JP2000038903A

JP2000038903A - 制御装置を有する蒸気ガスタ―ビン合体機関

Info

Publication number: JP2000038903A
Application number: JP11077189A
Authority: JP
Inventors: Hiroyasu Tanigawa; 浩保谷川; Kazunaga Tanigawa; 和永谷川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-05-18
Filing date: 1999-03-23
Publication date: 2000-02-08

Abstract

(57)【要約】【課題】ガスタービンの作動ガスとしての燃焼ガス
は、一般に空気の割合が非常に多く、理論混合比の４倍
前後の空気を含む。即ち、大量の熱エネルギを消費して
得た圧縮空気の８０％近くが無駄に排出されて大損失と
なるため、圧縮空気を１００％燃焼に利用して熱効率を
３倍程度に大上昇することを目的とする。【解決手段】ガスタービン燃焼器の外壁を導水管を含
む螺旋状の水冷外壁単位組立構造として、小径多数短小
化・高圧化して内部に蒸気管を螺旋状に配設して、伝熱
面積の増大した燃焼器兼熱交換器として燃焼熱の大部分
を過熱蒸気に変換して、タービンの耐熱限界温度を越え
ることなく熱交換して得た過熱蒸気及び燃焼ガスを噴射
して、各種蒸気ガスタービン及び各種噴流ポンプを構成
させて、蒸気ガスタービン合体機関機器として、各種磁
気摩擦動力伝達装置を含めて、蒸気ガスタービンサイク
ルの熱効率及び比出力の大上昇を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気ガスタービン
合体機関、詳しくは、ガスタービンの全複数燃焼器の外
壁を、略螺旋状の熔接構造水冷外壁熱交換器又は、螺旋
状の水冷外壁単位組立構造熱交換器又は、螺旋状の溶接
構造水冷外壁単位組立て構造として、小径多数にするこ
とで、大幅高圧化及び大幅に能率の良い熱交換を可能に
し、該燃焼器兼熱交換器を用途に合わせて小径多数とす
ることで、熱交換伝熱面積を増大すると共に、短小高圧
容器として燃料供給手段を従来技術の３倍前後に増設可
能にし、該燃焼器兼熱交換器内に蒸気過熱器を、略螺旋
状に直線に近づけたものも含めて具備して、該過熱蒸気
と該燃焼ガスにより出力を得る蒸気ガスタービン（以下
蒸気ガスタービンと称す）及び、該過熱蒸気により出力
を得る各種噴流ポンプを含めて、熱と電気の併給設備等
あらゆる用途に対応可能にして、磁気摩擦動力伝達装置
も適宜に含めた新技術の各種蒸気ガスタービン合体機関
に関する。

【０００２】

【従来の技術】蒸気タービン・ガスタービン複合機関の
うち、ガスタービン燃焼器の内部に熱交換器を設けた先
行技術として特開昭５０−８９７３７号が開示されてい
る。この発明は、ガスタービン燃焼器の高温領域に、蒸
気タービンサイクルの過熱器乃至再熱器を設けることに
よって、特別の補助的な燃焼器を必要とすることなく、
蒸気タービンサイクルの過熱蒸気温度を高め、複合プラ
ント全体の効率向上を図るものである。又、特開昭５２
−１５６２４８号は、ガスタービン間の燃焼ガスとの熱
交換によって蒸発を行なうことにより、廃熱回収ボイラ
出口廃ガス温度の低下を図り、ボイラ効率を向上させる
ことが開示されている。しかし、これらは、いずれも過
給ボイラサイクルの熱効率の向上を図るもので、ガスタ
ービンの圧力比と比出力の同時上昇を図るものでもガス
タービンの熱効率上昇を図るものでもない。

【０００３】又、先の出願としてガスタービン燃焼器を
改良した、特願平６−３３０８６２号、特願平７−１４
５０７４号、特願平７−３３５５９５号、特願平８−４
１９９８号、特願平８−８０４０７号、特願平８−１４
３３９１号、特願平８−２０４０４９号、特願平８−２
７２８０６号、特願平９−１０６９２５号、特願平９−
１８１９４４号、特願平１０−１３４７２０号、特願平
１０−１３４７２１号、特願平１１−６９４０６号があ
ります。以上先の出願に基づく優先権主張出願は概略的
に、全動翼を含む及び／ガスタービンの全複数の燃焼器
を長大化して、該水冷外壁を螺旋状に具備して高圧容器
とした熱交換器としても兼用して、大部分の供給熱量を
過熱蒸気に変換可能にすることにより、タービン耐熱限
界温度を越えることなく圧力比及び比出力を極限まで同
時に上昇可能にする装置及び方法とするものです。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ガスタービンサイクル
の性能として重要なものに、熱効率及び比出力があり、
圧力比が大きい程高い熱効率が得られ、熱効率（圧力
比）が一定では、サイクルに供給する熱量が大きい程大
きな比出力が得られる。即ち、この圧力比及び比出力の
増大は、いずれもタービンの耐熱限界温度で大きな制約
を受ける。このため、タービンの耐熱限界温度を越える
ことなく圧力比及び供給熱量（燃料燃焼質量）を極限ま
で増大する方法は、供給熱量（燃料発熱量）の大部分を
過熱蒸気に変換して蒸気ガスタービンを含む他の用途に
使用して、熱効率×比出力＝圧力比×燃焼ガス質量＝速
度×質量を大増大すると共に、燃焼ガス温度がタービン
耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た蒸気又は
過熱蒸気により空気又は水を吸引噴射して、人や荷物を
運輸する用途に使用することを目的とする。

【０００５】即ち、ガスタービンの圧力比及び比出力を
増大するための障害は、供給熱量のうち燃料発熱量であ
り、燃料発熱量の用途は過熱蒸気や蒸気に変換すると、
各種蒸気ガスタービン及び各種噴流ポンブ及び各種蒸気
タービンを含めて限りなく多いため、先の出願ではガス
タービン燃焼器を長大化して対応しておりましたが、長
大化困難な用途も多いため、逆の小径多数として短小化
・高圧化して、伝熱面積を大増大した熱交換器としても
兼用して、燃料発熱量を過熱蒸気に大変換して他の用途
に使用することにより、タービンの耐熱限界温度を越え
ることなく、圧力比及び比出力を極限まで増大させるこ
とができる機関を提供し、例えば燃料燃焼質量を最大で
理論空燃比まで、従来技術の４倍前後に増大可能にし
て、圧力比及び燃料燃焼質量の増大により、供給熱量の
うちガスタービンの使用熱量を低減して、ガスタービン
の熱効率及び比出力を上昇する装置を提供すると共に、
燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下と
なるように、熱交換して得た過熱蒸気により蒸気ガスタ
ービンを駆動し、過熱蒸気により空気又は水を吸引噴射
する用途、例えば各種車両を駆動し、又は各種航空機を
駆動し、又は各種船舶を駆動し、又は熱と電気の併給設
備に使用することを目的とする。

【０００６】ガスタービンの作動ガスとしての燃焼ガス
は、一般に空気の割合が非常に多く、理論空燃比の４倍
前後の空気を含む（以下４倍前後の空気を含むものに統
一して説明するが数値に限定するものではない）、即
ち、従来技術では大量の熱エネルギを消費して圧縮した
空気の８０％近くを無駄に排出し、加えて燃焼温度の低
減に使用して大損失となるため、熱交換により圧縮した
空気を燃焼用として、できれば１００％近くまで有効利
用可能にすると共に、熱交換・温度低下による圧力比及
び燃料燃焼質量の大増大により、供給熱量のうちガスタ
ービンの使用熱量を大低減して、ガスタービンの熱効率
を２倍乃至３倍に大上昇すると共に比出力を大上昇し、
又は燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービンの耐熱限界温度
以下になるように熱交換して得た過熱蒸気により蒸気ガ
スタービンを駆動して、圧力比を空気圧縮の１０倍前後
に大上昇した超臨界の蒸気条件を含む過熱蒸気の使用に
より、熱効率を３倍前後に大上昇すると共に比出力を大
上昇し、又は過熱蒸気を噴射して空気又は水を効率良く
吸引噴射する用途に使用することを目的とする。

