JP2000043688A - 車両の反転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車両の反転装置にあっては、装置全体
が大型で設備費がかかると共に、車両の搬入出方向が限
られているなどの不具合があった。 【解決手段】 車両Ｃ１の下面と一方の側面を支持する
架台Ａと、架台Ａを回転可能に支持するスタンドＳ１
と、架台Ａを回転させる回転駆動機構Ｂを備えた構成に
より、小型化や設備費の低減を実現すると共に、車両Ｃ
１の搬入出に対する使い勝手を良好なものにし、且つ、
架台Ａ上の車両Ｃ１の左右方向の略中心線ＣＬ上で且つ
ドアウエストラインＷＬからフロアラインＦＲの間に架
台Ａの回転中心ＲＣを配置することで、架台Ａの回転駆
動力の省力化を実現した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、とくに自動
車の解体において、車両の下側から構造物を取り外すた
めに車両を横倒しにするのに用いられる車両の反転装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の解体において、車両の下側からエ
ンジン、サスペンションおよび触媒等の各構造物を取り
外すには、例えば、リフトで車両を持ち上げたりフォー
クリフトで車両を横倒しにしたりすることが行われてい
る。しかし、リフトで車両を持ち上げた場合には、上向
きの作業になるとともに車両から土砂や油などが落ちて
くることから、作業者への負担が大きく、また、フォー
クリフトで車両を横倒しにした場合には、横倒しにした
車両が不安定であり、車両を保持するための別の手段が
必要であった。

【０００３】そこで、リフトやフォークリフトを用いた
場合の不具合を解消し得るものとしては、図６に示すよ
うな車両の反転装置があった。図示の反転装置は、床面
から一段下がったピット１０１を形成し、ピット１０１
内に架台１０２を設置すると共に、架台１０２に、モー
タ１０３および減速機構１０４によって伸縮駆動される
電動シリンダ１０５を備えている。ピット１０１はデッ
キ１０６で閉塞してあり、デッキ１０６上には車両Ｃを
載置するテーブル１０７が設けてある。テーブル１０７
は、その片側に、水平な回転軸１０８と、車両Ｃの一方
の側面を支持する制止部１０９を備えており、架台１０
２に設けた軸受け１１０によって回転軸１０８の部分で
回動可能に保持されている。また、回転軸１０８には、
ピット１０１内で下方に延出するアーム１１１の基端部
が固定してあり、アーム１１１の先端部には電動シリン
ダ１０５が連結してある。

【０００４】上記の反転装置に対して、車両Ｃはタイヤ
が外された状態にあり、クレーン等によって搬入され
る。反転装置は、水平状態のテーブル１０７に車両Ｃを
載置したのち、図示の状態から電動シリンダ１０５を収
縮駆動することにより、アーム１１１を介してテーブル
１０７を約９０度回動させ、車両Ｃの側部を制止部１０
９で支持しながら同車両Ｃを横倒しにする。この状態で
車両Ｃの下側に対する作業が行われる。このような車両
の反転装置は、例えば特開平１０−１６８４１号公報に
記載されている。

