキン１
１８及びこれを押さえるＶパッキン押え１１９が用いら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のように上部軸受
け装置１０５に滑り軸受け方式を採用しているフィンス
タビライザ用軸受け装置では、軸受け部の製作誤差等に
より、リギング軸１０２が上部軸受け装置１０５でガタ
つき易く、それに伴い上向きのスラスト力がリギング軸
１０２のスラスト方向の動きを上方から抑えているスラ
ストリング１１２に不断に作用するので、これを固定し
ているスラストリング押えボルト１１３が折損するおそ
れがある。また、従来の上部軸受け装置１０５の構成で
は、その軸受け１０７とリギング軸１０２との間に満た
された潤滑油の船内側への漏れを防ぐためにシール材と
してＶパッキン１１０を使用しているので、そのＶパッ
キン１１０を押さえるためのＶパッキン押え１１１が必
要である。その結果、構造が複雑になると共に、部品点
数も増えて、コスト高である。
け装置１０５に滑り軸受け方式を採用しているフィンス
タビライザ用軸受け装置では、軸受け部の製作誤差等に
より、リギング軸１０２が上部軸受け装置１０５でガタ
つき易く、それに伴い上向きのスラスト力がリギング軸
１０２のスラスト方向の動きを上方から抑えているスラ
ストリング１１２に不断に作用するので、これを固定し
ているスラストリング押えボルト１１３が折損するおそ
れがある。また、従来の上部軸受け装置１０５の構成で
は、その軸受け１０７とリギング軸１０２との間に満た
された潤滑油の船内側への漏れを防ぐためにシール材と
してＶパッキン１１０を使用しているので、そのＶパッ
キン１１０を押さえるためのＶパッキン押え１１１が必
要である。その結果、構造が複雑になると共に、部品点
数も増えて、コスト高である。
【０００４】本発明が解決しようとする課題は、リギン
グ軸から及ぼされる上向きのスラスト力に拘らずスラス
トリング押えボルトが折損するおそれを防止できると共
に、部品点数の減少を図ってコストを低減できるフィン
スタビライザ用軸受け装置を得ることにある。
グ軸から及ぼされる上向きのスラスト力に拘らずスラス
トリング押えボルトが折損するおそれを防止できると共
に、部品点数の減少を図ってコストを低減できるフィン
スタビライザ用軸受け装置を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明に係るフィンスタビライザ用軸受け装置は、
フィンを支持する回動可能なリギング軸の上部を、前記
フィンより上側でラジアル方向及びスラスト方向に支持
するフィンスタビライザ用軸受け装置において、前記リ
ギング軸が貫通する軸受けホルダと、このホルダと前記
リギング軸との間に配置されてグリース潤滑されるアン
ギュラコンタクト型の転がり軸受けと、この軸を上側か
ら押さえて前記軸受けホルダにボルト止めされるスラス
トリングと、このスラストリングと前記軸受けホルダ及
びリギング軸との間をシールするＯリングと、前記転が
り軸受けより下側で前記軸受けホルダと前記リギング軸
との間に配置されるパッキンと、このパッキンを押さえ
て前記軸受けホルダに取り付けられるパッキン押えと、
を具備してなるものである。
に、本発明に係るフィンスタビライザ用軸受け装置は、
フィンを支持する回動可能なリギング軸の上部を、前記
フィンより上側でラジアル方向及びスラスト方向に支持
するフィンスタビライザ用軸受け装置において、前記リ
ギング軸が貫通する軸受けホルダと、このホルダと前記
リギング軸との間に配置されてグリース潤滑されるアン
ギュラコンタクト型の転がり軸受けと、この軸を上側か
ら押さえて前記軸受けホルダにボルト止めされるスラス
トリングと、このスラストリングと前記軸受けホルダ及
びリギング軸との間をシールするＯリングと、前記転が
り軸受けより下側で前記軸受けホルダと前記リギング軸
との間に配置されるパッキンと、このパッキンを押さえ
て前記軸受けホルダに取り付けられるパッキン押えと、
を具備してなるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２に基づき本発
明の第１の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１
の実施の形態に係るフィンスタビライザ用軸受け装置１
の断面図である。
明の第１の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１
の実施の形態に係るフィンスタビライザ用軸受け装置１
の断面図である。
【０００７】図１において、リギング軸２は船体内部３
から船体外部４へわたり船体外板５のフィン格納凹部６