【０００７】ガスタービン燃焼器を小径多数として、伝
熱面積を大増大した熱交換器としても兼用すると、圧力
比が大きいほどガスタービンの熱効率が高くなり、同じ
発熱量の燃料燃焼では圧力比が大きい程高温が得られる
のに加えて、タービン入り口のガス温度が７００Ｃ乃
至１０００Ｃと高温程熱交換も容易となる。このた
め、熱交換器の伝熱面積の縮少及び冷却によるＮＯｘ低
減燃焼が可能になり、圧力比の上昇及び熱交換排熱温度
低下による排気損失の大幅な低減が可能になり、発熱量
を極限まで有効利用可能な超高性能・超高熱効率の、ガ
スタービン乃至蒸気ガスタービン合体機関を提供すると
共に、燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気により、空気又は水を最
も効率良く吸引噴射する各種噴流ポンプを提供すると共
に、磁気摩擦動力伝達装置を最大限に活用して、動力伝
達損失を極限まで低減することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】ガスタービンの作動ガス
としての燃焼ガスは、一般に空気の割合が非常に多く、
理論混合比の４倍前後の空気を含む。即ち、大量の熱エ
ネルギを消費して圧縮した空気の略８０％を無駄使い
し、加えて燃焼温度の低減に使用して大損失となるた
め、熱交換による過熱蒸気変換により、圧縮した空気の
略１００％を燃焼用として有効利用するため、用途に合
わせて燃焼器兼熱交換器を小径多数とすることにより、
短小化して高圧化を容易にして燃料供給手段を増設し、
該最大を４倍前後に増設可能にすると共に、燃焼器兼熱
交換器として該伝熱面積を大増大し、該燃焼器外壁を導
水管を含む螺旋状の溶接構造水冷外壁又は、螺旋状の熔
接構造水冷外壁単位組立構造又は、螺旋状の水冷外壁単
位組立構造として、比較的大きな圧力比を設定する。該
燃焼器兼熱交換器の中に蒸気管を略螺旋状に、又は直線
に近い螺旋状に設けて、大幅に高圧の超高性能熱交換器
としても兼用することで、該熱交換により、タービン入
口温度をタービン耐熱限界温度以下に低下させ、圧縮し
た全圧縮空気を理論空燃比燃焼に近づけて、燃料燃焼質
量を４倍前後まで増大可能にして、燃料発熱量の使用を
過熱蒸気に変換して、超臨界の蒸気条件等を含めて、空
気圧縮の１０倍近い圧力比の上昇により、熱効率及び比
出力を大上昇して燃料を節減し、燃焼ガスと、燃焼ガス
温度がタービン耐熱限界温度以下となるように熱交換し
て得た過熱蒸気により、蒸気ガスタービンを駆動して、
該回転動力により発電機や自動車その他の機械等を駆動
すると共に、過熱蒸気の噴射により、空気等の気体又は
水等の液体を、噴流ポンプにより最も効率良く吸引噴射
する、各種噴流ポンプ、例えばジェットエンジン及び、
船舶浮揚水噴射推進装置等を、夫夫を制御する制御装置
を含めて提供します。

【０００９】又、空気を圧縮する場合と水を圧縮する場
合を比較するとき水蒸気が略１７００分の１に凝縮され
た水を圧縮するのが遥かに有利であり、超臨界の蒸気条
件まで保有熱量（保有熱エネルギ量）を増大可能なのに
加えて、空気圧縮の１０倍前後の圧力比の過熱蒸気とし
て放出すると、１７００倍を遥かに越える大容積とし
て、熱効率大上昇が得られるため、圧縮した空気の略全
部を燃焼に有効利用する最良の方法が、増大供給燃料の
略全部を含めて、最も効率良く過熱蒸気に変換して使用
することである。従って超高性能の燃焼器兼熱交換器を
得るため、できるだけ高温高圧の雰囲気で燃焼及び熱交
換することで、最も効率良く熱交換すると共に、冷却に
よるＮＯｘ低減燃焼を可能にして、同一発熱量の燃料か
ら取り出す熱量（過熱蒸気）を最大にして、最も効率良
く過熱蒸気を得ると共に、ガスタービン又は蒸気ガスタ
ービンを駆動する燃焼ガス質量を最大に、該熱交換によ
り駆動熱量を最小にして、最も熱効率良くガスタービン
又は蒸気ガスタービンを駆動すると共に、該排気熱量を
大幅に低温の僅少排気熱量として噴射して、大幅に低温
の排気として排気損失を大低減すると共に、通常使用の
歯車装置に換えて、先の出願の磁気摩擦動力伝達装置を
適宜に、又は全面的に使用することで、あらゆる補機を
含めて、最も効率良く動力を伝達する駆動装置として、
全動翼を含むガスタービンサイクルの最高熱効率を、２
倍乃至３倍前後に大上昇を図ります。

【００１０】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態や実施例を、図
面を参照して説明するが、実施形態や実施例と、既説明
と、その構成が略同じ部分には、同一の名称又は符号を
付してその重複説明は省略し、特徴的な部分や説明不足
部分は順次追加説明する。又、発明の意図する所及び予
想を具体的に明快に説明するため、数字で説明する部分
がありますが、数字に限定するものではありません。
又、この発明に使用する燃焼器兼熱交換器４は、先の出
願で長大化していたものを、逆に小径多数にして熱交換
器伝熱面積を拡大して短小化した構成として、図１・図
９・図１１・図１２の如く、水冷外壁２６を複数の導水
管１を含む螺旋状の熔接構造又は、螺旋状の溶接構造を
含む、水冷外壁単位５２組立構造として、長大化してい
たものを、大変換して、小径多数に短小化した燃焼器兼
熱交換器４として、比較的大きな圧力比を設定して、内
部に蒸気管６を略螺旋状に、又は直線に近い螺旋状に設
けて、例えば図にない発電機兼電動機を設けて熱と電気
の併給設備や、始動装置としても兼用すると共に、小径
多数とした燃焼器兼熱交換器４として、伝熱面積を大増
大すると共に、燃料供給手段２７を夫夫の最上流側に設
ける等、多数とすることで燃料供給手段２７の増設を容
易とします。

【００１１】図１・図２・図５・図６・図９を参照し
て、全動翼・蒸気ガスタービン合体機関の実施例を説明
すると、全動翼の発想は、自動車を手で押して移動する
場合、ブレーキを引いた状態で押すと非常に疲れます
が、仕事量は０であり、ブレーキを解除して押すと容易
に移動できます。従って、圧縮機やタービンに静翼があ
ると、エネルギの大損失となるため、静翼を動翼に置換
して全動翼として、置換動翼を外側軸装置に結合し、従
来動翼を内側軸装置に結合して、互いに反対方向に回転
する、内側軸装置と外側軸装置を磁気摩擦動力伝達装置
１４により結合して、最も効率良く２軸を２重反転駆動
すると共に、周速を略半分づつ分担して、外径を略２倍
にして流体通路を略４倍として、比出力を大増大すると
共に、熱効率の大上昇を図る、又は周速を従来技術と略
同じにして、動翼間相対速度を略２倍にして、比出力及
び熱効率の大上昇を図る、又は周速を従来技術の略半分
づつにして、許容応力が略４分の１の、安価で静粛等、
多様な設計（家庭用熱と電気の併給設備等）を可能にし
ながら、熱効率の大上昇を図るものです。

【００１２】図１の蒸気ガスタービン合体機関の第１実
施例を参照して、別の説明をすると、右端の置換した外
側圧縮機動翼群１段１６より通常の如く空気を吸入し
て、偶数段の内側圧縮機動翼群１７と奇数段の外側圧縮
機動翼群１６が協力して、全動翼により効率良く空気を
圧縮して、小径多数に拡大した伝熱面積の燃焼器兼熱交
換器４に供給し、該夫夫の上流側の燃料供給手段２７か
ら供給される、最大で従来技術の４倍前後の燃料と撹拌
混合して、略理論空燃比燃焼も含めて、燃焼ガス温度が
タービン耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た
燃焼ガスを、全動翼・蒸気ガスタービンの最適の中間動
翼段に供給して、回転動力を発生させますが、、大部分
の熱エネルギは過熱蒸気に変換して、蒸気管６及び蒸気
加減弁７を介して、全動翼・蒸気ガスタービンの最上流
側、環状の噴口群２４より下流側に噴射して、大きな出
力を発生させたのち、下流側に供給されて圧力低減手段
３０（霧吹きの原理）からを含む、燃焼ガスと合流する
ことにより、該燃焼ガスにより過熱蒸気を直接再熱し
て、タービンの耐熱限界温度を越えることなく、全動翼
・蒸気ガスタービンを駆動して回転力を得ると共に、該
排気により噴流ポンプ２８ａを構成し／及び過熱蒸気を
蒸気加減弁７を介して、噴流ポンプ２８ｂより直接下流
側に噴射して、該噴流ポンプ２８ｂと噴流ポンプ２８ａ
の噴流により、前方の空気を、中心と外筒２９の内周よ
り、左後方に強力に噴射して、圧力気体を得る／又は回
転力や推進力を必要とする各種用途、例えば各種航空機
等を浮揚推進する用途に使用して、圧力比が従来空気圧
縮機の１０倍に近い過熱蒸気により、熱効率及び推進効
率を大上昇します。