【０００５】また、上記の車両の反転装置のほかには、
例えば、車両の外側を取り巻くリング体と、リング体の
周方向に摺動可能なスライド体を備え、スライド体で車
両を保持したのち、同スライド体をリング体に沿って摺
動させることにより、車両を横倒しにする反転装置があ
った。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うな従来の車両の反転装置にあっては、いずれも装置全
体が大がかりであり、多額の設備費がかかるものとなっ
ていた。また、テーブル１０７を用いた反転装置では、
テーブル１０７の回動中心が片側にあるので大きな駆動
力が必要であり、強力な駆動機構の採用が装置全体の大
型化の一因にもなっていた。さらに、リング体を用いた
反転装置では、車両の搬入出方向がリング体の中心線方
向のみに限られているので、フォークリフトによる搬入
出を行うことができず、搬送用の台車が不可欠であるな
どの問題があった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、上記従来の状況に鑑みて成さ
れたもので、装置の小型化や設備費の低減を実現するこ
とができると共に、車両の搬入出に対する使い勝手が良
好である車両の反転装置を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる車両の反
転装置は、請求項１として、車両を横倒しにする反転装
置であって、車両の下面と一方の側面を支持する架台
と、架台上の車両の前後側で架台を回転可能に支持する
スタンドと、架台を回転させる回転駆動機構を備え、架
台上の車両の左右方向の略中心線上で且つドアウエスト
ラインからフロアラインの間に架台の回転中心を配置し
た構成とし、請求項２として、架台が、車両の下面を支
持するメインフレームを備え、メインフレームに、車両
のジャッキアップ部位またはその近傍を受ける支持部を
設けた構成とし、請求項３として、架台のメインフレー
ムが、車両の前後方向の少なくとも２か所に支持部を備
え、車両下面との間に車両側方に開放された隙間を形成
している構成とし、請求項４として、架台が、車両の一
方の側面を支持するサイドフレームを備え、サイドフレ
ームに、下端側を回動中心にして車両に対して近接離間
する方向に回動位置調整可能な可変フレームを設けた構
成とし、請求項５として、架台のメインフレームが、車
両の前側に対応する位置に作業用フロアを備えている構
成とし、請求項６として、架台の上側に張り出すハンガ
ーを備え、ハンガーに、解体用の工具を昇降可能に吊り
下げた構成とし、請求項７として、架台の下側にオイル
パンを備えた構成としており、上記の構成を課題を解決
するための手段としている。

【０００９】

【発明の作用】本発明の請求項１に係わる車両の反転装
置は、車両の下面と一方の側面を支持する架台と、架台
上の車両の前後側で架台を回転可能に支持するスタンド
を用いているので、架台に対する車両の搬入出は、例え
ば、フォークリフトを用いて車両を横方向に移動させる
ことにより行われ、あるいはクレーンを用いて車両を上
下方向に移動させることにより行われる。そして、当該
反転装置は、車両を架台に載置したのち、回転駆動機構
によって架台を約９０度回転させることにより、架台で
車両の一方の側面を支持しつつ車両を横倒しにする。

【００１０】ここで、当然のことながら車両には様々な
種類があり、車種によって車両の左右方向の重心の高さ
が異なるが、そのほとんどはドアウエストラインからフ
ロアラインの間にある。そこで、当該反転装置では、架
台上の車両の左右方向の略中心線上で且つドアウエスト
ラインからフロアラインの間に架台の回転中心を配置す
ることにより、車種が異なる場合であっても、車両の左
右方向の重心と架台の回転中心とが大きくずれないよう
にし、このように車両の重心と架台の回転中心とを可及
的に近づけることにより、小さい駆動力で架台を回転駆
動し得るものとしている。

【００１１】本発明の請求項２に係わる車両の反転装置
では、架台のメインフレームに設けた支持部により、車
両のジャッキアップ部位またはその近傍、すなわち構造
的に高強度の部位を受けるので、架台に載置した車両が
安定し、且つ車両のその他の部位の損傷が防止される。

【００１２】本発明の請求項３に係わる車両の反転装置
では、架台のメインフレームが、車両の前後方向の少な
くとも２か所に支持部を備え、車両下面との間に車両側
方に開放された隙間を形成しているので、その隙間によ
ってフォークリフトのフォーク等の進入空間が確保さ
れ、車両の搬入出がより容易なものとなる。

【００１３】本発明の請求項４に係わる車両の反転装置
では、架台が、車両の一方の側面を支持するサイドフレ
ームを備え、サイドフレームに、下端側を回動中心にし
て車両に対して近接離間する方向に回動位置調整可能な
可変フレームを設けているので、例えば、セダンタイプ
とワゴンタイプのように側面形状が異なる場合に、その
形状に合わせて可変フレームの回動位置を調整すること
により、各種車両の側面を確実に支持する。

