JP2000027654A - 負圧装置 - Google Patents
負圧装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 負圧源と、負圧アクチュエータと、負圧源か
ら負圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを調節
するための負圧調節弁と、負圧源と負圧アクチュエータ
とを負圧調節弁を介して接続する接続管とを具備する負
圧装置において、負圧源の大型化を防止することであ
る。 【解決手段】 接続管２１には、負圧アクチュエータ１
０へ最大負圧を提供する時に負圧調節弁２４をバイパス
するバイパス手段２５，２６が設けられている。
ら負圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを調節
するための負圧調節弁と、負圧源と負圧アクチュエータ
とを負圧調節弁を介して接続する接続管とを具備する負
圧装置において、負圧源の大型化を防止することであ
る。 【解決手段】 接続管２１には、負圧アクチュエータ１
０へ最大負圧を提供する時に負圧調節弁２４をバイパス
するバイパス手段２５，２６が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、負圧装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャを利用して機関出力を
向上させることが一般的に行われている。このようなタ
ーボチャージャとして、機関運転状態によって変化する
排気ガス流量に対して所望過給圧を実現するために、タ
ーボチャージャのタービン上流側に可変ノズルを有し、
それにより、タービンへ提供される排気ガス圧力を変化
させる可変容量型ターボチャージャが公知である。この
可変ノズルは、一般的に、負圧を利用する負圧アクチュ
エータにより駆動されるものである。
向上させることが一般的に行われている。このようなタ
ーボチャージャとして、機関運転状態によって変化する
排気ガス流量に対して所望過給圧を実現するために、タ
ーボチャージャのタービン上流側に可変ノズルを有し、
それにより、タービンへ提供される排気ガス圧力を変化
させる可変容量型ターボチャージャが公知である。この
可変ノズルは、一般的に、負圧を利用する負圧アクチュ
エータにより駆動されるものである。
【０００３】負圧アクチュエータは、操作ロッドを一方
向に付勢するバネ等の付勢手段を有し、提供される負圧
により付勢手段に逆らって操作ロッドを反対方向に移動
させるものである。負圧源と負圧アクチュエータとは負
圧調節弁を介して連通されており、負圧調節弁によって
負圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを調節す
ることによって、操作ロッドの位置、すなわち、可変ノ
ズルの開度を無段階に可変としている。
向に付勢するバネ等の付勢手段を有し、提供される負圧
により付勢手段に逆らって操作ロッドを反対方向に移動
させるものである。負圧源と負圧アクチュエータとは負
圧調節弁を介して連通されており、負圧調節弁によって
負圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを調節す
ることによって、操作ロッドの位置、すなわち、可変ノ
ズルの開度を無段階に可変としている。
【０００４】また、負圧源又は負圧源を負圧アクチュエ
ータへ接続する接続管等の異常時には負圧アクチュエー
タへ大気圧が提供されることとなるが、この時において
可変ノズルが最小開度となっていると、排気抵抗が常に
高くなり車両走行に問題が発生する。それにより、負圧
アクチュエータに大気圧が提供される時には付勢手段に
よって可変ノズルは最大開度となるように、操作ロッド
と可変ノズルとの連結が選択されており、それに伴っ
て、負圧アクチュエータに最大負圧が提供される時には
可変ノズルは最小開度とされるようになっている。
ータへ接続する接続管等の異常時には負圧アクチュエー
タへ大気圧が提供されることとなるが、この時において
