JP2000043605A - 車両における２輪、４輪駆動切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両におけるマスをより集中させることによ
り、車両の操縦性を向上させる。 【解決手段】 動力伝達装置１２がミッションケース３
０と、このミッションケース３０に内有されて駆動源１
１に連動連結される変速手段３２と、ミッションケース
３０に支承されて上記変速手段３２に連動連結される一
方、プロペラ軸３６を介し前車輪３を連動連結させる出
力手段３３と、ミッションケース３０に支承されて上記
変速手段３２に連動連結される一方、他のプロペラ軸３
７を介し後車輪４を連動連結させる他の出力手段３４と
を備える。上記前、後車輪３，４のうち、いずれか一方
の車輪３への上記駆動源１１からの動力の伝達を断接自
在とさせる断接手段６３を設ける。上記両出力手段３
３，３４のうち、一方の出力手段３３の上記変速手段３
２に対する連結部から、この出力手段３３に対する上記
プロペラ軸３６の連結部に至る間に上記断接手段６３を
介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２輪、４輪駆動の
切り換えを可能とする断接手段を動力伝達装置の近傍に
配設させるようにした車両における２輪、４輪駆動切換
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】２輪、４輪駆動切換装置を備えた車両に
は、従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、車体にそれぞれ左右一対の前、後車
輪が支承され、上記左右前車輪の間にこれらを互いに連
動連結させる前差動装置が設けられ、また、左右後車輪
の間にこれらを互いに連動連結させる後差動装置が設け
られている。

【０００４】また、上記車体に走行用駆動源と、この駆
動源に連設される動力伝達装置とが支持され、この動力
伝達装置に、上記前差動装置を介して各前車輪が連動連
結されると共に、上記後差動装置を介して各後車輪が連
動連結されている。上記前、後差動装置のうち、いずれ
か一方の差動装置に、上記駆動源から車輪側に向う動力
の伝達を断接自在とさせる断接手段が設けられている。

【０００５】そして、上記断接手段を切断動作させれ
ば、上記両差動装置のうち、他方の差動装置により連動
連結させられた左右車輪にのみ上記駆動源から動力が伝
達されて、２輪駆動状態が得られる。一方、上記断接手
段を接続動作させれば、上記前、後車輪にそれぞれ上記
駆動源から動力が伝達されて、４輪駆動状態が得られ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記駆動源
と、これに連設された動力伝達装置との組み合せ体は重
量が重いものであり、また、上記差動装置に断接手段が
設けられていて、これら差動装置と断接手段との組み合
せ体も重量が重いものであるが、これら両組み合せ体は
前後方向で離れているため、車両において、マスが分散
されることとなり、よって、上記車両の操縦性が阻害さ
れるおそれを生じる。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、マスをより集中させることにより、操縦
性を向上させるようにした車両における２輪、４輪駆動
切換装置の提供を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の車両における２輪、４輪駆動切換装置は、次
の如くである。

【０００９】請求項１の発明は、図１〜５に例示するよ
うに、車体２に前、後車輪３，４を支承させると共に、
走行用駆動源１１と、この駆動源１１に連設される動力
伝達装置１２とを支持させ、この動力伝達装置１２がそ
の外殻を構成するミッションケース３０と、このミッシ
ョンケース３０に内有されて上記駆動源１１に連動連結
される変速手段３２と、上記ミッションケース３０に支
承されて上記変速手段３２に連動連結される一方、プロ
ペラ軸３６を介し上記前車輪３を連動連結させる出力手
段３３と、上記ミッションケース３０に支承されて上記
変速手段３２に連動連結される一方、他のプロペラ軸３
７を介し上記後車輪４を連動連結させる他の出力手段３
４とを備え、上記前、後車輪３，４のうち、いずれか一
方の車輪３への上記駆動源１１からの動力の伝達を断接
自在とさせる断接手段６３を設けた車両における２輪、
４輪駆動切換装置において、

