JP2000043577A - 自動車幌システム - Google Patents
自動車幌システムInfo
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- JP2000043577A JP2000043577A JP11205364A JP20536499A JP2000043577A JP 2000043577 A JP2000043577 A JP 2000043577A JP 11205364 A JP11205364 A JP 11205364A JP 20536499 A JP20536499 A JP 20536499A JP 2000043577 A JP2000043577 A JP 2000043577A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Lens Barrels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 折り畳み幌が完全に折り畳み可能であり、か
つ、幌を張った状態で車両後部に幌収納蓋を収めること
ができ、同時に、トランクルームが最大限に得られる自
動車幌システムを提供する。 【解決手段】 リヤウインドーガラス４３が配置された
折り畳み可能な幌１３と、ヒンジ結合により支承されて
いるリンクステー１８，１９を有するリンク装置と、複
数の横方向幌枠３３と、折り畳まれた幌１３を収納可能
な幌ボックスと、幌ボックスを少なくとも部分的に覆う
幌収納蓋７とを有する自動車幌システムにおいて、リン
クステー１８，１９が結合され、揺動可能な支承装置２
３を幌ボックスの領域に配置し、支承装置２３が、直立
した幌クローズ位置から、揺動した幌オープン位置へ、
自動車後部の方向へ揺動可能であるように構成した。
つ、幌を張った状態で車両後部に幌収納蓋を収めること
ができ、同時に、トランクルームが最大限に得られる自
動車幌システムを提供する。 【解決手段】 リヤウインドーガラス４３が配置された
折り畳み可能な幌１３と、ヒンジ結合により支承されて
いるリンクステー１８，１９を有するリンク装置と、複
数の横方向幌枠３３と、折り畳まれた幌１３を収納可能
な幌ボックスと、幌ボックスを少なくとも部分的に覆う
幌収納蓋７とを有する自動車幌システムにおいて、リン
クステー１８，１９が結合され、揺動可能な支承装置２
３を幌ボックスの領域に配置し、支承装置２３が、直立
した幌クローズ位置から、揺動した幌オープン位置へ、
自動車後部の方向へ揺動可能であるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念部に記載の自動車幌システム、特にキャブリオレ用自
動車幌システムに関する。
念部に記載の自動車幌システム、特にキャブリオレ用自
動車幌システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブリオレ、スピードスター（登録商
標）等の型式のオープンカーは、次第に人気が高まり、
愛用されている。このような車両は、従来のリムジンま
たはクーペタイプに代わる車両になるには、単に温暖な
季節の“晴天時”の乗り物としてだけでなく、あらゆる
気候条件において使用できるものでなければならない。
標）等の型式のオープンカーは、次第に人気が高まり、
愛用されている。このような車両は、従来のリムジンま
たはクーペタイプに代わる車両になるには、単に温暖な
季節の“晴天時”の乗り物としてだけでなく、あらゆる
気候条件において使用できるものでなければならない。
【０００３】このことは、一方においては、あらゆる気
候条件、特に冬季の雪および氷に耐えることができ、か
つ何時でもまた如何なる季節においても迅速かつ簡単に
開くことができ、ついでまた、再び閉じることができる
安定した幌システムが必要であることを意味している。
候条件、特に冬季の雪および氷に耐えることができ、か
つ何時でもまた如何なる季節においても迅速かつ簡単に
開くことができ、ついでまた、再び閉じることができる
安定した幌システムが必要であることを意味している。
【０００４】この種の車両を日常的に使用するという要
求に基づいて、比較的多量の荷物、調理用および住居用
の購入物品を収容できるようにするため、積載量に関す
る要求も高くなっている。
求に基づいて、比較的多量の荷物、調理用および住居用
の購入物品を収容できるようにするため、積載量に関す
る要求も高くなっている。
【０００５】従来の自動車幌システムは、リヤウインド
ガラスが配置された折り畳み式幌を有しており、この場
合、剛性の高い幌は、リンク装置に取り付けられてい
る。このリンク装置は、ヒンジ式に支承されたリンクス
テーを有し、該リンクステーが複数の横方向幌枠に結合
されている。これら幌枠は、車両の横方向に延在して幌
の張設に役立つ。また、この場合幌ボックスが設けられ
ていて、該幌ボックス内に、開かれた幌および折り畳ま
れた幌が収納可能になっている。幌を少なくとも部分的
に覆うために、幌収納蓋が設けられている。この幌収納
蓋は、幌が開かれた位置でもまた閉じられた位置でも、
幌ボックスを完全には覆わない。
ガラスが配置された折り畳み式幌を有しており、この場
合、剛性の高い幌は、リンク装置に取り付けられてい
る。このリンク装置は、ヒンジ式に支承されたリンクス
テーを有し、該リンクステーが複数の横方向幌枠に結合
されている。これら幌枠は、車両の横方向に延在して幌
の張設に役立つ。また、この場合幌ボックスが設けられ