を上下に貫通して回動可能に設置される。このリギング
軸２の船体内部３に突出している部分には引き込みレバ
ー７が連結されている。このレバー７には、図２に示さ
れるように枢軸となるピン７ｃを介して油圧式のリギン
グシリンダ８（図２参照）が連結され、このシリンダ８
を伸縮させることによりリギング軸２の回動が行われ
る。この回動により後述のフィン９がフィン格納凹部６
から張り出されたり、凹部６へ引き込まれたりする。な
お、図１中Ａは海水面である。
から船体外部４へわたり船体外板５のフィン格納凹部６
を上下に貫通して回動可能に設置される。このリギング
軸２の船体内部３に突出している部分には引き込みレバ
ー７が連結されている。このレバー７には、図２に示さ
れるように枢軸となるピン７ｃを介して油圧式のリギン
グシリンダ８（図２参照）が連結され、このシリンダ８
を伸縮させることによりリギング軸２の回動が行われ
る。この回動により後述のフィン９がフィン格納凹部６
から張り出されたり、凹部６へ引き込まれたりする。な
お、図１中Ａは海水面である。
【０００８】リギング軸２はハウジングとしての機能も
兼ね備えるために、上部ハウジング部材１２ａと下部ハ
ウジング部材１２ｂとを連結してなる。リギング軸２の
内部にはクランク１０、及びこれを往復回動させるピス
トン１１が格納されている。ピストン１１は、油圧式シ
リンダ１３に接続され、このシリンダ１３により上下動
されてクランク１０を往復回動させるようになってい
る。
兼ね備えるために、上部ハウジング部材１２ａと下部ハ
ウジング部材１２ｂとを連結してなる。リギング軸２の
内部にはクランク１０、及びこれを往復回動させるピス
トン１１が格納されている。ピストン１１は、油圧式シ
リンダ１３に接続され、このシリンダ１３により上下動
されてクランク１０を往復回動させるようになってい
る。
【０００９】船体の動揺を抑制するフィン９はリギング
軸２の半径方向に延びてこの軸２の外側に設けられ、リ
ギング軸２を液密に貫通した前記クランク１０に連結さ
れている。したがって、フィン９は、フィン駆動用のシ
リンダ１３の伸縮に従ってリギング軸２の半径方向に沿
うフィン９の軸線回りに回動し、船舶の走行に応じて姿
勢を変更できる。
軸２の半径方向に延びてこの軸２の外側に設けられ、リ
ギング軸２を液密に貫通した前記クランク１０に連結さ
れている。したがって、フィン９は、フィン駆動用のシ
リンダ１３の伸縮に従ってリギング軸２の半径方向に沿
うフィン９の軸線回りに回動し、船舶の走行に応じて姿
勢を変更できる。
【００１０】リギング軸２の下部（ハウジング部材１２
ｂ）は一体の底壁１２ｃで塞がれた密閉構造となってい
て、それにより、リギング軸２の内部に封入されている
クランク１０及びピストン１１のための潤滑油が外部に
漏れ出さないようにしている。
ｂ）は一体の底壁１２ｃで塞がれた密閉構造となってい
て、それにより、リギング軸２の内部に封入されている
クランク１０及びピストン１１のための潤滑油が外部に
漏れ出さないようにしている。
【００１１】以上説明したリギング軸２は、フィンスタ
ビライザ用軸受け装置１のフィン９の上側に設けられて
いる上部軸受け装置１４によりラジアル方向及びスラス
ト方向に支持されると共に、フィン９の下側に設けられ
ているフィンスタビライザ用軸受け装置１の下部軸受け
装置１５によりラジアル方向に支持される。
ビライザ用軸受け装置１のフィン９の上側に設けられて
いる上部軸受け装置１４によりラジアル方向及びスラス
ト方向に支持されると共に、フィン９の下側に設けられ
ているフィンスタビライザ用軸受け装置１の下部軸受け
装置１５によりラジアル方向に支持される。
【００１２】次に上部軸受け装置１４について説明す
る。
る。
【００１３】上部軸受け装置１４は、フィン格納凹部６
の天井壁６ａにボルト止めされて中央部をリギング軸２
が貫通する上部軸受けホルダ１６と、この上部軸受けホ
ルダ１６とリギング軸２との間に配置されて高粘度のグ
リースで潤滑されるアンギュラコンタクト型転がり軸受
け、例えば同型のころ軸受け１７と、リギング軸２を船
体内部３において上側から押さえつつ上部軸受けホルダ
１６にスラストリング押えボルト１８により固定される
スラストリング１９と、このスラストリング１９と上部
軸受けホルダ１６及びリギング軸２との間をシールする
上部Ｏリング２０と、船体外部４、つまりフィン格納凹
部６においてころ軸受け１７より下側で上部軸受けホル
ダ１６ところ軸受け１７との間に配置されるＶ字型のパ
ッキン２１と、このＶパッキン２１を押さえて上部軸受
けホルダ１６にボルト止めされるパッキン押え２２とを
備える。ころ軸受け１７の内輪１７ａは上部ハウジング
部材１２ａに被さる前記引き込みレバー７の基部７ａの
