JP2000017923A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ストライカに係合可能なラッチと、該ラッチと
の係合および係合解除が可能であるラチェットと、該ラ
チェットの前記ラッチとの係合を解除する操作力を入力
可能なオープンレバーと、該オープンレバーに連結され
るオープンリンクと、オープンリンクからラチェットへ
の作動力の伝達を可能とする状態ならびに作動力の伝達
を不能とする状態を切換可能なロッキングレバーと、オ
ープンリンクおよびロッキングレバーを覆うカバーとを
備える車両用ドアロック装置において、部品点数を少な
くして組立性を向上した上で、アクチュエータおよびロ
ッキングレバー間の動力伝達効率を向上せしめる。 【解決手段】ロッキングレバー３２を回動可能としてケ
─シング２６に固定的に支持されるアクチュエータ１２
０の出力軸１２８が、ロッキングレバー３２に同軸に連
結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関し、特に、ストライカに係合して閉扉方向に回
動可能なラッチと、該ラッチに係合する係合位置ならび
に係合を解除する係合解除位置間での回動が可能なラチ
ェットと、該ラチェットが前記ラッチに係合したロック
状態を解除するための操作力を入力可能なオープンレバ
ーと、該オープンレバーに連結されるオープンリンク
と、前記オープンレバーの作動に応じて前記ラチェット
を係合位置から係合解除位置に作動せしめる作動力を前
記オープンリンクからラチェットに伝達可能なアンロッ
ク位置ならびに前記オ─プンリンクからラチェットへの
前記作動力の伝達を不能にするロック位置間での作動が
可能なロッキングレバ─とを備える車両用ドアロック装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるドアロック装置は、たとえ
ば特許第２５５８５３０号公報等により既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ドアロック装置において、ロッキングレバーをアクチュ
エータの動力で回動駆動するように構成する場合があ
り、その場合、アクチュエータの出力軸はロッキングレ
バーの軸に連結部材を介して連結されるのが一般的であ
る。しかるに、そのような連結部材を用いた連結構造で
は、部品点数が多くなり、組立性が良好であるとは言い
難く、アクチュエータおよびロッキングレバー間の動力
伝達効率も優れているとは言い難い。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数を少なくして組立性を向上した上
で、アクチュエータおよびロッキングレバー間の動力伝
達効率を向上せしめた車両用ドアロック装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明は、車体側のストライカに係合して閉扉方向
に回動することを可能としてケーシングに支持されるラ
ッチと、該ラッチに係合する係合位置ならびにその係合
を解除する係合解除位置間での回動を可能として前記ケ
ーシングに支持されるラチェットと、該ラチェットが前
記ラッチに係合したロック状態を解除するための操作力
を入力可能として前記ケーシングに回動自在に支承され
るオープンレバーと、一端が該オープンレバーに連結さ
れるオープンリンク、前記操作力の入力に伴なうオープ
ンレバーの作動に応じて前記ラチェットを係合位置から
係合解除位置に作動せしめる作動力を前記オープンリン
クからラチェットに伝達可能なアンロック位置ならびに
前記オープンリンクからラチェットへの前記作動力の伝
達を不能にするロック位置間での作動を可能として前記
ケ─シングに支持されるロッキングレバ─とを備える車
両用ドアロック装置において、前記ロッキングレバーを
回動可能として前記ケ─シングに固定的に支持されるア
クチュエータの出力軸が、前記ロッキングレバーに同軸
に連結されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、アクチュエータ
の出力軸はロッキングレバーに同軸に連結されるので、
アクチュエータの出力軸およびロッキングレバー間に連
結部材が設けられることを不要とし、部品点数を少なく
して、組立性を向上することができるだけでなく、アク
チュエータおよびロッキングレバー間の動力伝達効率も
向上することになる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１ないし図１８は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−
２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線拡大断面図、図５はドアロック装置を図
４の５矢視方向から見た図、図６は図５からケーシング
の表板を取外した状態を示す図、図７はドアロック装置
を図４の７矢視方向から見た図、図８は図７からカバー
を取外した状態を示す図、図９はケーシングを図８の９
矢視方向から見た図、図１０はロッキングレバーがアン
ロック位置にある状態で図７の１０−１０線に沿う方向
から見たオープンレバーおよびオープンリンクの連結状
態を示す断面図、図１１は図７の１１−１１線拡大断面
図、図１２は図７の１２−１２線拡大断面図、図１３は
図７の１３−１３線断面図、図１４はロッキングレバー
がロック位置にある状態での図１０に対応した図、図１
５は図４の１５−１５線拡大断面図、図１６は図４の１
６−１６線拡大断面図、図１７はロッキングレバーがア
ンロック位置にある状態でオープンリンクがストローク
作動したときの図１０に対応した図、図１８はドア開放
時にロッキングレバーをロック位置側に誤って操作した
ときの図１０に対応した図である。

【０００９】先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車
体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラス２１
_F …をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤ_F …
の一端部が回動可能に枢支され、また前記車体２０の前
後方向中間部（図示しないピラー）には、昇降可能なウ
インドガラス２１_R …をそれぞれ備える左右一対の後部
サイドドアＤ_R …の一端部が回動可能に枢支される。前
部サイドドアＤ_F …の他端部には、前部サイドドアＤ_F
…の閉扉状態を維持するためのドアロック装置２２_F …
がそれぞれ設けられ、後部サイドドアＤ_R …の他端部に
は、後部サイドドアＤ_R …の閉扉状態を維持するための
ドアロック装置２２_R …がそれぞれ設けられる。

【００１０】各ドアロック装置２２_F …，２２_R …は、
一部を除いて基本的に同一の構成を有するものであり、
以下、前部サイドドアＤ_F に設けられるドアロック装置
２２ _F について説明する。

【００１１】図２および図３を併せて参照して、前部サ
イドドアＤ_F 内には、ガラスサッシ２３が設けられてお
り、このガラスサッシ２３に保持されたゴム等の弾性材
から成るドアガラスラン２４により、ウインドガラス２
１_F の昇降が案内される。

【００１２】前部サイドドアＤ_F のインナパネル２５に
は、前部サイドドアＤ_F の閉扉時に図示しないピラーに
対向する端壁部２５ａが一体に形成されており、ドアロ
ック装置２２_F は、ガラスサッシ２３との干渉を避ける
ようにして前記端壁部２５ａの内面に結合される。