【００１４】本発明の請求項５に係わる車両の反転装置
では、架台のメインフレームが、車両の前側に対応する
位置に作業用フロアを備えているので、架台上に作業者
が安全に上がることができ、架台に車両を載置した状態
でエンジンルーム内に対する作業が可能となる。

【００１５】本発明の請求項６に係わる車両の反転装置
では、架台の上側に張り出すハンガーを備え、ハンガー
に、解体用の工具を昇降可能に吊り下げたので、架台上
の車両に対して、速やかに工具を用いて作業を開始する
ことが可能となり、また、架台を回転させる際に工具を
上昇させておくことにより、架台や車両と工具との干渉
が防止される。

【００１６】本発明の請求項７に係わる車両の反転装置
では、架台の下側にオイルパンを備えているので、架台
に車両を載置した状態でエンジン等のオイル抜きを行う
ことが可能となり、そのオイルをオイルパンにより回収
し得る。

【００１７】

【発明の効果】本発明の請求項１に係わる車両の反転装
置によれば、車両の下面と一方の側面を支持する架台
と、架台を支持するスタンドと、架台の回転駆動機構を
採用したことにより、例えば床下にピッチを形成したり
リング体を用いたりする従来の反転装置に比べて、装置
全体が小規模なものとなり、装置の小型化や設備費の低
減を実現することができる。また、例えば、フォークリ
フトを用いて架台の側方から車両の搬入出を行うことが
できると共に、クレーンを用いて架台の上方から車両の
搬入出を行うこともできるので、車両の搬入出に対する
使い勝手が非常に良好であり、例えばライン化された車
両解体の一工程として当該反転装置を設置することもき
わめて容易である。さらに、当該反転装置によれば、架
台上の車両の左右方向の略中心線上で且つドアウエスト
ラインからフロアラインの間に架台の回転中心を配置し
たことから、車種によって車両の左右方向の重心の高さ
が異なる場合であっても、車両の重心と架台の回転中心
とを可及的に近づけて、小さい駆動力で架台を回転させ
ることができ、手動により架台および車両を回転させる
ことも可能となり、このような省力化により、回転駆動
機構の小型化を実現することができ、ひいては装置全体
のさらなる小型化や設備費の低減に貢献することができ
る。

【００１８】本発明の請求項２に係わる車両の反転装置
によれば、請求項１と同様の効果を得ることができるう
えに、架台のメインフレームに設けた支持部により、構
造上高強度である車両のジャッキアップ部位またはその
近傍を受けることから、架台に車両を安定した状態で載
置することができ、また、載置した際に車両の他の部位
が損傷するような事態を防止することができるので、再
利用可能な部品を多く得ることができる。

【００１９】本発明の請求項３に係わる車両の反転装置
によれば、請求項２と同様の効果を得ることができるう
えに、架台と車両下面との間に隙間を形成したことによ
り、フォークリフトを用いて車両の搬入出を簡単に行う
ことができ、また、例えば、車両下側に支持部材を配置
し、この支持部材をクレーンで吊り上げて車両の搬入出
を行うようにすることもできる。

【００２０】本発明の請求項４に係わる車両の反転装置
によれば、請求項１〜３と同様の効果を得ることができ
るうえに、車両の一方の側面を支持するサイドフレーム
に設けた可変フレームにより、車種により異なる車両の
側面形状にサイドフレーム全体を対応させることがで
き、各種車両の側面を確実に支持することができる。

【００２１】本発明の請求項５に係わる車両の反転装置
によれば、請求項１〜４と同様の効果を得ることができ
るうえに、架台のメインフレームに作業用フロアを設け
たことから、架台に車両を載置した状態で、架台上に作
業者が安全に上がってエンジンルーム内に対する作業を
行うことができ、解体の作業性を大幅に高めることがで
きる。