環状張り出し部７ｂで上側から押さえられている。
の天井壁６ａにボルト止めされて中央部をリギング軸２
が貫通する上部軸受けホルダ１６と、この上部軸受けホ
ルダ１６とリギング軸２との間に配置されて高粘度のグ
リースで潤滑されるアンギュラコンタクト型転がり軸受
け、例えば同型のころ軸受け１７と、リギング軸２を船
体内部３において上側から押さえつつ上部軸受けホルダ
１６にスラストリング押えボルト１８により固定される
スラストリング１９と、このスラストリング１９と上部
軸受けホルダ１６及びリギング軸２との間をシールする
上部Ｏリング２０と、船体外部４、つまりフィン格納凹
部６においてころ軸受け１７より下側で上部軸受けホル
ダ１６ところ軸受け１７との間に配置されるＶ字型のパ
ッキン２１と、このＶパッキン２１を押さえて上部軸受
けホルダ１６にボルト止めされるパッキン押え２２とを
備える。ころ軸受け１７の内輪１７ａは上部ハウジング
部材１２ａに被さる前記引き込みレバー７の基部７ａの
環状張り出し部７ｂで上側から押さえられている。
【００１４】次に下部軸受け装置１５について説明す
る。
る。
【００１５】下部軸受け装置１５は、フィン格納凹部６
の底壁６ｂの上部軸受け装置１４と対向する位置にボル
ト止めされて中央部にリギング軸２を収納する下部軸受
けホルダ１６ａと、この下部軸受けホルダ１６ａとリギ
ング軸２との間に配置されてグリースで潤滑される滑り
軸受け２５と、下部軸受けホルダ１６ａに下側からボル
ト止めされて滑り軸受け２５を下側から受け止める軸止
め板２６と、下部軸受けホルダ１６ａとリギング軸２の
下部との間をシールする下部Ｏリング２７とを備える。
の底壁６ｂの上部軸受け装置１４と対向する位置にボル
ト止めされて中央部にリギング軸２を収納する下部軸受
けホルダ１６ａと、この下部軸受けホルダ１６ａとリギ
ング軸２との間に配置されてグリースで潤滑される滑り
軸受け２５と、下部軸受けホルダ１６ａに下側からボル
ト止めされて滑り軸受け２５を下側から受け止める軸止
め板２６と、下部軸受けホルダ１６ａとリギング軸２の
下部との間をシールする下部Ｏリング２７とを備える。
【００１６】以上説明した上部軸受け装置１４を備える
フィンスタビライザ用軸受け装置１においては、上部軸
受けホルダ１６に対するリギング軸２のガタつきに起因
してスラストリング押えボルト１８が折損するおそれを
小さくすることができ、且つその潤滑剤の漏れ対策に必
用な構成を簡単にでき、結果としてフィンスタビライザ
用軸受け装置１の製造コストを低減できる。
フィンスタビライザ用軸受け装置１においては、上部軸
受けホルダ１６に対するリギング軸２のガタつきに起因
してスラストリング押えボルト１８が折損するおそれを
小さくすることができ、且つその潤滑剤の漏れ対策に必
用な構成を簡単にでき、結果としてフィンスタビライザ
用軸受け装置１の製造コストを低減できる。
【００１７】以下説明する。本実施形態の上部軸受け装
置１４はアンギュラコンタクト型ころ軸受け１７を用い
ることで、その内外両輪がリギング軸２と上部軸受けホ
ルダ１６の双方に接しながらリギング軸２の上部をその
ラジアル方向及びスラスト方向に支持できると共に、こ
ろ軸受け１７は滑り軸受けと比較して摩耗を殆ど生じな
いので、リギング軸２と上部軸受けホルダ１６との間で
ガタつきが起き難い。そのため、フィン９が海水との抵
抗で不断に受ける揚力に基づき、リギング軸２に対する
上向きのスラスト力が、リギング軸２に加えられるスラ
スト方向の力を上側から支持するスラストリング１９に
波及し難くなる。その結果として、スラストリング１９
を固定しているスラストリング押えボルト１８が折損す
るおそれを極めて低くすることができる。
置１４はアンギュラコンタクト型ころ軸受け１７を用い
ることで、その内外両輪がリギング軸２と上部軸受けホ
ルダ１６の双方に接しながらリギング軸２の上部をその
ラジアル方向及びスラスト方向に支持できると共に、こ
ろ軸受け１７は滑り軸受けと比較して摩耗を殆ど生じな
いので、リギング軸２と上部軸受けホルダ１６との間で
ガタつきが起き難い。そのため、フィン９が海水との抵
抗で不断に受ける揚力に基づき、リギング軸２に対する
上向きのスラスト力が、リギング軸２に加えられるスラ
スト方向の力を上側から支持するスラストリング１９に
波及し難くなる。その結果として、スラストリング１９
を固定しているスラストリング押えボルト１８が折損す
るおそれを極めて低くすることができる。
【００１８】また、上部軸受け装置１４は次の点でも優
れている。すなわち、リギング軸２と上部軸受けホルダ
１６との間に配置するアンギュラコンタクト型ころ軸受
け１７をグリース潤滑することで、グリースの粘性によ