ていて、該幌ボックス内に、開かれた幌および折り畳ま
れた幌が収納可能になっている。幌を少なくとも部分的
に覆うために、幌収納蓋が設けられている。この幌収納
蓋は、幌が開かれた位置でもまた閉じられた位置でも、
幌ボックスを完全には覆わない。
【０００６】従来技術の自動車幌システムでは、該自動
車幌システムが幌収納蓋を有している限り、折り畳まれ
た幌が、トランクルーム領域内へ深く押し入れられ、か
つ、これに応じて小さく折り畳まれる。これによる欠点
は、一方では、トランクルーム容積が著しく制限される
ことであり、また他方では、自動車幌の収納状態に対応
するため、リヤウインドーガラスのヒータワイヤやアン
テナワイヤ等の付加要素が内部に配置された通常の不動
のガラスリヤウインドーを設けることができないことで
ある。
車幌システムが幌収納蓋を有している限り、折り畳まれ
た幌が、トランクルーム領域内へ深く押し入れられ、か
つ、これに応じて小さく折り畳まれる。これによる欠点
は、一方では、トランクルーム容積が著しく制限される
ことであり、また他方では、自動車幌の収納状態に対応
するため、リヤウインドーガラスのヒータワイヤやアン
テナワイヤ等の付加要素が内部に配置された通常の不動
のガラスリヤウインドーを設けることができないことで
ある。
【０００７】さらに、他の欠点を有する従来の自動車幌
システムとして、極めて高価な自動車の場合でも、自動
車幌システムが完全には沈められず、その結果、幌収納
蓋も設けられず、かつ折り畳み可能な幌は畳まれた状態
で完全には収納されず、自動車車体から、せり出してし
まうものである。このような空気力学的な欠点はまた、
著しい美学的な欠点でもある。
システムとして、極めて高価な自動車の場合でも、自動
車幌システムが完全には沈められず、その結果、幌収納
蓋も設けられず、かつ折り畳み可能な幌は畳まれた状態
で完全には収納されず、自動車車体から、せり出してし
まうものである。このような空気力学的な欠点はまた、
著しい美学的な欠点でもある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従っ
て、はじめに述べた形式の自動車幌システムを改良し、
折り畳み幌が完全に折り畳み可能であり、かつ、幌を張
った状態で車両後部に幌収納蓋を収めることができ、同
時に、自動車内において積載スペース、特にトランクル
ームが最大限に得られるようにすることにある。
て、はじめに述べた形式の自動車幌システムを改良し、
折り畳み幌が完全に折り畳み可能であり、かつ、幌を張
った状態で車両後部に幌収納蓋を収めることができ、同
時に、自動車内において積載スペース、特にトランクル
ームが最大限に得られるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決する手段】この課題は、請求項１記載の特
徴を有する手段によって解決されている。
徴を有する手段によって解決されている。
【００１０】リンク装置を構成する揺動可能な支承装置
が幌ボックスの領域に設けられており、前記支承装置
が、直立した幌クローズ位置から揺動した幌オープン位
置へ、自動車後部の方向へ揺動可能であることによっ
て、全ての幌リンク装置がこれらに取付けられた幌と共
に自動車内へ著しく深く揺動可能であり、この場合同時
にリヤウインドーガラス領域が、トランクルームに向か
って後方へ大きく揺動されることなく深く沈められ、こ
れにより、特にガラスから成るリヤウインドーを自動車
幌内に収納することができる。
が幌ボックスの領域に設けられており、前記支承装置
が、直立した幌クローズ位置から揺動した幌オープン位
置へ、自動車後部の方向へ揺動可能であることによっ
て、全ての幌リンク装置がこれらに取付けられた幌と共
に自動車内へ著しく深く揺動可能であり、この場合同時
にリヤウインドーガラス領域が、トランクルームに向か
って後方へ大きく揺動されることなく深く沈められ、こ
れにより、特にガラスから成るリヤウインドーを自動車
幌内に収納することができる。
【００１１】これにより、従来技術の重大な欠点が克服
され、かつ積載スペースが拡大されると共に、さらに、
オープンカーの美学的に極めて好ましい形態が得られ
る。
され、かつ積載スペースが拡大されると共に、さらに、
オープンカーの美学的に極めて好ましい形態が得られ
る。
【００１２】支承装置は、好ましくは、鋭角三角形に形
成された支承板を有している。これにより、車両におい
て、リンク装置の簡単で安定した支承作用が得られる。
成された支承板を有している。これにより、車両におい
て、リンク装置の簡単で安定した支承作用が得られる。
【００１３】この場合好ましくは、支承板の下部領域が
車両にヒンジ結合されており、その結果、支承板自体、
ひいては支承装置が、上記のヒンジ軸線を中心にして揺
動可能である。
車両にヒンジ結合されており、その結果、支承板自体、
ひいては支承装置が、上記のヒンジ軸線を中心にして揺
動可能である。
【００１４】さらに好ましくは、リンク装置が２つのサ
イド区分を有し、これらの各サイド区分が、それぞれ４
つのリンクステーまたはヒンジステーを有している。幌
を張設するために、サイド区分は、車両の各外側縦方向
に存在し、またヒンジステーは、サイド区分においてリ
ンク装置を折り畳むために使用される。
イド区分を有し、これらの各サイド区分が、それぞれ４
つのリンクステーまたはヒンジステーを有している。幌
を張設するために、サイド区分は、車両の各外側縦方向
に存在し、またヒンジステーは、サイド区分においてリ
ンク装置を折り畳むために使用される。