【００２２】本発明の請求項６に係わる車両の反転装置
によれば、請求項１〜５と同様の効果を得ることができ
るうえに、架台の上側に張り出すハンガーに、解体用の
工具を昇降可能に吊り下げたことから、架台上の車両に
対して、速やかに工具を用いて作業を開始することが可
能となり、解体の作業性をより一層高めることができ
る。

【００２３】本発明の請求項７に係わる車両の反転装置
によれば、請求項１〜６と同様の効果を得ることができ
るうえに、架台の下側にオイルパンを備えたことから、
架台に車両を載置したままでエンジン等のオイル抜きを
行って、そのオイルを容易に回収することができ、解体
の作業性をより一層高めることができる。

【００２４】

【実施例】図１〜図３に示す車両の反転装置は、解体さ
れる車両Ｃ１を横倒しにするものであって、車両Ｃ１の
下面と一方の側面を支持する架台Ａと、架台Ａ上の車両
Ｃ１の前後側で架台Ａを回転可能に支持する一対のスタ
ンドＳ１，Ｓ２と、架台Ａを回転させる回転駆動機構Ｂ
を備えている。そして、とくに図１（ｂ）に示すよう
に、架台Ａ上の車両Ｃ１の左右方向の略中心線ＣＬ上で
且つドアウエストラインＷＬからフロアラインＦＬの間
に架台Ａの回転中心ＲＣを配置した構成になっている。

【００２５】車両Ｃ１は、タイヤが外された状態で当該
反転装置に搬入される。この実施例では、セダンタイプ
の車両Ｃ１の他に、図１（ａ）および図２に示すよう
に、ワゴンタイプの車両Ｃ２も例示している。架台Ａ
は、車両Ｃ１の下面を支持するメインフレームＭＦと、
車両Ｃ１の一方の側面を支持するサイドフレームＳＦを
備えており、この実施例の場合、サイドフレームＳＦは
車両Ｃ１の右側面を支持する。

【００２６】架台ＡのメインフレームＭＦは、車両前後
側となる両側に、一対の支持バー１，１を平行に備える
と共に、両支持バー１，１の反サイドフレーム側の端部
間に、車両前後方向の縦部材２を備え、さらに、縦部材
２とサイドフレームＳＦとの間に、車両左右方向の２本
の横部材３，３を所定の間隔で備えている。各支持バー
１，１は、その中央部に、コ字形に構成された連結体
４，４を備え、この連結体４，４において各スタンドＳ
１，Ｓ２に支持される。縦部材２は、図２で明らかなよ
うに、その両端側を９０度屈曲した形態を成しており、
両屈曲部分の先端部を各支持バー１，１に連結してい
る。

【００２７】各横部材３は、メインフレームＭＦに車両
Ｃ１を載置する際に、その前後方向における２か所を安
定して支持し得る位置に設けてあり、車両左右方向の２
か所に、車両Ｃ１のジャッキアップ部位またはその近傍
を受ける支持部５，５が設けてある。この実施例では、
図１（ｂ）に示すように、車両Ｃ１の左右のフロアメン
バーＤ，Ｄを両支持部５，５で受けるようになってい
る。

【００２８】上記の横部材３は、サイドフレームＳＦ寄
りに一段上がる段差部分を有していて、この段差部分の
上側に一方の支持部５が設けてあり、両支持部５，５の
高さを同一にするために、他方の支持部５は段差寸法に
対応する高さの脚部５ａを有している。これにより、メ
インフレームＭＦは、水平状態にして車両Ｃ１を載置し
た際に、車両Ｃ１の下側に、側方に開放された隙間Ｓを
形成する。

【００２９】上記のメインフレームＭＦは、車両Ｃ１の
前側に対応する位置に作業用フロア６を備えている。ま
た、当該反転装置は、架台Ａを約９０度回転させた際に
メインフレームＭＦが床面に接触することが無いよう
に、スタンドＳ１，Ｓ２によって架台Ａを床面から所定
の高さに支持している。このため、架台Ａの側方には、
作業用フロア６に上がるためのステップ７が設置してあ
る。

