JP2000006642A - 空調ケースの設置構造 - Google Patents
空調ケースの設置構造Info
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- JP2000006642A JP2000006642A JP17420298A JP17420298A JP2000006642A JP 2000006642 A JP2000006642 A JP 2000006642A JP 17420298 A JP17420298 A JP 17420298A JP 17420298 A JP17420298 A JP 17420298A JP 2000006642 A JP2000006642 A JP 2000006642A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室側に伝達されるエンジン音を低減し、車
室内の騒音レベルの低下を図る空調ケースの設置構造を
提供する。 【解決手段】 空調ケース２を車両のエンジン室と車室
とを画成する仕切板に沿って設置し、空調ケース２の周
囲に形成されるエンジン室側から車室側へ抜ける隙間を
遮音材３１，３２を取り付けて塞ぐ。特に、エンジン室
と車室とが車両の進行方向に対して前後して設けられ、
仕切板が車巾方向に設けられている場合には、少なくと
も車巾の中程に位置する隙間を遮音材で塞ぐ。
室内の騒音レベルの低下を図る空調ケースの設置構造を
提供する。 【解決手段】 空調ケース２を車両のエンジン室と車室
とを画成する仕切板に沿って設置し、空調ケース２の周
囲に形成されるエンジン室側から車室側へ抜ける隙間を
遮音材３１，３２を取り付けて塞ぐ。特に、エンジン室
と車室とが車両の進行方向に対して前後して設けられ、
仕切板が車巾方向に設けられている場合には、少なくと
も車巾の中程に位置する隙間を遮音材で塞ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空調ケースの設
置構造、特に、車両のエンジン室と車室とを画成する仕
切板に沿って送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納
可能とする空気通路が形成された空調ケースの設置構造
に関する。
置構造、特に、車両のエンジン室と車室とを画成する仕
切板に沿って送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納
可能とする空気通路が形成された空調ケースの設置構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される空調ユニットは、図３
に示されるように、車室に送風機６、エバポレータ８、
ヒータコア２１などを配した空気通路２９が形成される
空調ケース２を配し、エンジン室１２に前記エバポレー
タ８と共に冷房サイクル１９を構成するコンプレッサ１
８、コンデンサ１６などを配する構成となっている。特
に、空調ケース２は、車室側で配管の引き回しを少なく
するために、エンジン室１２と車室１３とを画成する仕
切板１４に沿って配され、多くの空調ケースでは、同図
に示されるように、空気通路２９が仕切板１４の延長方
向に形成されている。
に示されるように、車室に送風機６、エバポレータ８、
ヒータコア２１などを配した空気通路２９が形成される
空調ケース２を配し、エンジン室１２に前記エバポレー
タ８と共に冷房サイクル１９を構成するコンプレッサ１
８、コンデンサ１６などを配する構成となっている。特
に、空調ケース２は、車室側で配管の引き回しを少なく
するために、エンジン室１２と車室１３とを画成する仕
切板１４に沿って配され、多くの空調ケースでは、同図
に示されるように、空気通路２９が仕切板１４の延長方
向に形成されている。
【０００３】これを、車室の前方にエンジン室を有する
車両で見ると、空調ケース２は、通常ダッシュパネルの
内側に配され、助手席の前方にインテークボックスや送
風機６を配し、この位置から車巾の略中央にかけてエバ
ポレータ８、ヒータコア２１を順次配置する構成として
いる。
車両で見ると、空調ケース２は、通常ダッシュパネルの
内側に配され、助手席の前方にインテークボックスや送
風機６を配し、この位置から車巾の略中央にかけてエバ
ポレータ８、ヒータコア２１を順次配置する構成として
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように設置された空調ケースは、複数のユニットケース
を連結したり、空調ケースを所定箇所に取り付けるため
のブラケットが形成されたり、吹出口が突出形成される
など、表面が複雑な形状をなしており、空調ケースを所
定箇所に取り付けた場合でもその周囲には隙間が形成さ
れる。従来においては、このような隙間は、なんら支障
がないものとされ、そのまま放置されていたが、車室の
快適環境が追求される昨今においては、次のような問題
点が生じている。
ように設置された空調ケースは、複数のユニットケース
を連結したり、空調ケースを所定箇所に取り付けるため
のブラケットが形成されたり、吹出口が突出形成される
など、表面が複雑な形状をなしており、空調ケースを所
定箇所に取り付けた場合でもその周囲には隙間が形成さ
れる。従来においては、このような隙間は、なんら支障
がないものとされ、そのまま放置されていたが、車室の
快適環境が追求される昨今においては、次のような問題
点が生じている。
【０００５】即ち、図３に示されるように、空調ケース
２が仕切板１４に沿って設置される場合には、空調ケー
ス２の周囲にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形
成されやすくなり、このような隙間が存在すると、仕切
板１４を介して車室側へ伝達されるエンジン音が、空調
ケースで遮られることなく、この隙間を通って座席側に
漏れ、車室内の静寂な環境を阻害することが指摘されて
いる。
２が仕切板１４に沿って設置される場合には、空調ケー
ス２の周囲にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形
成されやすくなり、このような隙間が存在すると、仕切
板１４を介して車室側へ伝達されるエンジン音が、空調
ケースで遮られることなく、この隙間を通って座席側に
漏れ、車室内の静寂な環境を阻害することが指摘されて
いる。