可変ノズルが最小開度となっていると、排気抵抗が常に
高くなり車両走行に問題が発生する。それにより、負圧
アクチュエータに大気圧が提供される時には付勢手段に
よって可変ノズルは最大開度となるように、操作ロッド
と可変ノズルとの連結が選択されており、それに伴っ
て、負圧アクチュエータに最大負圧が提供される時には
可変ノズルは最小開度とされるようになっている。
【０００５】可変ノズルには、排気ガスの圧力が常に開
弁方向に作用しており、この圧力は可変ノズルの開度が
小さいほど大きくなる。この圧力により可変ノズルを介
して負圧アクチュエータに作用する力は、リンク機構に
よって緩和することが可能であるが、可変ノズルを最小
開度とする時には、負圧アクチュエータには付勢手段に
打ち勝つ以上に比較的大きな力を発生するような必要最
大負圧が提供されなければならない。
弁方向に作用しており、この圧力は可変ノズルの開度が
小さいほど大きくなる。この圧力により可変ノズルを介
して負圧アクチュエータに作用する力は、リンク機構に
よって緩和することが可能であるが、可変ノズルを最小
開度とする時には、負圧アクチュエータには付勢手段に
打ち勝つ以上に比較的大きな力を発生するような必要最
大負圧が提供されなければならない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】負圧調節弁は、デュー
ティ制御等によって負圧アクチュエータへ提供される負
圧の大きさを調節するものであり、負圧調節弁の弁体
は、デューティ制御等における素早い動作を可能とする
ために、小型軽量としなければならない。それにより、
負圧調節弁の弁体シート部における流路面積は比較的狭
くなり、弁体を全開させても負圧調節弁の前後で圧損が
発生し、負圧アクチュエータへ必要最大負圧を提供する
ためには、負圧源において、比較的大きな必要最大負圧
よりさらに大きな負圧を発生させなければならず、負圧
源が大型化する。
ティ制御等によって負圧アクチュエータへ提供される負
圧の大きさを調節するものであり、負圧調節弁の弁体
は、デューティ制御等における素早い動作を可能とする
ために、小型軽量としなければならない。それにより、
負圧調節弁の弁体シート部における流路面積は比較的狭
くなり、弁体を全開させても負圧調節弁の前後で圧損が
発生し、負圧アクチュエータへ必要最大負圧を提供する
ためには、負圧源において、比較的大きな必要最大負圧
よりさらに大きな負圧を発生させなければならず、負圧
源が大型化する。
【０００７】従って、本発明の目的は、負圧源と、負圧
アクチュエータと、負圧源から負圧アクチュエータへ提
供される負圧の大きさを調節するための負圧調節弁と、
負圧源と負圧アクチュエータとを負圧調節弁を介して接
続する接続管とを具備する負圧装置において、負圧源の
大型化を防止することである。
アクチュエータと、負圧源から負圧アクチュエータへ提
供される負圧の大きさを調節するための負圧調節弁と、
負圧源と負圧アクチュエータとを負圧調節弁を介して接
続する接続管とを具備する負圧装置において、負圧源の
大型化を防止することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による負圧装置は、負圧源と、負圧アクチュエータと、
負圧源から負圧アクチュエータへ提供される負圧の大き
さを調節する負圧調節弁と、前記負圧源と前記負圧アク
チュエータとを前記負圧調節弁を介して接続する接続管
とを具備し、前記接続管には、前記負圧アクチュエータ
へ最大負圧を提供する時に前記負圧調節弁をバイパスす
るバイパス手段が設けられていることを特徴とする。
による負圧装置は、負圧源と、負圧アクチュエータと、
負圧源から負圧アクチュエータへ提供される負圧の大き
さを調節する負圧調節弁と、前記負圧源と前記負圧アク
チュエータとを前記負圧調節弁を介して接続する接続管
とを具備し、前記接続管には、前記負圧アクチュエータ
へ最大負圧を提供する時に前記負圧調節弁をバイパスす
るバイパス手段が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、可変容量型ターボチャー