り軸受け潤滑のためのグリースが漏れ出し難くなる。そ
のため、上部軸受け装置１４の船体内部３側への潤滑剤
の漏れを防ぐためのシール部に、設置が簡単で且つ安価
なＯリング２０を用いることができるから、従来必要で
あったＶパッキン及びＶパッキン押えを省略でき、した
がって、上部軸受け装置１４の軸受け構造を極めて単純
にすることができると共に、部品点数及び組み立て工数
を減らすこともできる。さらに、スラスト方向にもラジ
アル方向にもリギング軸２を支持できるアンギュラコン
タクト型ころ軸受け１７を採用することにより、上部軸
受け装置１４が必要とする軸受け数を削減できるので軸
受け構造を極めて単純な構造にできる。よって、上部軸
受け装置１４を低コストで製造できる。
れている。すなわち、リギング軸２と上部軸受けホルダ
１６との間に配置するアンギュラコンタクト型ころ軸受
け１７をグリース潤滑することで、グリースの粘性によ
り軸受け潤滑のためのグリースが漏れ出し難くなる。そ
のため、上部軸受け装置１４の船体内部３側への潤滑剤
の漏れを防ぐためのシール部に、設置が簡単で且つ安価
なＯリング２０を用いることができるから、従来必要で
あったＶパッキン及びＶパッキン押えを省略でき、した
がって、上部軸受け装置１４の軸受け構造を極めて単純
にすることができると共に、部品点数及び組み立て工数
を減らすこともできる。さらに、スラスト方向にもラジ
アル方向にもリギング軸２を支持できるアンギュラコン
タクト型ころ軸受け１７を採用することにより、上部軸
受け装置１４が必要とする軸受け数を削減できるので軸
受け構造を極めて単純な構造にできる。よって、上部軸
受け装置１４を低コストで製造できる。
【００１９】滑り軸受け２５を用いる下部軸受け装置１
５については、リギング軸２の下部がこれに一体に形成
された底壁１２ｃで密閉されているため、リギング軸２
内に封入されたクランク１０及びピストン１１用の潤滑
油がリギング軸２の底部から漏れ出すことがない。そし
て、滑り軸受け２５の収容部は船体内部３から下部軸受
けホルダ１６ａに下側からボルト止めされた軸止め板２
６により下側から塞がれているので、この軸受け２５の
潤滑油が船体内部３に漏れ出すことがない。したがっ
て、リギング軸２をラジアル方向に支持する下部軸受け
装置１５の滑り軸受け２５における潤滑油の漏れ防止対
策も、下部軸受けホルダ１６ａとリギング軸２との間に
簡単に設置でき且つ安価なＯリング２７を用いてシール
できる。したがって、下部軸受け装置１５においても、
その構造を極めて単純にできると共に、部品点数及び組
み立て工数も減らすことができるので、低コストで下部
軸受け装置１５を製造することができる。
５については、リギング軸２の下部がこれに一体に形成
された底壁１２ｃで密閉されているため、リギング軸２
内に封入されたクランク１０及びピストン１１用の潤滑
油がリギング軸２の底部から漏れ出すことがない。そし
て、滑り軸受け２５の収容部は船体内部３から下部軸受
けホルダ１６ａに下側からボルト止めされた軸止め板２
６により下側から塞がれているので、この軸受け２５の
潤滑油が船体内部３に漏れ出すことがない。したがっ
て、リギング軸２をラジアル方向に支持する下部軸受け
装置１５の滑り軸受け２５における潤滑油の漏れ防止対
策も、下部軸受けホルダ１６ａとリギング軸２との間に
簡単に設置でき且つ安価なＯリング２７を用いてシール
できる。したがって、下部軸受け装置１５においても、
その構造を極めて単純にできると共に、部品点数及び組
み立て工数も減らすことができるので、低コストで下部
軸受け装置１５を製造することができる。
【００２０】以上の結果として、上部軸受け装置１４及
び下部軸受け装置１５、ひいてはフィンスタビライザ用
軸受け装置１の製造コストを低く抑えることができる。
び下部軸受け装置１５、ひいてはフィンスタビライザ用
軸受け装置１の製造コストを低く抑えることができる。
【００２１】なお、本発明は第１の実施の形態には制約
されない。例えば、本実施例ではアンギュラコンタクト
型の転がり軸受けの転動体として、ころを用いている
が、玉を用いても構わない。
されない。例えば、本実施例ではアンギュラコンタクト
型の転がり軸受けの転動体として、ころを用いている
が、玉を用いても構わない。
【００２２】
【発明の効果】この発明は、フィンスタビライザ用軸受
け装置の軸受けとしてアンギュラコンタクト型の転がり
軸受けを採用したから、軸受け装置でのガタつきを少な
くできるので、フィンの揚力に基づくリギング軸の上向
きスラスト力が、リギング軸のスラスト方向の動きを抑
えるスラストリングを固定するためのスラストリング押
えボルトに波及しずらくなり、したがって、このボルト
