JP2000041784A - 車両用ヒンジ付きシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 図５，６の寸法ｔ1，ｔ2を構造的に小さくで
きるようにすることにより、車室スペースをそれに応じ
て大きく確保し、ラゲージスペース等としてより有効に
活用できるようにした車両用ヒンジ付きシート装置を提
供する。 【解決手段】 シートクッション２及びシートバック３
を有し、その一方をヒンジ部７を介し他方側に倒して各
保持面を密接した状態に重ねられる車両用ヒンジ付きシ
ート装置１において、前記シートバック３は、シートク
ッション２を受け入れ可能な大きさの収納部１７を区画
形成しており、収納部１７に対し、表皮材２４により表
面を被覆していると共に、気体供給源９からのエアの供
給により膨らんで正規の保持面を形成し、供給エアを排
出することにより縮小して一段低くなるよう可変可能な
エア袋１９を配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ヒンジ付き
シート装置に関し、特にシートクッションとシートバッ
クとがヒンジ部を介して重ねられたときに車室スペース
をより有効に活用できるようにした車両用ヒンジ付きシ
ート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本発明は、各種のヒンジ付きシート装置
のうち、特にシートクッションがシートバックに対しヒ
ンジ部を介して跳ね上げられるタイプ、シートバックが
シートクッションに対しヒンジ部を介して倒されるタイ
プとが対象になる。前者の場合は、図５，図６に示され
る如くシートバック側が固定されている構造、シートク
ッションの回動と連動して全体が上移動される構造に大
別される。

【０００３】すなわち、図５のシート装置は、シートク
ッション３１がパネル３０の水平部３０ａに両側の取付
ブラケット３３及び枢軸３４を介し回動可能に組み込ま
れている。シートバック３２は、パネル３０の起立部３
０ｂに対し係止具３５により位置固定されている。そし
て、水平部３０ａは、シートクッション３１がヒンジ部
である枢軸３４を支点として回動されつつシートバック
３２側に跳ね上げ操作されると大きく露出され、ラゲー
ジスペース等として利用できる。これに対し、図６のシ
ート装置は、シートクッション４１がパネル４０の水平
部４０ａに、シートバック４２がパネル４０の起立部４
０ｂにそれぞれ共通の金具４３を介して連結された状態
に配置されている。金具４３は略逆Ｌ形をなし、一端部
４３ａがシートクッション４１の後側に固定され、中間
の折曲げ部４３ｂがシートバック４２の下側部に軸４４
を介し回動可能に連結される。そして、このシート装置
は、シートバック４２が起立部４０ｂに突設された下ブ
ラケット４５に対し金具４３の他端部４３ｃを枢軸４６
を介し、上ブラケット４７とシートバック４２側部との
間をリンク４８により連結支持した構成である。したが
って、この構造では、シートクッション４１がヒンジ部
である枢軸４６を支点として回動されシートバック４２
側に跳ね上げ操作されると、金具４３及びリンク４８を
介しシートクッション４１の回動と連動してシートバッ
ク４２も上移動されて、水平部４０ａの全面が露出され
る。なお、これらは、セパレート型（実開平６−６５０
７５号等）及びベンチシート型（実開平６−７１２７５
号等）の何れにも採用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上のヒンジ付きシー
ト装置は、例えば、図５や図６の如くシートクッション
３１，４１がシートバック３２，４２に対しヒンジ部を
介して跳ね上げられることにより、パネル３０，４０の
対応部を大きく露出しその部分を利用できるようにする
ものである。したがって、構造的には、シートクッショ
ン３１，４１とシートバック３２，４２とが重ねられた
状態において、図５の平均厚さ寸法ｔ1や図６の厚さ寸
法ｔ2が小さくなるほど好ましいことになる。ところ
が、従来は、各シート態様の切り換え作動つまり操作性
に関し工夫が施されてきたが、シート構造自体からの検
討はほとんど行われていなかった。つまり、従来対策
は、図５の想像線で示す如くシートクッション３１を跳
ね上げた状態で、不図示のベルト等の拘束部材（例え
ば、図６の符号４６に例示すような拘束構造）によりシ
ートバック３２側に強く固定することにより、寸法ｔ1
を多少なりとも小さくするという程度にとどまってい
た。このため、従来構造は、前記した寸法ｔ1，ｔ2を小
さくする上で根本的な改善策といえず、車室空間及び使
い勝手上の制約があった。