【００３０】架台ＡのサイドフレームＳＦは、両支持バ
ー１，１の各端部に固定したブラケット８，８間に、車
両前後方向となる２本の縦部材９，９を互いに平行にし
て連結すると共に、両縦部材９，９の両端部および中央
部の３か所を横部材１０で各々連結し、さらに、フレー
ム中央部分に、車両上下方向となる２本の支持フレーム
１１，１１と、両支持フレーム１１，１１の間に配置し
た可変フレーム１２を備えている。

【００３１】縦部材９，９は、車両Ｃ１のドア部分にほ
ぼ対応する高さに設けてある。両支持フレーム１１，１
１は、先述したメインフレームＭＦの各横部材３，３に
連続すると共に、縦部材９よりも上方に立ち上がる状態
に設けてあって、車両Ｃ１に対向する面には、当接した
際に車両Ｃ１の表面に傷を付けないように、ゴム製の保
護部材５０が設けてある。また、両支持フレーム１１，
１１間には、縦部材９よりもやや上方となる位置に、軸
線方向を車両前後方向としたフレーム回転軸１３が回転
自在に設けてあると共に、上端部寄りの位置に、連結バ
ー１４が架設してある。

【００３２】可変フレーム１２は、その下端部がフレー
ム回転軸１３に固定してあり、車両Ｃ１に対向する面に
は、支持フレーム１１と同様にゴム製の保護部材１５が
設けてある。また、図２中左側である一方側の支持フレ
ーム１１の横には、縦部材９にブラケット５１を介し
て、ブレーキ付きのフレーム駆動用モータ１６が設けて
あり、このフレーム駆動用モータ１６の出力軸にフレー
ム回転軸１３が連結してある。これにより、可変フレー
ム１２は、フレーム駆動用モータ１６を駆動源として、
下端側を回動中心にして車両Ｃ１に対して近接離間する
方向に回動位置を調整することが可能になっている。

【００３３】さらに、サイドフレームＳＦは、車両Ｃ１
の前部近傍および後部近傍に対応する位置において、縦
部材９に各ブラケット１７，１７を介して、車両Ｃ１の
下側に延出するサポート部材１８，１８を備えている。

【００３４】なお、上記の架台Ａにおいて、支持バー
１、連結体４および支持フレーム１１等には、Ｈ形やＴ
形などの適宜の断面を有する鋼材を用いることができ、
縦部材２，９や横部材３等には、鋼管などを用いること
ができる。また、上記の架台Ａは、片側にサイドフレー
ムＳＦを有するので、回転中心に対するバランスを確保
するために、各支持バー１の反サイドフレーム側の端部
に、バランスウエイト１９，１９を備えている。

【００３５】上記の架台Ａを支持する一対のスタンドＳ
１，Ｓ２は、例えばＨ形鋼材などを用いて構成してあっ
て、床面に設置する基礎２０、複数の支柱２１および支
持台２２を備えており、架台Ａを間にして対峙してい
る。両支持台２２，２２の上面中央部には、個々の架台
回転軸２３，２３を同軸状に保持する軸受け２４，２４
が設けてある。そして、架台Ａの両側に設けたコ字形の
連結体４を軸受け２４に跨がるように組み合わせ、連結
体４および軸受け２４に架台回転軸２３を貫通させる。
これにより、架台Ａは両スタンドＳ１，Ｓ２によって回
転自在に保持される。

【００３６】各スタンドＳ１，Ｓ２の基礎２０には、メ
インフレームＭＦが垂直状態となるように架台Ａを回転
させた際に、それ以上の回転を阻止するための垂直スト
ッパ２５が設けてある。また、架台Ａの各支持バー１に
は、メインフレームＭＦを水平状態にした際に、スタン
ドＳ１，Ｓ２の支持台２２に当接する水平ストッパ２６
が設けてある。