ジャの可変ノズルを作動するための本発明による負圧装
置を示す概略断面図である。同図において、１は可変容
量型ターボチャージャのタービンであり、２はタービン
１への排気ガス圧力を制御するための複数の可変ノズル
である。各可変ノズル２は、可変ノズル２の回りに位置
する共通のリング部材３へ第一リンク機構４を介して連
結されている。こうして、各可変ノズル２の開度は、リ
ング部材３を負圧アクチュエータ１０によって回動させ
ることにより制御されるようになっている。
ジャの可変ノズルを作動するための本発明による負圧装
置を示す概略断面図である。同図において、１は可変容
量型ターボチャージャのタービンであり、２はタービン
１への排気ガス圧力を制御するための複数の可変ノズル
である。各可変ノズル２は、可変ノズル２の回りに位置
する共通のリング部材３へ第一リンク機構４を介して連
結されている。こうして、各可変ノズル２の開度は、リ
ング部材３を負圧アクチュエータ１０によって回動させ
ることにより制御されるようになっている。
【００１０】負圧アクチュエータ１０は、ダイヤフラム
１０ａによって分離された大気室１０ｂと負圧室１０ｃ
とを有している。操作ロッド１０ｄは、ダイヤフラム１
０ａに取り付けられ、大気室１０ｂを通り外部へ延在し
ている。負圧室１０ｃ内には、押圧バネ１０ｅが配置さ
れ、この押圧バネ１０ｅはダイヤフラム１０ａを介して
操作ロッド１０ｄを外方向に付勢している。
１０ａによって分離された大気室１０ｂと負圧室１０ｃ
とを有している。操作ロッド１０ｄは、ダイヤフラム１
０ａに取り付けられ、大気室１０ｂを通り外部へ延在し
ている。負圧室１０ｃ内には、押圧バネ１０ｅが配置さ
れ、この押圧バネ１０ｅはダイヤフラム１０ａを介して
操作ロッド１０ｄを外方向に付勢している。
【００１１】図１は、負圧室１０ｃに大気圧が提供され
ている状態を示しており、操作ロッド１０ｄは、押圧バ
ネ１０ｅによって、図中最も左側に移動した位置とされ
ている。操作ロッド１０ｄの先端部は、第二リンク機構
５を介してリング部材３に連結されている。
ている状態を示しており、操作ロッド１０ｄは、押圧バ
ネ１０ｅによって、図中最も左側に移動した位置とされ
ている。操作ロッド１０ｄの先端部は、第二リンク機構
５を介してリング部材３に連結されている。
【００１２】負圧タンク２０は、接続管２１によって負
圧アクチュエータ１０の負圧室１０ｃに接続されてい
る。負圧タンク２０には、逆止弁２２を介して真空ポン
プ２３が接続されている。この逆止弁２２は、負圧タン
ク２０から真空ポンプ２３への空気流れのみを許容する
ものである。
圧アクチュエータ１０の負圧室１０ｃに接続されてい
る。負圧タンク２０には、逆止弁２２を介して真空ポン
プ２３が接続されている。この逆止弁２２は、負圧タン
ク２０から真空ポンプ２３への空気流れのみを許容する
ものである。
【００１３】接続管２１には、負圧調節弁２４が配置さ
れており、また、この負圧調節弁２４より負圧アクチュ
エータ１０側には三方弁２５が配置されている。さら
に、接続管２１には、この三方弁２５を介して負圧調節
弁２４をバイパスするバイパス通路２６が設けられてい
る。
れており、また、この負圧調節弁２４より負圧アクチュ
エータ１０側には三方弁２５が配置されている。さら
に、接続管２１には、この三方弁２５を介して負圧調節
弁２４をバイパスするバイパス通路２６が設けられてい
る。
【００１４】３０は、真空ポンプ２３、負圧調節弁２
４、及び三方弁２５を制御するための制御装置であり、
アクセルペダルストロークセンサ及び回転センサ等（い
ずれも図示せず）の機関運転状態を検出するための各セ
ンサと、負圧タンク２０内の負圧を検出するための圧力
センサ３１とが接続されている。制御装置３０による真
空ポンプ２３の制御は、圧力センサ３１により検出され
る負圧タンク２０内の圧力が常に所定負圧となるよう
に、真空ポンプ２３を必要に応じて作動させるものであ
る。
４、及び三方弁２５を制御するための制御装置であり、
アクセルペダルストロークセンサ及び回転センサ等（い
ずれも図示せず）の機関運転状態を検出するための各セ
ンサと、負圧タンク２０内の負圧を検出するための圧力