【０００６】例えば、図４で示されるように、送風機６
及びエバポレータを収納する第１のユニットケース２ａ
とヒータコア２１などを収納する第２のユニットケース
２ｂとを連結して構成される空調ケース２の場合、前述
した如く送風機６を助手席前方に配し、そこから順次車
巾中央にかけて空調ケース２を設置すると、空調ケース
２の上部においては、例えば、第１のユニットケース２
ａと第２のユニットケース２ｂとの連結部２８に設けら
れるブラケット３０ｄと上方へ突出する吹出部２５との
間（波線Ａで囲んだ部分）に、空調ケース２の下部にお
いては、例えば、前記連結部近傍の第２のユニットケー
ス２ａに形成されたブラケット３０ｅとエバポレータを
収納するエバポレータ収納部９との間（波線Ｂで囲んだ
部分）にそれぞれエンジン室側から車室側へ抜ける隙間
が形成される。
及びエバポレータを収納する第１のユニットケース２ａ
とヒータコア２１などを収納する第２のユニットケース
２ｂとを連結して構成される空調ケース２の場合、前述
した如く送風機６を助手席前方に配し、そこから順次車
巾中央にかけて空調ケース２を設置すると、空調ケース
２の上部においては、例えば、第１のユニットケース２
ａと第２のユニットケース２ｂとの連結部２８に設けら
れるブラケット３０ｄと上方へ突出する吹出部２５との
間（波線Ａで囲んだ部分）に、空調ケース２の下部にお
いては、例えば、前記連結部近傍の第２のユニットケー
ス２ａに形成されたブラケット３０ｅとエバポレータを
収納するエバポレータ収納部９との間（波線Ｂで囲んだ
部分）にそれぞれエンジン室側から車室側へ抜ける隙間
が形成される。
【０００７】上述した２箇所の隙間は、特に、車巾の中
央付近に位置することから、これら隙間からエンジン音
が漏れると、助手席のみならず運転席へも直接エンジン
音が伝達され、エンジン音が他の隙間から漏れるよりも
耳につきやすくなる。
央付近に位置することから、これら隙間からエンジン音
が漏れると、助手席のみならず運転席へも直接エンジン
音が伝達され、エンジン音が他の隙間から漏れるよりも
耳につきやすくなる。
【０００８】そこで、この発明においては、上記不具合
を解消し、車室側へ伝達されるエンジン音を低減させ、
もって車室内の騒音レベルの低下を図ることができる空
調ケースの設置構造を提供することを課題としている。
を解消し、車室側へ伝達されるエンジン音を低減させ、
もって車室内の騒音レベルの低下を図ることができる空
調ケースの設置構造を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明にかかる空調ケースの設置構造は、車両の
エンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設置さ
れ、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能とす
る空気通路が前記仕切板の延長方向に形成されている空
調ケースにあって、前記空調ケースの周囲に形成される
エンジン室側から車室側へ抜ける隙間を、前記空調ケー
スの表面に遮音材を取り付けて塞いだことを特徴として
いる（請求項１）。
に、この発明にかかる空調ケースの設置構造は、車両の
エンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設置さ
れ、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能とす
る空気通路が前記仕切板の延長方向に形成されている空
調ケースにあって、前記空調ケースの周囲に形成される
エンジン室側から車室側へ抜ける隙間を、前記空調ケー
スの表面に遮音材を取り付けて塞いだことを特徴として
いる（請求項１）。
【００１０】したがって、空調ケースの周囲にエンジン
室側から車室側へ抜ける隙間が形成される場合でも、エ
ンジン音は遮音材によってある程度吸収されることか
ら、前記隙間を介して伝達されるエンジン音を低減する
ことができる。
室側から車室側へ抜ける隙間が形成される場合でも、エ
ンジン音は遮音材によってある程度吸収されることか
ら、前記隙間を介して伝達されるエンジン音を低減する
ことができる。
【００１１】特に、エンジン室と車室とが車両の進行方
向に対して前後して設けられると共に仕切板が車巾方向
に設けられている場合には、運転席及び助手席の両側へ
のエンジン音の伝達を効果的に低減する必要から、少な
くとも車巾の中程に位置するエンジン室側から車室側へ
抜ける隙間を前記遮音材で塞ぐことが好ましい（請求項
２）。
向に対して前後して設けられると共に仕切板が車巾方向
に設けられている場合には、運転席及び助手席の両側へ
のエンジン音の伝達を効果的に低減する必要から、少な
くとも車巾の中程に位置するエンジン室側から車室側へ
抜ける隙間を前記遮音材で塞ぐことが好ましい（請求項
２）。
【００１２】より具体的には、空調ケースを、送風機と
エバポレータを収納可能とする助手席前方に配された第
１のユニットケースと、ヒータコアを収納可能とする車
巾の略中央に配された第２のユニットケースとを連結し
て構成する場合には、第１のユニットケースと第２のユ
ニットケースとの連結部分近傍に形成される隙間を遮音
材で塞ぐようにするとよい（請求項３）。
エバポレータを収納可能とする助手席前方に配された第
１のユニットケースと、ヒータコアを収納可能とする車
巾の略中央に配された第２のユニットケースとを連結し
て構成する場合には、第１のユニットケースと第２のユ
ニットケースとの連結部分近傍に形成される隙間を遮音
材で塞ぐようにするとよい（請求項３）。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の構成例を図面に
より説明する。図１及び図２において、空調ユニット１
が示され、この空調ユニット１は、空調ケース２の最上
流側に上方へ突出形成されたインテークボックス３が形
成されている。このインテークボックス３には、内気導
入口４と外気導入口５とが形成され、内部に配されてい
るインテークドアによって内気導入口４と外気導入口５
との開口割合が調節されるようになっている。
より説明する。図１及び図２において、空調ユニット１
が示され、この空調ユニット１は、空調ケース２の最上
流側に上方へ突出形成されたインテークボックス３が形
成されている。このインテークボックス３には、内気導
入口４と外気導入口５とが形成され、内部に配されてい