【００１３】図１を参照して更に別の説明をすると、燃
焼器兼熱交換器４を、小径多数として高圧容器を容易
に、燃料供給手段２７を最上流側に設ける等増設容易
に、最大で４倍前後に増大容易に設けます。中央左右に
夫夫磁気摩擦動力伝達装置１４を設けて、夫夫内側軸装
置を固着して該外周に、環状に設けた終段外側圧縮機動
翼群１６及び１段外側タービン動翼群１９を固着した、
外側軸装置を夫夫回転自在に外嵌して、夫夫互いに反対
方向に回転する２軸を、磁気摩擦動力伝達装置１４によ
り夫夫最適回転比で結合して、内側軸装置に終段内側圧
縮機動翼群１７及び２段内側タービン動翼群２０を固着
して、以後外側軸装置奇数終段外側圧縮機動翼群１６に
奇数段外側圧縮機動翼群１６を固着し、終段内側圧縮機
動翼群１７に偶数段内側圧縮機動翼群１７を固着する、
というように交互に固着して、最も効率良く動力を伝達
する、磁気摩擦動力伝達装置を含む駆動装置により、全
動翼・圧縮機を構成させます。そして前記外側軸装置の
１段外側タービン動翼群１９に奇数段外側タービン動翼
群１９を固着し、２段内側タービン動翼群２０に偶数段
内側タービン動翼群２０を固着するというように、交互
に固着して偶数終段内側タービン動翼群２０を内側軸装
置に固着して、奇数終段外側タービン動翼群１９を外側
軸装置に固着して内側軸装置に回転自在に外嵌枢支し
て、全動翼・蒸気ガスタービンを構成させます。

【００１４】圧縮機の環状の出口２１から、環状の受け
口２２に供給された高圧縮空気は、夫夫の燃料供給手段
２７から供給される燃料と、撹拌混合して適宜に燃焼さ
せますが、燃焼ガス温度や過熱蒸気温度を、小径多数の
燃焼器兼熱交換器４内を燃焼制御しながら燃焼させると
共に、導水管１の夫夫の水冷外壁２６や蒸気管６によ
り、燃焼ガスを冷却してＮＯｘ低減燃焼を可能にし、燃
焼ガス温度がタービンの耐熱限界温度を越えることな
く、熱交換により理論空燃比まで、最大で従来技術の４
倍前後まで燃料供給量の増大が可能になり、従って燃料
供給手段２７も燃焼器兼熱交換器と共に追加可能にし
て、供給熱量の大部分を過熱蒸気５に変換して、夫夫の
蒸気加減弁７を介して環状の受け口２３近傍の、環状の
噴口群２４に供給し、この部分に集められた過熱蒸気５
を環状の噴口群２４より１段外側タービン動翼群１９に
噴射して、通常の如く順次下流側を駆動して、燃焼ガス
１０と合流しますが、燃焼ガスは、小径多数の燃焼器兼
熱交換器４より、全動翼・蒸気ガスタービンの最適段
に、燃焼ガス圧力に応じて供給し、以後燃焼ガス１０に
より過熱蒸気を直接再熱しながら、過熱蒸気と燃焼ガス
の共同で、全動翼・蒸気ガスタービンを駆動して回転力
を得ると共に、終段外側タービン動翼群１９より噴出し
て、噴流ポンプ２８ａを構成して、該中央側及び外側外
筒２９内の空気を、左後方に吸引噴射し、過熱蒸気５の
別動隊は、夫夫１以上複数の蒸気加減弁７を介して、１
以上複数の噴流ポンプ２８ｂより噴出させて、該周辺の
外筒２９内空気を、左後方に吸引噴射して、噴流ポンプ
２８ａ・２８ｂを含めて、右前方の空気を、左後方に強
力に噴射する、全動翼・蒸気ガスタービン合体機関とし
ます。

【００１５】図２を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第２実施例で別の説明をすると、従来技術では大量
の熱エネルギを消費して圧縮した、空気の８０％近くを
利用することなく、無駄に（燃焼温度を低下させて）排
出して大損失となるため、圧縮した空気を燃焼に１００
％有効利用可能にすることで、比出力を極限まで増大し
て熱効率の大上昇を図るものです。即ち、従来技術ガス
タービンの作動ガスとしての燃焼ガスは、一般に空気の
割合が非常に多く、理論空燃比の４倍前後の空気を含む
ため、タービンの耐熱限界温度を越えることなく圧縮し
た空気を１００％燃焼に利用するためには、供給した熱
量の大部分を、過熱蒸気に変換利用することを必須とし
ます。そこでこの発明は、燃焼器兼熱交換器４を小径多
数として伝熱面積を増大し、小径多数として短小化・高
圧化して、供給熱量の大部分を過熱蒸気に変換可能にす
ると共に、該水冷外壁２６を少なくとも１本以上複数の
導水管１を含む螺旋状の熔接構造又は、溶接構造を含む
螺旋状の水冷外壁単位５２の組立て構造とし、圧力比の
大上昇及び超臨界を含む過熱蒸気の噴射を可能にして、
比出力を大増大すると共に、圧縮した空気の略全部を燃
焼に使用可能にし、空気圧縮の無駄を全廃して熱効率の
大幅上昇を図ります。

【００１６】図２を参照して別の説明をすると、右端の
置換した外側圧縮機動翼群１段１６より通常の如く空気
を吸入して、偶数段の内側圧縮機動翼群１７と奇数段の
外側圧縮機動翼群１６が協力して、全動翼により効率良
く空気を圧縮して小径多数の燃焼器兼熱交換器４に供給
し、夫夫の最上流側の燃料供給手段２７から供給され
る、最大で従来技術の４倍前後の供給燃料と撹拌混合燃
焼を可能として、略理論空燃比燃焼も含めて、燃焼ガス
温度がタービン耐熱限界温度以下となるように熱交換し
て得た燃焼ガスを、全動翼ガスタービンの環状の受け口
２３に、回転自在に挿入れ気密保持された環状の噴口群
２４より、置換した１段外側タービン動翼群１９を含む
下流側に噴射して、大きな回転動力を得ると共に、燃焼
ガスを左後方に噴射して噴流ポンプ２８ａを構成して、
該中央側及び外側外筒２９内の空気を左後方に強力に吸
引噴射し、熱交換して得た過熱蒸気は、夫夫の蒸気加減
弁７を介して直接噴流ポンプ２８ｂより、左後方に多数
噴口噴射して、外筒２９内の空気を左後方に強力に合理
的に吸引噴射して、右前方の空気を左後方に強力に噴射
移動させる全動翼・蒸気ガスタービン合体機関としま
す。

【００１７】図２を参照して別の説明をすると、小径多
数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器４を設けて、
内側軸装置中央左右の磁気摩擦動力伝達装置１４に夫夫
を連結して、該左右夫夫の内側軸装置に、環状に設けた
終段外側圧縮機動翼群１６及び１段外側タービン動翼群
１９を固着した外側軸装置を回転自在に外嵌枢支して、
夫夫互いに反対方向に回転する２軸を、前記磁気摩擦動
力伝達装置１４により最適回転比で夫夫結合して、内側
軸装置に終段内側圧縮機動翼群１７及び２段内側タービ
ン動翼群２０を固着して、以後奇数段外側圧縮機動翼群
１６及び偶数段内側圧縮機動翼群１７を交互に固着し
て、１段外側圧縮機動翼群１６に外側軸装置を固着し
て、磁気摩擦動力伝達装置１４により最適の回転比で結
合されて、最も効率良く２軸を駆動する全動翼圧縮機を
構成させます。また１段外側タービン動翼群１９には奇
数段外側タービン動翼群１９を固着し、２段内側タービ
ン動翼群２０に偶数段内側タービン動翼群２０を固着す
るというように、交互に固着して偶数終段タービン動翼
群２０を内側軸装置に固着して、奇数終段外側タービン
動翼群１９を外側軸装置に固着して内側軸装置に回転自
在に外嵌枢支して、全動翼ガスタービンを構成します。

【００１８】全動翼圧縮機の環状の出口２１から、環状
の受け口２２に供給された高圧縮空気は、夫夫の燃料供
給手段２７から供給される燃料と、撹拌混合して適宜に
燃焼させますが、燃焼ガス温度や過熱蒸気温度を、小径
多数として高圧化を含めて伝熱面積の拡大した、燃焼器
兼熱交換器４内で燃焼制御しながら燃焼させると共に、
導水管１の夫夫の水冷外壁２６や蒸気管６により、燃焼
ガスを冷却することによりＮＯｘ低減燃焼を可能にし、
燃焼ガス温度がタービンの耐熱限界温度を越えることな
く、熱交換により最大で理論空燃比まで通常の略４倍前
後まで、燃料供給量の増大が可能に燃料供給手段２７を
追加可能にして、タービンの耐熱限界温度を越えること
なく熱交換して得られた過熱蒸気を、夫夫１以上の蒸気
加減弁７を介して噴流ポンプ２８ｂより噴出させて、該
周辺右前方の外筒２９内空気を左後方に吸引噴射し、タ
ービンの耐熱限界温度を越えることなく熱交換して得ら
れた燃焼ガスにより、全動翼・ガスタービンを回転駆動
すると共に、燃焼ガスを左後方に噴射して噴流ポンプ２
８ａを構成させて、該中央側及び外側の外筒２９内右前
方の空気を左後方に吸引噴射して、燃焼ガスと過熱蒸気
により右前方の空気を左後方に噴射移動させる、公知の
各種制御装置を有する全動翼蒸気ガスタービン合体機関
として、第１実施例と同様に多数用途使用します。