【００１０】上記両出力手段３３，３４のうち、一方の
出力手段３３の上記変速手段３２に対する連結部から、
この出力手段３３に対する上記プロペラ軸３６の連結部
に至る間に上記断接手段６３を介在させたものである。

【００１１】請求項２の発明は、図１〜５に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記ミッションケース
３０の内部に上記断接手段６３を配設したものである。

【００１２】請求項３の発明は、図１〜４に例示するよ
うに、請求項２の発明に加えて、上記駆動源１１を内燃
機関１３とし、この内燃機関１３が車幅方向に延びるク
ランク軸１６を備え、上記変速手段３２が上記クランク
軸１６と同じ軸心１５上でこのクランク軸１６に列設さ
れる駆動軸４１と、この駆動軸４１の後方に配設される
従動軸４３と、これら駆動、従動軸４１，４３に支持さ
れる駆動、従動プーリ４５，４６と、これら両プーリ４
５，４６に巻き掛けられる環状ベルト４７とを備えた車
両における２輪、４輪駆動切換装置において、

【００１３】上記車体２の側面視で、上記両プーリ４
５，４６の間の下方に上記断接手段６３を配設したもの
である。

【００１４】請求項４の発明は、図１〜４に例示するよ
うに、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加え
て、上記出力手段３３を上記ミッションケース３０に回
転自在に支承される出力軸５３で構成し、上記断接手段
６３が、上記出力軸５３の軸方向の中途部を分断して成
形された両分断端６６，６７と、これら両分断端６６，
６７を係脱自在とさせる係合子６８とを備えたものであ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】図１〜４において、符号１は鞍乗型の車両
で、矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右とは上記
前方に向っての方向をいうものとする。

【００１７】上記車両１の車体２の前部には左右一対の
前車輪３，３が操向自在に支承され、一方、車体２の後
部には左右一対の後車輪４，４が支承され、これら前、
後車輪３，４によって、上記車体２が走行路面５上に支
持されている。

【００１８】上記車体２の前上部にはハンドル７が操向
自在に支承され、このハンドル７に上記前車輪３，３が
連動連結されている。また、上記ハンドル７の後方の上
記車体２の後上部にシート８が支持されている。また、
上記車体２の前後方向の中途部の下部にはフートレスト
９が突設されている。上記シート８に跨って着座し、か
つ、上記フートレスト９に足を載置したライダーによ
り、上記ハンドル７が把持されて操向操作が可能とさ
れ、この操作により、上記前車輪３，３が操向される。

【００１９】上記車体２の前後方向の中途部に、走行用
の駆動源１１と、この駆動源１１の後側に連設される動
力伝達装置１２とが支持されている。上記駆動源１１は
４サイクルの内燃機関１３で構成され、この内燃機関１
３は上記車体２に支持されたクランクケース１４と、軸
心１５が車幅方向に延びて上記クランクケース１４に支
承されるクランク軸１６と、上記クランクケース１４か
ら前上方に向って突出するシリンダ１８と、このシリン
ダ１８の内部に軸方向に摺動自在に嵌入されるピストン
１９と、上記クランク軸１６とピストン１９とを互いに
連動連結されるコンロッド２０とを備えている。

【００２０】上記シリンダ１８の突出部には吸気管２２
と気化器２３とが連設され、また、排気管２４が取り付
けられている。また、上記車体２には燃料タンク２５が
支持されている。

【００２１】そして、上記燃料タンク２５から上記気化
器２３を介し上記吸気管２２内に供給される燃料と、上
記吸気管２２内を通ってシリンダ１８内に吸入される空
気とにより混合気が生成され、この混合気が上記シリン
ダ１８内で燃焼に供される。この燃焼により生じる熱が
動力に変換されて上記クランク軸１６から出力され、上
記燃焼により生じた燃焼ガスは排気として上記排気管２
４を通り排出される。

【００２２】上記左右前車輪３，３の間には、これらを
互いに連動連結させる前差動装置２８が設けられ、一
方、上記左右後車輪４，４の間にはこれらを互いに連動
連結させる後差動装置２９が設けられている。