【００１３】図４ないし図８を併せて参照して、ドアロ
ック装置２２_F は、前記端壁部２５ａに締結されるケー
シング２６と、ケーシング２６に回動自在に支持される
ラッチ２７と、該ラッチ２７に係合することを可能とし
てケーシング２６に回動自在に支承されるラチェット２
８と、該ラチェット２８と一体に回動することを可能と
してラチェット２８に係合、連結されるラチェットレバ
ー２９と、ラチェット２８がラッチ２７に係合したロッ
ク状態を解除するための操作力を入力可能としてケーシ
ング２６に回動自在に支承されるオープンレバー３０
と、一端がオープンレバー３０に連結されるオープンリ
ンク３１と、前記操作力の入力に伴なうオープンレバー
３０の作動に応じた作動力をオープンリンク３１から前
記ラチェットレバー２９およびラチェット２８に伝達す
ることを可能とする状態ならびにその伝達を不能とする
状態を切換えるべく前記オープンリンク３１の他端に連
結されるロッキングレバー３２と、ロッキングレバー３
２に同軸に連結されるノブレバー３４と、前記ラチェッ
ト２８、ラチェットレバー２９、オープンレバー３０の
大部分、オープンリンク３１、ロッキングレバー３２お
よびノブレバー３４を覆ってケーシング２６に取付けら
れるカバー３３と、前記ロッキングレバー３２に連結さ
れてケーシング２６およびカバー３３間に挟持、固定さ
れるアクチュエータ１２０とを備える。

【００１４】さらに図９を併せて参照して、ケーシング
２６は、金属製の表板３５および裏板３６間に合成樹脂
から成るケーシング主体３７が挟持されて成るものであ
る。ケーシング主体３７の表板３５に対向する面には、
下端部を開放した凹部３８が設けられており、該凹部３
８の表板３５側の開口端部には段部３８ａが形成され
る。而して平板状に形成されている表板３５は、前記段
部３８ａで受けられるようにして凹部３８に嵌合され、
該表板３５の下部はケーシング主体３７の下部から下方
に突出される。

【００１５】ケーシング主体３７には、表板３５から離
反する側に膨らんだ膨出部４１が一体に設けられてお
り、車体２０のピラーに固定されているストライカ３９
（図６参照）を進入させるべく前記凹部３８に開口した
進入路４０が前記膨出部４１により形成される。すなわ
ち膨出部４１は、進入路４０の上部および下部内側面を
それぞれ形成する上部および下部側壁４１ａ，４１ｂ
と、進入路４０の進入口４０ａに対向するようにして両
側壁４１ａ，４１ｂの内端間を結ぶ端壁４１ｃと、両側
壁４１ａ，４１ｂおよび端壁４１ｃを結ぶ連結壁４１ｄ
とで構成される。

【００１６】ケーシング主体３７において表板３５に対
向する面の下部には、先端面を前記段部３８ａに面一に
連ならせる円筒状のボス部４２が一体に突設されてお
り、表板３５側とは反対側でケーシング主体３７には、
前記ボス部４２に対応した円筒状のボス部４３が、前記
膨出部４１における連結壁４１ｄの外面と同一レベルに
先端面を配置するようにして突設される。而して段部３
８ａおよびボス部４２で受けられるようにして凹部３８
に嵌合された表板３５と、前記両ボス部４２，４３とに
リベット軸４４が挿通され、膨出部４１の連結壁４１ｄ
および前記ボス部４３の先端面に当接される裏板３６と
前記表板３５とが、ケーシング主体３７を相互間に介在
させて前記リベット軸４４により結合される。

【００１７】膨出部４１よりも上方位置で、ケーシング
主体３７には、裏板３６に対向する平坦な支持面３７ａ
が形成されるとともに、該支持面３７ａから突出して裏
板３６に当接する円筒状のボス部５０が一体に設けられ
ており、表板３５、ケーシング主体３７および裏板３６
は、前記ボス部５０を貫通するリベット軸５１で一体に
結合される。また膨出部４１の下部側壁部４１ｂには、
連結板部４１ｄに面一に連なって下方に張出す張出し支
持部５２が一体に連設されており、表板３５、ケーシン
グ主体３７および裏板３６は、前記張出し支持部５２を
貫通するリベット軸５３で一体に結合される。

【００１８】このようにして、表板３５、裏板３６およ
びケーシング主体３７は、各リベット軸４４，５１，５
３により、表板３５および裏板３６間にケーシング主体
３７を挟むようにして結合され、それによりケーシング
２６が構成される。

【００１９】表板３５には、前記進入路４０に対応した
開口部４５が設けられる。また表板３５の上部には一対
のねじ孔４６，４６が設けられ、ケーシング主体３７か
ら下方に突出した部分で表板３５の下部には単一のねじ
孔４７が設けられる。それらのねじ孔４６，４６，４７
にそれぞれ螺合されるボルト（図示せず）により、表板
３５すなわちケーシング２６が、前部サイドドアＤ_F に
おけるインナーパネル２５の端壁部２５ａに締結される
ことになり、ケーシング２６の前部サイドドアＤ_F への
取付状態で、ケーシング主体３７の膨出部４１は前部サ
イドドアＤ_F の内方側すなわちガラスサッシ２３側に膨
らんでいることになる。

【００２０】而して表板３５の上部の２つのねじ孔４
６，４６に対応する部分で、ケーシング主体３７には、
両ねじ孔４６，４６にねじ込まれるボルトを収納せしめ
るべく有底円筒状に形成される収納筒部４８，４８が凹
部３８に開口するようにして一体に設けられる。

【００２１】ラッチ２７は、ケーシング２６の表板３５
およびケーシング主体３７間に挿入され、前記リベット
軸５１で回動可能に支承される。またラチェット２８お
よびラチェットレバー２９は、相互に重合して表板３５
および張出し支持部５２間に配置されており、共通のリ
ベット軸５３で回動可能に支承される。すなわち、ラッ
チ２７が進入路４０の上方でケーシング２６に回動自在
に支持されるのに対し、ラチェット２８およびラチェッ
トレバー２９は、前記ラッチ２７との間に進入路４０を
挟むようにして進入路４０の下方でケーシング２６に回
動自在に支持される。しかも両リベット軸５１，５３は
平行な軸線を有するものであり、ラッチ２７と、ラチェ
ット２８およびラチェットレバー２９とは、相互に平行
な軸線まわりに回動可能である。