【００１９】図３を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第３実施例を説明すると、図１の第１実施例との相
違点は、全動翼・蒸気ガスタービン合体機関を蒸気ガス
タービン合体機関として、置換動翼を従来技術の静翼に
還元して、従来技術の圧縮機と本発明の蒸気ガスタービ
ンを駆動可能として、噴流ポンプ２８ａ・２８ｂを略同
様に噴流ポンプ２８ａ・２８ｂとしたものです。従って
図１の第１実施例から第３実施例までの要素を夫夫適宜
に置換して、第１実施例と同様に多種用途の、例えば船
舶や航空機の推進用に使用することも可能です。

【００２０】図４を参照して蒸気ガスタービン合体機関
の第４実施例を説明すると、図２の第２実施例との相違
点は、全動翼・蒸気ガスタービン合体機関を蒸気ガスタ
ービン合体機関として、置換動翼を従来技術の静翼に還
元して、従来技術の圧縮機乃至ガスタービンを駆動可能
として、無限に多い噴流ポンプ様式の噴流ポンプ２８ａ
・２８ｂを略同様に、噴流ポンプ２８ａ・２８ｂとした
ものです。従って図１の第１実施例から該第４実施例ま
での要素を夫夫適宜に置換して、第１実施例と同様に多
種用途の、例えば船舶や航空機の推進用に使用すること
も可能です。

【００２１】図５を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第５実施例を説明すると、図１の第１実施例とほと
んど同じで相違点は、第１実施例が主として空気等の気
体を強力に吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気体を得
る装置であったのに対して、第５実施例では、空気等を
強力に吸引噴射移動して推進力乃至圧力気体を得ると共
に、液体の水等を強力に吸引噴射移動して、推進力乃至
高圧液体を得る装置としたところです。即ち相違点は、
燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となるように
熱交換して得た、燃焼ガスと過熱蒸気により、全動翼・
蒸気ガスタービンを駆動すると共に、その排気等で噴流
ポンプ２８ａを構成させて、該中央側及び外側外筒２９
内の空気を強力に吸引噴射移動して推進力乃至圧力気体
を得ると共に、該過熱蒸気別動隊を、夫夫の蒸気加減弁
７を介して、夫夫の１段以上多段の噴口と、１以上複数
の噴流ポンプ２８ｃより噴射して、水を左後方に強力に
吸引噴射移動して、例えば空気圧により船舶を浮揚して
水噴射により該船舶を推進する用途に使用します。従っ
て第１実施例から第５実施例までの要素を適宜に置換し
て各種用途に使用可能とし、主として各種大中小型船舶
の浮揚推進装置用全動翼・蒸気ガスタービン合体機関、
として使用します。

【００２２】図６を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第６実施例を説明すると、図２の第２実施例と殆ど
同じで相違点は、第２実施例が主として空気等の気体を
強力に吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気体を得る装
置であったのに対して、第６実施例では空気等を強力に
吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気体を得ると共に、
水等の液体を強力に吸引噴射移動して、推進力乃至圧力
液体を得る装置とした所です。即ち相違点は、燃焼ガス
温度がタービン耐熱限界温度以下となるように熱交換し
て得た、燃焼ガス及び過熱蒸気のうち、燃焼ガスにより
全動翼・ガスタービンを駆動して、回転力を得ると共
に、該排気等により噴流ポンプ２８ａを構成させて、該
中央側及び外側外筒２９内の空気を左後方に吸引噴射移
動して、推進力乃至圧力気体を得ると共に、該熱交換し
て得た過熱蒸気は、夫夫の蒸気加減弁７を介して、夫夫
適宜に延長された少なくとも１段以上多段の噴口を有す
る、噴流ポンプ２８ｃと、該１以上複数の噴流ポンプ２
８ｃより左後方に噴射して、右前方の水等液体を左後方
に吸引噴射移動して、例えば空気圧により船舶を浮揚し
て、水噴射により該船舶を推進する用途に使用します。
従って、第１実施例から第６実施例までの要素を適宜に
置換して各種用途に使用可能とし、主として第５実施例
と同様の用途に使用します。

【００２３】図７を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第７実施例を説明すると、図３の第３実施例と殆ど
同じで相違点は、第３実施例が回転動力を得ると共に、
主として空気等の気体を強力に吸引噴射移動して、推進
力乃至圧力気体を得る装置であったのに対して、第７実
施例では、回転動力を得ると共に、空気等を吸引噴射移
動して推進力乃至圧力気体を得る及び、水等を強力に吸
引噴射移動して、推進力乃至圧力液体を得る装置とした
ところです。即ち相違点は、燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た、燃焼ガス
及び過熱蒸気のうち、燃焼ガスと過熱蒸気の一部によ
り、夫夫の蒸気加減弁７を介して、蒸気ガスタービンを
駆動して回転力を得ると共に、該排気等により噴流ポン
プ２８ａを構成させて、該中央側及び外側外筒２９内の
空気を左後方に吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気体
を得ると共に、過熱蒸気の残部を夫夫の蒸気加減弁７を
介して、適宜に延長された、少なくとも１段以上の噴口
を有する噴流ポンプ２８ｃと、該１以上複数の噴流ポン
プ２８ｃより左後方に噴射して、右前方の水等液体を左
後方に強力に吸引噴射移動して、例えば空気圧により船
舶を浮揚して、水噴射により該船舶を推進する用途に使
用します。従って、第１実施例から第７実施例までの要
素を適宜に置換して各種用途に使用可能とし、主として
第５実施例と同様の用途に使用します。

【００２４】図８を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第８実施例を説明すると、図４の第４実施例と殆ど
同じで相違点は、第４実施例が回転動力を得ると共に、
空気等の気体を吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気体
を得る装置であったのに対して、第８実施例では回転動
力を得ると共に、空気等の気体を吸引噴射移動して、推
進力乃至圧力気体を得る及び、水等の液体を強力に吸引
噴射移動して、推進力乃至圧力液体を得る装置としたと
ころです。即ち相違点は、燃焼ガス温度がタービン耐熱
限界温度以下となるように熱交換して得た、燃焼ガス及
び過熱蒸気のうち、燃焼ガスにより公知技術ガスタービ
ンを駆動して、該排気等により噴流ポンプ２８ａを構成
させて、該中央側及び外側外筒２９内の空気を左後方に
吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気体を得ると共に、
過熱蒸気により夫夫の蒸気加減弁７を介して、夫夫適宜
に延長された、少なくとも１段以上の噴口を有する噴流
ポンプ２８ｃと、該１以上複数の噴流ポンプ２８ｃを駆
動して、過熱蒸気を噴口より直接左後方に噴射して、右
前方の水等液体を左後方に強力に吸引噴射移動して、例
えば空気圧により船舶を浮揚して水噴射により該船舶を
推進する用途に使用します。従って、第１実施例から第
８実施例までの要素を適宜に置換して、各種用途に使用
可能とし、主として第５実施例と同様の用途に使用しま
す。

【００２５】図９を参照して、蒸気ガスタービン合体機
関の第９実施例を説明すると、図１の第１実施例から噴
流ポンプ２８及び外筒２９を削除したもので、相違点
は、第１実施例が回転動力を得ると共に、主として空気
等の気体を強力に吸引噴射移動して、推進力乃至圧力気
体を得る装置であったのに対して、第９実施例では主と
して回転動力を得る装置として、又は図１６のように、
公知の排熱回収熱交換器１１を具備することで、熱と電
気の併給設備として大型から家庭用超小型にも対応しま
す。即ち相違点は、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン
耐熱限界温度以下になるように熱交換して得た過熱蒸気
の全部により、全動翼・蒸気ガスタービンを駆動すると
ころです。従って、図にない各種車輛の車輪を駆動する
回転力の供給や、各種車輛の車輪を駆動すると共に、発
電や充電による、電動機駆動も併用した複合車輛の提供
や、各種機械の回転動力を供給する、全動翼・蒸気ガス
タービン合体機関となります。