るインテークドアによって内気導入口４と外気導入口５
との開口割合が調節されるようになっている。
【００１４】インテークボックス３の下方には、送風機
６を収納する送風機収納部７が形成されている。この送
風機収納部７は、図３にも示されるように、徐々に径を
拡大した側面を有するスクロール形状をなし、最も径が
拡大した側部より下流側へ空気を圧送するようになって
いる。
６を収納する送風機収納部７が形成されている。この送
風機収納部７は、図３にも示されるように、徐々に径を
拡大した側面を有するスクロール形状をなし、最も径が
拡大した側部より下流側へ空気を圧送するようになって
いる。
【００１５】送風機収納部７の下流側には、エバポレー
タ８を収納するエバポレータ収納部９が形成されてい
る。このエバポレータ８は、同収納部９に収納された膨
張弁１０を介して配管１１が引き出され、この配管１１
をエンジン室１２と車室１３とを画成する仕切板１４を
介してエンジン室１２に導き、ラジエータ１５の近傍に
設けられたコンデンサ１６、エンジン１７の動力によっ
て駆動されるコンプレッサ１８などと共に配管結合して
公知の冷房サイクル１９を構成している。尚、２０は、
エバポレータ収納部９の下部に設けられてエバポレータ
８の凝縮水を排出するドレーンである。
タ８を収納するエバポレータ収納部９が形成されてい
る。このエバポレータ８は、同収納部９に収納された膨
張弁１０を介して配管１１が引き出され、この配管１１
をエンジン室１２と車室１３とを画成する仕切板１４を
介してエンジン室１２に導き、ラジエータ１５の近傍に
設けられたコンデンサ１６、エンジン１７の動力によっ
て駆動されるコンプレッサ１８などと共に配管結合して
公知の冷房サイクル１９を構成している。尚、２０は、
エバポレータ収納部９の下部に設けられてエバポレータ
８の凝縮水を排出するドレーンである。
【００１６】さらに空調ケース２のエバポレータ収納部
９よりも下流側には、ヒータコア２１やエアミックスド
ア２２を収納する温調機器収納部２３が形成され、エア
ミックスドア２２の開度を調節することによりヒータコ
ア２１を通過する空気量とバイパスする空気量との割合
が調節されるようになっている。このヒータコア２１
は、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側壁から配管
が引き出され、エンジン１７の冷却水を熱源としてここ
を通過する空気を加熱するようになっている。
９よりも下流側には、ヒータコア２１やエアミックスド
ア２２を収納する温調機器収納部２３が形成され、エア
ミックスドア２２の開度を調節することによりヒータコ
ア２１を通過する空気量とバイパスする空気量との割合
が調節されるようになっている。このヒータコア２１
は、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側壁から配管
が引き出され、エンジン１７の冷却水を熱源としてここ
を通過する空気を加熱するようになっている。
【００１７】ヒータコア２１の下流側、即ち、空調ケー
ス２の最下流側には、下方及び上方へ突出する吹出部２
４，２５が形成されている。このうち下方へ突出形成さ
れた吹出部２４には足元吹出口が、上方へ突出形成され
た吹出部２５にはデフロスト吹出口２６及びベント吹出
口２７がそれぞれ形成され、モードドアによって各々の
吹出口の開口状態が調節され、空気を吹き出す吹出口が
選択されるようになっている。
ス２の最下流側には、下方及び上方へ突出する吹出部２
４，２５が形成されている。このうち下方へ突出形成さ
れた吹出部２４には足元吹出口が、上方へ突出形成され
た吹出部２５にはデフロスト吹出口２６及びベント吹出
口２７がそれぞれ形成され、モードドアによって各々の
吹出口の開口状態が調節され、空気を吹き出す吹出口が
選択されるようになっている。
【００１８】上記空調ケース２は、インテークボックス
３、送風機収納部７、及びエバポレータ収納部９を一体
に形成した第１のユニットケース２ａと、温調機器収納
部２３や吹出部２４，２５を一体に形成した第２のユニ
ットケース２ｂとを連結して構成され、その連結部２８
においては、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側面
がエバポレータ収納部９や温調機器収納部２３よりも凹
んだ形状に形成されている。
３、送風機収納部７、及びエバポレータ収納部９を一体
に形成した第１のユニットケース２ａと、温調機器収納
部２３や吹出部２４，２５を一体に形成した第２のユニ
ットケース２ｂとを連結して構成され、その連結部２８
においては、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側面
がエバポレータ収納部９や温調機器収納部２３よりも凹
んだ形状に形成されている。
【００１９】そして、空調ケース２は、従来の空調ケー
スと同様に、ダッシュパネルの内側に配され、図３に示
されるように仕切板１４に沿って設置され、したがっ
て、空調ケース２の内部には、送風機５、エバポレータ
８、エアミックスドア２２、ヒータコア２１を配した空
気通路２９が仕切板１４の延長方向に延びるように形成
されている。また、インテークボックス３、送風機収納
部７、エバポレータ収納部９は、助手席前方に位置する
ように配され、温調機器収納部２３や吹出部２４，２５
は、車巾の略中央に位置するように配されており、空調
ケース２は、各所に設けられたブラケット３０ａ〜３０
ｆによって所定箇所に固定されるようになっている。
スと同様に、ダッシュパネルの内側に配され、図３に示
されるように仕切板１４に沿って設置され、したがっ
て、空調ケース２の内部には、送風機５、エバポレータ
８、エアミックスドア２２、ヒータコア２１を配した空
気通路２９が仕切板１４の延長方向に延びるように形成
されている。また、インテークボックス３、送風機収納
部７、エバポレータ収納部９は、助手席前方に位置する
ように配され、温調機器収納部２３や吹出部２４，２５
は、車巾の略中央に位置するように配されており、空調
ケース２は、各所に設けられたブラケット３０ａ〜３０
ｆによって所定箇所に固定されるようになっている。
【００２０】ここで、ブラケットについて説明すると、
第１のユニットケース２ａでは、インテークボックス３
の上端に上方へ延びるブラケット３０ａが形成され、送
風機収納部７の下面及び送風機収納部７からエバポレー