センサ３１とが接続されている。制御装置３０による真
空ポンプ２３の制御は、圧力センサ３１により検出され
る負圧タンク２０内の圧力が常に所定負圧となるよう
に、真空ポンプ２３を必要に応じて作動させるものであ
る。
【００１５】三方弁２５は、接続管２１の三方弁２５よ
り負圧アクチュエータ側と負圧調節弁側とを連通すると
共にバイパス通路２６を遮断する第一位置と、接続管２
１の三方弁２５より負圧アクチュエータ側とバイパス通
路２６とを連通すると共に接続管２１の三方弁２５より
負圧調節弁側を遮断する第二位置とを切り換えられるも
のであり、通常時は、制御装置３０によって第一位置と
されている。
り負圧アクチュエータ側と負圧調節弁側とを連通すると
共にバイパス通路２６を遮断する第一位置と、接続管２
１の三方弁２５より負圧アクチュエータ側とバイパス通
路２６とを連通すると共に接続管２１の三方弁２５より
負圧調節弁側を遮断する第二位置とを切り換えられるも
のであり、通常時は、制御装置３０によって第一位置と
されている。
【００１６】負圧調節弁２４は、負圧アクチュエータ１
０の負圧室１０ｃ内の圧力を低下させる（負圧を大きく
する）時には負圧室１０ｃと負圧タンク２０とを連通さ
せ、負圧室１０ｃ内の圧力を上昇させる（負圧を小さく
する）時には負圧室１０ｃと大気とを連通させるもので
ある。負圧室１０ｃ内を所望負圧値にするためには、負
圧室１０ｃと負圧タンク２０又は大気との連通時間を調
節するように弁体をデューティ制御するようになってい
る。
０の負圧室１０ｃ内の圧力を低下させる（負圧を大きく
する）時には負圧室１０ｃと負圧タンク２０とを連通さ
せ、負圧室１０ｃ内の圧力を上昇させる（負圧を小さく
する）時には負圧室１０ｃと大気とを連通させるもので
ある。負圧室１０ｃ内を所望負圧値にするためには、負
圧室１０ｃと負圧タンク２０又は大気との連通時間を調
節するように弁体をデューティ制御するようになってい
る。
【００１７】図１に示すように、負圧アクチュエータ１
０の負圧室１０ｃ内が大気圧とされると、操作ロッド１
０ｄは、押圧バネ１０ｅによって最も左側に移動した位
置とされる。この時において、リング部材３は、第二リ
ンク機構５によって、図中時計方向に最も回動させら
れ、各可変ノズル２を、第一リンク機構４によって最大
開度とするようになっている。それにより、負圧タンク
２０、接続管２１、又は負圧調節弁２４等に異常が発生
し、負圧アクチュエータ１０の負圧室１０ｃ内が大気圧
となる場合において、各可変ノズル２は最大開度とさ
れ、各可変ノズル２における排気抵抗を最も減少させる
ために、車両走行に問題が発生することはない。
０の負圧室１０ｃ内が大気圧とされると、操作ロッド１
０ｄは、押圧バネ１０ｅによって最も左側に移動した位
置とされる。この時において、リング部材３は、第二リ
ンク機構５によって、図中時計方向に最も回動させら
れ、各可変ノズル２を、第一リンク機構４によって最大
開度とするようになっている。それにより、負圧タンク
２０、接続管２１、又は負圧調節弁２４等に異常が発生
し、負圧アクチュエータ１０の負圧室１０ｃ内が大気圧
となる場合において、各可変ノズル２は最大開度とさ
れ、各可変ノズル２における排気抵抗を最も減少させる
ために、車両走行に問題が発生することはない。
【００１８】また、負圧アクチュエータ１０の負圧室１
０ｃ内が負圧とされると、ダイヤフラム１０ａは、押圧
バネ１０ｅに逆らって、操作ロッド１０ｄを、図中右方
向に移動させる。それにより、リング部材３は、操作ロ
ッド１０ｄの右方向移動量に応じて、第二リンク機構５
を介して、図中反時計方向に回動させられ、各可変ノズ
ル３を、第一リンク機構４によって開度減少側に回動さ
せる。すなわち、各可変ノズル３は、負圧室１０ｃ内の
負圧の大きさに応じて開度制御される。制御装置３０
は、前述の各センサにより検出される機関運転状態に適
した各可変ノズル３の開度を実現するために、前述のよ
うに負圧調節弁２４を制御して、負圧室１０ｃ内を所望
の大きさの負圧とする。
０ｃ内が負圧とされると、ダイヤフラム１０ａは、押圧
バネ１０ｅに逆らって、操作ロッド１０ｄを、図中右方