【００２２】図６に特に注目して、ラッチ２７は、金属
から成るラッチ主体５５の大部分が合成樹脂から成る被
覆材５６で被覆されて成るものであり、該ラッチ２７の
ケーシング主体３７に対向する面にはピン５７が突設さ
れる。一方、ケーシング主体３７には、前記ピン５７を
挿入せしめる収納溝５８が前記リベット軸５１の軸線を
中心とする円弧状に設けられており、該収納溝５８内に
収納されるコイル状のばね５９が、収納溝５８と前記ピ
ン５７との間に縮設される。これによりラッチ２７は、
開扉方向（図６の時計方向）に回動付勢される。また開
扉方向へのラッチ２７の回動端は、前記ピン５７が収納
溝５８の他端に当接することにより規制される。

【００２３】ラッチ２７には、該ラッチ２７が開扉方向
の回動端に在るときに進入路４０の進入口４０ａに対向
すべく外側方に突出する第１脚部６１と、進入路４０に
進入してきたストライカ３９を係合させる係合溝６３を
第１脚部６１との間に形成して第１脚部６１よりも開扉
方向前方側で外側方に突出する第２脚部６２と、前記開
扉方向に沿って第１脚部６１よりも後方側で第１脚部６
１との間に段差をなすようにして外側方に突出する突部
６４とが設けられ、第１脚部６１の先端部において開扉
方向前方に臨む部分にはラッチ主体５５を剥き出すよう
にしてフル係合段部６５が形成され、突部６４の先端部
において開扉方向前方に臨む部分にはラッチ主体５５を
剥き出すようにしてハーフ係合段部６６が形成される。

【００２４】一方、ラチェット２８も、金属から成るラ
チェット主体６７の大部分が合成樹脂から成る被覆材６
８で被覆されて成るものであり、該ラチェット２８に
は、ラッチ２７における第１脚部６１の外周ならびに突
部６４の外周に摺接可能な摺接面６９を一側面に有して
ラッチ２７側に突出する係合腕部７０が一体に設けられ
ており、該係合腕部７０の先端には、ラチェット２８の
フル係合段部６５およびハーフ係合段部６６に係合可能
な係止面７１が、ラチェット主体６７を剥き出すように
して形成される。

【００２５】ラチェットレバー２９は、合成樹脂により
形成されており、ケーシング主体３７の張出し支持部５
２と、ラチェット２８との間に挟まれるようにして、ラ
ッチ２７と共通のリベット軸５３で回動自在に支承され
る。しかもラチェットレバー２９には、ラチェット２８
との相対回動を阻止すべく該ラチェット２８に係合する
一対の係合ピン７２，７２が一体に突設される。すなわ
ちラチェットレバー２９は、ラチェット２８に重合して
同軸に配置されるとともにラチェット２８と一体に回動
するものである。

【００２６】ケーシング主体３７およびラチェットレバ
ー２９間には、リベット軸４４を挿通せしめたボス部４
３を囲繞するねじりばね７３が設けられ、このねじりば
ね７３のばね力により、ラチェットレバー２９と一体に
回動するラチェット２８が、ラッチ２７に係合する方向
（図６の反時計方向）に回動付勢される。

【００２７】ラチェットレバー２９と一体に回動するラ
チェット２８のラッチ２７と係合する方向への回動端
は、ラチェット２８に設けられている弾性ストッパ６８
ａが、ケーシング主体３７における下部側端に当接する
ことにより規制される。而して前記弾性ストッパ６８ａ
は、ラチェット２８の回動軸線と平行な方向でラチェッ
ト２８から突出するようにして、ラチェット２８の被覆
材６８と一体に形成されるものであり、弾性を有して前
記ケーシング主体３７の下部側端に当接される。しかも
ラチェットレバー２９には、オープンリンク３１側に延
びる係合腕部１０３が設けられており、該係合腕部１０
３は、前記ケーシング主体３７の下部側端とは反対側か
ら前記弾性ストッパ６８ａを支持するように配置され
る。

【００２８】ラッチ２７が開扉方向の回動端に在るとき
には、ラチェット２８の摺接面６９はラチェット２８に
おける突部６４の外周に接触しており、進入路４０に進
入してきたストライカ３９で第１脚部６１が押されてラ
ッチ２７が閉扉方向（図６の反時計方向）に回動する
と、係合溝６３にストライカ３９が係合されることにな
るとともに、ラチェット２８の摺接面６９が突部６４の
外周から第１脚部６１の外周へと接触位置を変化させる
ことになる。この際、ラチェット２８の係止面７１がハ
ーフ係合段部６６に係合することにより前部サイドドア
Ｄ_F の半ドア状態が保持される。係合溝６３に係合した
ストライカ３９が進入路４０内を内方側にさらに進むの
に応じて前記ラッチ２７がさらに閉扉方向に回動する
と、第１脚部６１の外周に摺接面６９を摺接させていた
ラチェット２８が、その係止面７１をフル係合段部６５
に係合させることになる。而して係止面７１のフル係合
段部６５への係合により、前部サイドドアＤ_F が完全な
閉扉状態でロックされることになる。

【００２９】ところで、ケーシング主体３７には、進入
路４０に進入してきたストライカ３９に側方から弾発的
に当接して該ストライカ３９の進入を制動する舌片部７
４が、進入口４０ａ側から進入路４０の内端側に延びる
ようにして、一体に設けられる。

【００３０】オープンレバー３０は、ケーシング主体３
７における膨出部４１の上方で該膨出部４１の長手方向
に沿う方向に長く延びるように形成されるものであり、
該オープンレバー３０の長手方向中間部は、ケーシング
主体３７の支持面３７ａに摺接しつつボス部５０で回動
自在に支承される。このオープンレバー３０とケーシン
グ主体３７との間には、オープンレバー３０の長手方向
中間部と裏板３６との間でボス部５０を囲繞するねじり
ばね７５が設けられており、該ねじりばね７５のばね力
により、オープンレバー３０は、図８の時計方向に回動
付勢される。

【００３１】オープンレバー３０の長手方向一端部３０
ａは、前部サイドドアＤ_F 内でウインドガラス２１_F よ
りも外方側に位置するようにしてケーシング２６から突
出されており、その一端部３０ａには、前部サイドドア
Ｄ_F の外面側に設けられるアウトハンドル７６（図１参
照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね７５のば
ね力に抗してオープンレバー３０を図８の反時計方向に
回動させるように入力される。