【００２３】上記動力伝達装置１２は、その外殻を構成
して上記車体２に支持されるミッションケース３０と、
このミッションケース３０に内有されて上記駆動源１１
に連動連結される遠心クラッチ３１と、上記ミッション
ケース３０に内有されて上記遠心クラッチ３１を介し駆
動源１１に連動連結される変速手段３２と、上記ミッシ
ョンケース３０に内有されると共にこのミッションケー
ス３０に支承される出力手段３３，３４とを備えてい
る。

【００２４】上記出力手段３３は、上記変速手段３２に
連動連結される一方、プロペラ軸３６および上記前差動
装置２８を介して上記前車輪３，３を連動連結させてい
る。また、他の出力手段３４は、上記変速手段３２に連
動連結される一方、他のプロペラ軸３７および上記後差
動装置２９を介して上記後車輪４，４を連動連結させて
いる。

【００２５】上記変速手段３２はＶベルト変速手段４０
を備え、このＶベルト変速手段４０は、上記クランク軸
１６と同じ軸心１５上でこのクランク軸１６に左右に列
設されてその軸心１５回りに回転自在となるよう上記ミ
ッションケース３０に支承される駆動軸４１と、この駆
動軸４１の後方でこの駆動軸４１と平行な軸心４２回り
に回転自在となるよう上記ミッションケース３０に支承
される従動軸４３と、上記駆動軸４１に支持される駆動
プーリ４５と、上記従動軸４３に支持される従動プーリ
４６と、これら両プーリ４５，４６に巻き掛けられる環
状のＶ形ベルト４７とを備え、上記クランク軸１６に上
記遠心クラッチ３１を介し上記駆動軸４１が連動連結さ
れている。

【００２６】上記内燃機関１３が駆動して上記クランク
軸１６が所定回転数を越えれば、上記遠心クラッチ３１
が自動的に接続動作して、上記Ｖベルト変速手段４０の
駆動軸４１と駆動プーリ４５とを回転させるようになっ
ている。また、上記駆動プーリ４５の回転数が上昇する
に従って、Ｖベルト変速手段４０の減速比が自動的に小
さくなることとされ、この減速比に応じた動力が上記従
動軸４３から出力されるようになっている。

【００２７】また、前記変速手段３２は歯車変速手段４
９を備え、この歯車変速手段４９は上記Ｖベルト変速手
段４０の従動軸４３に連動連結される一方、上記歯車変
速手段４９の出力歯車５０に上記各出力手段３３，３４
が連動連結されている。

【００２８】上記出力手段３３は、上記ミッションケー
ス３０の下端部に内有されて軸心５２が前後方向に延び
る出力軸５３を備えている。この出力軸５３は上記軸心
５２回りに回転自在となるよう軸受５４〜５６により上
記ミッションケース３０に支承され、より具体的には、
上記出力軸５３の前、後端が上記軸受５４，５６により
支承され、また、上記出力軸５３の軸方向の中途部が上
記軸受５５により支承されている。上記出力軸５３の後
部には、上記出力歯車５０と噛合する入力歯車５８が一
体成形により支持され、また、緩衝手段５９が設けられ
ている。

【００２９】前記した他の出力手段３４は、上記出力手
段３３の出力軸５３の後部と、入力歯車５８とを備え、
つまり、両出力手段３３，３４にこれら出力軸５３の後
部と入力歯車５８とが兼用されている。

【００３０】上記前、後車輪３，４のうち、いずれか一
方の車輪である前車輪３，３への上記駆動源１１の内燃
機関１３からの動力の伝達を断接自在とさせる断接手段
６３が設けられている。

【００３１】上記断接手段６３は、上記両出力手段３
３，３４のうち、一方の出力手段３３の上記変速手段３
２の歯車変速手段４９に対する連結部、つまり、上記出
力歯車５０と入力歯車５８との噛合部から、上記出力手
段３３に対する上記プロペラ軸３６の連結部、つまり、
上記プロペラ軸３６の後端と出力軸５３の前端との連結
部に至る間に介在させられている。