が折損するおそれを防止できる。さらに、自らの高い粘
性により外部に漏れ出しずらいグリースを用いて前記ア
ンギュラコンタクト型の転がり軸受けを潤滑したので、
軸受けからの潤滑油漏れ対策として設置が簡単で安価な
Ｏリングを用いることができ、したがって、軸受けのシ
ール及びその周辺の構造が簡素化されて部品点数を減ら
すことができるので、フィンスタビライザ用軸受け装置
のコストを低減できる。
け装置の軸受けとしてアンギュラコンタクト型の転がり
軸受けを採用したから、軸受け装置でのガタつきを少な
くできるので、フィンの揚力に基づくリギング軸の上向
きスラスト力が、リギング軸のスラスト方向の動きを抑
えるスラストリングを固定するためのスラストリング押
えボルトに波及しずらくなり、したがって、このボルト
が折損するおそれを防止できる。さらに、自らの高い粘
性により外部に漏れ出しずらいグリースを用いて前記ア
ンギュラコンタクト型の転がり軸受けを潤滑したので、
軸受けからの潤滑油漏れ対策として設置が簡単で安価な
Ｏリングを用いることができ、したがって、軸受けのシ
ール及びその周辺の構造が簡素化されて部品点数を減ら
すことができるので、フィンスタビライザ用軸受け装置
のコストを低減できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフィンスタビ
ライザ用軸受け装置の断面図。
ライザ用軸受け装置の断面図。
【図２】フィンスタビライザの構成を船体に取り付けら
れた状態で示す概略斜視図。
れた状態で示す概略斜視図。
【図３】従来のフィンスタビライザ用軸受け装置の断面
図。
図。
１…フィンスタビライザ用軸受け装置 ２…リギング軸 ８…リギングシリンダ ９…フィン １４…上部軸受け装置 １６…上部軸受けホルダ １７…アンギュラコンタクト型ころ（転がり）軸受け １８…スラストリング押えボルト １９…スラストリング ２０…Ｏリング
Claims (1)
- 【請求項１】 フィンを支持する回動可能なリギング軸
の上部を、前記フィンより上側でラジアル方向及びスラ
スト方向に支持するフィンスタビライザ用軸受け装置に
おいて、 前記リギング軸が貫通する軸受けホルダと、 このホルダと前記リギング軸との間に配置されてグリー
ス潤滑されるアンギュラコンタクト型の転がり軸受け
と、 この軸を上側から押さえて前記軸受けホルダにボルト止
めされるスラストリングと、 このスラストリングと前記軸受けホルダ及びリギング軸
との間をシールするＯリングと、 前記転がり軸受けより下側で前記軸受けホルダと前記リ
ギング軸との間に配置されるパッキンと、 このパッキンを押さえて前記軸受けホルダに取り付けら
れるパッキン押えと、を具備することを特徴とする、フ
ィンスタビライザ用軸受け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21533698A JP3530389B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | フィンスタビライザ用軸受け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21533698A JP3530389B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | フィンスタビライザ用軸受け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043785A true JP2000043785A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3530389B2 JP3530389B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=16670620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21533698A Expired - Lifetime JP3530389B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | フィンスタビライザ用軸受け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3530389B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102069897A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-05-25 | 济南大学 | 一种船舶减摇装置 |