【００１５】好ましくは、それぞれ２つのヒンジステー
が対をなして互いにヒンジ結合されており、かつまた１
つのサイドの両対が互いにヒンジ結合されている。これ
により、良好にガイドされる折り畳み可能なリンク装置
の構成が得られる。上記の構成により、ヒンジステー相
互の良好な強制ガイドが行われ、申し分のない、かつ安
定した幌の開閉動作が得られる。
が対をなして互いにヒンジ結合されており、かつまた１
つのサイドの両対が互いにヒンジ結合されている。これ
により、良好にガイドされる折り畳み可能なリンク装置
の構成が得られる。上記の構成により、ヒンジステー相
互の良好な強制ガイドが行われ、申し分のない、かつ安
定した幌の開閉動作が得られる。
【００１６】好ましくは、さらに、各ヒンジステー対の
ヒンジステーまたはリンクステーの下部領域が支承装置
に結合されている。これにより、好適な形態で、下側の
リンク装置作用点の後方への変位が可能になり、リンク
装置を含めて、幌をさらに小さく折り畳むことが可能に
なる。
ヒンジステーまたはリンクステーの下部領域が支承装置
に結合されている。これにより、好適な形態で、下側の
リンク装置作用点の後方への変位が可能になり、リンク
装置を含めて、幌をさらに小さく折り畳むことが可能に
なる。
【００１７】本発明による自動車幌システムは、好まし
くは、幌布張設ステーを有する。該幌布張設ステーが、
両サイドの支承装置に回転可能に配置されており、かつ
幌の下側縁部に結合されている。これにより、幌の申し
分のない張設が、極めて簡単な形式で可能になる。
くは、幌布張設ステーを有する。該幌布張設ステーが、
両サイドの支承装置に回転可能に配置されており、かつ
幌の下側縁部に結合されている。これにより、幌の申し
分のない張設が、極めて簡単な形式で可能になる。
【００１８】好ましくは、幌布張設ステーに幌布の張り
を調節する装置が連結されている。これにより、特に好
適には、幌布張りの後調整が可能である。それというの
は、幌布は、たとえ限定的とは言え、その固有弾性に基
づき、特に気象の影響により幾分たるみを生じ、その結
果、幌を正しく張設するには、幌布の張り加減を後で調
節することが必要であるからである。このことは、この
種の幌の組立てにも有利である。それというのは、一般
に、不可避的な製造公差により、幌を精度良く正しく張
設するには後調整が必要であるからである。これによ
り、精密な調整を、既に組み立ての段階で行うことがで
き、このことはまた、生産時間を短縮し、ひいては製造
コストを低減する。
を調節する装置が連結されている。これにより、特に好
適には、幌布張りの後調整が可能である。それというの
は、幌布は、たとえ限定的とは言え、その固有弾性に基
づき、特に気象の影響により幾分たるみを生じ、その結
果、幌を正しく張設するには、幌布の張り加減を後で調
節することが必要であるからである。このことは、この
種の幌の組立てにも有利である。それというのは、一般
に、不可避的な製造公差により、幌を精度良く正しく張
設するには後調整が必要であるからである。これによ
り、精密な調整を、既に組み立ての段階で行うことがで
き、このことはまた、生産時間を短縮し、ひいては製造
コストを低減する。
【００１９】好ましい一実施形態によれば、幌布張設装
置が２つのアクチュエータを有し、該アクチュエータ
が、自動車の両サイドの幌ボックスの領域で車両に支承
されている。アクチュエータの操作により、幌布張設ス
テーが適宜に作動され、正しい幌張設が得られる。
置が２つのアクチュエータを有し、該アクチュエータ
が、自動車の両サイドの幌ボックスの領域で車両に支承
されている。アクチュエータの操作により、幌布張設ス
テーが適宜に作動され、正しい幌張設が得られる。
【００２０】選択的一手段として、１つのアクチュエー
タを車両幅の中央に設けるか、または、そこからあまり
離れていない箇所に設けることも可能である。
タを車両幅の中央に設けるか、または、そこからあまり
離れていない箇所に設けることも可能である。
【００２１】本発明の自動車幌システムは、特に好まし
くは、揺動可能な底板を有し、該底板の揺動中心軸線
が、幌ボックスの上側後方領域に位置している。これに
より、幌がクローズ状態の場合、すなわち幌が幌ボック
ス内にない場合に、幌ボックスの容積を小さくすること
ができ、こうして、車両の積載スペース、特にトランク
ルーム容積を著しく大きくすることができる。
くは、揺動可能な底板を有し、該底板の揺動中心軸線
が、幌ボックスの上側後方領域に位置している。これに
より、幌がクローズ状態の場合、すなわち幌が幌ボック
ス内にない場合に、幌ボックスの容積を小さくすること
ができ、こうして、車両の積載スペース、特にトランク
ルーム容積を著しく大きくすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
の図面を参照して説明する。図１は、折り畳まれた状態
の本発明による自動車幌システムと直立した風防エレメ
ントとを備え、キャブリオレとして製造された自動車の
側面図；図２は、風防エレメントが揺動して下ろされた
状態での図１の側面図；図３は、幌収納蓋が持ち上げら
れている状態での図２に対応する図；図４は、図３の状
態から、リンク装置が部分的に上方へ揺動されている状
態での図３に対応する図；図５は、幌が閉じられ、かつ
幌収納蓋がまだ開かれている状態でのキャブリオレの側
面図；図６は、自動車幌および幌収納蓋が、完全に閉じ
られている状態での図４に対応する図である。
の図面を参照して説明する。図１は、折り畳まれた状態