【００３２】またオープンレバー３０の長手方向他端側
には、ケーシング主体３７における膨出部４１の上部す
なわち上部側壁４１ａにほぼ対向する入力板部３０ｂが
一体に設けられており、一端部を該入力板部３０ｂに接
触させ得る押圧部７７ａを有する入力レバー７７が、裏
板３６に一体に設けられているブラケット７８に、オー
プンレバー３０の回動軸線と直交する方向の軸線を有す
る支軸７９を介して回動自在に支承される。而して前記
ブラケット７８は、ラッチ２７およびラチェット２８の
回動軸線と平行な平面に沿う平板状に形成されて前記裏
板３６に直角に連設される。

【００３３】入力レバー７７は、前部サイドドアＤ_F の
内面側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の
操作に応じて押圧部７７ａでオープンレバー３０の入力
板部３０ｂを押圧する方向（図４の反時計方向）に回動
されるものであり、前記インサイドハンドルの操作に応
じた入力レバー７７の回動により、オープンレバー３０
はねじりばね７５のばね力に抗して図８の反時計方向に
回動されることになる。

【００３４】すなわち、オープンレバー３０は、アウト
ハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれかを操
作することにより、図８の反時計方向に回動せしめられ
るものであり、オープンレバー３０の回動範囲は、該オ
ープンレバー３０が膨出部４１における上部側壁４１ａ
に当接することにより規制される。

【００３５】図１０を併せて参照して、オープンリンク
３１は、進入路４０の長手方向に直交する平面に沿って
上下に延びるようにして、進入路４０の進入口４０ａと
は反対側で膨出部４１の側方に配置される。

【００３６】オープンレバー３０において、その一端部
３０ａとボス部５０との間の中間部には連結孔８１が設
けられ、該連結孔８１に対応する位置でオープンレバー
３０の下部側縁には矩形状の切欠き８２が設けられる。
一方、オープンリンク３１の一端部すなわち上端部は前
記切欠き８２に挿入、係合されており、該オープンリン
ク３１の一端部には、オープンレバー３０のケーシング
主体３７とは反対側の面に対向する延長腕部８３の基端
が一体に連設され、該延長腕部８３の先端部には、略Ｌ
字状に形成されて前記連結孔８１に挿入される係合腕部
８４が一体に連設される。而して延長腕部８３には、オ
ープンレバー３０のケーシング主体３７とは反対側の面
に接触するようにして半円状に隆起した突部８３ａが一
体に設けられる。

【００３７】このようなオープンリンク３１の一端部の
オープンレバー３０への係合、連結構造によれば、アウ
トハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれかの
操作に伴なってオープンレバー３０が図８の反時計方向
に回動するのに応じて、オープンリンク３１が、その長
手方向に沿う他端側すなわち下方側にストロークするよ
うに作動せしめられる。この際、前記連結孔８１および
切欠き８２は、オープンレバー３０の回動作動にもかか
わらずオープンリンク３１が進入路４０の長手方向に直
交する平面内で作動することを許容するように形成され
ている。またオープンリンク３１は、その一端側におい
て突部８３ａのオープンレバー３０への接触点を支点と
するようにして、進入路４０の長手方向に直交する平面
内で揺動することが可能である。

【００３８】カバー３３は、合成樹脂によりケーシング
２６側を開放した箱形に形成されるものであり、ケーシ
ング２６の表板３５とは反対側すなわちガラスサッシ２
３側を覆うようにして該ケーシング２６に装着される。

【００３９】このカバー３３には、前記ケーシング２６
における裏板３６のブラケット７８に対応した立上がり
部３３ａが一体に設けられており、図１１で示すよう
に、該立上がり部３３ａの先端には、ラッチ２７および
ラチェット２８の回動軸線と平行な方向に延びる一対の
嵌合孔８５，８５が横断面形状を矩形状として設けら
れ、それらの嵌合孔８５，８５には、外方側すなわちケ
ーシング２６とは反対側に臨む段部８５ａ…が設けられ
る。一方、前記ブラケット７８の先端には、各嵌合孔８
５，８５にそれぞれ嵌合される矩形状の嵌合突部８６，
８６が設けられ、各嵌合突部８６，８６には、それらの
嵌合突部８６，８６の嵌合孔８５，８５への嵌合時に各
嵌合孔８５，８５の内面の前記段部８５ａ…に弾発的に
係合し、嵌合突部８６，８６の嵌合孔８５，８５からの
離脱を阻止するための切起し部８６ａ…が設けられる。

【００４０】また図１２で示すように、ケーシング２６
の裏板３６において前記ブラケット７８とは反対側の側
方上部には、ケーシング主体３７側に向けて直角に突出
する係止突部８７が一体に設けられており、カバー３３
の内面には、該係止突部８７の先端に弾発的に係合する
係合爪８８が一体に設けられる。

【００４１】さらに裏板３６の下部にはカバー３３側に
突出する一対の嵌合突部８９，８９が設けられており、
カバー３３には、それらの嵌合突部８９，８９を嵌合せ
しめる一対の嵌合孔９０，９０が設けられ、上記嵌合突
部８６，８６の嵌合孔８５，８５への弾発係合構造と同
様の係合構造で、嵌合突部８９，８９が嵌合孔９０，９
０の内面に弾発係合される。

【００４２】したがって、カバー３３は、ブラケット７
８に沿う方向すなわちラッチ２７およびラチェット２８
の回動軸線と平行な操作方向８４での着脱操作を可能と
して、ケーシング２６の裏板３６に弾発係合されること
になる。

【００４３】このようにカバー３３がケーシング２６に
取付られた状態で、ラチェット２８、ラチェットレバー
２９、オープンレバー３０の大部分、オープンリンク３
１およびロッキングレバー３２はカバー３３で覆われる
ことになり、オープンレバー３０の両端はカバー３３か
ら両側方に突出される。

【００４４】該カバー３３内には、進入路４０の長手方
向に直交する平面内で作動するオープンリンク３１を案
内するガイド溝９１が、前記平面に沿って長く延びるよ
うにして設けられるとともに、ロッキングレバー３２を
作動可能に収納せしめる作動室９２が前記ガイド溝９１
の下端に通じるようにして形成される。しかもガイド溝
９１の内側面には、図７で明示するように、オープンリ
ンク３１の両側面に摺接する複数のリブ９３，９３…が
固設される。これらのリブ９３，９３…は、図示のよう
にカバー３３と一体に形成されていてもよく、またカバ
ー３３とは異なるゴム等の弾性材料が貼着等によりガイ
ド溝９１の内側面に固設されるものであってもよい。