【００２６】図１０を参照して、蒸気ガスタービン合体
機関の第１０実施例を説明すると、図３の第３実施例か
ら、噴流ポンプ２８及び外筒２９を削除したもので、相
違点は、第３実施例が回転動力を得ると共に、主として
空気等の気体を強力に吸引噴射移動して、推進力乃至圧
力気体を得る装置であったのに対して、第１０実施例で
は、主として回転動力を得る装置として、又は図１６の
ように公知の排熱回収熱交換器１１を具備することで、
熱と電気の併給設備として、大型から家庭用超小型にも
対応します。即ち相違点は、燃焼ガスと燃焼ガス温度が
タービン耐熱限界温度以下になるように熱交換して得た
過熱蒸気の全部により、蒸気ガスタービンを駆動すると
ころです。従って、図にない各種車輛の車輪を駆動する
回転力の供給や、各種車輛の車輪を駆動すると共に、発
電や充電による、電動機駆動も併用した複合車輛の提供
や、各種機械の回転動力を供給する、蒸気ガスタービン
合体機関となります。

【００２７】図１１を参照して、燃焼器兼熱交換器４の
小径多数化短小化、伝熱面積増大手段の熔接構造を説明
すると、（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、少な
くとも１本以上の螺旋状導水管１を含む水冷外壁を、螺
旋状の熔接構造として小径多数化することで、大きな圧
力比の設定と、伝熱面積の増大による熱交換速度の加速
と、燃料供給手段２７の増設を容易にすると共に、短小
化も容易にします。即ち（ａ）（ｂ）に示す実施例の如
く、螺旋状に設けた導水管１の半径方向外方に少し離し
て燃焼器外箱部２５を設けて、１本以上の導水管１を軸
方向Ｔ字型等螺旋状に熔接して、大幅に高圧容器の燃焼
器を可能にすると共に、燃焼器兼熱交換器４の伝熱面積
大増大も可能にします。又、（ｃ）に示す実施例の如
く、螺旋状に設けた導水管１の半径方向外方に燃焼器外
箱部２５を設けて、一本以上の導水管１を軸方向螺旋状
に熔接して、超臨界の蒸気条件以下の大幅に高圧の燃焼
器兼熱交換器４の伝熱面積大増大を可能にします。又、
（ｄ）に示す実施例の如く、螺旋状に設けた導水管１の
半径方向略中央に燃焼器外箱部２５を設けて、一本以上
の導水管１を軸方向螺旋状に熔接して、超臨界の蒸気条
件以下の及び比較的高圧の圧力比の、燃焼器兼熱交換器
４の伝熱面積大増大を可能にします。

【００２８】図１１・図１２を参照して、燃焼器兼熱交
換器４の小径多数化短小化、伝熱面積増大手段の水冷外
壁単位５２を説明すると、図１２（ａ）（ｂ）（ｃ）に
示すように、少なくとも一本以上の螺旋状導水管１を含
む水冷外壁単位５２を、両端に鍔５３を設けて組立て可
能な一単位として、複数の水冷外壁単位５２を連結して
大幅に高圧化・短小化可能な、燃焼器兼熱交換器４の主
要部とします。即ち図１１・図１２の（ａ）（ｂ）に示
す実施例の如く、螺旋状に設けた少なくとも１本以上の
導水管１の半径方向外方に少し離して、溶接構造を含む
燃焼器外箱部２５を設けて、該両端に鍔５３を夫夫具備
して、該鍔５３に導水管１を夫夫開口して、該導水管１
を含む水冷外壁単位５２を連結可能にします。又、
（ｃ）（ｄ）（ｃ）に示す実施例の如く、螺旋状に設け
た少なくとも１本以上の導水管１の半径方向外方又は、
半径方向略中央に溶接構造を含む燃焼器外箱部２５を設
けて、該両端に鍔５３を夫夫具備して、該鍔５３に導水
管１を夫夫開口して、導水管１を含む水冷外壁単位５２
を連結可能に構成し、超臨界の蒸気条件以下の及び、比
較的高圧の圧力比の、燃焼器兼熱交換器４の伝熱面積大
増大を可能にします。

【００２９】図１３・図１４を参照して、磁気摩擦動力
伝達装置１４を説明すると、通常の変速や逆転を含む各
種動力伝達装置は、主として歯車装置を使用している。
このため、歯面に大きな荷重を含む滑り歯面を必須とす
るため、潤滑油を必要とするのに加えて摩擦熱損失も非
常に大きく、高速回転を含む大動力の伝達装置には、使
用不可という問題がある。このため、全動翼・蒸気ガス
タービン合体機関を実用化するには、ころがり接触によ
る超高速大動力伝達装置が必須となり、超高速大動力伝
達装置を可能にすると共に、潤滑油も不用にするために
は、歯車装置の滑り歯面を皆無に近づけた、ころがり接
触による動力伝達装置が必要となる。このため、歯車の
かみ合い高さを限りなく縮小した低凹凸４０とし、回転
方向３５上流側及び下流側又は上流側又は下流側に、図
１３のように棒磁石３３又は電磁石３４を設けて、該磁
石の強い吸引力を利用した、例えば図１３・図１４の各
種着磁摩擦車３７・３７及び、各種磁着摩擦車３９・３
９等と、多様な組み合わせを含む各種磁気摩擦動力伝達
装置１４として、全面的に使用するのが好ましい。即
ち、転がり接触に近づけることにより、摩擦熱損失を皆
無に近づけて、超高速大動力伝達装置や、潤滑油に換え
て無公害の水冷却を可能にするものです。

【００３０】図１４・図１５を参照して、磁気摩擦動力
伝達装置１４を説明すると、各種歯車に換えて、各種着
磁摩擦車３７・３７や各種磁着摩擦車３９・３９等を使
用して、動力伝達面３１には低凹凸４０として、例えば
平歯車に換えて平凹凸４１車を、ハスバ歯車に換えてハ
スバ凹凸４２車を、ヤマバ歯車に換えてヤマバ凹凸４３
車を設ける。これにより磁気摩擦動力伝達装置１４とし
て、公知の各種歯車式動力伝達装置と同様に、各種磁気
摩擦動力伝達装置１４を構成して使用します。特殊な磁
気摩擦動力伝達装置１４としては、図１５の実施例のよ
うに、レール５４と車輪５５の動力伝達面３１に低凹凸
４０を設けた、棒磁石３３又は電磁石３４との組合せが
あります。この実施例ではレール５４が磁石に吸着する
物質であれば、車輪５５の材質を問いませんので、磁石
を棒磁石３３又は、電磁石３４のみとした磁気摩擦動力
伝達装置１４を構成して、急な坂を含む鉄道を、磁石の
強い吸引力を利用して走行する、鉄道輸送機器の実用化
を図ります。

【００３１】図１６を参照して、蒸気ガスタービン合体
機関の第１１実施例を説明すると、回転動力を得るため
の、蒸気ガスタービン合体機関とすると、用途により燃
焼器兼熱交換器４を小径多数とした短小化手段を採用し
て、燃料供給手段２７の大増大と伝熱面積の大増大が加
わります。即ち、左端の圧縮機より通常の如く空気を吸
入圧縮して、高圧圧縮空気を燃焼器兼熱交換器４に供給
し、該高圧空気と最大で従来技術の４倍前後を含む燃料
と、理論空燃比燃焼等が可能に撹拌混合燃焼させて、燃
焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となるように、
熱交換して得た過熱蒸気を、蒸気加減弁７を介して、蒸
気ガスタービンの最上流側より、下流側に噴射して回転
出力を発生させ、該熱交換して得た燃焼ガスを、蒸気ガ
スタービンの最適中間段に供給して、該出力を増大しま
すが、この場合に出力増大に関係するのは燃焼ガス質量
で、燃焼ガス温度は出力と無関係ですが、過熱蒸気に直
接接触して該過熱蒸気を再熱して出力を増大し、更に該
排気を排熱回収熱交換器１１で熱交換冷却して排気しま
す。該熱交換により得られた給湯用水及び給水３は、適
宜に使用されますが、排気自体が１００℃に近い低温の
ため、ごみ焼炉１２及びごみ焼炉熱交換器１３を設け
て、給水３の温度を上昇し、給水ポンプ２により燃焼器
兼熱交換器４に供給可能にし、熱と電気の併給設備等に
使用します。

【００３２】図１７を参照して、制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関の、第１の実施形態を説明する
と、空気を強力に吸引噴射して推進力を得る、各種航空
機用に使用する蒸気ガスタービン合体機関では、いずれ
も過熱蒸気と燃焼ガスを噴射して推進力を得る必要があ
るため、図１から図４までの主要部を全動翼蒸気ガスタ
ービン、又は全動翼ガスタービン、又は蒸気ガスタービ
ン、又はガスタービンとした、各種蒸気ガスタービン合
体機関を使用します。各種動力伝達装置は、補機を含め
て通常の各種動力伝達装置の使用から、順次各種磁気摩
擦動力伝達装置１４の開発使用に切り替えますが、いず
れを使用する場合も制御装置を使用するのが常識である
ため、公知の各種制御装置を使用します。