| CN102372074A (zh) * | 2010-08-18 | 2012-03-14 | 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所 | 鳍执行机构组合式支承结构 |
| CN102556296A (zh) * | 2010-12-21 | 2012-07-11 | 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所 | 十字头本体异面相交处过渡结构 |
| WO2013007545A1 (de) * | 2011-07-08 | 2013-01-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Pendelrollenlager mit dichtungsanordnung sowie flossenstabilisator mit dem pendelrollenlager |
| ITMI20131517A1 (it) * | 2013-09-13 | 2015-03-14 | Fincantieri Cantieri Navali It | Sistema di lubrificazione di supporti per organi di movimentazione di una pinna stabilizzatrice per imbarcazioni |
-
1998
- 1998-07-30 JP JP21533698A patent/JP3530389B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102372074A (zh) * | 2010-08-18 | 2012-03-14 | 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所 | 鳍执行机构组合式支承结构 |
| CN102069897A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-05-25 | 济南大学 | 一种船舶减摇装置 |
| CN102069897B (zh) * | 2010-12-14 | 2013-02-27 | 济南大学 | 一种船舶减摇装置 |
| CN102556296A (zh) * | 2010-12-21 | 2012-07-11 | 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所 | 十字头本体异面相交处过渡结构 |
| CN102556296B (zh) * | 2010-12-21 | 2015-04-22 | 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所 | 十字头本体异面相交处过渡结构 |
| WO2013007545A1 (de) * | 2011-07-08 | 2013-01-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Pendelrollenlager mit dichtungsanordnung sowie flossenstabilisator mit dem pendelrollenlager |
| ITMI20131517A1 (it) * | 2013-09-13 | 2015-03-14 | Fincantieri Cantieri Navali It | Sistema di lubrificazione di supporti per organi di movimentazione di una pinna stabilizzatrice per imbarcazioni |
| WO2015036899A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.P.A. | Lubrication system for bearings of mechanical members for moving the stabilizing fin of a vessel |
| JP2016536214A (ja) * | 2013-09-13 | 2016-11-24 | フィンカンティエリ ソチエタ ペル アツィオニ | 船の安定板作動用機械部材のベアリング用潤滑システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3530389B2 (ja) | 2004-05-24 |
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