向に移動させる。それにより、リング部材３は、操作ロ
ッド１０ｄの右方向移動量に応じて、第二リンク機構５
を介して、図中反時計方向に回動させられ、各可変ノズ
ル３を、第一リンク機構４によって開度減少側に回動さ
せる。すなわち、各可変ノズル３は、負圧室１０ｃ内の
負圧の大きさに応じて開度制御される。制御装置３０
は、前述の各センサにより検出される機関運転状態に適
した各可変ノズル３の開度を実現するために、前述のよ
うに負圧調節弁２４を制御して、負圧室１０ｃ内を所望
の大きさの負圧とする。
【００１９】また、機関運転状態に適した各可変ノズル
３の開度が最小開度である場合には、制御装置２０は、
負圧調節弁２４の制御を中止して三方弁２５を第二位置
へ切り換えるようになっている。それにより、接続管２
１の三方弁２５より負圧アクチュエータ側とバイパス通
路２６とが連通されると共に接続管２１の三方弁２５よ
り負圧調節弁側が遮断され、負圧タンク２０内の負圧が
直接的に負圧アクチュエータ１０の負圧室１０ｃに提供
される。
３の開度が最小開度である場合には、制御装置２０は、
負圧調節弁２４の制御を中止して三方弁２５を第二位置
へ切り換えるようになっている。それにより、接続管２
１の三方弁２５より負圧アクチュエータ側とバイパス通
路２６とが連通されると共に接続管２１の三方弁２５よ
り負圧調節弁側が遮断され、負圧タンク２０内の負圧が
直接的に負圧アクチュエータ１０の負圧室１０ｃに提供
される。
【００２０】負圧調節弁２４の弁体は、前述したデュー
ティ制御等における素早い動作を可能とするために、小
型軽量としなければならない。それにより、負圧調節弁
２４の弁体シート部における流路面積は比較的狭く、弁
体を全開させても負圧調節弁の前後で圧損が発生する。
これに対して、三方弁２５の弁体は、二つの位置を切り
換えられるだけのものであり、特に素早い動作は必要な
く、比較的大型とすることが可能である。それにより、
三方弁２５は、弁体のいずれの位置においても、三方弁
２５の前後で圧損がほとんど発生しない。
ティ制御等における素早い動作を可能とするために、小
型軽量としなければならない。それにより、負圧調節弁
２４の弁体シート部における流路面積は比較的狭く、弁
体を全開させても負圧調節弁の前後で圧損が発生する。
これに対して、三方弁２５の弁体は、二つの位置を切り
換えられるだけのものであり、特に素早い動作は必要な
く、比較的大型とすることが可能である。それにより、
三方弁２５は、弁体のいずれの位置においても、三方弁
２５の前後で圧損がほとんど発生しない。
【００２１】こうして、各可変ノズル２を最小開度とす
る時に、バイパス通路２６によって、負圧調節弁２４を
介することなく三方弁２５を介して負圧タンク２０内の
負圧が負圧室１０ｃへ提供されると、圧損が発生しない
ために、負圧室１０ｃ内を負圧タンク２０内とほぼ同等
な負圧にすることができる。
る時に、バイパス通路２６によって、負圧調節弁２４を
介することなく三方弁２５を介して負圧タンク２０内の
負圧が負圧室１０ｃへ提供されると、圧損が発生しない
ために、負圧室１０ｃ内を負圧タンク２０内とほぼ同等
な負圧にすることができる。
【００２２】各可変ノズル２を最小開度とする場合に
は、各可変ノズル２を開弁方向に押圧する排気ガス圧力
が非常に大きくなり、この圧力により第一リンク機構４
及び第二リンク機構５を介して操作ロッド１０ｄに作用
する力に打ち勝って、ダイヤフラム１０ａが押圧バネ１
０ｅを大きく圧縮させなければならず、負圧室１０ｃ内
を比較的大きな所望負圧とする必要がある。
は、各可変ノズル２を開弁方向に押圧する排気ガス圧力
が非常に大きくなり、この圧力により第一リンク機構４
及び第二リンク機構５を介して操作ロッド１０ｄに作用
する力に打ち勝って、ダイヤフラム１０ａが押圧バネ１
０ｅを大きく圧縮させなければならず、負圧室１０ｃ内
を比較的大きな所望負圧とする必要がある。
【００２３】もし、各可変ノズル２を最小開度とする時
に、負圧タンク２０内の負圧が負圧調節弁２４を介して
負圧室１０ｃへ提供されるならば、負圧調節弁２４の圧
損が考慮され、負圧タンク２０内の所定負圧は、比較的