【０００５】本発明は上記した問題をシート構造面から
改善したものである。その目的は、シートクッションと
シートバックとがヒンジ部を介して重ねられたときに、
前記した寸法ｔ1，ｔ2を構造的に小さくできるようにす
ることにより、車室スペースをそれに応じて大きく確保
し、ラゲージスペース等としてより有効に活用できるよ
うにした車両用ヒンジ付きシート装置を提供することに
ある。更に他の目的は、以下に説明する内容の中で順次
明らかにして行く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図３等に例示される如く、シートク
ッション２及びシートバック３を有し、その一方をヒン
ジ部７を介し他方側に倒して各保持面を密接した状態に
重ねられる車両用ヒンジ付きシート装置１において、前
記シートバック３は、シートクッション２を受け入れ可
能な大きさの収納部１７を区画形成しており、収納部１
７に対し、表皮材２４により表面を被覆していると共
に、気体供給源９からのエアの供給により膨らんで正規
の保持面を形成し、供給エアを排出することにより縮小
して一段低くなるよう可変可能なエア袋１９を配設して
いる、構成にしたものである。この構造では、シートバ
ック３がエア袋１９に供給されるエアにより膨らんで保
持面を形成して通常のシート態様となり、逆に、エア袋
１９がエアを排出されると縮小して、収納部１７が一段
低く収まった非シート態様に切り換えられる。同時に、
収納部１７はシートクッション２を受け入れ可能な大き
さに設定されている。したがって、このヒンジ付きシー
ト装置１は、例えば、シートクッション２がシートバッ
ク３側に跳ね上げられるタイプに適用した場合、先ず、
シートバック３を図２（ａ）の如く前記した非シート態
様にした後、シートクッション２をヒンジ部７を介し跳
ね上げると、シートクッション２が図２（ｂ）の如く一
段低くなっている収納部１７の内部に入れられるため、
図５に対し室内側に突出する部分を減少可能となり、そ
の減少した分だけラゲージスペース等として有効に活用
できることになる。

【０００７】以上の本発明は次のようにより具体化され
ることが好ましい。第１に、前記シートクッション２
は、底カバー兼用フレーム１２に対し、表皮材１５によ
り表面を被覆していると共に、気体供給源９からのエア
の供給により膨らんで正規の保持面を形成し、供給エア
を排出することにより縮小して一段低くなるよう可変可
能なエア袋１３を配設している構成である。この構造
は、シートクッション２がエア袋構造を採用することに
より、シートバック３を前記した非シート態様から、ヒ
ンジ部７を介し跳ね上げられると、シートバック３の収
納部１７内に略全体を入れることも可能となり、車室ス
ペーシの有効利用をより向上することができる。第２
に、前記エア袋１３，１９は、保持面側が表皮材１５，
２４にパッド１４，２４を介在した状態で一体化し、底
面ないしは背面側がフレーム１８，１２に取り付けられ
ている構成である。この構造ではエア袋構造を採用する
場合、シート保持特性が悪くなるが、パッド１４，２４
付きの表皮材１５，２４にすることにより、その保持特
性を改善可能にしたものである。第３に、前記エア袋１
３，１９は軟質材２５を内蔵している構成である。この
構造は、前記したパッド１４，２４付き表皮材１５，２
４と同様にシート保持性を充足する上で工夫されたもの
で、内蔵される軟質材２５の存在により保持性能を向上
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態を添付図面に
基づいて説明する。なお、以下に述べる形態は、本発明
の好適な具体例であるから技術的に好ましい種々の限定
が付されているが、本発明の技術範囲を制約するもので
はない。