【００４５】ところで、カバー３３の下部には、前部サ
イドドアＤ_F の内面側に設けられているロックノブ（図
示せず）の操作に応じて回動作動するノブレバー３４
が、ラチェット２８およびラチェットレバー２９の回動
軸線に直交するとともに進入路４０の長手方向にほぼ沿
う回動軸線まわりの回動を可能として支承される。

【００４６】図１３を併せて参照して、ノブレバー３４
は、前部サイドドアＤ_F 内においてカバー３３よりも内
方側に配置されるものであり、該ノブレバー３４の回動
軸線と同一軸線を有する軸部９６を一体に有して合成樹
脂により形成される。而してカバー３３には、前記軸部
９６を軸方向に間隔をあけた複数箇所で回動可能に支持
する支持板部９７…が一体に形成される。

【００４７】前記作動室９２内に対応する部分で前記軸
部９６には、たとえば該軸部９６の一直径線に沿って相
互に平行な平坦面を有する非円形の横断面形状を有する
連結軸部分９６ａが形成されており、軸線方向の移動が
阻止されるようにして前記作動室９２に対応する部分で
カバー３３に嵌合されるロッキングレバー３２に該連結
軸部分９６ａが嵌合され、これによりロッキングレバー
３２は、相対回動を不能として軸部９６すなわちノブレ
バー３４に連結されることになる。

【００４８】このロッキングレバー３２には、オープン
リンク３１側に延びる連結腕部３２ａが一体に設けら
れ、該連結腕部３２ａの先端に突設されるピン９８が、
オープンリンク３１の長手方向に沿って延びるようにし
て該オープンリンク３１の他端部すなわち下部に設けら
れている長孔９９に係合、連結される。

【００４９】ところで、ロッキングレバー３２は、ノブ
レバー３４の作動に応じて、図１０で示すアンロック位
置と、図１４で示すロック位置との間で回動可能であ
り、該ロッキングレバー３２の回動に応じて前記オープ
ンリンク３１も揺動することになる。

【００５０】カバー３３の立上がり部３３ａにおける内
方には、該立上がり部３３ａに回動可能に支承される連
結レバー１００が配置されており、前記ノブレバー３４
は、連結レバー１００に連結される。この連結レバー１
００は、合成樹脂により略扇状に形成されるものであ
り、前記扇形の要部に対応する部分で連結レバー１００
には軸部１０１が一体に連設される。しかも連結レバー
１００の周方向に沿う両端部には連結孔１０２，１０２
が設けられ、前部サイドドアＤ_F の内面側に設けられて
いるロックノブ（図示せず）に連なるロッド等の図示し
ない伝動手段が各連結孔１０２，１０２に選択的に連結
される。また連結レバー１００の周方向中間部には係合
孔１０４が設けられ、ノブレバー３４の先端に一体に設
けられる係合ピン１０５が、連結レバー１００の回動に
応じてノブレバー３４を回動せしめるべく前記係合孔１
０４に挿通、係合される。

【００５１】ノブレバー３４には、三角状の突部３４ｂ
が設けられており、カバー３３に一体に設けられている
支持ピン１０６を囲繞するとともに一端がカバー３３に
係合されるねじりばね１０７の他端が前記突部３４ｂに
対向する位置まで延出される。このねじりばね１０７の
他端部には、前記突部３４ｂ側に頂点を向けた三角形状
の突部１０７ａが設けられており、ねじりばね１０７
は、その突部１０７ａをノブレバー３４の突部３４ｂに
押付けるばね力を発揮する。したがってノブレバー３４
は、ねじりばね１０７の弾発力に抗して突部１０７ａを
突部３４ｂが乗り越えるように回動することになり、ノ
ブレバー３４およびロッキングレバー３２は、アンロッ
ク位置およびロック位置間で節度的に回動することにな
る。

【００５２】またカバー３３には、ノブレバー３４およ
びロッキングレバー３２の回動位置をアンロック位置お
よびロック位置間の範囲に規制すべく、ノブレバー３４
の側面に当接可能な一対のストッパピン１０８，１０８
が突設される。

【００５３】図１５および図１６において、カバー３３
の立上がり部３３ａには、連結レバー１００が一体に備
える軸部１０１を、その軸線まわりの回動を可能として
挿入せしめる支持孔１０９が設けられており、前記軸部
１０１の周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記カバ
ー３３の立上がり部３３ａにおける外面側で前記支持孔
１０９の周囲に弾発的に係合する係合爪１１０…が設け
られる。したがって、連結レバー１００は、その軸部１
０１をカバー３３の内方側から前記支持孔１０９に挿入
するだけで、前記立上がり部３３ａに回動可能に支承さ
れることになる。

【００５４】しかも前記立上がり部３３ａには、該立上
がり部３３ａの外面からの前記軸部１０１の突出部を覆
う覆い部１１１が一体に設けられる。この覆い部１１１
の側部には、立上がり部３３ａと一体である該覆い部１
１１の型成形上、型抜き孔１１２が設けられるが、該型
抜き孔１１２は、軸部１０１の上方位置を避けて配置さ
れるものであり、軸部１０１の少なくとも上方および外
端は覆い部１１１で覆われることになる。

【００５５】軸部９６において前記ノブレバー３４とは
反対側の端部には、カバー３３を前記ノブレバー３４と
の間に挟むようにしてカバー３３の側方に配置されるシ
リンダレバー１１４が取付られる。このシリンダレバー
１１４は、前部サイドドアＤ _F の外面に臨んで前部サイ
ドドアＤ_F に設けられるキーシリンダ錠１１５（図１参
照）のキー操作に応じて、軸部９６の軸線まわりに回動
するものであり、軸線まわりに制限された範囲での軸部
９６との相対回動を許容するようにして前記軸部９６に
連結される。

【００５６】而して軸部９６およびシリンダレバー１１
４の許容相対回動範囲は、該軸部９６と一体であるノブ
レバー３４により、ロッキングレバー３２をアンロック
位置およびロック位置間で回動するときには、軸部９６
からシリンダレバー１１４に力が伝達されることがない
ように設定されており、シリンダレバー１１４がロッキ
ングレバー３２をアンロック位置およびロック位置間で
回動すべく作動したときには、ノブレバー３４も軸部９
６と一体に回動する。