【００３７】架台Ａの回転駆動機構Ｂは、車両前方側と
なる一方のスタンドＳ１に設けてある。回転駆動機構Ｂ
は、架台回転軸２３に対して平行に配置した入力軸２７
と、入力軸２７の回転を架台回転軸２３に伝達する歯車
装置２８を備えている。歯車装置２８は、例えばレード
ルを回動操作する装置に類するものであって、入力軸２
７により駆動される傘歯車およびウオームと、架台回転
軸２３に固着され且つウオームに係合するウオームホイ
ールなどで構成してある。つまり、回転駆動機構Ｂは、
入力軸２７側からのみ回転駆動が可能であって、入力軸
２７の回転を止めれば、架台Ａをその回転位置で停止さ
せることが可能である。

【００３８】また、回転駆動機構Ｂは、スタンドＳ１の
基礎２０に、ブレーキ付きの架台駆動用モータ２９を備
えており、このモータ２９の出力軸に装着したスプロケ
ット３０と入力軸２７に装着したスプロケット３１とに
チェーン３２が巻き掛けてあると共に、入力軸２７に
は、手動による回転操作用のハンドル３３も取り付けて
ある。

【００３９】さらに、当該反転装置は、架台Ａの下側に
オイルパン３４を備えている。このオイルパン３４は、
複数のキャスター３５を備えていて、自由に移動するこ
とが可能であり、使い勝手をより高めている。

【００４０】上記の構成を備えた車両Ｃ１の反転装置
は、車両Ｃ１の下面と一方の側面を支持する架台Ａと、
架台Ａ上の車両Ｃ１の前後側で架台Ａを回転可能に支持
するスタンドＳ１，Ｓ２を用いた床面設置型の装置であ
って、床下にピッチを形成したりリング体を用いたりす
る従来の反転装置に比べて、装置全体が小規模であり、
装置の小型化や設備費の低減を実現し得るものとなって
いる。

【００４１】そして、架台Ａに対する車両Ｃ１の搬入出
は、図１（ａ）中の横方向矢印で示すように、例えば、
フォークリフトを用いて車両Ｃ１を横方向に移動させる
ことにより行われる。しかも、図１（ａ）中の下方向矢
印で示すように、クレーンを用いて車両Ｃ１を上下方向
に移動させることもできるので、ライン化された解体に
おける一工程としても設置し得るものとなっている。

【００４２】ここで、例えばフォークリフトを用いる場
合には、架台Ａが車両Ｃ１の下側との間に隙間Ｓを形成
しているので、図１（ｂ）および図２に示すように、フ
ォークリフトのフォークＦが入り込む空間が確保され、
車両Ｃ１の搬入出をきわめて容易に且つ確実に行うこと
ができる。

【００４３】架台Ａは、メインフレームＭＦの支持部５
により、車両Ｃ１のフロアメンバＤすなわち車両構造上
高強度の部分を受けるので、載置した車両Ｃ１が安定す
ると共に、載置した際に車両Ｃ１の他の部分が損傷する
ような事態も防止されることとなる。これにより、後に
再利用可能な部品が多く得られる。

【００４４】当該反転装置は、上記のように架台Ａに車
両Ｃ１を載置したのち、回転駆動機構Ｂによって架台Ａ
を約９０度回転させることにより、図４に示す如く架台
ＡのサイドフレームＳＦで車両Ｃ１の一方の側面を支持
しつつ車両Ｃ１を横倒しにする。こののち、車両Ｃ１の
下側から、エンジン、サスペンションおよび触媒等の構
成物の取り外し作業が行われる。

【００４５】また、上記のように車両Ｃ１を横倒しにし
た場合、車両前後方向の重心がエンジンのある前部寄り
にあるので、車両Ｃ１が前部側に傾く傾向にあるが、車
両Ｃ１の側面を支持フレーム１１および可変フレーム１
２で保持しているので、車両Ｃ１が倒れるような恐れは
全く無い。