大きな所望負圧よりさらに大きな負圧とされなければな
らず、真空ポンプ２３の大型化が必要とされる。しかし
ながら、本実施形態によれば、バイパス通路２６によっ
て負圧室１０ｃへは圧損のない三方弁２５を介して負圧
タンク２０内の負圧が提供されるために、負圧タンク２
０内は所望負圧とされていれば良く、真空ポンプ２３の
大型化を防止することができる。
に、負圧タンク２０内の負圧が負圧調節弁２４を介して
負圧室１０ｃへ提供されるならば、負圧調節弁２４の圧
損が考慮され、負圧タンク２０内の所定負圧は、比較的
大きな所望負圧よりさらに大きな負圧とされなければな
らず、真空ポンプ２３の大型化が必要とされる。しかし
ながら、本実施形態によれば、バイパス通路２６によっ
て負圧室１０ｃへは圧損のない三方弁２５を介して負圧
タンク２０内の負圧が提供されるために、負圧タンク２
０内は所望負圧とされていれば良く、真空ポンプ２３の
大型化を防止することができる。
【００２４】本実施形態において、バイパス通路２６
は、接続管２１の負圧調節弁２４より負圧タンク側から
分岐し、接続管２１の負圧調節弁２４より負圧アクチュ
エータ側に配置された三方弁２５を介して合流している
が、これは、本発明を限定するものではない。例えば、
三方弁は、接続管２１の負圧調整弁２４より負圧タンク
側に配置されて、この三方弁を介してバイパス通路が分
岐しても良い。また、特に三方弁を設けなくても、負圧
調節弁をバイパスするバイパス通路に常時閉の閉鎖弁を
設け、各可変ノズル２を最小開度にする時には、この閉
鎖弁を開弁するようにしても良い。それにより、負圧タ
ンク２０内の負圧は、主に、圧損のないバイパス通路を
介して負圧アクチュエータへ提供され、前述同様な効果
を得ることができる。また、本発明による負圧装置は、
可変容量型ターボチャージャの可変ノズルを作動する以
外にも使用可能である。
は、接続管２１の負圧調節弁２４より負圧タンク側から
分岐し、接続管２１の負圧調節弁２４より負圧アクチュ
エータ側に配置された三方弁２５を介して合流している
が、これは、本発明を限定するものではない。例えば、
三方弁は、接続管２１の負圧調整弁２４より負圧タンク
側に配置されて、この三方弁を介してバイパス通路が分
岐しても良い。また、特に三方弁を設けなくても、負圧
調節弁をバイパスするバイパス通路に常時閉の閉鎖弁を
設け、各可変ノズル２を最小開度にする時には、この閉
鎖弁を開弁するようにしても良い。それにより、負圧タ
ンク２０内の負圧は、主に、圧損のないバイパス通路を
介して負圧アクチュエータへ提供され、前述同様な効果
を得ることができる。また、本発明による負圧装置は、
可変容量型ターボチャージャの可変ノズルを作動する以
外にも使用可能である。
【００２５】
【発明の効果】このように、本発明による負圧装置によ
れば、負圧源と、負圧アクチュエータと、負圧源から負
圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを調節する
負圧調節弁と、負圧源と負圧アクチュエータとを負圧調
節弁を介して接続する接続管とを具備し、接続管には、
負圧アクチュエータへ最大負圧を提供する時に負圧調節
弁をバイパスするバイパス手段が設けられているため
に、一般的に圧損が発生する負圧調節弁を介することな
く、負圧アクチュエータへ最大負圧を提供することが可
能となり、負圧源の負圧を最大負圧以上に大きくする必
要はなく、負圧源の大型化を防止することができる。
れば、負圧源と、負圧アクチュエータと、負圧源から負
圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを調節する
負圧調節弁と、負圧源と負圧アクチュエータとを負圧調
節弁を介して接続する接続管とを具備し、接続管には、
負圧アクチュエータへ最大負圧を提供する時に負圧調節
弁をバイパスするバイパス手段が設けられているため
に、一般的に圧損が発生する負圧調節弁を介することな
く、負圧アクチュエータへ最大負圧を提供することが可
能となり、負圧源の負圧を最大負圧以上に大きくする必
要はなく、負圧源の大型化を防止することができる。