【００３２】上記断接手段６３は上記ミッションケース
３０の下端部に内有されており、上記車体２の側面視
で、上記駆動、従動プーリ４５，４６の間の下方近傍の
余剰の空間６４に上記断接手段６３が配設され、より具
体的には、上記遠心クラッチ３１の直下の余剰の空間に
配設されている。

【００３３】上記断接手段６３は、上記出力軸５３の前
部の軸方向の中途部を分断して成形された前、後分断端
６６，６７と、これら分断端６６，６７に形成されたス
プラインに対し軸方向にのみ摺動自在に外嵌される円筒
形状の係合子６８とを備え、上記係合子６８の摺動で、
上記両分断端６６，６７が係脱自在とされている。

【００３４】上記係合子６８を係脱動作させる操作手段
７１が設けられている。この操作手段７１は、上記ミッ
ションケース３０に回動自在に枢支されてその回動端が
上記係合子６８に摺動自在に係合する回動レバー７２
と、上記車体２に回動自在に枢支される操作レバー７３
と、この操作レバー７３に上記回動レバー７２を連動連
結させるケーブル７４とを備えている。

【００３５】図１〜３中実線で示すように、上記操作レ
バー７３を一方向（前方）に回動させれば、これにケー
ブル７４を介し回動レバー７２が連動して前方に回動
し、この回動レバー７２に連動して上記係合子６８が上
記両分断端６６，６７のうち、前分断端６６にのみ嵌合
し、上記係合子６８による両分断端６６，６７の係合が
解除されるようになっている。これによれば、上記断接
手段６３が切断動作して、上記後車輪４，４にのみ上記
駆動源１１の内燃機関１３から動力が伝達されて、２輪
駆動状態が得られる。

【００３６】図１〜３中一点鎖線で示すように、上記操
作レバー７３を他方向（後方）に回動させれば、これに
ケーブル７４を介し回動レバー７２が連動して後方に回
動し、この回動レバー７２に連動して上記係合子６８が
上記分断端６６，６７に跨るよう嵌合し、上記係合子６
８により両分断端６６，６７が係合させられるようにな
っている。これによれば、上記断接手段６３が接続動作
して、上記前、後車輪３，４にそれぞれ上記駆動源１１
の内燃機関１３から動力が伝達されて、４輪駆動状態が
得られる。

【００３７】上記構成によれば、両出力手段３３，３４
のうち、一方の出力手段３３の上記変速手段３２に対す
る連結部から、この出力手段３３に対する上記プロペラ
軸３６の連結部に至る間に上記断接手段６３が介在され
たため、上記断接手段６３は、上記駆動源１１に連設さ
れた上記動力伝達装置１２の近傍に配設されることとな
る。

【００３８】ここで、上記駆動源１１と、これに連設さ
れる動力伝達装置１２との組み合せ体１１，１２は、本
来、重量の重いものであり、よって、上記したように断
接手段６３が動力伝達装置１２の近傍に配設されたこと
から、上記組み合せ体１１，１２から離れて断接手段６
３が配設されていた従来の技術に比べて、車両１におけ
るマスの集中がより確実に達成され、このため、車両１
の操縦性がより向上することとなる。

【００３９】また、上記ミッションケース３０の内部に
上記断接手段６３が配設されており、このため、上記動
力伝達装置１２と断接手段６３とは互いにより一体化さ
れることとなっている。

【００４０】よって、上記組み合せ体１１，１２に断接
手段６３がより近傍に位置することとなって、車両１に
おけるマスの集中が更に確実に達成され、このため、車
両１の操縦性が更に向上する。

【００４１】しかも、上記断接手段６３は上記ミッショ
ンケース３０の内部に配設されるため、このミッション
ケース３０によって保護されると共に、外観上見えるこ
とが防止されて上記車両１の見栄えが良好に保たれる。