【００３３】図１８を参照して、制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関の、第２の実施形態を説明する
と、空気及び水を強力に吸引噴射して、船体を浮揚して
推進力を得る各種船舶用に使用する、蒸気ガスタービン
合体機関では、いずれも過熱蒸気と燃焼ガスを噴射して
船体を浮揚しながら、推進力を得る必要があるため、図
５から図８までの、主要部を全動翼蒸気ガスタービン、
又は全動翼ガスタービン、又は蒸気ガスタービン、又は
ガスタービンとした、各種蒸気ガスタービン合体機関を
使用します。各種動力伝達装置は、補機を含めて通常の
各種動力伝達装置の使用から、順次各種磁気摩擦動力伝
達装置１４の開発使用に切り替えますが、いずれを使用
する場合も制御装置を使用するのが常識であるため、公
知の各種制御装置を使用します。

【００３４】図１９を参照して、制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関の、第３の実施形態を説明する
と、各種車輪を強力に回転させて各種車両を移動させ
る、蒸気ガスタービン合体機関では、いずれも過熱蒸気
と燃焼ガスを噴射して回転動力を得る必要があるため、
図９・図１０・図１６のように、主要部を全動翼蒸気ガ
スタービン、又は蒸気ガスタービンとした、蒸気ガスタ
ービン合体機関を使用します。各種動力伝達装置は、補
機を含めて逆転や変速を含む、通常の各種動力伝達装置
の使用から、順次各種磁気摩擦動力伝達装置１４の開発
使用に切り替えますが、いずれを使用する場合も制御装
置を使用するのが常識であるため、公知の各種制御装置
を使用します。

【００３５】図２０を参照して、制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関の、第４の実施形態を説明する
と、各種羽根乃至プロペラを強力に回転させて推進力乃
至浮揚力を得る、各種航空機に使用する、蒸気ガスター
ビン合体機関では、いずれも過熱蒸気と燃焼ガスを噴射
して、回転動力や推進力乃至浮揚力を得る必要があるた
め、図９・図１０・図１６のように、主要部を全動翼蒸
気ガスタービン、又は蒸気ガスタービンとした、蒸気ガ
スタービン合体機関を使用します。各種動力伝達装置
は、補機を含めて逆転や変速を含む、通常の各種動力伝
達装置の使用から、順次各種磁気摩擦動力伝達装置１４
の開発使用に切り替えますが、いずれを使用する場合も
制御装置を使用するのが常識であるため、公知の各種制
御装置を使用します。

【００３６】図２１を参照して、制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関の、第５の実施形態を説明する
と、各種スクリュープロペラを強力に回転させて推進力
を得る、各種船舶に使用する、蒸気ガスタービン合体機
関では、いずれも過熱蒸気と燃焼ガスを噴射して回転動
力を得る必要があるため、図９・図１０・図１６のよう
に、主要部を全動翼蒸気ガスタービン、又は蒸気ガスタ
ービンとした、蒸気ガスタービン合体機関を使用しま
す。各種動力伝達装置は、補機を含めて逆転や変速を含
む、通常の各種動力伝達装置の使用から、順次各種磁気
摩擦動力伝達装置１４の開発使用に切り替えますが、い
ずれを使用する場合も制御装置を使用するのが常識であ
るため、公知の各種制御装置を使用します。

【００３７】図２２を参照して、制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関の、第６の実施形態を説明する
と、図にない各種発電機を駆動して大型から超小型を含
む、熱と電気の併給が可能な、蒸気ガスタービン合体機
関では、いずれも過熱蒸気と燃焼ガスを噴射して回転動
力を得ると共に、排熱を利用する必要があるため、図９
・図１０・図１６のように、主要部を全動翼蒸気ガスタ
ービン、又は蒸気ガスタービンとした、蒸気ガスタービ
ン合体機関を使用し、図１６のように排熱回収熱交換器
１１のあるものを使用し、又はごみ焼炉１２及び該ごみ
焼炉熱交換器１３を追加したものを使用して、熱と電気
の併給に使用します。各種動力伝達装置は、補機を含め
て通常の各種動力伝達装置の使用から、順次各種磁気摩
擦動力伝達装置１４の開発使用に切り替えますが、いず
れを使用する場合も制御装置を使用するのが常識である
ため、公知の各種制御装置を使用します。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、全動翼を含む各種蒸気ガスタ
ービン合体機関として、ガスタービン燃焼器の外壁を、
導水管を含む螺旋状の熔接構造又は、溶接構造を含む螺
旋状の水冷外壁単位組立構造とした、小径多数として短
小化して、伝熱面積を大増大した高圧容器の燃焼器兼熱
交換器として、燃料供給手段も最大で４倍増容易に加え
て、供給熱量の大部分を過熱蒸気に変換可能にして、タ
ービンの耐熱限界温度を越えることなく熱交換して得ら
れた、燃焼ガス及び過熱蒸気により、回転動力を得ると
共に、各種噴流ポンプを構成させたため、圧縮空気量を
従来技術と同一にした場合、最大で従来ガスタービンの
４倍前後の燃料による理論空燃比燃焼まで、供給熱量を
大増大して比出力が大増大できるし、圧縮した空気量を
１００％燃焼に利用して、通常圧力比の１０倍近い圧力
比の、超臨界圧以下の過熱蒸気を噴射できるため、最も
熱効率の良い各種蒸気ガスタービン合体サイクルを含
む、各種蒸気ガスタービン合体機関として、各種各様の
噴流ポンプを得る等、熱効率の大上昇に大きな効果があ
ります。又、各種磁気摩擦動力伝達装置を全面的に開発
使用することで、従来技術の各種動力伝達装置による摩
擦熱損失を大幅に低減して、熱効率を更に上昇する効果
があります。従って、各種運輸機器や熱と電気の併給機
器として使用することで、ＣＯ2を地球規模で低減する
ために、大きな効果があります。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸気ガスタービン合体機関の第１実施例を示す
一部断面図。