の本発明による自動車幌システムと直立した風防エレメ
ントとを備え、キャブリオレとして製造された自動車の
側面図；図２は、風防エレメントが揺動して下ろされた
状態での図１の側面図；図３は、幌収納蓋が持ち上げら
れている状態での図２に対応する図；図４は、図３の状
態から、リンク装置が部分的に上方へ揺動されている状
態での図３に対応する図；図５は、幌が閉じられ、かつ
幌収納蓋がまだ開かれている状態でのキャブリオレの側
面図；図６は、自動車幌および幌収納蓋が、完全に閉じ
られている状態での図４に対応する図である。
【００２３】以下、本発明による自動車幌システム１
を、図１〜図６に基づいて詳細に説明する。ここでは、
自動車幌が完全にオープン状態となり幌システムが折り
畳まれた状態から、自動車幌が完全に張られた状態まで
を、機構の作動段階に従って説明する。
を、図１〜図６に基づいて詳細に説明する。ここでは、
自動車幌が完全にオープン状態となり幌システムが折り
畳まれた状態から、自動車幌が完全に張られた状態まで
を、機構の作動段階に従って説明する。
【００２４】図１には、キャブリオレ３に適用された本
発明による自動車幌システム１が示されている。リンク
装置１７および支承装置２３を有する幌１３は、折り畳
まれた状態で幌ボックス５内に収納されている。リンク
装置および支承装置の詳細は後で説明される。
発明による自動車幌システム１が示されている。リンク
装置１７および支承装置２３を有する幌１３は、折り畳
まれた状態で幌ボックス５内に収納されている。リンク
装置および支承装置の詳細は後で説明される。
【００２５】幌ボックス５は、幌収納蓋７によって閉じ
られている。幌収納蓋７は、円弧状であり、後側泥除け
から幌ボックスの上方を通って他方の側へ対称的に、再
び自動車ドアに達するところまで延びている。
られている。幌収納蓋７は、円弧状であり、後側泥除け
から幌ボックスの上方を通って他方の側へ対称的に、再
び自動車ドアに達するところまで延びている。
【００２６】付加的な幌収納蓋９が設けられており、こ
れはその上側に揺動可能な風防エレメント１１を有す
る。図１では、風防エレメント１１が、風防として機能
する位置に立てられた状態で示されている。
れはその上側に揺動可能な風防エレメント１１を有す
る。図１では、風防エレメント１１が、風防として機能
する位置に立てられた状態で示されている。
【００２７】さらに図から分かるように、幌ボックス５
が、トランクルームの上側の領域から後車軸上を通って
斜め前方へ延びており、折り畳まれた幌１３の収納室を
形成している。
が、トランクルームの上側の領域から後車軸上を通って
斜め前方へ延びており、折り畳まれた幌１３の収納室を
形成している。
【００２８】図２では、風防エレメント１１が後方へ倒
されており、そうして、幌ボックスは、車両３の前座席
１５の後方で閉じられている。
されており、そうして、幌ボックスは、車両３の前座席
１５の後方で閉じられている。
【００２９】付加的幌収納蓋９は、可動に、特に前方へ
揺動可能に配置されており、かつ特に車両の前座席１５
の後方へ揺動可能である。
揺動可能に配置されており、かつ特に車両の前座席１５
の後方へ揺動可能である。
【００３０】図３では、付加的幌収納蓋９は、風防エレ
メント１１と共に揺動されて沈められており、かつ幌収
納蓋７が開かれている。幌１３は折り畳まれ、まとめら
れた位置にある。
メント１１と共に揺動されて沈められており、かつ幌収
納蓋７が開かれている。幌１３は折り畳まれ、まとめら
れた位置にある。
【００３１】図４では、幌１３の位置は半分上方へ揺動
された位置で示されている。以下、この図に基づいて本
発明による自動車幌システム１の構成を説明する。
された位置で示されている。以下、この図に基づいて本
発明による自動車幌システム１の構成を説明する。
【００３２】幌１３はリンク装置１７を有し、該リンク
装置は、自動車３の各サイド縦方向に、２対のヒンジス
テーまたはリンクステー１８および１９を有している。
装置は、自動車３の各サイド縦方向に、２対のヒンジス
テーまたはリンクステー１８および１９を有している。
【００３３】各対のリンクステー１８および１９は、部
位２０または２１で互いにヒンジ結合されており、かつ
さらに付加的に、リンクステー対１８は、リンクステー
対１９に部位２２でヒンジ結合されている。
位２０または２１で互いにヒンジ結合されており、かつ
さらに付加的に、リンクステー対１８は、リンクステー
対１９に部位２２でヒンジ結合されている。
【００３４】各対のリンクステー１８および１９は、下
部領域で支承装置２３にヒンジ結合されている。支承装
置２３は、図示の実施形態では鋭角三角形に形成された
板状の部材または支承板２５として製作されている。支
承板２５の鋭角部２７は、支承板２５の下端部にあり、
支承板を部位２９のところで自動車車体にヒンジ結合さ
れている。
部領域で支承装置２３にヒンジ結合されている。支承装
置２３は、図示の実施形態では鋭角三角形に形成された
板状の部材または支承板２５として製作されている。支
承板２５の鋭角部２７は、支承板２５の下端部にあり、
支承板を部位２９のところで自動車車体にヒンジ結合さ
れている。
【００３５】下側に位置するリンクステー１８および１
９の両方は、支承板２５にやはりヒンジ継ぎ手３１およ
び３２を介して結合されている。
９の両方は、支承板２５にやはりヒンジ継ぎ手３１およ
び３２を介して結合されている。
【００３６】両リンクステー対１８および１９の前端部
には、前側の横方向幌枠がヒンジ結合されており、これ