【００４２】また、上記駆動源１１が内燃機関１３とさ
れ、この内燃機関１３が車幅方向に延びるクランク軸１
６を備え、上記変速手段３２が上記クランク軸１６と同
じ軸心１５上でこのクランク軸１６に列設される駆動軸
４１と、この駆動軸４１の後方に配設される従動軸４３
と、これら駆動、従動軸４１，４３に支持される駆動、
従動プーリ４５，４６と、これら両プーリ４５，４６に
巻き掛けられる環状ベルト４７とを備えた場合におい
て、上記車体２の側面視で、上記両プーリ４５，４６の
間の下方に上記断接手段６３が配設されている。

【００４３】ここで、上記駆動、従動プーリ４５，４６
は外径寸法の大きいものであるため、車体２の側面視
で、上記駆動、従動プーリ４５，４６の間の下方には大
きい余剰空間６４が生じがちとなる。

【００４４】そこで、上記したように、上記車体２の側
面視で、上記両プーリ４５，４６の間の下方に上記断接
手段６３を配設させたのであり、このため、上記空間６
４が上記断接手段６３の配設やこの断接手段６３に対す
る保守、点検の作業空間として利用される。

【００４５】よって、上記断接手段６３を上記両プーリ
４５，４６と共にコンパクトに設けることができると共
に、この断接手段６３に対する作業性が向上する。

【００４６】しかも、上記駆動源１１におけるクランク
軸１６、このクランク軸１６と同じ軸心１５上に列設さ
れた駆動軸４１および駆動プーリ４５、この駆動プーリ
４５にベルト４７を介し連動連結される従動プーリ４６
および従動軸４３、上記両プーリ４５，４６の間の下方
の空間６４に配設された断接手段６３は、いずれも重量
が重いものであって、これらは上記したように互いにコ
ンパクトに配設されたため、車両１におけるマスの集中
がより確実に達成され、車両１の操縦性が向上する。

【００４７】また、上記断接手段６３が、上記出力軸５
３の軸方向の中途部を分断して成形された両分断端６
６，６７と、これら両分断端６６，６７を係脱自在とさ
せる係合子６８とを備えている。

【００４８】このため、上記断接手段６３に出力手段３
３の出力軸５３を利用した分、上記断接手段６３の部品
点数が少なく抑えられ、よって、上記断接手段６３の構
成を簡単にできると共に、上記出力軸５３を利用した
分、断接手段６３の形状を小さくできて、限られた余剰
の空間しか存在しないミッションケース３０の内部への
断接手段６３の配設がし易くなる。

【００４９】なお、以上は図示の例によるが、他の出力
手段３４に対し断接手段６３を介在させてもよく、この
ようにすれば、前車輪３，３による２輪駆動状態が得ら
れることとなる。また、上記操作手段７１を、上記分断
端６６，６７を係脱自在とさせるよう係合子６８を作動
させる電動機と、上記ハンドル７に取り付けられて上記
電動機を作動させるスイッチとで構成してもよい。

【００５０】図５は他の実施の形態を示している。

【００５１】これによれば、上記出力軸５３の後部が分
断されて、前、後分断端６６，６７が形成され、前分断
端６６に入力歯車５８が軸心５２回りに遊転自在に支承
され、上記後分断端６７に他の入力歯車７６が一体成形
により固着され、これら両入力歯車５８，７６が上記出
力歯車５０に同時に噛合させられている。

【００５２】上記前分断端６６に係合子６８がスプライ
ンにより軸方向にのみ摺動自在に嵌合させられ、この摺
動で、上記係合子６８が入力歯車５８に係脱自在とさ
れ、これにより、上記断接手段６３が断接自在とされて
いる。

【００５３】図５中実線で示すように、入力歯車５８に
対する係合子６８の係合を解除させれば、上記入力歯車
５８は遊転させられるだけとなり、つまり、断接手段６
３が切断動作して、上記後車輪４，４にのみ上記内燃機
関１３から動力が伝達されて、２輪駆動状態が得られ
る。