【図２】蒸気ガスタービン合体機関の第２実施例を示す
一部断面図。

【図３】蒸気ガスタービン合体機関の第３実施例を示す
一部断面図。

【図４】蒸気ガスタービン合体機関の第４実施例を示す
一部断面図。

【図５】蒸気ガスタービン合体機関の第５実施例を示す
一部断面図。

【図６】蒸気ガスタービン合体機関の第６実施例を示す
一部断面図。

【図７】蒸気ガスタービン合体機関の第７実施例を示す
一部断面図。

【図８】蒸気ガスタービン合体機関の第８実施例を示す
一部断面図。

【図９】蒸気ガスタービン合体機関の第９実施例を示す
一部断面図。

【図１０】蒸気ガスタービン合体機関の第１０実施例を
示す一部断面図。

【図１１】燃焼器兼熱交換器の水冷外壁の螺旋状溶接構
造を示す断面図。

【図１２】燃焼器兼熱交換器の螺旋状の水冷壁管単位を
説明するための断面図。

【図１３】蒸気ガスタービン合体機関用磁気摩擦動力伝
達装置の概念図。

【図１４】着磁摩擦車及び磁着摩擦車等の摩擦増大手段
を説明するための図。

【図１５】磁気摩擦動力伝達装置の特殊実施例を説明す
るための図。

【図１６】蒸気ガスタービン合体機関の第１１実施例の
全体構成図。

【図１７】蒸気ガスタービン合体機関の第１の実施形態
を示す全体構成図。

【図１８】蒸気ガスタービン合体機関の第２の実施形態
を示す全体構成図。

【図１９】蒸気ガスタービン合体機関の第３の実施形態
を示す全体構成図。

【図２０】蒸気ガスタービン合体機関の第４の実施形態
を示す全体構成図。

【図２１】蒸気ガスタービン合体機関の第５の実施形態
を示す全体構成図。

【図２２】蒸気ガスタービン合体機関の第６の実施形態
を示す全体構成図。

【符号の説明】

１：導水管２：給水ポンプ３：給水４：燃
焼器兼熱交換器５：蒸気６：蒸気管７：蒸
気加減弁１０燃焼ガス１１：排熱回収熱交換器
１２：ごみ焼炉１３：ごみ焼炉熱交換器１
４：磁気摩擦動力伝達装置１６：外側圧縮機動翼群
１７：内側圧縮機動翼群１９：外側タービン動
翼群２０：内側タービン動翼群２１：環状の出
口２２：環状の受け口２３：環状の受け口
２４：環状の噴口群２５：燃焼器外箱部２６：
水冷外壁２７：燃料供給手段２８：噴流ポンプ２９：外筒３０：圧力低減手段３１：動力伝達
面３３：棒磁石３４：電磁石３５：回転方向３６：磁極３
７：着磁摩擦車３８：内着磁摩擦車３９：磁着
摩擦車４０：低凹凸４１：平凹凸４２：ハスバ凹凸４３：ヤマバ凹凸４４：内磁
着摩擦車４５：摩擦増大耐久手段４６：磁石部
４７：ヨーク（着磁摩擦車用）４８：絶縁材料
５０：機関本体５１：支軸５２：水冷外壁
単位５３：鍔５４：レール５５：車輪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、小
径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧縮
空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機と、
燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下と
なるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全動翼
蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８
ａ）と、該過熱蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過熱
蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流
ポンプの推力により航空機体を浮揚移動させるための装
置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガス
タービン合体機関。
【請求項２】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立て
構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱
交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全
動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱
限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出
力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流
ポンプ（２８ａ）と、該過熱蒸気を噴射して空気を吸引
噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｂ）と、
該夫夫の噴流ポンプの推力により航空機体を浮揚移動さ
せるための装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有
する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項３】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、小
径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧縮
空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機と、
燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下と
なるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全動翼
蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８
ａ）の推力により航空機体を浮揚移動させるための装置
と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタ
ービン合体機関。
【請求項４】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立て
構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱
交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全
動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱
限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出
力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流
ポンプ（２８ａ）の推力により航空機体を浮揚移動させ
るための装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有す
る蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５】螺旋状の水冷外壁単位組立構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２
８ａ）と、該過熱蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過
熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴
流ポンプの推力により航空機体を浮揚移動させるための
装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガ
スタービン合体機関。
【請求項６】螺旋状の水冷外壁単位組立構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２
８ａ）の推力により航空機体を浮揚移動させるための装
置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガス
タービン合体機関。
【請求項７】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、小
径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧縮
空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機と、
燃焼ガスで出力を得る全動翼ガスタービンと、該排気に
よる噴流ポンプ（２８ａ）と、燃焼ガス温度がタービン
耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気
を噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流
ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポンプの推力により
航空機体を浮揚移動させるための装置と、該夫夫の制御
を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項８】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立て
構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱
交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全
動翼圧縮機と、燃焼ガスで出力を得る全動翼ガスタービ
ンと、該排気による噴流ポンプ（２８ａ）と、燃焼ガス
温度がタービン耐熱限界温度以下となるように熱交換し
て得た過熱蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気
噴口を含む噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポン
プの推力により航空機体を浮揚移動させるための装置
と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタ
ービン合体機関。
【請求項９】螺旋状の水冷外壁単位組立構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスで出力を得る全動翼ガスタービンと、該排
気による噴流ポンプ（２８ａ）と、燃焼ガス温度がター
ビン耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱
蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気噴口を含む
噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポンプの推力に
より航空機体を浮揚移動させるための装置と、該夫夫の
制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機
関。
【請求項１０】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸気ガスタ
ービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）と、該過
熱蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気噴口を含
む噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポンプの推力
により航空機体を浮揚移動させるための装置と、該夫夫
の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体
機関。
【請求項１１】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界
温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を
得る蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２
８ａ）と、該過熱蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過
熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴
流ポンプの推力により航空機体を浮揚移動させるための
装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガ
スタービン合体機関。
【請求項１２】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）
と、該過熱蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気
噴口を含む噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポン
プの推力により航空機体を浮揚移動させるための装置
と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタ
ービン合体機関。
【請求項１３】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）
の推力により航空機体を浮揚移動させるための装置と、
該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービ
ン合体機関。
【請求項１４】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスで出力を得るガスタービンと、該排気を含む噴流ポ
ンプ（２８ａ）と、燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温
度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気を噴射して
空気を吸引噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２
８ｂ）と、該夫夫の噴流ポンプの推力により航空機体を
浮揚移動させるための装置と、該夫夫の制御を行なう制
御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項１５】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスで出力を得るガスタービンと、該排
気を含む噴流ポンプ（２８ａ）と、燃焼ガス温度がター
ビン耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱
蒸気を噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気噴口を含む
噴流ポンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポンプの推力に
より航空機体を浮揚移動させるための装置と、該夫夫の
制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機
関。
【請求項１６】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスで出力を得るガスタービンと、該排気を含
む噴流ポンプ（２８ａ）と、燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気を
噴射して空気を吸引噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポ
ンプ（２８ｂ）と、該夫夫の噴流ポンプの推力により航
空機体を浮揚移動させるための装置と、該夫夫の制御を
行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項１７】前記請求項１０乃至請求項１６に於い
て、圧縮機、蒸気ガスタービン、ガスタービンのいずれ
かが全動翼である制御装置を有する蒸気ガスタービン合
体機関。
【請求項１８】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２
８ａ）からの噴気を船底に噴射し、該過熱蒸気を噴射し
て水を吸引船底噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ
（２８ｃ）と、該夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮
揚移動させるための装置と、該夫夫の制御を行なう制御
装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項１９】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で
出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴
流ポンプ（２８ａ）からの噴気を船底に噴射し、該過熱
蒸気を噴射して水を吸引船底噴射する過熱蒸気噴口を含
む噴流ポンプ（２８ｃ）と、該夫夫の噴流ポンプの力に
より船舶を浮揚移動させるための装置と、該夫夫の制御
を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項２０】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧
縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温
度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得
る全動翼蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ
（２８ａ）からの噴気を船底に噴射し、該過熱蒸気を噴
射して水を吸引船底噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポ
ンプ（２８ｃ）と、該夫夫の噴流ポンプの力により船舶
を浮揚移動させるための装置と、該夫夫の制御を行なう
制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項２１】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスで出力を得る全動翼ガスタービンと、該排
気を含む噴流ポンプ（２８ａ）からの噴気を船底に噴射
し、燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となるよ
うに熱交換して得た過熱蒸気を噴射して水を吸引船底噴
射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｃ）と、該
夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮揚移動させるため
の装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関。
【請求項２２】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
全動翼圧縮機と、燃焼ガスで出力を得る全動翼ガスター
ビンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）からの噴気
を船底に噴射し、燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度
以下となるように熱交換して得た過熱蒸気を噴射して水
を吸引船底噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２
８ｃ）と、該夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮揚移
動させるための装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置
を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項２３】螺旋状の水冷壁管単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧
縮機と、燃焼ガスで出力を得る全動翼ガスタービンと、
該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）からの噴気を船底に
噴射し、燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下とな
るように熱交換して得た過熱蒸気を噴射して水を吸引船
底噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｃ）
と、該夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮揚移動させ
るための装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有す
る蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項２４】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸気ガスタ
ービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）からの噴
気を船底に噴射し、該過熱蒸気を噴射して水を吸引船底
噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｃ）と、
該夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮揚移動させるた
めの装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸
気ガスタービン合体機関。
【請求項２５】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界
温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を
得る蒸気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２
８ａ）からの噴気を船底に噴射し、該過熱蒸気を噴射し
て水を吸引船底噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ
（２８ｃ）と、該夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮
揚移動させるための装置と、該夫夫の制御を行なう制御
装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項２６】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該排気を含む噴流ポンプ（２８ａ）
からの噴気を船底に噴射し、該過熱蒸気を噴射して水を
吸引船底噴射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８
ｃ）と、該夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮揚移動
させるための装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を