は自動車のフロントガラス３７の上縁部領域における幌
１３の前側の位置固定のために役立つ。
には、前側の横方向幌枠がヒンジ結合されており、これ
は自動車のフロントガラス３７の上縁部領域における幌
１３の前側の位置固定のために役立つ。
【００３７】図３と図４との比較から判るように、ヒン
ジ継ぎ手３９および４０によるリンク機構とリンクステ
ー１８および１９の運動とにより、横方向幌枠３３は相
応して揺動させられる。
ジ継ぎ手３９および４０によるリンク機構とリンクステ
ー１８および１９の運動とにより、横方向幌枠３３は相
応して揺動させられる。
【００３８】幌面４１または幌布の線は、単に概略的に
示されているに過ぎない。幌面４１は、前側の横方向幌
枠３３からさらに別の横方向幌枠（図示せず）を経てリ
ヤウインドガラス４３、および、さらに幌布張設装置４
５にまで延びている。
示されているに過ぎない。幌面４１は、前側の横方向幌
枠３３からさらに別の横方向幌枠（図示せず）を経てリ
ヤウインドガラス４３、および、さらに幌布張設装置４
５にまで延びている。
【００３９】リヤウインドガラス４３は、好ましくは不
動ガラス板であって、これはスペース節約的な幌の設置
を可能にする。これはまた、普通の自動車のリヤウイン
ドガラス中に通常設けられる、例えばヒーターワイヤ、
アンテナワイヤ等の装置を同様に設けることができる利
点を有している。
動ガラス板であって、これはスペース節約的な幌の設置
を可能にする。これはまた、普通の自動車のリヤウイン
ドガラス中に通常設けられる、例えばヒーターワイヤ、
アンテナワイヤ等の装置を同様に設けることができる利
点を有している。
【００４０】幌布張設装置４５は、幌布張設ステー４７
を有し、該幌布張設ステー４７は、側方の支承装置２３
に部位２８のところでヒンジ結合し支承されている。ア
クチュエータ４９は、好ましくは、自動車の各サイドに
おいて、一方では幌布張設ステー４７にヒンジ結合さ
れ、他方では自動車車体に部位５１のところでヒンジ結
合され、かつ自動車車体に固定されている。アクチュエ
ータ４９の操作によって、幌布張設ステー４７は、その
位置を変えることができる。それにより、組立て時に
も、また幌布材の疲労を原因として後で必要になった場
合にも、幌布の張設を行うことができる。
を有し、該幌布張設ステー４７は、側方の支承装置２３
に部位２８のところでヒンジ結合し支承されている。ア
クチュエータ４９は、好ましくは、自動車の各サイドに
おいて、一方では幌布張設ステー４７にヒンジ結合さ
れ、他方では自動車車体に部位５１のところでヒンジ結
合され、かつ自動車車体に固定されている。アクチュエ
ータ４９の操作によって、幌布張設ステー４７は、その
位置を変えることができる。それにより、組立て時に
も、また幌布材の疲労を原因として後で必要になった場
合にも、幌布の張設を行うことができる。
【００４１】図５には、クローズ状態の幌１３を有する
自動車が示されており、この場合、幌収納蓋７はまだ開
かれた位置にある。支承板２５を有する支承装置２３
は、その最も前方の位置へ揺動され、この位置では直立
している。
自動車が示されており、この場合、幌収納蓋７はまだ開
かれた位置にある。支承板２５を有する支承装置２３
は、その最も前方の位置へ揺動され、この位置では直立
している。
【００４２】幌ボックス５は底板６１を有しており、該
底板は、破線の矢印６２で示すように、その下側位置か
ら上側位置へ揺動可能である。これにより、自動車内
に、特にトランクルーム側から荷物を入れることができ
る著しく大きな積載スペースが得られる。
底板は、破線の矢印６２で示すように、その下側位置か
ら上側位置へ揺動可能である。これにより、自動車内
に、特にトランクルーム側から荷物を入れることができ
る著しく大きな積載スペースが得られる。
【００４３】図６には、幌１３が完全なクローズ位置に
あるキャブリオレ３が示されている。
あるキャブリオレ３が示されている。
【００４４】特に、図３〜図５を合わせて見て分かるよ
うに、支承装置２３の後方への揺動、または後方から再
び前方への揺動によって、著しくコンパクトな構造形式
が得られる。図５の位置から図３の位置へ揺動する際、
リンクステー１８は、ヒンジ点に沿って運動する。すな
わち、ヒンジ結合点３１が、ステー１８のところで、ま
たはステー１８内で運動する。このことは、さらにコン
パクトな構造形式をもたらし、特に、従来の通常の幌シ
ステムを運転座席の方向へ変位させ、これにより、幌シ
ステムの著しくコンパクトな折り畳み状態が達成され
る。
うに、支承装置２３の後方への揺動、または後方から再
び前方への揺動によって、著しくコンパクトな構造形式
が得られる。図５の位置から図３の位置へ揺動する際、
リンクステー１８は、ヒンジ点に沿って運動する。すな
わち、ヒンジ結合点３１が、ステー１８のところで、ま
たはステー１８内で運動する。このことは、さらにコン
パクトな構造形式をもたらし、特に、従来の通常の幌シ
ステムを運転座席の方向へ変位させ、これにより、幌シ
ステムの著しくコンパクトな折り畳み状態が達成され
る。
【００４５】上記のコンパクトな折り畳み状態は、後方
へ比較的わずかな程度しか張り出さず、かつ幌ボックス
内に比較的深く折り畳まれた形で得られ、これにより幌
収納蓋７は、美学的に極めて好ましい形態で幌上へ揺動
可能である。以上、述べたように、新しい自動車幌シス
テムにおいては、多くの利点が実現される。この場合、
自動車幌システム１は、自動車の高速走行時の要求をも
満たす極めて安定した構造を有する。
へ比較的わずかな程度しか張り出さず、かつ幌ボックス