【図１】可変容量型ターボチャージャの可変ノズルを作
動するための本発明による負圧装置を示す概略断面図で
ある。
動するための本発明による負圧装置を示す概略断面図で
ある。
１…タービン ２…可変ノズル １０…負圧アクチュエータ ２０…負圧タンク ２１…接続管 ２４…負圧調節弁 ２５…三方弁 ２６…バイパス通路 ３０…制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 負圧源と、負圧アクチュエータと、負圧
源から負圧アクチュエータへ提供される負圧の大きさを
調節する負圧調節弁と、前記負圧源と前記負圧アクチュ
エータとを前記負圧調節弁を介して接続する接続管とを
具備し、前記接続管には、前記負圧アクチュエータへ最
大負圧を提供する時に前記負圧調節弁をバイパスするバ
イパス手段が設けられていることを特徴とする負圧装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10194177A JP2000027654A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 負圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10194177A JP2000027654A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 負圧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027654A true JP2000027654A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16320220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10194177A Pending JP2000027654A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 負圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000027654A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1418314A2 (en) * | 2002-11-06 | 2004-05-12 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Exhaust gas reflux apparatus for internal combustion engine |
| CN103201480A (zh) * | 2010-10-23 | 2013-07-10 | 奥迪股份公司 | 用于排气阀的致动装置 |
| CN103688036A (zh) * | 2011-09-28 | 2014-03-26 | 三菱重工业株式会社 | 可变容量型涡轮增压器及可变喷嘴机构的组装方法 |
| CN105736128A (zh) * | 2016-02-16 | 2016-07-06 | 实用动力(中国)工业有限公司 | 一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器 |
-
1998
- 1998-07-09 JP JP10194177A patent/JP2000027654A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1418314A3 (en) * | 2002-11-06 | 2007-04-11 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Exhaust gas reflux apparatus for internal combustion engine |
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