タ収納部９へ移行する下面に下方へ延びるブラケット３
０ｂ，３０ｃが形成されている。また、第２のユニット
ケース２ｂでは、第１のユニットケース２ａと連結する
連結部２８の上面に上方へ延びるブラッケット３０ｄが
形成され、前記連結部近傍の下面と第１のユニットケー
スから最も遠ざかる側面とに下方へ延びるブラケット３
０ｅ，３０ｆが形成されている。
第１のユニットケース２ａでは、インテークボックス３
の上端に上方へ延びるブラケット３０ａが形成され、送
風機収納部７の下面及び送風機収納部７からエバポレー
タ収納部９へ移行する下面に下方へ延びるブラケット３
０ｂ，３０ｃが形成されている。また、第２のユニット
ケース２ｂでは、第１のユニットケース２ａと連結する
連結部２８の上面に上方へ延びるブラッケット３０ｄが
形成され、前記連結部近傍の下面と第１のユニットケー
スから最も遠ざかる側面とに下方へ延びるブラケット３
０ｅ，３０ｆが形成されている。
【００２１】このような空調ケース２においては、所定
箇所に設置した状態においても、前述した如く、連結部
２８の上部に形成されるブラケット３０ｄと吹出部２５
との間、及び、エバポレータ収納部９と第２のユニット
ケース２ｂに形成された連結部近傍のブラケット３０ｅ
との間にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形成さ
れる（図４の波線Ａ，Ｂで示す）。そこで、本構成にお
いては、空調ケース２に発泡ウレタン等からなる遮音材
３１，３２を取り付けてこれら隙間が埋められている。
箇所に設置した状態においても、前述した如く、連結部
２８の上部に形成されるブラケット３０ｄと吹出部２５
との間、及び、エバポレータ収納部９と第２のユニット
ケース２ｂに形成された連結部近傍のブラケット３０ｅ
との間にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形成さ
れる（図４の波線Ａ，Ｂで示す）。そこで、本構成にお
いては、空調ケース２に発泡ウレタン等からなる遮音材
３１，３２を取り付けてこれら隙間が埋められている。
【００２２】連結部上部のブラケット３０ｄと吹出部２
５との間に取り付けられる遮音材３１は、例えば、図２
に示されるように、吹出部２５の立設面で位置決めされ
るようにＬ字状に形成され、この立設面にあてがわれる
ように取り付けることでケース上部の隙間を閉塞してい
る。また、エバポレータ収納部９と連結部近傍のブラケ
ット３０ｅとの間に取り付けられる遮音材３２は、シー
ト状に形成され、これを縦にして連結部２８の側方に形
成される凹みに挿入するように押し込められ、隙間の巾
に合わせて取付け枚数（図面では２枚）が調節されてい
る。
５との間に取り付けられる遮音材３１は、例えば、図２
に示されるように、吹出部２５の立設面で位置決めされ
るようにＬ字状に形成され、この立設面にあてがわれる
ように取り付けることでケース上部の隙間を閉塞してい
る。また、エバポレータ収納部９と連結部近傍のブラケ
ット３０ｅとの間に取り付けられる遮音材３２は、シー
ト状に形成され、これを縦にして連結部２８の側方に形
成される凹みに挿入するように押し込められ、隙間の巾
に合わせて取付け枚数（図面では２枚）が調節されてい
る。
【００２３】上記構成において、エンジン音は、仕切板
１４を介して車室１３に伝達されるが、空調ケース２が
上述のように仕切板１４に沿って配される場合でも、エ
ンジン室側から車室側へ抜ける隙間が遮音材３１，３２
によって閉塞されているので、隙間を通過しようとする
エンジン音がこの遮音材３１，３２によって吸収され、
エンジン音が座席側へ伝達されにくくなる。
１４を介して車室１３に伝達されるが、空調ケース２が
上述のように仕切板１４に沿って配される場合でも、エ
ンジン室側から車室側へ抜ける隙間が遮音材３１，３２
によって閉塞されているので、隙間を通過しようとする
エンジン音がこの遮音材３１，３２によって吸収され、
エンジン音が座席側へ伝達されにくくなる。
【００２４】特に、上述のように、車巾の中央付近に隙
間が形成される構成においては、この隙間を閉塞せずに
放置しておくと、隙間を介してエンジン音が助手席のみ
ならず運転席にも直接伝達され、車室内の静寂な環境を
大きく阻害する。このため、上述のように中央付近の隙
間を遮音材３１，３２で閉塞することは、騒音対策を図
る上でも効果的であり、このことは、本発明者による実
験によっても確かめられている。
間が形成される構成においては、この隙間を閉塞せずに
放置しておくと、隙間を介してエンジン音が助手席のみ
ならず運転席にも直接伝達され、車室内の静寂な環境を
大きく阻害する。このため、上述のように中央付近の隙
間を遮音材３１，３２で閉塞することは、騒音対策を図
る上でも効果的であり、このことは、本発明者による実
験によっても確かめられている。
【００２５】尚、上述の空調ケースにあっては、インテ
ークボックス３とエバポレータ収納部９との間にもエン
ジン室側から車室側へ抜ける隙間（図４の波線Ｃで示
す）が形成される。この隙間には、インテークドアの駆
動機構がレイアウトされること、また、インテークボッ
クス３やエバポレータ収納部９は助手席前方にあり、こ
の間から漏れるエンジン音は助手席の一部に直接伝達さ
れるにすぎないこと等の理由から遮音材は敷設されてい
ないが、エンジン音の伝達を低減するためには、この部
分にも本来であれば遮音材を取り付けることが望まし
く、このため、必要に応じてこの部分にも遮音材を取り
付けるとよい。
ークボックス３とエバポレータ収納部９との間にもエン
ジン室側から車室側へ抜ける隙間（図４の波線Ｃで示
す）が形成される。この隙間には、インテークドアの駆
動機構がレイアウトされること、また、インテークボッ
クス３やエバポレータ収納部９は助手席前方にあり、こ
の間から漏れるエンジン音は助手席の一部に直接伝達さ
れるにすぎないこと等の理由から遮音材は敷設されてい
ないが、エンジン音の伝達を低減するためには、この部
分にも本来であれば遮音材を取り付けることが望まし
く、このため、必要に応じてこの部分にも遮音材を取り
付けるとよい。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
車両のエンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設