内に比較的深く折り畳まれた形で得られ、これにより幌
収納蓋７は、美学的に極めて好ましい形態で幌上へ揺動
可能である。以上、述べたように、新しい自動車幌シス
テムにおいては、多くの利点が実現される。この場合、
自動車幌システム１は、自動車の高速走行時の要求をも
満たす極めて安定した構造を有する。
【図１】 折り畳まれた状態の本発明による自動車幌シ
ステムと直立した風防エレメントとを備え、キャブリオ
レとして製造された自動車の側面図である。
ステムと直立した風防エレメントとを備え、キャブリオ
レとして製造された自動車の側面図である。
【図２】 風防エレメントが揺動して下ろされた状態で
の図１の側面図である。
の図１の側面図である。
【図３】 幌収納蓋が持ち上げられている状態での図２
に対応する図である。
に対応する図である。
【図４】 図３の状態から、リンク装置が部分的に上方
へ揺動されている状態での図３に対応する図である。
へ揺動されている状態での図３に対応する図である。
【図５】 幌が閉じられ、かつ幌収納蓋がまだ開かれて
いる状態でのキャブリオレの側面図である。
いる状態でのキャブリオレの側面図である。
【図６】 自動車幌および幌収納蓋が、完全に閉じられ
ている状態での図４に対応する図である。
ている状態での図４に対応する図である。
１ 自動車幌システム ３ キャブリオレ ５ 幌ボックス ７ 幌収納蓋 １３ 幌 １８，１９ リンクステー ２３ 支承装置 ２５ 支承板 ３３ 横方向幌枠 ４３ リヤウィンドーガラス ４５ 幌布張設装置 ４７ 幌布張設ステー ４９ アクチュエータ ５１ 車両 ６１ 底板
Claims (11)
- 【請求項１】 リヤウインドーガラス（４３）が配置さ
れた折り畳み可能な幌（１３）と、ヒンジ結合により支
承されたリンクステー（１８、１９）を有するリンク装
置と、自動車の横方向に延在する複数の横方向幌枠（前
側幌枠３３等）と、折り畳まれた幌（１３）を収納でき
る幌ボックス（５）と、該幌ボックス（５）を少なくと
も部分的に覆う幌収納蓋とを有する自動車幌システム
（１）、特にキャブリオレ用自動車幌システムであっ
て、 リンク装置を構成する揺動可能な支承装置（２３）が幌
ボックス（５）領域に設けられ、前記支承装置が、直立
した幌クローズ位置から、揺動した幌オープン位置へ、
前記自動車後部の方向へ揺動可能であることを特徴とす
る自動車幌システム。 - 【請求項２】 前記支承装置（２３）は、好ましくは、
鋭角三角形に形成された支承板（２５）を有しているこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車幌システム。 - 【請求項３】 前記支承板（２５）の下部領域は、前記
自動車にヒンジ結合（２９）されていることを特徴とす
る請求項２に記載の自動車幌システム。 - 【請求項４】 前記リンク装置は、２つのサイド区分を
有し、これらの各サイド区分が、４つのリンクステーま
たはヒンジステー（１８，１９）を有していることを特
徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車幌シ
ステム。 - 【請求項５】 それぞれ２つの前記ヒンジステー（１
８，１９）は、対をなして互いにヒンジ結合されている
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車幌システム。 - 【請求項６】 １つのサイドの両対（１８，１９）は、
互いにヒンジ（部位２２）結合されていることを特徴と
する請求項５に記載の自動車幌システム。 - 【請求項７】 前記ヒンジステー各対のヒンジステーま
たはリンクステー（１８，１９）の下部領域は、前記支
承装置（２５）に結合されていることを特徴とする請求
項４から６のいずれかに記載の自動車幌システム。 - 【請求項８】 幌布張設装置（４５）を備え、該幌布張
設装置は、好ましくは、幌布張設ステー（４７）を有
し、該幌布張設ステーが両サイドの支承装置（２３）に
回動可能に配置され、かつ幌（１３）の下側縁部に結合
されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか
に記載の自動車幌システム。 - 【請求項９】 前記幌布張設ステー（４７）には、幌布
の張りの調節装置（４９）が連結されていることを特徴
とする請求項８に記載の自動車幌システム。 - 【請求項１０】 前記幌布張設装置は、２つのアクチュ
エータ（４９）を有し、該アクチュエータは、自動車両
サイドの幌ボックス（５）の領域で車両（５１）に支承
されていることを特徴とする請求項９に記載の自動車幌
システム。 - 【請求項１１】 前記幌ボックス（５）は、揺動可能な
底板（６１）を有し、該底板の揺動中心軸線が、幌ボッ
クスの上側後方領域に位置していることを特徴とする請
求項１から１０のいずれかに記載の自動車幌システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98113503.1 | 1998-07-20 | ||