【０００９】図１は本発明を適用した車両用ヒンジ付き
シート装置を断面して示す模式構成図であり、図２
（ａ），（ｂ）はそのシート装置をシートクッションを
跳ね上げる際の作動を示し、図３（ａ），（ｂ）はその
シート装置を通常のシート態様及び跳ね上げ後の非シー
ト態様を示す概略外観図である。これら図において、車
両用ヒンジ付きシート装置１は、シートクッション２及
びシートバック３を有し、これらが自動車の後席用とし
て用いられるベンチシートタイプであり、車体パネル４
に対しシートクッション２が水平部４ａに沿って、シー
トバック３が起立部４ｂに沿ってそれぞれ配置されてい
ると共に、シートクッション２が図５と同様に独立して
跳ね上げられる。すなわち、パネル４は、図３に示す如
くフロア面Ｆから一段高く設けられたシートクッション
載置用水平部４ａと、図１に示す如くラゲージルーム５
とを区画しているシートバック設置用起立部４ｂとを有
している。水平部４ａの後方側、つまり起立部４ｂに接
近する箇所には溝状の段差４ｃが設けられている。段差
４ｃ内には、取付ブラケット６が突設されている。そし
て、シートクッション２は、両側の取付ブラケット６に
対しヒンジ部である枢軸７を介し回動可能に組み込まれ
て、図３（ａ）に想像線で示す如く前側がロック手段１
１等により着脱可能に係止されることにより位置規制さ
れている。一方、シートバック３は、起立部４ｂとの間
が係止具８等を介して固定されて位置的に規制されてい
る。このようなシート配置的な構造は従来とほぼ同じ。
異なる構成は、シートクッション２及びシートバック３
のシート保持部構造にあり、以下、その点について詳述
する。

【００１０】シートクッション２は、底カバー兼用のフ
レーム１２を有し、そのフレーム１２にて底面側外形を
区画形成し、フレーム１２上に設けられたエア袋１３に
よって上面側外形を形成している。すなわち、フレーム
１２は矩形板状をなし、後方両側に前記枢軸７を支持す
る不図示のブラケットを有している。これに対し、エア
袋１３は、シートクッション外形状に対応した扁平な袋
状に形成されて、後端面側に設けられた出入口部１３ａ
を有している。なお、前記ブラケットの対応部は逃げる
よう設定されている。このエア袋１３には、表面側に緩
衝用パッド１４を介して表皮材１５が一体的に設けられ
ている。パッド１４はウレタン系のもので、シート保持
面に対応した大きさに形成されて、表皮材１５の対応部
に貼着されている。厚さは、素材の弾性能に応じて任意
に設定される。表皮材１５は、弾性能に富む材質が用い
られ、シート周囲部を被覆可能な袋状に形成されている
が、シート周囲部を省略するようにしてもよい。この表
示材１５には、前記した枢軸７に対応して軸通し穴が設
けられている。

【００１１】そして、以上の各部材の組み付けでは、例
えば、エア袋１３が出入口部１３ａを介し供給されるエ
アにより設計通りに膨らまされ、その状態で、フレーム
１２上に配置され、必要に応じて接着される。その後、
表皮材１５は、そのメイン部の裏面側にパッド１４を配
置した状態から、エア袋１３の上面側に一体化されると
共に、その端末部がフレーム１２の周囲部側に係止処理
される。作製されたシートクッション２は、パネル４の
水平部４ａに対し上記したように両側の取付ブラケット
６及び枢軸７を介し回動可能に組み込まれて、図３
（ａ）に想像線で示す如く前側がロック手段１１等によ
り着脱可能に係止される。 そして、エア袋１３には、
出入口部１３ａを介し例えば、ラゲージルーム５に設置
される気体供給源であるエアコンプレッサー９から不図
示の配管を通じて所定量のエアが供給されたり、排出さ
れる。

【００１２】シートバック３は、シートクッション２よ
りも面的に広く設計されており、下端からヘッドレスト
２０ａの少し下側迄の間が収納部１７に設定されてい
る。そして、この構造では、背面カバー兼用のフレーム
１８を有し、そのフレーム１８にてシートバック３の背
面側を形成していると共に、フレーム１８上にあって、
前記収納部１７の部分がエア袋１９によりシート保持部
に構成され、その以外の部分２０が通常のパッド２１及
び表皮材２２により形成されている。すなわち、フレー
ム１８は矩形板状をなし、上内面に対し幅方向に長いパ
ッド２１（これにはヘッドレスト２０ａ対応部も一体に
形成されている）を配置し、そのパッド２１を表皮材２
２にて被覆処理することにより、部分２０が形成されて
いる。これに対し、エア袋１９は、収納部１７に対応し
た扁平な袋状に形成されて、背面下側に設けられた出入
口部１９ａを有している。このエア袋１９には、表面側
に緩衝用パッド２３を介して表皮材２４が一体的に設け
られている。パッド２３はウレタン系のもので、収納部
１７に対応した大きさに形成されて、表皮材２４の対応
部に貼着されている。厚さは、素材の弾性能に応じて任
意に設定される。表皮材２４は、表皮材２２と同じか類
似した弾性能に富む材質が用いられている。