置され、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能
とする空気通路が仕切板の延長方向に形成される空調ケ
ースにおいて、この空調ケースの周囲にエンジン室側か
ら車室側へ抜ける隙間が形成される場合には、空調ケー
スに遮音材を取り付けて前記隙間を塞ぐようにしたの
で、この隙間を通って伝達されるエンジン音を遮音材で
減衰させることができ、もって、車室内の騒音レベルを
低下させることができる。
車両のエンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設
置され、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能
とする空気通路が仕切板の延長方向に形成される空調ケ
ースにおいて、この空調ケースの周囲にエンジン室側か
ら車室側へ抜ける隙間が形成される場合には、空調ケー
スに遮音材を取り付けて前記隙間を塞ぐようにしたの
で、この隙間を通って伝達されるエンジン音を遮音材で
減衰させることができ、もって、車室内の騒音レベルを
低下させることができる。
【００２７】特に、エンジン室と車室とが車両の進行方
向に対して前後して設けられ、仕切板が車巾方向に設け
られている場合には、少なくとも車巾の中程に位置する
隙間を遮音材で塞ぐことで、運転席及び助手席両側への
エンジン音の伝達を効果的に低減することができる。
向に対して前後して設けられ、仕切板が車巾方向に設け
られている場合には、少なくとも車巾の中程に位置する
隙間を遮音材で塞ぐことで、運転席及び助手席両側への
エンジン音の伝達を効果的に低減することができる。
【図１】図１は、車両に搭載される空調ユニットの全体
構成を示す正面図であり、遮音材を取り付けた状態を示
す図である。
構成を示す正面図であり、遮音材を取り付けた状態を示
す図である。
【図２】図２は、図１の空調ユニットを右斜め上から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】図３は、空調ユニットを車両に搭載した状態を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図４】図４は、図１の空調ユニットの全体構成を示す
正面図であり、遮音材が取り付けられていない状態を示
す図である。
正面図であり、遮音材が取り付けられていない状態を示
す図である。
２ 空調ケース ２ａ 第１のユニットケース ２ｂ 第２のユニットケース ５ 送風機 ８ エバポレータ １２ エンジン室 １３ 車室 １４ 仕切板 ２１ ヒータコア ２９ 空気通路 ３１，３２ 遮音材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月２９日（１９９９．３．２
９）
９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 空調ケースの設置構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空調ケースの設
置構造、特に、車両のエンジン室と車室とを画成する仕
切板に沿って送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納
可能とする空気通路が形成された空調ケースの設置構造
に関する。
置構造、特に、車両のエンジン室と車室とを画成する仕
切板に沿って送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納
可能とする空気通路が形成された空調ケースの設置構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される空調ユニットは、図３
に示されるように、車室に送風機６、エバポレータ８、
ヒータコア２１などを配した空気通路２９が形成される
空調ケース２を配し、エンジン室１２に前記エバポレー
タ８と共に冷房サイクル１９を構成するコンプレッサ１
８、コンデンサ１６などを配する構成となっている。特
に、空調ケース２は、車室側で配管の引き回しを少なく
するために、エンジン室１２と車室１３とを画成する仕
切板１４に沿って配され、多くの空調ケースでは、同図
に示されるように、空気通路２９が仕切板１４の延長方
向に形成されている。
に示されるように、車室に送風機６、エバポレータ８、
ヒータコア２１などを配した空気通路２９が形成される
空調ケース２を配し、エンジン室１２に前記エバポレー
タ８と共に冷房サイクル１９を構成するコンプレッサ１
８、コンデンサ１６などを配する構成となっている。特
に、空調ケース２は、車室側で配管の引き回しを少なく
するために、エンジン室１２と車室１３とを画成する仕
切板１４に沿って配され、多くの空調ケースでは、同図
に示されるように、空気通路２９が仕切板１４の延長方
向に形成されている。
【０００３】これを、車室の前方にエンジン室を有する
車両で見ると、空調ケース２は、通常ダッシュパネルの
内側に配され、助手席の前方にインテークボックスや送
風機６を配し、この位置から車巾の略中央にかけてエバ
ポレータ８、ヒータコア２１を順次配置する構成として
いる。
車両で見ると、空調ケース２は、通常ダッシュパネルの
内側に配され、助手席の前方にインテークボックスや送
風機６を配し、この位置から車巾の略中央にかけてエバ
ポレータ８、ヒータコア２１を順次配置する構成として
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように設置された空調ケースは、複数のユニットケース
を連結したり、空調ケースを所定箇所に取り付けるため
のブラケットが形成されたり、吹出口が突出形成される
など、表面が複雑な形状をなしており、空調ケースを所
定箇所に取り付けた場合でもその周囲には隙間が形成さ
れる。従来においては、このような隙間は、なんら支障
がないものとされ、そのまま放置されていたが、車室の
快適環境が追求される昨今においては、次のような問題
点が生じている。
ように設置された空調ケースは、複数のユニットケース
を連結したり、空調ケースを所定箇所に取り付けるため
のブラケットが形成されたり、吹出口が突出形成される
など、表面が複雑な形状をなしており、空調ケースを所
定箇所に取り付けた場合でもその周囲には隙間が形成さ
れる。従来においては、このような隙間は、なんら支障
がないものとされ、そのまま放置されていたが、車室の
