CN105736128A - 一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其连接销固接在拉杆底端，拉杆中部上下依次套接有轴承组件、下盖以及配重块；其下盖盖壁上设有通气孔，支撑板组件通过压铆装配方式和下盖固定连接，配重块通过先铆接后钎焊的方式和拉杆配合连接；其弹簧支架、活塞、橡皮模以及垫片由上到下依次和拉杆的端部铆接相接，橡皮模紧密夹置于上下盖之间；其弹簧嵌置于上下盖腔体内部，弹簧支架上下分别同弹簧、活塞配合连接，上盖组件包括上盖和气嘴，上盖和气嘴通过焊接方式相连；本发明执行器减少了噪音，控制精度得到显著提高的同时减少了污染，降低了成本；并且其各个零部件在定位准确的同时还保证了其整体的强度。

Description

一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器
技术领域
本发明涉及控制设备的技术领域，具体是一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器。
背景技术
现如今，随着科学水平的不断进步，带有放气阀执行器的涡轮增压器已经被广泛应用于汽车领域，其通过执行器来调整涡轮增压器放气阀的开合度，从而来调整涡轮增压器的工作状态，因此其既可以提高发动机低速时的输出扭矩，又能减少污染物的排放，达到节能环保的效果，同时还提高了发动机的使用寿命。
为了获得良好的发动机运行性能，解决涡轮增压器与发动机之间的匹配问题，这就要求发动机在低速低负载的情况下，发动机的尾气排放需要完全经过涡轮增压器，此时涡轮增压器发挥最大的增压效果；而发动机在高速高负载的情况下，执行器则根据信号进行调整，此时增压器阀门达到最大开合度，使得尾气不经过涡轮而直接排放出去，从而能够维持增压器在安全的压力范围内正常工作。
然而现有的放气阀执行器在不断进步的同时也存在一定弊端，比如其容易与涡轮增压器发生共振，从而在工作过程中容易出现较大的噪音；并且其控制精度较低，污染较为严重，成本非常高；另外经过一段时间的使用后，其各个零部件的连接也容易出现松动。
中国专利CN101413432A公布了一种涡轮增压器用放气阀驱动器，该发明是一种以正压原理工作的涡轮增压驱动器，其无法通过配重块技术来降低执行器的固有频率，从而避免执行器与增压器共振，并且其支撑板通过焊接方式与下盖连接，灵活度也较差，同时其控制精度也非常低。
发明内容
发明目的：为了克服以上不足，本发明的目的是提供一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，该放气阀执行器避免了与涡轮增压器的共振，减少了噪音，并且其控制精度得到显著提高的同时减少了污染，降低了成本；另外其各个零部件的相互连接稳定牢固，灵活度高，在定位准确的同时还保证了其整体的强度。
技术方案：为了实现以上目的，本发明所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，包括了上盖、下盖、上盖组件、弹簧、弹簧支架、拉杆、连接销、活塞、橡皮模、垫片、支撑板组件、轴承组件、配重块、气嘴和通气孔；所述连接销固接在拉杆底端，所述拉杆中部上下依次套接有轴承组件、下盖以及配重块，其通过增加配重块结构降低了执行器的固有频率，从而避免了执行器与涡轮增压器的共振，减少了噪音；所述下盖盖壁上设有通气孔，其下盖腔体通过通气孔与大气相连；所述支撑板组件通过压铆装配方式和下盖固定连接，从而在减少支撑板与下盖焊接工艺的同时保证了强度；所述配重块通过先铆接后钎焊的方式和拉杆配合连接，从而在定位准确的同时又保证了强度；所述弹簧支架、活塞、橡皮模以及垫片由上到下依次和拉杆的端部铆接相接，其各个零部件相互连接稳定牢固，灵活度高；所述橡皮模紧密夹置于上盖和下盖之间，其橡皮模使得上盖和下盖形成两个互不相通的腔体；所述弹簧嵌置于上盖和下盖的腔体内部，所述弹簧支架上下分别同弹簧、活塞配合连接，上盖组件包括上盖和气嘴，上盖和气嘴通过焊接方式相连，其上盖腔体通过气嘴与车辆真空系统相连，并根据真空度的大小来平衡弹簧的弹力，实现活塞带动橡皮模上下运动，从而实现了拉杆的上下移动，其拉杆再通过连接销连接到涡轮增压器的开关阀机构，进而实现阀门开合度的连续调整；其利用负压原理进行开合的放气阀执行器，控制精度得到显著提高同时大大减少了对环境的污染，并且增加了耐用性，节约了成本。
优选地，上述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，所述连接销表面经过渗氮处理，渗氮深度在15μm以上，从而进一步增加了工作过程中连接销的可靠性。
优选地，上述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，所述轴承组件为O型圈，灵活度高。
优选地，上述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，所述上盖和下盖通过卷边方式相接为一整体，相互连接稳定牢固。
优选地，上述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，所述上盖底部和下盖顶部的宽度大小相同。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明中所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其通过增加配重块结构降低了执行器的固有频率，从而避免了执行器与涡轮增压器的共振，减少了噪音。