【００５４】図５中一点鎖線で示すように、入力歯車５
８に対し係合子６８を係合させれば、上記入力歯車５８
が上記係合子６８を介し出力軸５３と共に回転すること
となり、つまり、断接手段６３が接続動作して、上記
前、後車輪３，４にそれぞれ内燃機関１３から動力が伝
達されて、４輪駆動状態が得られる。

【００５５】他の構成や作用は、前記実施の形態と同様
であるため、その説明を省略する。

【００５６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５７】請求項１の発明は、車体に前、後車輪を支
承させると共に、走行用駆動源と、この駆動源に連設さ
れる動力伝達装置とを支持させ、この動力伝達装置がそ
の外殻を構成するミッションケースと、このミッション
ケースに内有されて上記駆動源に連動連結される変速手
段と、上記ミッションケースに支承されて上記変速手段
に連動連結される一方、プロペラ軸を介し上記前車輪を
連動連結させる出力手段と、上記ミッションケースに支
承されて上記変速手段に連動連結される一方、他のプロ
ペラ軸を介し上記後車輪を連動連結させる他の出力手段
とを備え、上記前、後車輪のうち、いずれか一方の車輪
への上記駆動源からの動力の伝達を断接自在とさせる断
接手段を設けた車両における２輪、４輪駆動切換装置に
おいて、

【００５８】上記両出力手段のうち、一方の出力手段の
上記変速手段に対する連結部から、この出力手段に対す
る上記プロペラ軸の連結部に至る間に上記断接手段を介
在させてある。

【００５９】このため、上記断接手段は、上記駆動源に
連設された上記動力伝達装置の近傍に配設されることと
なる。

【００６０】ここで、上記駆動源と、これに連設される
動力伝達装置との組み合せ体は、本来、重量の重いもの
であり、よって、上記したように断接手段が動力伝達装
置の近傍に配設されたことから、上記組み合せ体から離
れて断接手段が配設されていた従来の技術に比べて、車
両におけるマスの集中がより確実に達成され、このた
め、車両の操縦性がより向上することとなる。

【００６１】請求項２の発明は、上記ミッションケース
の内部に上記断接手段を配設してある。

【００６２】このため、上記動力伝達装置と断接手段と
は互いにより一体化されることとなる。

【００６３】よって、上記組み合せ体に断接手段がより
近傍に位置することとなって、車両におけるマスの集中
が更に確実に達成され、このため、車両の操縦性が更に
向上する。

【００６４】しかも、上記断接手段は上記ミッションケ
ースの内部に配設されるため、このミッションケースに
よって保護されると共に、外観上見えることが防止され
て上記車両の見栄えが良好に保たれるという効果もあ
る。

【００６５】請求項３の発明は、上記駆動源を内燃機関
とし、この内燃機関が車幅方向に延びるクランク軸を備
え、上記変速手段が上記クランク軸と同じ軸心上でこの
クランク軸に列設される駆動軸と、この駆動軸の後方に
配設される従動軸と、これら駆動、従動軸に支持される
駆動、従動プーリと、これら両プーリに巻き掛けられる
環状ベルトとを備えた車両における２輪、４輪駆動切換
装置において、

【００６６】上記車体の側面視で、上記両プーリの間の
下方に上記断接手段を配設してあり、次の効果が生じ
る。

【００６７】即ち、上記駆動、従動プーリは外径寸法の
大きいものであるため、車体の側面視で、上記駆動、従
動プーリの間の下方には大きい余剰空間が生じがちとな
る。

【００６８】そこで、上記したように、上記車体の側面
視で、上記両プーリの間の下方に上記断接手段を配設さ
せたのであり、このため、上記空間が上記断接手段の配
設やこの断接手段に対する保守、点検の作業空間として
利用される。

【００６９】よって、上記断接手段を上記両プーリと共
にコンパクトに設けることができると共に、この断接手
段に対する作業性が向上する。

【００７０】しかも、上記駆動源におけるクランク軸、
このクランク軸と同じ軸心上に列設された駆動軸および
駆動プーリ、この駆動プーリにベルトを介し連動連結さ
れる従動プーリおよび従動軸、上記両プーリの間の下方
の空間に配設された断接手段は、いずれも重量が重いも
のであって、これらは上記したように互いにコンパクト
に配設されたため、車両におけるマスの集中がより確実
に達成され、車両の操縦性が向上する。