快適環境が追求される昨今においては、次のような問題
点が生じている。
【０００５】即ち、図３に示されるように、空調ケース
２が仕切板１４に沿って設置される場合には、空調ケー
ス２の周囲にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形
成されやすくなり、このような隙間が存在すると、仕切
板１４を介して車室側へ伝達されるエンジン音が、空調
ケースで遮られることなく、この隙間を通って座席側に
漏れ、車室内の静寂な環境を阻害することが指摘されて
いる。
２が仕切板１４に沿って設置される場合には、空調ケー
ス２の周囲にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形
成されやすくなり、このような隙間が存在すると、仕切
板１４を介して車室側へ伝達されるエンジン音が、空調
ケースで遮られることなく、この隙間を通って座席側に
漏れ、車室内の静寂な環境を阻害することが指摘されて
いる。
【０００６】例えば、図４で示されるように、送風機６
及びエバポレータを収納する第１のユニットケース２ａ
とヒータコア２１などを収納する第２のユニットケース
２ｂとを連結して構成される空調ケース２の場合、前述
した如く送風機６を助手席前方に配し、そこから順次車
巾中央にかけて空調ケース２を設置すると、空調ケース
２の上部においては、例えば、第１のユニットケース２
ａと第２のユニットケース２ｂとの連結部２８に設けら
れるブラケット３０ｄと上方へ突出する吹出部２５との
間（波線Ａで囲んだ部分）に、空調ケース２の下部にお
いては、例えば、前記連結部近傍の第２のユニットケー
ス２ａに形成されたブラケット３０ｅとエバポレータを
収納するエバポレータ収納部９との間（波線Ｂで囲んだ
部分）にそれぞれエンジン室側から車室側へ抜ける隙間
が形成される。
及びエバポレータを収納する第１のユニットケース２ａ
とヒータコア２１などを収納する第２のユニットケース
２ｂとを連結して構成される空調ケース２の場合、前述
した如く送風機６を助手席前方に配し、そこから順次車
巾中央にかけて空調ケース２を設置すると、空調ケース
２の上部においては、例えば、第１のユニットケース２
ａと第２のユニットケース２ｂとの連結部２８に設けら
れるブラケット３０ｄと上方へ突出する吹出部２５との
間（波線Ａで囲んだ部分）に、空調ケース２の下部にお
いては、例えば、前記連結部近傍の第２のユニットケー
ス２ａに形成されたブラケット３０ｅとエバポレータを
収納するエバポレータ収納部９との間（波線Ｂで囲んだ
部分）にそれぞれエンジン室側から車室側へ抜ける隙間
が形成される。
【０００７】上述した２箇所の隙間は、特に、車巾の中
央付近に位置することから、これら隙間からエンジン音
が漏れると、助手席のみならず運転席へも直接エンジン
音が伝達され、エンジン音が他の隙間から漏れるよりも
耳につきやすくなる。
央付近に位置することから、これら隙間からエンジン音
が漏れると、助手席のみならず運転席へも直接エンジン
音が伝達され、エンジン音が他の隙間から漏れるよりも
耳につきやすくなる。
【０００８】そこで、この発明においては、上記不具合
を解消し、車室側へ伝達されるエンジン音を低減させ、
もって車室内の騒音レベルの低下を図ることができる空
調ケースの設置構造を提供することを課題としている。
を解消し、車室側へ伝達されるエンジン音を低減させ、
もって車室内の騒音レベルの低下を図ることができる空
調ケースの設置構造を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明にかかる空調ケースの設置構造は、車両の
エンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設置さ
れ、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能とす
る空気通路が前記仕切板の延長方向に形成されている空
調ケースにあって、前記エンジン室と前記車室とが車両
の進行方向に対して前後して設けられると共に前記仕切
板が車巾方向に設けられ、前記空調ケースは、前記送風
機及び前記エバポレータを収納可能とする助手席前方に
配された第１のユニットケースと、前記ヒータコアを収
納可能とする車巾の略中央に配された第２のユニットケ
ースとを連結して構成され、前記第１のユニットケース
と前記第２のユニットケースとの連結部分近傍に位置す
る少なくとも車巾の中程において前記空調ケース周囲に
形成されるエンジン室側から車室側へ抜ける隙間を遮音
材を取付けて塞ぐようにしたことを特徴としている。
に、この発明にかかる空調ケースの設置構造は、車両の
エンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設置さ
れ、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能とす
る空気通路が前記仕切板の延長方向に形成されている空
調ケースにあって、前記エンジン室と前記車室とが車両
の進行方向に対して前後して設けられると共に前記仕切
板が車巾方向に設けられ、前記空調ケースは、前記送風
機及び前記エバポレータを収納可能とする助手席前方に
配された第１のユニットケースと、前記ヒータコアを収
納可能とする車巾の略中央に配された第２のユニットケ
ースとを連結して構成され、前記第１のユニットケース
と前記第２のユニットケースとの連結部分近傍に位置す
る少なくとも車巾の中程において前記空調ケース周囲に
形成されるエンジン室側から車室側へ抜ける隙間を遮音
材を取付けて塞ぐようにしたことを特徴としている。
【００１０】したがって、空調ケースの周囲にエンジン
室側から車室側へ抜ける隙間が形成される場合でも、エ
ンジン音は遮音材によってある程度吸収されることか
ら、前記隙間を介して伝達されるエンジン音を低減する
ことができる。特に、車巾の中央付近に空調ケースの周
囲で隙間が形成される構成においては、この隙間を介し
てエンジン音が助手席のみならず運転席にも直接伝達さ
れてしまうが、上述のように車巾の中程に形成される隙
間を遮音材で閉塞することで、騒音を効果的に低減でき
る。
室側から車室側へ抜ける隙間が形成される場合でも、エ
ンジン音は遮音材によってある程度吸収されることか
ら、前記隙間を介して伝達されるエンジン音を低減する
ことができる。特に、車巾の中央付近に空調ケースの周