| EP98113503A EP0974480B1 (de) | 1998-07-20 | 1998-07-20 | Kraftfahrzeugverdecksystem |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043577A true JP2000043577A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3664613B2 JP3664613B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=8232310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20536499A Expired - Fee Related JP3664613B2 (ja) | 1998-07-20 | 1999-07-19 | 自動車幌システム |
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| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0974480B1 (ja) |
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| AT (1) | ATE201356T1 (ja) |
| DE (1) | DE59800766D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11448002B2 (en) | 2018-08-20 | 2022-09-20 | Continental Automotive Gmbh | Trunk cover for vehicle and opening method thereof |
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|---|---|---|---|---|
| DE19955404B4 (de) * | 1999-11-18 | 2010-04-15 | Wilhelm Karmann Gmbh | Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| DE19957012B4 (de) * | 1999-11-26 | 2004-08-26 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Verstellbares Fahrzeugdach mit einem Faltverdeck |
| DE19960010C2 (de) | 1999-12-13 | 2003-07-31 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19963640C1 (de) * | 1999-12-29 | 2001-08-16 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbares Fahrzeugdach |
| DE10001958B4 (de) * | 2000-01-18 | 2005-06-09 | Webasto Ag | Umwandelbares Fahrzeugdach |
| DE10041487B4 (de) * | 2000-08-24 | 2005-01-05 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Versenkbare Heckscheibe, insbesondere Festglasscheibe, für ein Faltverdeck in einem Kraftfahrzeug |
| DE10146267B4 (de) * | 2001-09-20 | 2005-11-03 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| DE10163727B4 (de) * | 2001-12-21 | 2004-02-19 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach |
| US6796595B2 (en) | 2002-06-21 | 2004-09-28 | Asc Incorporated | Vehicle convertible roof |
| CA2420395A1 (en) * | 2002-11-06 | 2004-05-06 | Bestop, Inc. | Removable header for vehicle soft tops |
| DE10251987B4 (de) * | 2002-11-08 | 2017-07-06 | Valmet Automotive Oy | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| DE10357101A1 (de) * | 2003-12-06 | 2005-06-30 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102004019244B4 (de) | 2004-04-16 | 2006-06-01 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Lenkerkinematik für ein Fahrzeug-Hardtop |