【００４６】ここで、当然のことながら車両には様々な
種類があり、車種によって車両の左右方向の重心の高さ
が異なる。つまり、図１（ｂ）に示すように、セダンタ
イプの車両Ｃ１の重心Ｇ１に対して、ワゴンタイプの車
両Ｃ２の重心Ｇ２の方が高い位置にある。しかし、これ
らの重心Ｇ１，Ｇ２は、いずれもドアウエストラインＷ
ＬからフロアラインＦＬの間にある。

【００４７】そこで、当該反転装置では、架台Ａ上の車
両Ｃ１の左右方向の略中心線ＣＬ上で且つドアウエスト
ラインＷＬからフロアラインＦＬの間に架台Ａの回転中
心ＲＣつまり架台回転軸２３を配置することにより、車
種が異なる場合であっても、車両Ｃ１（Ｃ２）の左右方
向の重心Ｇ１（Ｇ２）と架台Ａの回転中心ＲＣとが大き
くずれないようにし、このように車両Ｃ１（Ｃ２）の重
心Ｇ１（Ｇ２）と架台Ａの回転中心ＲＣとを可及的に近
づけることにより、小さい駆動力で架台Ａを回転駆動し
得るものとしている。

【００４８】このような省力化により、採用する架台駆
動用モータ２９としては、小型のものでも充分であり、
ハンドル３３を用いて手動で回転駆動することも当然可
能であり、この点においても装置の小型化や設備費の低
減に貢献している。

【００４９】また、当該反転装置は、セダンタイプの車
両Ｃ１とワゴンタイプの車両Ｃ２とで側面形状が異なる
場合に、フレーム駆動用モータ１６の作動により、その
側面形状に合わせて可変フレーム１２の回動位置を調整
する。これにより、各種車両Ｃ１，Ｃ２の側面を確実に
支持し得ることとなる。このように、フレーム駆動用モ
ータ１６を用いれば、可変フレーム１２の回動位置を無
段階に設定することが可能となり、自動化にも容易に対
処することができる。

【００５０】さらに、当該反転装置は、架台Ａのメイン
フレームＭＦに、作業用フロア６を備えているので、架
台Ａ上に作業者が安全に上がることができる。つまり、
例えばエンジンの取り外しを行う場合には、予めエンジ
ンルーム内でボルトの取り外し作業等を行う必要がある
ので、架台Ａに車両Ｃ１を載置した状態でその作業を行
うことができるようになる。また、架台Ａの下側にオイ
ルパン３４を備えているので、架台Ａに車両Ｃ１を載置
した状態でエンジン等のオイル抜きを行って、そのオイ
ルをオイルパン３４により回収し得る。このように、当
該反転装置は、車両Ｃ１を反転させる主な機能に加え
て、作業用フロア６やオイルパン３４を備えることによ
り、解体に係わる作業性をより一層良好なものにしてい
る。

【００５１】上記の反転装置には、図２および図４に示
すように、架台Ａの上側に張り出すハンガー３６を備
え、ハンガー３６に、解体用の工具５２を昇降可能に吊
り下げた構成を付加することができる。

【００５２】ハンガー３６は、両スタンドＳ１，Ｓ２の
支持台２２，２２上に立設した一対の支柱３７，３７
と、両支柱３７，３７の上端部間に架設した車両前後方
向のガイドバー３８を備えている。ガイドバー３８に
は、その長手方向に沿って摺動自在なスライダ３９が設
けてある。スライダ３９には、ワイヤ４０を巻き取った
バランサー４１が設けてあり、このワイヤ４０に工具
（例えば油圧カッター）５２が連結してある。また、工
具５２には、引き下ろしのための操作紐４２が取り付け
てある。なお、図には１つの工具５２を示したが、当然
複数の工具を設けることができる。

【００５３】このように、当該反転装置は、ハンガー３
６および工具５２を備えることにより、架台Ａ上の車両
Ｃ１に対して、速やかに工具５２を用いて作業を開始す
ることが可能となる。工具５２は、スライダ３９により
車両前後方向に移動自在であり、且つワイヤ４０および
バランサー４１により昇降自在であるので、横車両Ｃ１
の前後方向全体に対して用いることができ、架台Ａを回
転させる際には、ガイドバー３８側に上昇させておけ
ば、架台Ａや車両Ｃ１と干渉することはない。なお、上
記の如くハンガー３６を設置した場合には、架台Ａに対
する車両Ｃ１の搬入出は主として側方から行うこととな
る。