囲で隙間が形成される構成においては、この隙間を介し
てエンジン音が助手席のみならず運転席にも直接伝達さ
れてしまうが、上述のように車巾の中程に形成される隙
間を遮音材で閉塞することで、騒音を効果的に低減でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の構成例を図面に
より説明する。図１及び図２において、空調ユニット１
が示され、この空調ユニット１は、空調ケース２の最上
流側に上方へ突出形成されたインテークボックス３が形
成されている。このインテークボックス３には、内気導
入口４と外気導入口５とが形成され、内部に配されてい
るインテークドアによって内気導入口４と外気導入口５
との開口割合が調節されるようになっている。
より説明する。図１及び図２において、空調ユニット１
が示され、この空調ユニット１は、空調ケース２の最上
流側に上方へ突出形成されたインテークボックス３が形
成されている。このインテークボックス３には、内気導
入口４と外気導入口５とが形成され、内部に配されてい
るインテークドアによって内気導入口４と外気導入口５
との開口割合が調節されるようになっている。
【００１２】インテークボックス３の下方には、送風機
６を収納する送風機収納部７が形成されている。この送
風機収納部７は、図３にも示されるように、徐々に径を
拡大した側面を有するスクロール形状をなし、最も径が
拡大した側部より下流側へ空気を圧送するようになって
いる。
６を収納する送風機収納部７が形成されている。この送
風機収納部７は、図３にも示されるように、徐々に径を
拡大した側面を有するスクロール形状をなし、最も径が
拡大した側部より下流側へ空気を圧送するようになって
いる。
【００１３】送風機収納部７の下流側には、エバポレー
タ８を収納するエバポレータ収納部９が形成されてい
る。このエバポレータ８は、同収納部９に収納された膨
張弁１０を介して配管１１が引き出され、この配管１１
をエンジン室１２と車室１３とを画成する仕切板１４を
介してエンジン室１２に導き、ラジエータ１５の近傍に
設けられたコンデンサ１６、エンジン１７の動力によっ
て駆動されるコンプレッサ１８などと共に配管結合して
公知の冷房サイクル１９を構成している。尚、２０は、
エバポレータ収納部９の下部に設けられてエバポレータ
８の凝縮水を排出するドレーンである。
タ８を収納するエバポレータ収納部９が形成されてい
る。このエバポレータ８は、同収納部９に収納された膨
張弁１０を介して配管１１が引き出され、この配管１１
をエンジン室１２と車室１３とを画成する仕切板１４を
介してエンジン室１２に導き、ラジエータ１５の近傍に
設けられたコンデンサ１６、エンジン１７の動力によっ
て駆動されるコンプレッサ１８などと共に配管結合して
公知の冷房サイクル１９を構成している。尚、２０は、
エバポレータ収納部９の下部に設けられてエバポレータ
８の凝縮水を排出するドレーンである。
【００１４】さらに空調ケース２のエバポレータ収納部
９よりも下流側には、ヒータコア２１やエアミックスド
ア２２を収納する温調機器収納部２３が形成され、エア
ミックスドア２２の開度を調節することによりヒータコ
ア２１を通過する空気量とバイパスする空気量との割合
が調節されるようになっている。このヒータコア２１
は、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側壁から配管
が引き出され、エンジン１７の冷却水を熱源としてここ
を通過する空気を加熱するようになっている。
９よりも下流側には、ヒータコア２１やエアミックスド
ア２２を収納する温調機器収納部２３が形成され、エア
ミックスドア２２の開度を調節することによりヒータコ
ア２１を通過する空気量とバイパスする空気量との割合
が調節されるようになっている。このヒータコア２１
は、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側壁から配管
が引き出され、エンジン１７の冷却水を熱源としてここ
を通過する空気を加熱するようになっている。
【００１５】ヒータコア２１の下流側、即ち、空調ケー
ス２の最下流側には、下方及び上方へ突出する吹出部２
４，２５が形成されている。このうち下方へ突出形成さ
れた吹出部２４には足元吹出口が、上方へ突出形成され
た吹出部２５にはデフロスト吹出口２６及びベント吹出
口２７がそれぞれ形成され、モードドアによって各々の
吹出口の開口状態が調節され、空気を吹き出す吹出口が
選択されるようになっている。
ス２の最下流側には、下方及び上方へ突出する吹出部２
４，２５が形成されている。このうち下方へ突出形成さ
れた吹出部２４には足元吹出口が、上方へ突出形成され
た吹出部２５にはデフロスト吹出口２６及びベント吹出
口２７がそれぞれ形成され、モードドアによって各々の
吹出口の開口状態が調節され、空気を吹き出す吹出口が
選択されるようになっている。
【００１６】上記空調ケース２は、インテークボックス
３、送風機収納部７、及びエバポレータ収納部９を一体
に形成した第１のユニットケース２ａと、温調機器収納
部２３や吹出部２４，２５を一体に形成した第２のユニ
ットケース２ｂとを連結して構成され、その連結部２８
においては、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側面
がエバポレータ収納部９や温調機器収納部２３よりも凹
んだ形状に形成されている。
３、送風機収納部７、及びエバポレータ収納部９を一体
に形成した第１のユニットケース２ａと、温調機器収納
部２３や吹出部２４，２５を一体に形成した第２のユニ
ットケース２ｂとを連結して構成され、その連結部２８
においては、仕切板１４と対峙する空調ケース２の側面
がエバポレータ収納部９や温調機器収納部２３よりも凹
んだ形状に形成されている。
【００１７】そして、空調ケース２は、従来の空調ケー
スと同様に、ダッシュパネルの内側に配され、図３に示
されるように仕切板１４に沿って設置され、したがっ
て、空調ケース２の内部には、送風機５、エバポレータ
８、エアミックスドア２２、ヒータコア２１を配した空
気通路２９が仕切板１４の延長方向に延びるように形成
されている。また、インテークボックス３、送風機収納
部７、エバポレータ収納部９は、助手席前方に位置する
ように配され、温調機器収納部２３や吹出部２４，２５
は、車巾の略中央に位置するように配されており、空調