【００５７】ラチェットレバー２９に一体に設けられて
いる係合腕部１０３は、作動室９２内でオープンリンク
３１の表板３５側の側方に先端部を配置するようにして
延びるものであり、オープンリンク３１には、前記係合
腕部１０３の先端部に対向する押圧面１１６が設けられ
る。而してロッキングレバー３２がアンロック位置にあ
り、しかもラチェット２８がその係止面７１をフル係合
段部６５に係合させた状態、すなわち図１０で示す状態
にあるときに、オープンレバー３０への操作力の入力に
応じてオープンリンク３１が図１７で示すように下方に
作動すると、前記押圧面１１６から係合腕部１０３に押
圧力が作用し、それによりラチェットレバー２９は、ね
じりばね７３のばね力に抗して図６の時計方向に回動
し、ラチェットレバー２９と一体に回動するラチェット
２８がラッチ２７との係合を解除する方向に回動し、前
部サイドドアＤ_F のロック状態が解除される。

【００５８】上述のように、ロッキングレバー３２がア
ンロック位置にある状態でロック状態を解除する方向に
オープンリンク３１が作動するときには、図１７で示す
ように、ロッキングレバー３２の連結腕部３２ａに設け
られているピン９８はオープンリンク３１の長孔９９内
を移動するだけであり、オープンリンク３１からロッキ
ングレバー３２に力が伝達されることはない。

【００５９】また押圧面１１６は、図１４で示したよう
に、ロッキングレバー３２がロック位置に回動したとき
には、ラチェットレバー２９の係合腕部１０３に対向す
る位置からずれることになる。したがって、ロッキング
レバー３２がロック位置にあるときに、アウトハンドル
７６およびインサイドハンドルのいずれかを操作してロ
ック状態を解除する方向にオープンリンク３１を作動せ
しめても、押圧面１１６が係合腕部１０３に押圧力を作
用せしめることはない。すなわちオープンリンク３１か
らラチェットレバー２９への作動力の伝達が不能とな
り、ラチェット２８はラッチ２７に係合したままであ
り、前部サイドドアＤ_F のロック状態は維持される。

【００６０】オープンリンク３１の他端部すなわち下端
部には、前記押圧面１１６との間に間隔をあけるように
して略Ｌ字状の係合部１１７が一体に設けられており、
この係合部１１７を係合させ得る係合段部１０３ａがラ
チェットレバー２９における係合腕部１０３の先端部に
設けられる。

【００６１】この係合部１１７は、ストライカ３９の進
入路４０からの離脱に応じてラッチ２７が開扉方向の回
動端にある状態、すなわちラチェット２８の摺接面６９
がラッチ２７における突部６４の外周に摺接しており、
ラチェット２８がラッチ２７との係合を解除している状
態で、ロッキングレバー３２がアンロック位置からロッ
ク位置方向に回動するのに応じて、図１８で示すよう
に、前記係合腕部１０３の係合段部１０３ａに係合する
ものである。これにより、エンジンキーを車内に置き忘
れた状態で前部サイドドアＤ_F を開放するときに、ロッ
キングレバー３２をロック位置側に回動するようにロッ
クノブを誤って操作してもロッキングレバー３２がロッ
ク位置に回動することはなく、車内にキーを置き忘れた
ままで前部サイドドアＤ_F がロック状態になってしまう
ことがない。

【００６２】ところで、カバー３３の下部と、ケーシン
グ２６における裏板３６の下部との間には、下方に向け
て開放した開口部１２１が形成されており、ロッキング
レバー３２とともに回動する軸部９６に連結されるアク
チュエータ１２０が、前記開口部１２１からカバー３３
内に一部を突入させるようにして、カバー３３およびケ
ーシング２６に取付けられる。

【００６３】このアクチュエータ１２０は、合成樹脂か
ら成るハウジング１２２内に、モータ１２３と、該モー
タ１２３の出力軸に設けられるウォーム１２４と、ハウ
ジング１２２で回転自在に支承されて前記ウォーム１２
４に噛合するウォームギヤ１２５と、該ウォームギヤ１
２５と一体であるギヤ１２６と、該ギヤ１２６に噛合す
るセクタギヤ１２７とを備えるものであり、該セクタギ
ヤ１２７の回転軸がアクチュエータ１２０の出力軸１２
８としてハウジング１２２から突出される。

【００６４】該アクチュエータ１２０のハウジング１２
２は、前記開口部１２１内に突入される突入部１２２ａ
を備えており、前記出力軸１２８は、該突入部１２２ａ
から外方に突出される。

【００６５】ところで、前記開口部１２１に対応する部
分でカバー３３には、ケーシング２６の裏板３６におけ
るブラケット７８側に開放した嵌合溝１３０，１３１
が、カバー３３のケーシング２６に対する着脱操作の操
作方向８４に直交する平面内で略Ｔ字状に形成されて設
けられており、それらの嵌合溝１３０，１３１は前記平
面内で相対姿勢を９０度異ならせた配置でカバー３３に
設けられる。

【００６６】一方、アクチュエータ１２０のハウジング
１２２には、それらの嵌合溝１３０，１３１にそれぞれ
嵌合される略Ｔ字状の嵌合部１３２，１３３が設けられ
る。しかも一方の嵌合部１３２には、嵌合溝１３０に開
口するようにしてカバー３３に設けられる係合孔１３４
に弾発的に係合する係合爪１３５が設けられ、他方の嵌
合部１３２も、嵌合部１３２のカバー３３への弾発係合
構造と同様の構造で、カバー３３に弾発的に係合され
る。

【００６７】したがって、アクチュエータ１２０は、カ
バー３３のケーシング２６に対する着脱操作の操作方向
８４に直交する平面内での前記カバー３３との相対位置
を不変としてケーシング２６側からカバー３３に弾発係
合されることになり、ケーシング２６における裏板３６
のブラケット７８は、アクチュエータ１２０の前記カバ
ー３３からの離脱を阻止するようにして、アクチュエー
タ１２０のハウジング１２２における突入部１２２ａに
対向することになる。

【００６８】しかもアクチュエータ１２２の出力軸１２
８は、横断面形状を非円形として形成されている。一
方、ロッキングレバー３２との相対回動が不能である軸
部９６の前記出力軸１２８に対向する端部、すなわちノ
ブレバー３４側の端部には、出力軸１２８を相対回動不
能に嵌合せしめる凹部１２９が設けられており、アクチ
ュエータ１２２の出力軸１２８は、前記軸部９６に同軸
に連結されることになる。