【００５４】さらに、上記実施例では、架台Ａにおける
可変フレーム１２をフレーム駆動用モータ１６で駆動す
る場合を説明したが、可変フレーム１２の回動位置を手
動によって数段階に調整する構成とすることもできる。

【００５５】その構成としては、例えば図５に示すよう
に、支持フレーム１１間に架設した連結バー１４に、係
止穴４３ａを有する係止板４３を設けると共に、可変フ
レーム１２に、背面側への突出板４４を設け、突出板４
４には、フレーム回転軸１３を中心とする円弧に沿って
複数の調整穴４４ａ，４４ｂを形成する。そして、車両
Ｃの側面形状に応じて可変フレーム１２を回動させ、こ
のとき一致した調整穴４４ａ（４４ｂ）と係止穴４３ａ
にピン４５を挿通させることにより、可変フレーム１２
をその回動位置に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両の反転装置の一実施例を説
明する図であって、車両前方側となる反転装置の側面図
（ａ）および架台の回転中心と車両の重心との位置関係
を示す説明図（ｂ）である。

【図２】図１に示す反転装置の正面図である。

【図３】図１に示す反転装置の平面図である。

【図４】図１に示す反転装置の架台を回転させて車両を
横倒しにした状態を示す側面図である。

【図５】可変フレームの手動による回動位置調整の構成
を説明する側面図である。

【図６】従来の車両の反転装置を説明する断面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ 架台 Ｂ 回転駆動機構 Ｃ１ Ｃ２ 車両 ＦＬ フロアライン ＭＦ メインフレーム ＲＣ 架台の回転中心 Ｓ 隙間 Ｓ１ Ｓ２ スタンド ＳＦ サイドフレーム ＷＬ ドアウエストライン ５ 支持部 ６ 作業用フロア １２ 可変フレーム ３４ オイルパン ３６ ハンガー ５２ 工具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東 畑 透 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 立 川 智 規 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D026 BA35 BA38

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を横倒しにする反転装置であって、
   車両の下面と一方の側面を支持する架台と、架台上の車
   両の前後側で架台を回転可能に支持するスタンドと、架
   台を回転させる回転駆動機構を備え、架台上の車両の左
   右方向の略中心線上で且つドアウエストラインからフロ
   アラインの間に架台の回転中心を配置したことを特徴と
   する車両の反転装置。
2. 【請求項２】 架台が、車両の下面を支持するメインフ
   レームを備え、メインフレームに、車両のジャッキアッ
   プ部位またはその近傍を受ける支持部を設けたことを特
   徴とする請求項１に記載の車両の反転装置。
3. 【請求項３】 架台のメインフレームが、車両の前後方
   向の少なくとも２か所に支持部を備え、車両下面との間
   に車両側方に開放された隙間を形成していることを特徴
   とする請求項２に記載の車両の反転装置。
4. 【請求項４】 架台が、車両の一方の側面を支持するサ
   イドフレームを備え、サイドフレームに、下端側を回動
   中心にして車両に対して近接離間する方向に回動位置調
   整可能な可変フレームを設けたことを特徴とする請求項
   １〜３のいずれかに記載の車両の反転装置。
5. 【請求項５】 架台のメインフレームが、車両の前側に
   対応する位置に作業用フロアを備えていることを特徴と
   する請求項１〜４のいずれかに記載の車両の反転装置。
6. 【請求項６】 架台の上側に張り出すハンガーを備え、
   ハンガーに、解体用の工具を昇降可能に吊り下げたこと
   を特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両の反
   転装置。
7. 【請求項７】 架台の下側にオイルパンを備えたことを
   特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両の反転
   装置。