| DE102004020639C5 (de) * | 2004-04-27 | 2007-12-06 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabrioletvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US7216920B2 (en) * | 2004-12-21 | 2007-05-15 | Harrison Iii Albert W | Single convertible top mechanism architecture which will accept multiple roof configurations |
| CN117461608A (zh) * | 2023-12-09 | 2024-01-30 | 秦皇岛海关技术中心 | 一种可折叠的角度及配重可调节的蜱监测旗 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE601041C (de) * | 1934-08-07 | Karosseriewerk Kuehn & Co Kom | Kraftwagenverdeck | |
| US2076243A (en) * | 1932-09-08 | 1937-04-06 | Briggs Mfg Co | Collapsible top for automobiles |
| BE410383A (ja) * | 1934-10-27 | |||
| FR838653A (fr) * | 1937-11-20 | 1939-03-13 | Capote pliante pour véhicule automobile ou analogue | |
| US3047332A (en) * | 1961-06-06 | 1962-07-31 | Gen Motors Corp | Convertible top |
| US3328072A (en) * | 1966-02-14 | 1967-06-27 | Dura Corp | Convertible top |
| DE3724532C1 (de) * | 1987-07-24 | 1988-11-10 | Daimler Benz Ag | Verdeckgestell eines Klappverdecks fuer Fahrzeuge |
| DE4123516C1 (ja) * | 1991-07-16 | 1992-07-09 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4217636C1 (ja) * | 1992-05-28 | 1993-05-06 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4435222C1 (de) * | 1994-09-30 | 1995-11-02 | Webasto Karosseriesysteme | Umwandelbares Fahrzeugdach |
| DE4445920C2 (de) * | 1994-12-22 | 1997-02-20 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion |
| NL9500543A (nl) * | 1995-03-21 | 1996-11-01 | Applied Power Inc | Motorvoertuig met vouwdak en vouwdak voor een dergelijk motorvoertuig. |
| US5620226A (en) * | 1995-12-07 | 1997-04-15 | Dura Convertible Systems, Inc. | Simplified automated top operator |
-
1998
- 1998-07-20 EP EP98113503A patent/EP0974480B1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-20 AT AT98113503T patent/ATE201356T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-07-20 DE DE59800766T patent/DE59800766D1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-07-16 US US09/356,199 patent/US6199936B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-19 JP JP20536499A patent/JP3664613B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US11448002B2 (en) | 2018-08-20 | 2022-09-20 | Continental Automotive Gmbh | Trunk cover for vehicle and opening method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59800766D1 (de) | 2001-06-28 |
| US6199936B1 (en) | 2001-03-13 |
| EP0974480A1 (de) | 2000-01-26 |
| EP0974480B1 (de) | 2001-05-23 |
| JP3664613B2 (ja) | 2005-06-29 |
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