2、本发明中所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其配重块的组装方式通过先铆接后焊接的工艺，从而在定位准确的同时又保证了强度。
3、本发明中所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其支撑板组件通过压铆工艺组装到下盖内部，从而在减少支撑板与下盖焊接工艺的同时保证了强度。
4、本发明中所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其利用负压原理进行开合的放气阀执行器，控制精度得到显著提高同时大大减少了对环境的污染，并且增加了耐用性，节约了成本。
5、本发明中所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其各个零部件相互连接稳定牢固，经久耐用，灵活度高。
附图说明
图1为本发明中执行器的整体爆炸结构示意图；
图2为本发明中支撑板的组装结构示意图；
图3为传统支撑板的组装结构示意图。
图中：1上盖、2下盖、3上盖组件、4弹簧、5弹簧支架、6活塞、7橡皮模、8垫片、9支撑板组件、10轴承组件、11配重块、12拉杆、13连接销、14气嘴、15通气孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。
实施例1
如图1、图2所示，本实施例的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，包括了上盖1、下盖2、上盖组件3、弹簧4、弹簧支架5、拉杆12、连接销13、活塞6、橡皮模7、垫片8、支撑板组件9、轴承组件10、配重块11、气嘴14和通气孔15；其连接销13固接在拉杆12底端，拉杆12中部上下依次套接有轴承组件10、下盖2以及配重块11，其通过增加配重块11结构降低了执行器的固有频率；其下盖2盖壁上设有通气孔15，下盖2腔体通过通气孔15与大气相连；其支撑板组件9通过压铆装配方式和下盖2固定连接，配重块11通过先铆接后钎焊的方式和拉杆12配合连接；其弹簧支架5、活塞6、橡皮模7以及垫片8由上到下依次和拉杆12的端部铆接相接，橡皮模7紧密夹置于上盖1和下盖2之间，其橡皮模7使得上盖1和下盖2形成两个互不相通的腔体；其弹簧4嵌置于上盖1和下盖2的腔体内部，弹簧支架5上下分别同弹簧4、活塞6配合连接，上盖组件3包括上盖1和气嘴14，上盖1和气嘴14通过焊接方式相连，其上盖1腔体通过气嘴14与车辆真空系统相连，并根据真空度的大小来平衡弹簧4的弹力，实现活塞6带动橡皮模7上下运动，从而实现了拉杆12的上下移动，其拉杆12再通过连接销13连接到涡轮增压器的开关阀机构，进而实现阀门开合度的连续调整；其负压执行器提高了控制精度，其中最小负压可以达到-0.5Kpa左右。另外其轴承组件10为O型圈，上盖1和下盖2通过卷边方式相接为一整体，上盖1底部和下盖2顶部的宽度大小相同；其连接销13表面经过渗氮处理，渗氮深度在15μm以上，表面硬度HV=1200-1500。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，包括：上盖（1）、下盖（2）、上盖组件（3）、弹簧（4）、弹簧支架（5）、拉杆（12）和连接销（13），其特征在于：还包括：活塞（6）、橡皮模（7）、垫片（8）、支撑板组件（9）、轴承组件（10）、配重块（11）、气嘴（14）和通气孔（15）；
所述连接销（13）固接在拉杆（12）底端，所述拉杆（12）中部上下依次套接有轴承组件（10）、下盖（2）以及配重块（11），所述下盖（2）盖壁上设有通气孔（15）；所述支撑板组件（9）通过压铆方式和下盖（2）固定连接，所述配重块（11）通过先铆接后钎焊的方式和拉杆（12）配合连接；所述弹簧支架（5）、活塞（6）、橡皮模（7）以及垫片（8）由上到下依次和拉杆（12）的端部铆接相接，所述橡皮模（7）紧密夹置于上盖（1）和下盖（2）之间；所述弹簧（4）嵌置于上盖（1）和下盖（2）的腔体内部，所述弹簧支架（5）上下分别同弹簧（4）、活塞（6）配合连接，所述上盖组件（3）包括上盖（1）和气嘴（14），所述上盖（1）和气嘴（14）通过焊接方式相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其特征在于：所述连接销（13）表面经过渗氮处理，渗氮深度在15μm以上。
3.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其特征在于：所述轴承组件（10）为O型圈。
4.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其特征在于：所述上盖（1）和下盖（2）通过卷边方式相接为一整体。
5.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的抗振负压式放气阀执行器，其特征在于：所述上盖（1）底部和下盖（2）顶部的宽度大小相一致。
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