【００７１】請求項４の発明は、上記出力手段を上記ミ
ッションケース回転自在に支承される出力軸構成し、上
記断接手段が、上記出力軸軸方向の中途部を分断して成
形された両分断端と、これら両分断端を係脱自在とさせ
る係合子とを備えている。

【００７２】このため、上記断接手段に出力手段の出力
軸を利用した分、上記断接手段の部品点数が少なく抑え
られる。

【００７３】よって、上記断接手段の構成を簡単にでき
ると共に、上記出力軸を利用した分、断接手段の形状を
小さくできて、限られた余剰の空間しか存在しないミッ
ションケースの内部への断接手段の配設がし易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】車両の簡略側面図である。

【図３】図１で示したものの平面部分展開断面図であ
る。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】他の実施の形態で、図１の一部に相当する図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 前車輪 ４ 後車輪 １１ 駆動源 １２ 動力伝達装置 １３ 内燃機関 １４ クランクケース １５ 軸心 １６ クランク軸 ２８ 前差動装置 ２９ 後差動装置 ３０ ミッションケース ３２ 変速手段 ３３，３４ 出力手段 ３６，３７ プロペラ軸 ４１ 駆動軸 ４２ 軸心 ４３ 従動軸 ４５ 駆動プーリ ４６ 従動プーリ ４７ ベルト ５２ 軸心 ５３ 出力軸 ５８，７６ 入力歯車 ６３ 断接手段 ６４ 空間 ６６，６７ 分断端 ６８ 係合子 ７１ 操作手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に前、後車輪を支承させると共に、
   走行用駆動源と、この駆動源に連設される動力伝達装置
   とを支持させ、この動力伝達装置がその外殻を構成する
   ミッションケースと、このミッションケースに内有され
   て上記駆動源に連動連結される変速手段と、上記ミッシ
   ョンケースに支承されて上記変速手段に連動連結される
   一方、プロペラ軸を介し上記前車輪を連動連結させる出
   力手段と、上記ミッションケースに支承されて上記変速
   手段に連動連結される一方、他のプロペラ軸を介し上記
   後車輪を連動連結させる他の出力手段とを備え、上記
   前、後車輪のうち、いずれか一方の車輪への上記駆動源
   からの動力の伝達を断接自在とさせる断接手段を設けた
   車両における２輪、４輪駆動切換装置において、 上記両出力手段のうち、一方の出力手段の上記変速手段
   に対する連結部から、この出力手段に対する上記プロペ
   ラ軸の連結部に至る間に上記断接手段を介在させた車両
   における２輪、４輪駆動切換装置。
2. 【請求項２】 上記ミッションケースの内部に上記断接
   手段を配設した請求項１に記載の車両における２輪、４
   輪駆動切換装置。
3. 【請求項３】 上記駆動源を内燃機関とし、この内燃機
   関が車幅方向に延びるクランク軸を備え、上記変速手段
   が上記クランク軸と同じ軸心上でこのクランク軸に列設
   される駆動軸と、この駆動軸の後方に配設される従動軸
   と、これら駆動、従動軸に支持される駆動、従動プーリ
   と、これら両プーリに巻き掛けられる環状ベルトとを備
   えた車両における２輪、４輪駆動切換装置において、 上記車体の側面視で、上記両プーリの間の下方に上記断
   接手段を配設した請求項２に記載の車両における２輪、
   ４輪駆動切換装置。
4. 【請求項４】 上記出力手段を上記ミッションケースに
   回転自在に支承される出力軸で構成し、上記断接手段
   が、上記出力軸の軸方向の中途部を分断して成形された
   両分断端と、これら両分断端を係脱自在とさせる係合子
   とを備えた請求項１から３のうちいずれか１つに記載の
   車両における２輪、４輪駆動切換装置。