有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項２７】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスで出力を得るガスタービンと、該排気を含む噴流ポ
ンプ（２８ａ）からの噴気を船底に噴射し、燃焼ガス温
度がタービン耐熱限界温度以下となるように熱交換して
得た過熱蒸気を噴射して水を吸引船底噴射する過熱蒸気
噴口を含む噴流ポンプ（２８ｃ）と、該夫夫の噴流ポン
プの力により船舶を浮揚移動させるための装置と、該夫
夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合
体機関。
【請求項２８】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスで出力を得るガスタービンと、該排
気を含む噴流ポンプ（２８ａ）からの噴気を船底に噴射
し、燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となるよ
うに熱交換して得た過熱蒸気を噴射して水を吸引船底噴
射する過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｃ）と、該
夫夫の噴流ポンプの力により船舶を浮揚移動させるため
の装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関。
【請求項２９】螺旋状の水冷壁管単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスで出力を得るガスタービンと、該排気を含
む噴流ポンプ（２８ａ）からの噴気を船底に噴射し、燃
焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となるように熱
交換して得た過熱蒸気を噴射して水を吸引船底噴射する
過熱蒸気噴口を含む噴流ポンプ（２８ｃ）と、該夫夫の
噴流ポンプの力により船舶を移動させるための装置と、
該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービ
ン合体機関。
【請求項３０】前記請求項２４乃至請求項２９に於い
て、圧縮機、蒸気ガスタービン、ガスタービンのいずれ
かが全動翼である制御装置を有する蒸気ガスタービン合
体機関。
【請求項３１】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該出力により車輪を回転させ
て移動するための動力伝達装置と、該夫夫の制御を行な
う制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項３２】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該出力により車輪を回転させ
て移動可能にすると共に、該出力により発電・充電して
電動機により車輪を回転させて移動可能にするための動
力伝達装置と、該夫夫の制御を行なうを有する蒸気ガス
タービン合体機関。
【請求項３３】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で
出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力により車
輪を回転させて移動するための動力伝達装置と、該夫夫
の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体
機関。
【請求項３４】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で
出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力により車
輪を回転させて移動可能にすると共に、該出力により発
電・充電して電動機により車輪を回転させて移動可能に
するための動力伝達装置と、該夫夫の制御を行なう制御
装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項３５】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧
縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温
度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得
る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力により車輪を回転
させて移動するための動力伝達装置と、該夫夫の制御を
行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項３６】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧
縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温
度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得
る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力により車輪を回転
させて移動可能にすると共に、該出力により発電・充電
して電動機により車輪を回転させて移動可能にするため
の動力伝達装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有
する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項３７】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸気ガスタ
ービンと、該出力により車輪を回転させて移動するため
の動力伝達装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有
する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項３８】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸気ガスタ
ービンと、該出力により車輪を回転させて移動可能にす
ると共に、該出力により発電・充電して電動機により車
輪を回転させて移動可能にするための動力伝達装置と、
該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービ
ン合体機関。
【請求項３９】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界
温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を
得る蒸気ガスタービンと、該出力により車輪を回転させ
て移動するための動力伝達装置と、該夫夫の制御を行な
う制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４０】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界
温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を
得る蒸気ガスタービンと、該出力により車輪を回転させ
て移動可能にすると共に、該出力により発電・充電して
電動機により車輪を回転させて移動可能にするための動
力伝達装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する
蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４１】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該出力により車輪を回転させて移動
するための動力伝達装置と、該夫夫の制御を行なう制御
装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４２】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該出力により車輪を回転させて移動
可能にすると共に、該出力により発電・充電して電動機
により車輪を回転させて移動可能にするための動力伝達
装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガ
スタービン合体機関。
【請求項４３】前記請求項３７乃至請求項４２に於い
て、圧縮機、蒸気ガスタービンのいずれかが全動翼であ
る制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４４】前記請求項３１乃至請求項４３に於い
て、鉄道レール（５４）及び車輪（５５）の動力伝達面
（３１）に低凹凸（４０）を夫夫具備して、該車輪の進
行方向前後のレール（５４）との間に棒磁石（３３）又
は電磁石（３４）を設けて、吸引する力を作用させたこ
とを特徴とする制御装置を有する蒸気ガスタービン合体
機関。
【請求項４５】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該出力により羽根を回転させ
て機体を浮揚移動させるための動力伝達装置及び該排気
を含む過熱蒸気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装置
を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４６】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で
出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力により羽
根を回転させて機体を浮揚移動させるための動力伝達装
置及び該排気を含む過熱蒸気噴口と、該夫夫の制御を行
なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４７】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧
縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温
度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得
る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力により羽根を回転
させて機体を浮揚移動させるための動力伝達装置及び該
排気を含む過熱蒸気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御
装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項４８】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸気ガスタ
ービンと、該出力により羽根を回転させて機体を浮揚移
動させるための動力伝達装置及び該排気を含む過熱蒸気
噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガ
スタービン合体機関。
【請求項４９】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界
温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を
得る蒸気ガスタービンと、該出力により羽根を回転させ
て機体を浮揚移動させるための動力伝達装置及び該排気
を含む過熱蒸気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装置
を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５０】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該出力により羽根を回転させて機体
を浮揚移動させるための動力伝達装置及び該排気を含む
過熱蒸気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有す
る蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５１】前記請求項４８乃至請求項５０に於い
て、圧縮機、蒸気ガスタービンのいずれかが全動翼であ
る制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５２】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る全
動翼蒸気ガスタービンと、該出力によりスクリューを回
転させて船体を移動させるための動力伝達装置及び該過
熱蒸気を含む排気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装
置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５３】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐
熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で
出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力によりス
クリューを回転させて船体を移動させるための動力伝達
装置及び該過熱蒸気を含む排気噴口と、該夫夫の制御を
行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５４】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動翼圧
縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温
度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得
る全動翼蒸気ガスタービンと、該出力によりスクリュー
を回転させて船体を移動させるための動力伝達装置及び
該過熱蒸気を含む排気噴口と、該夫夫の制御を行なう制
御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５５】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、圧
縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機と、燃焼
ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以下となる
ように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸気ガスタ
ービンと、該出力によりスクリューを回転させて船体を
移動させるための動力伝達装置及び該過熱蒸気を含む排
気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気
ガスタービン合体機関。
【請求項５６】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する
圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界
温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を
得る蒸気ガスタービンと、該出力によりスクリューを回
転させて船体を移動させるための動力伝達装置及び該過
熱蒸気を含む排気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装
置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５７】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮機
と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度以
下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る蒸
気ガスタービンと、該出力によりスクリューを回転させ
て船体を移動させるための動力伝達装置及び該過熱蒸気
を含む排気噴口と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有
する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５８】前記請求項５５乃至請求項５７に於い
て、圧縮機、蒸気ガスタービンのいずれかが全動翼であ
る制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項５９】前記請求項５２乃至請求項５８に於い
て、前記過熱蒸気を含む排気噴口を船底に開口した制御
装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項６０】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、発
電機と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する全動
翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限
界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力
を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該排気による熱と、
該出力による発電機からの電気を供給するための装置
と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタ
ービン合体機関。
【請求項６１】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、発電機と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器
に供給する全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度が
タービン耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た
過熱蒸気で出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該排
気による熱と、該出力による発電機からの電気を供給す
るための装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有す
る蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項６２】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、発電機と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給す
る全動翼圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン
耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気
で出力を得る全動翼蒸気ガスタービンと、該排気による
熱と、該出力による発電機からの電気を供給するための
装置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガ
スタービン合体機関。
【請求項６３】水冷外壁を螺旋状の熔接構造として、
小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器と、発
電機と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給する圧縮
機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限界温度
以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力を得る
蒸気ガスタービンと、該排気による熱と、該出力による
発電機からの電気を供給するための装置と、該夫夫の制
御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機
関。
【請求項６４】水冷外壁を螺旋状の熔接構造単位組立
て構造として、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼
熱交換器と、発電機と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器
に供給する圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービ
ン耐熱限界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸
気で出力を得る蒸気ガスタービンと、該排気による熱
と、該出力による発電機からの電気を供給するための装
置と、該夫夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガス
タービン合体機関。
【請求項６５】螺旋状の水冷外壁単位組立構造とし
て、小径多数に拡大して短小化した燃焼器兼熱交換器
と、発電機と、圧縮空気を該燃焼器兼熱交換器に供給す
る圧縮機と、燃焼ガスと燃焼ガス温度がタービン耐熱限
界温度以下となるように熱交換して得た過熱蒸気で出力
を得る蒸気ガスタービンと、該排気による熱と、該出力
による発電機からの電気を供給するための装置と、該夫
夫の制御を行なう制御装置を有する蒸気ガスタービン合
体機関。
【請求項６６】前記請求項６３乃至請求項６５に於い
て、圧縮機、蒸気ガスタービンのいずれかが全動翼であ
る制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項６７】前記噴流ポンプに使用する過熱蒸気
は、超臨界の蒸気条件以下の過熱蒸気を使用する請求項
１乃至請求項６６のいずれかに記載の制御装置を有する
蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項６８】前記蒸気ガスタービンは、超臨界の蒸
気条件以下の過熱蒸気を使用する請求項１乃至請求項６
７のいずれかに記載の制御装置を有する蒸気ガスタービ
ン合体機関。
【請求項６９】前記蒸気ガスタービンに供給する燃焼
ガスは、該圧力に応じて中間段に供給し、過熱蒸気と混
合して直接再熱することを特徴とする請求項１乃至請求
項６８のいずれかに記載の制御装置を有する蒸気ガスタ
ービン合体機関。
【請求項７０】前記蒸気ガスタービンに供給する燃焼
ガスの一部は、該圧力より高い上流側の圧力低減手段
（３０）より供給して過熱蒸気と混合し、直接再熱する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６９のいずれかに
記載の制御装置を有する蒸気ガスタービン合体機関。
【請求項７１】前記噴流ポンプ（２８ｃ）は、１以上
の過熱蒸気噴口を有する請求項１８乃至請求項３０のい
ずれかに記載の制御装置を有する蒸気ガスタービン合体
機関。
【請求項７２】前記噴流ポンプ（２８ｃ）を１以上有
する請求項１８乃至３０及び請求項５２乃至請求項５９
のいずれかに記載の制御装置を有する蒸気ガスタービン
合体機関。