【００６９】次にこの実施例の作用について説明する
と、ドアロック装置２２_F において、オープンレバー３
０への操作力の入力に応じてラチェット２８をラッチ２
７との係合を解除する方向に作動せしめる作動力をラチ
ェットレバー２９に伝達可能なオープンリンク３０は、
進入路４０の長手方向に直交する平面に沿って延びるも
のであり、進入路４０の進入口４０ａとは反対側で膨出
部４１の側方に配置され、前記平面内でのストローク作
動および揺動作動が可能である。

【００７０】したがって、ケーシング２６のケーシング
主体３７が備える膨出部４１が、インナーパネル２５の
端壁部２５ａおよびガラスサッシ２３間で占めるスペー
スを有効に利用してオープンリンク３１を作動可能に配
置することができ、オープンリンク３１の作動に必要な
スペースを膨出部４１の背面側（ガラスサッシ２３側）
に大きく確保することが不要であるので、ドアロック装
置２２_F およびガラスサッシ２３間に比較的大きな空き
スペースを確保することができる。また進入路４０の進
入口４０ａとは反対側で膨出部４１の側方にオープンリ
ンク３１を配置するスペースが小さくてすみ、したがっ
て前部サイドドアＤ_F の厚み方向でドアロック装置２２
_F が占めるスペースも小さくなる。これにより、前部サ
イドドアＤ_F の内部構造および前部サイドドアＤ_F の厚
み設定の自由度を増大させることが可能となるまたカバ
ー３３は、少なくともオープンリンク３１およびロッキ
ングレバー３２を覆ってケーシング２６に取付られてお
り、前部サイドドアＤ_F がロック状態にあるときに、専
用工具を前部サイドドアＤ_F 内に差込んだとしても、オ
ープンリンク３１もしくはロッキングレバー３２に前記
専用工具を係合せしめることは不可能である。したがっ
て前記専用工具によりオープンリンク３１もしくはロッ
キングレバー３２を不所望に操作することが確実に防止
され、防盗性を向上することができる。

【００７１】なお、ロッキングレバー３２に連なるノブ
レバー３４およびシリンダレバー１１４は、カバー３３
の外方に配置されているが、シリンダレバー１１４はキ
ーシリンダ錠１１５を操作しない限り回動することはな
く、またノブレバー３４は、前部サイドドアＤ_F におい
てウインドガラス２１_F よりも内方側に配置されるもの
であるので、前記専用工具を前部サイドドアＤ_F の外面
側からノブレバー３４に係合させることは不可能であ
る。

【００７２】またオープンリンク３１を覆うカバー３３
には、オープンリンク３１の作動を案内するガイド溝９
１が設けられているので、オープンリンク３１がオープ
ンレバー３０に片持ち支持されているにもかかわらず、
カバー３３以外に部品を追加することなくオープンリン
ク３１の作動を確実なものとすることができる。しかも
オープンリンク３１の両側面に摺接する複数のリブ９
３，９３…が、ガイド溝９１の内側面に固設されている
ので、オープンリンク３１のがたつきが確実に解消され
ることになり、車両走行時や前部サイドドアＤ_F の開閉
時に雑音の発生を効果的に防止することができる。

【００７３】オープンリンク３１の他端に連結されるロ
ッキングレバー３２には、ロックノブの操作に応じて回
動するノブレバー３４が連結されるが、該ノブレバー３
４には、その回動軸線と同軸である軸部９６が一体に設
けられており、ロッキングレバー３２は、相対回動を不
能として前記軸部９６に連結されている。したがって、
ロッキングレバー３２およびノブレバー３４を共通に支
持することができ、ロッキングレバー３２およびノブレ
バー３４を少ない部品点数かつ少ない組付工数で回動支
持することが可能となる。しかもロッキングレバー３２
およびノブレバー３４が同一軸線まわりに一体に回動す
ることにより、ノブレバー３４およびロッキングレバー
３２間での力の伝達効率を優れたものとすることができ
る。さらにキーシリンダ錠１１５に連結されるシリンダ
レバー１１４が、前記軸部９６と同一軸線まわりに一体
に回動することを可能として該軸部９６に連結されるの
で、ノブレバー３４およびロッキングレバー３２に加え
てシリンダレバー１１４を同一軸線まわりに回動可能と
し、より少ない部品点数およびより少ない組付工数で、
ノブレバー３４、ロッキングレバー３２およびシリンダ
レバー１１４を回動支持することが可能となるとともに
シリンダレバー１１４およびロッキングレバー３２間で
の力の伝達効率も向上する。

【００７４】さらに防盗性を向上するためにケーシング
２６に取付られているカバー３３で、前記軸部９６が回
動自在に支持されるので、ロッキングレバー３２、ノブ
レバー３４およびシリンダレバー１１４を支持するため
の部品が、カバー３３以外に不要であり、部品点数低減
に寄与することができる。

【００７５】またラチェットレバー２９は、ラチェット
２８との相対回動を不能として該ラチェット２８に同軸
に重合配置されるので、ラチェット２８およびラチェッ
トレバー２９を、リベット軸５３で共通に回動支持する
ことを可能として部品点数の低減が可能となるとともに
ラチェットレバー２９およびラチェット２８間の力の伝
達効率を向上することができる。しかもラチェット２８
およびラチェットレバー２９がコンパクトに纏めて連結
されることになり、ドアロック装置２２_F をコンパクト
化することが可能となる。

【００７６】ラッチ２７と係合する方向へのラチェット
２８の回動端は、ラチェット２８に設けられている弾性
ストッパ６８ａが、ケーシング２７におけるケーシング
主体３７の下部側端に当接することにより規制されるも
のであり、弾性ストッパ６８ａはラチェット２８の被覆
材６８と一体に形成されるので、前記回動端を規制すべ
く弾性ストッパ６８ａがケーシング主体３７に当接した
ときの衝撃音を弾性ストッパ６８ａの弾性作用により吸
収して騒音の発生を防止することができる。

【００７７】さらに弾性ストッパ６８ａは、ケーシング
主体３７への当接時にケーシング主体３７およびラチェ
ットレバー２９の係合腕部１０３間に挟まれるので、弾
性ストッパ６８ａをラチェットレバー２９の係合腕部１
０３で支持するようにして、弾性ストッパ６８ａの耐久
性を向上することができる。しかも弾性ストッパ６８ａ
がラチェット２８の回動軸線と平行な方向で該ラチェッ
ト２８から突出するものであるので、ストッパが前記回
動軸線から半径方向に突出するものである場合に比べ
て、前記回動軸線に直交する平面内でラチェット２８が
占めるスペースを小さくすることができ、ラチェット２
８の小型化ひいてはケーシング２６の小型化を図ること
ができる。