【００１３】そして、以上の各部材の組み付けでは、例
えば、エア袋１９が出入口部１９ａを介し供給されるエ
アにより設計通りに膨らまされ、その状態で、フレーム
１８上に配置され、必要に応じて接着される。その後、
表皮材２４は、その裏面側にパッド２３を配置した状態
から、エア袋１９の上面側に一体化されると共に、その
端末部をエア袋１９との間に巻き込み処理される。この
場合、両側部分の端末部は、フレーム１８の対応部に係
止処理されることもある。なお、部分２０は、収納部１
７にエア袋１９を配置した後に形成されるが、前であっ
てもよい。作製されたシートバック３は、パネル４の起
立部４ｂに対し上記したように係止具８等を介し固定さ
れて位置規制される。そして、エア袋１９には、出入口
部１９ａを介し例えば、ラゲージルーム５に設置される
気体供給源であるエアコンプレッサー９から不図示の配
管を通じて所定量のエアが供給されたり、排出される。

【００１４】次に、以上のヒンジ付きシート装置１の作
動を説明する。図１及び図３（ａ）は、シートクッショ
ン２及びシートバック３が共にエア袋１３，１９にコン
プレッサー１９から設計上決められた最適量のエアが供
給されて、膨らまされたシート態様の状態である。そし
て、このシート態様から、シートクッション２を枢軸７
を介してシートバック３側に跳ね上げる場合は、不図示
の制御部を介し前記した各エア袋１３，１９のエアを排
出する。すると、シートクッション２は、保持部全体が
エア袋１３の縮小に応じて高さを減じる。シートバック
３は、収納部１７を形成している部分がエア袋１９の縮
小に応じて高さを減じ、部分２０よりも一段低くなる。
図２（ａ）はそのようにして各エア袋１３，１９のエア
を排出した状態でのシートクッション２及びシートバッ
ク３を示している。そして、シートクッション２は、こ
の状態から枢軸７を支点として同図の矢印方向へ回動操
作されて、一段低くなった収納部１７に押し込まれる。
図２（ｂ）及び図３（ｂ）は、シートクッション２がそ
のようにして収納部１７に押し込められた非シート態様
を示している。なお、シートクッション２が収納部１７
に収まった後は、従来と同様に図３（ｂ）に想像線で示
す如くベルト等の拘束部材１０等によりシートバック３
側に拘束される。また、当初のシート態様に切り換える
場合は、シートクッション２が図２（ｂ）の矢印方向に
回動操作されると共に、制御部（のスイッチ操作等）に
よりエア袋１３，１９にコンプレッサー９から出入口部
１３ａ，１９ａを介し設計上決められたエア量を供給す
る。すると、シートクッション２及びシートバック３は
当初のシート保持面を持ったシート態様に形成される。

【００１５】したがって、この構造では、シートクッシ
ョン２の保持部全体と、シートバック３の収納部１７の
部分が共にエア袋１３，１９に供給されるエアにより膨
らんで保持面を形成して通常のシート態様となり、逆
に、エア袋１３，１９のエアを排出すると縮小される。
このため、シートクッション２が一段低くなった収納部
１７に収まった非シート態様ないしは跳ね上げ状態で
は、図２（ｂ）及び図３（（ｂ）の如くシート全体の厚
さがシートバック３に対応した厚さとほぼ等しくなり、
図５に対し室内側に突出する部分を大きく減少できる、
その減少した分だけラゲージスペース等として有効に活
用できることになる。