【００７８】またラッチ２７およびラチェット２８の回
動軸線と平行な操作方向８４での着脱操作を可能として
カバー３３がケーシング２６に弾発係合され、ロッキン
グレバー３２に連結されるアクチュエータ１２０が、前
記操作方向８４と直交する平面での前記カバー３３との
相対位置を不変として前記ケーシング２６側からカバー
３３に弾発係合され、ケーシング２６には、アクチュエ
ータ１２０の前記カバー３３からの離脱を阻止して該ア
クチュエータ１２０に対向するブラケット７８が設けら
れている。したがってアクチュエータ１２０をケーシン
グ２６側からカバー３３に弾発係合した状態で、該カバ
ー３３をケーシング２６に弾発係合することにより、ケ
ーシング２６のブラケット７８およびカバー３３間にア
クチュエータ１２０が挟持、固定されることになる。こ
の結果、ビス等の締結部品を用いることなくアクチュエ
ータ１２０を容易に組付けることができ、組立作業性を
向上することができる。

【００７９】しかもアクチュエータ１２０の出力軸１２
８が、ロッキングレバー３２に同軸に連結されるので、
アクチュエータ１２０の出力軸１２８およびロッキング
レバー３２間に連結部材が設けられることを不要とし、
部品点数を少なくして、組立性を向上することができる
だけでなく、アクチュエータ１２０およびロッキングレ
バー３２間の動力伝達効率も向上することになる。

【００８０】さらにロックノブ操作に応じた操作力が入
力されるノブレバー３４と、ロックノブとの相対配置の
関係上、ロックノブに連なるロッド等の操作力伝達部材
をノブレバー３４に直接連結することが困難であること
に起因して、操作力伝達部材およびノブレバー３４間に
設けられる連結レバー１００が、カバー３３に回動自在
に支承されるのであるが、この連結レバー１００に一体
に設けられる軸部１０１を挿入せしめる支持孔１０９が
カバー３３に設けられ、カバー３３の外面側で支持孔１
０９の周囲に弾発的に係合する複数の係合爪１１０…が
前記軸部１０１に設けられる。したがって連結レバー１
００に一体に連設された軸部１０１をカバー３３の支持
孔１０９に挿入することにより、軸部１０１すなわち連
結レバー１００が、軸方向の移動を阻止されつつ軸線ま
わりの回動を可能としてカバー３３に取付けられること
になり、連結レバー１００のカバー３３への組付が容易
となる。

【００８１】しかもカバー３３の外面側には、前記軸部
１０１の少なくとも上方および外端を覆う覆い部１１１
が設けられるので、外部からの軸部１０１への不正なア
クセスが不可能となり、しかも組立工程や搬送段階で連
結レバー１００の軸部１０１に該軸部１０１が支持孔１
０９から離脱する方向で外力が作用することが防止さ
れ、連結レバー１００がカバー３３から外れてしまうこ
ともない。

【００８２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００８３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、アクチュ
エータの出力軸がロッキングレバーに同軸に連結される
ことにより、アクチュエータの出力軸およびロッキング
レバー間に連結部材が設けられることを不要とし、部品
点数を少なくして、組立性を向上することができるだけ
でなく、アクチュエータおよびロッキングレバー間の動
力伝達効率も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線拡大断面図である。

【図５】ドアロック装置を図４の５矢視方向から見た図
である。

【図６】図５からケーシングの表板を取外した状態を示
す図である。

【図７】ドアロック装置を図４の７矢視方向から見た図
である。

【図８】図７からカバーを取外した状態を示す図であ
る。

【図９】ケーシングを図８の９矢視方向から見た図であ
る。

【図１０】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態で図７の１０−１０線に沿う方向から見たオープンレ
バーおよびオープンリンクの連結状態を示す断面図であ
る。

【図１１】図７の１１−１１線拡大断面図である。

【図１２】図７の１２−１２線拡大断面図である。

【図１３】図７の１３−１３線断面図である。

【図１４】ロッキングレバーがロック位置にある状態で
の図１０に対応した図である。

【図１５】図４の１５−１５線拡大断面図である。

【図１６】図４の１６−１６線拡大断面図である。

【図１７】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態でオープンリンクがストローク作動したときの図１０
に対応した図である。

【図１８】ドア開放時にロッキングレバーをロック位置
側に誤って操作したときの図１０に対応した図である。

【符号の説明】

２０・・・車体 ２２_F ，２２_R ・・・ドアロック装置 ３９・・・ストライ ２６・・・ケーシング ２７・・・ラッチ ２８・・・ラチェット ３０・・・オープンレバー ３１・・・オープンリンク ３２・・・ロッキングレバー １２０・・・アクチュエータ １２８・・・出力軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２０）側のストライカ（３９）に
   係合して閉扉方向に回動することを可能としてケーシン
   グ（２６）に支持されるラッチ（２７）と、該ラッチ
   （２７）に係合する係合位置ならびにその係合を解除す
   る係合解除位置間での回動を可能として前記ケーシング
   （２６）に支持されるラチェット（２８）と、該ラチェ
   ット（２８）が前記ラッチ（２７）に係合したロック状
   態を解除するための操作力を入力可能として前記ケーシ
   ング（２６）に回動自在に支承されるオープンレバー
   （３０）と、一端が該オープンレバー（３０）に連結さ
   れるオープンリンク（３１）、前記操作力の入力に伴な
   うオープンレバー（３０）の作動に応じて前記ラチェッ
   ト（２８）を係合位置から係合解除位置に作動せしめる
   作動力を前記オープンリンク（３１）からラチェット
   （２８）に伝達可能なアンロック位置ならびに前記オー
   プンリンク（３１）からラチェット（２８）への前記作
   動力の伝達を不能にするロック位置間での作動を可能と
   して前記ケ─シング（２６）に支持されるロッキングレ
   バ─（３２）とを備える車両用ドアロック装置におい
   て、前記ロッキングレバー（３２）を回動可能として前
   記ケ─シング（２６）に固定的に支持されるアクチュエ
   ータ（１２０）の出力軸（１２８）が、前記ロッキング
   レバー（３２）に同軸に連結されることを特徴とする車
   両用ドアロック装置。