【００１６】図４は、以上のシートクッション２及びシ
ートバック３に採用されたエア袋１３，１９の変形例で
あり、図１から図３と同一部位に同じ符号を付してい
る。すなわち、この変形例は、上記した各エア袋１３，
１９が弾縮自在の軟質材２５を内蔵している点で、上記
形態例と相違している。軟質材２５は、図４（ａ）の部
分引き出し図に示す如く、ハニカム状に形成された多数
のブロック２６が用いられて、それらブロック２６同士
をエア袋１３，１９を形成する際に内部に敷き詰めたも
のである。なお、各ブロック２６には上下方向に貫通し
た通気穴２６ａが設けられると共に、水平方向にも連続
した通気穴２６ｂが形成されている。この構造では、エ
ア袋１３，１９に軟質材２５を内蔵することにより、エ
アの給排気に伴う膨縮性を損なうことなく、シート保持
能を向上できる。このような、ブロック２６は、硬さや
形状、更に大きさ等を選定することにより、エア袋１
３，１９の膨縮性を維持しつつ、シート保持特性を向上
する上で極めて有効に機能するものである。

【００１７】なお、上記形態例では、シートクッション
２がシートバック３に跳ね上げられるタイプを挙げた
が、この跳ね上げタイプの場合には図６の如くシートバ
ック３が相対的に上移動する構造が適用されることもあ
る。また、本発明の気体供給源（コンプレッサー９）自
体は、公知のものを流用可能であり、しかもその配置部
や制御系等についてはこれを参照して更に展開されるも
のである。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
車両用ヒンジ付きシート装置において、シートバックが
エア袋に供給されるエアにより膨らんで保持面を形成し
て通常のシート態様となり、逆に、エア袋がエアを排出
されると縮小して、収納部に一段低く収まった非シート
態様に切り換えられる。したがって、本発明は、シート
クッション及びシートバックの一方をヒンジ部を介し他
方側に倒して各保持面を密接した状態に重ねられるタイ
プに適用すると、シートクッションが一段低くなってい
るシートバック側の収納部内に入れられるため、室内側
に突出する部分を減少し、その減少量に比例した分だけ
ラゲージスペース等として有効に活用できる。また、こ
のように、エア袋構造を採用することによりシート自体
の軽量化に加え、構成部品を少なくできる等の利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用ヒンジ付きシート装置
の模式構成図である。

【図２】上記シート装置を異なる態様に切り換える作動
模式断面図である。

【図３】上記シート装置を異なる態様にしたときの外観
模式図である。

【図４】上記シート装置の変形例を異なる態様で示す模
式構成図である。

【図５】ヒンジ付きシート装置の従来例を通常状態で示
す模式図である。

【図６】ヒンジ付きシート装置の従来例を跳ね上げ状態
で示す模式図である。

【符号の説明】

１はヒンジ付きシート装置 ２はシートクッション ３はシートバック ４は車体パネル ４ａは水平部 ４ｂは起立部 ６は取付ブラケット ７は枢軸（ヒンジ部） ９はコンプレッサー（気体供給源） １２，１８はフレーム １３，１９はエア袋 １７は収納部 １５，２２，２４は表皮材 １４，２３，２１はパッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション及びシートバックを有
   し、その一方をヒンジ部を介し他方側に倒して各保持面
   を密接した状態に重ねられる車両用ヒンジ付きシート装
   置において、 前記シートバックは、前記シートクッションを受け入れ
   可能な大きさの収納部を区画形成しており、 前記収納部に対し、表皮材により表面を被覆していると
   共に、気体供給源からのエアの供給により膨らんで正規
   の保持面を形成し、供給エアを排出することにより縮小
   して一段低くなるよう可変可能なエア袋を配設してい
   る、 ことを特徴とする車両用ヒンジ付きシート装置。
2. 【請求項２】 前記シートクッションは、底カバー兼用
   フレームに対し、表皮材により表面を被覆していると共
   に、気体供給源からのエアの供給により膨らんで正規の
   保持面を形成し、供給エアを排出することにより縮小し
   て一段低くなるよう可変可能なエア袋を配設している請
   求項１に記載の車両用ヒンジ付きシート装置。
3. 【請求項３】 前記エア袋は、保持面側が表皮材にパッ
   ドを介在した状態で一体化し、底面ないしは背面側がフ
   レームに取り付けられている請求項１又は２に記載の車
   両用ヒンジ付きシート装置。
4. 【請求項４】 前記エア袋が、軟質材を内蔵している請
   求項１から３の何れかに記載の車両用ヒンジ付きシート
   装置。