ケース２は、各所に設けられたブラケット３０ａ〜３０
ｆによって所定箇所に固定されるようになっている。
スと同様に、ダッシュパネルの内側に配され、図３に示
されるように仕切板１４に沿って設置され、したがっ
て、空調ケース２の内部には、送風機５、エバポレータ
８、エアミックスドア２２、ヒータコア２１を配した空
気通路２９が仕切板１４の延長方向に延びるように形成
されている。また、インテークボックス３、送風機収納
部７、エバポレータ収納部９は、助手席前方に位置する
ように配され、温調機器収納部２３や吹出部２４，２５
は、車巾の略中央に位置するように配されており、空調
ケース２は、各所に設けられたブラケット３０ａ〜３０
ｆによって所定箇所に固定されるようになっている。
【００１８】ここで、ブラケットについて説明すると、
第１のユニットケース２ａでは、インテークボックス３
の上端に上方へ延びるブラケット３０ａが形成され、送
風機収納部７の下面及び送風機収納部７からエバポレー
タ収納部９へ移行する下面に下方へ延びるブラケット３
０ｂ，３０ｃが形成されている。また、第２のユニット
ケース２ｂでは、第１のユニットケース２ａと連結する
連結部２８の上面に上方へ延びるブラッケット３０ｄが
形成され、前記連結部近傍の下面と第１のユニットケー
スから最も遠ざかる側面とに下方へ延びるブラケット３
０ｅ，３０ｆが形成されている。
第１のユニットケース２ａでは、インテークボックス３
の上端に上方へ延びるブラケット３０ａが形成され、送
風機収納部７の下面及び送風機収納部７からエバポレー
タ収納部９へ移行する下面に下方へ延びるブラケット３
０ｂ，３０ｃが形成されている。また、第２のユニット
ケース２ｂでは、第１のユニットケース２ａと連結する
連結部２８の上面に上方へ延びるブラッケット３０ｄが
形成され、前記連結部近傍の下面と第１のユニットケー
スから最も遠ざかる側面とに下方へ延びるブラケット３
０ｅ，３０ｆが形成されている。
【００１９】このような空調ケース２においては、所定
箇所に設置した状態においても、前述した如く、連結部
２８の上部に形成されるブラケット３０ｄと吹出部２５
との間、及び、エバポレータ収納部９と第２のユニット
ケース２ｂに形成された連結部近傍のブラケット３０ｅ
との間にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形成さ
れる（図４の波線Ａ，Ｂで示す）。そこで、本構成にお
いては、空調ケース２に発泡ウレタン等からなる遮音材
３１，３２を取り付けてこれら隙間が埋められている。
箇所に設置した状態においても、前述した如く、連結部
２８の上部に形成されるブラケット３０ｄと吹出部２５
との間、及び、エバポレータ収納部９と第２のユニット
ケース２ｂに形成された連結部近傍のブラケット３０ｅ
との間にエンジン室側から車室側へ抜ける隙間が形成さ
れる（図４の波線Ａ，Ｂで示す）。そこで、本構成にお
いては、空調ケース２に発泡ウレタン等からなる遮音材
３１，３２を取り付けてこれら隙間が埋められている。
【００２０】連結部上部のブラケット３０ｄと吹出部２
５との間に取り付けられる遮音材３１は、例えば、図２
に示されるように、吹出部２５の立設面で位置決めされ
るようにＬ字状に形成され、この立設面にあてがわれる
ように取り付けることでケース上部の隙間を閉塞してい
る。また、エバポレータ収納部９と連結部近傍のブラケ
ット３０ｅとの間に取り付けられる遮音材３２は、シー
ト状に形成され、これを縦にして連結部２８の側方に形
成される凹みに挿入するように押し込められ、隙間の巾
に合わせて取付け枚数（図面では２枚）が調節されてい
る。
５との間に取り付けられる遮音材３１は、例えば、図２
に示されるように、吹出部２５の立設面で位置決めされ
るようにＬ字状に形成され、この立設面にあてがわれる
ように取り付けることでケース上部の隙間を閉塞してい
る。また、エバポレータ収納部９と連結部近傍のブラケ
ット３０ｅとの間に取り付けられる遮音材３２は、シー
ト状に形成され、これを縦にして連結部２８の側方に形
成される凹みに挿入するように押し込められ、隙間の巾
に合わせて取付け枚数（図面では２枚）が調節されてい
る。
【００２１】上記構成において、エンジン音は、仕切板
１４を介して車室１３に伝達されるが、空調ケース２が
上述のように仕切板１４に沿って配される場合でも、エ
ンジン室側から車室側へ抜ける隙間が遮音材３１，３２
によって閉塞されているので、隙間を通過しようとする
エンジン音がこの遮音材３１，３２によって吸収され、
エンジン音が座席側へ伝達されにくくなる。
１４を介して車室１３に伝達されるが、空調ケース２が
上述のように仕切板１４に沿って配される場合でも、エ
ンジン室側から車室側へ抜ける隙間が遮音材３１，３２
によって閉塞されているので、隙間を通過しようとする
エンジン音がこの遮音材３１，３２によって吸収され、
エンジン音が座席側へ伝達されにくくなる。
【００２２】特に、上述のように、車巾の中央付近に隙
間が形成される構成においては、この隙間を閉塞せずに
放置しておくと、隙間を介してエンジン音が助手席のみ
ならず運転席にも直接伝達され、車室内の静寂な環境を
大きく阻害する。このため、上述のように中央付近の隙
間を遮音材３１，３２で閉塞することは、騒音対策を図
る上でも効果的であり、このことは、本発明者による実
験によっても確かめられている。
間が形成される構成においては、この隙間を閉塞せずに
放置しておくと、隙間を介してエンジン音が助手席のみ
ならず運転席にも直接伝達され、車室内の静寂な環境を
大きく阻害する。このため、上述のように中央付近の隙
間を遮音材３１，３２で閉塞することは、騒音対策を図
る上でも効果的であり、このことは、本発明者による実
験によっても確かめられている。
【００２３】尚、上述の空調ケースにあっては、インテ
ークボックス３とエバポレータ収納部９との間にもエン
ジン室側から車室側へ抜ける隙間（図４の波線Ｃで示
す）が形成される。この隙間には、インテークドアの駆
動機構がレイアウトされること、また、インテークボッ
クス３やエバポレータ収納部９は助手席前方にあり、こ
の間から漏れるエンジン音は助手席の一部に直接伝達さ
れるにすぎないこと等の理由から遮音材は敷設されてい
ないが、エンジン音の伝達を低減するためには、この部
分にも本来であれば遮音材を取り付けることが望まし
く、このため、必要に応じてこの部分にも遮音材を取り
付けるとよい。
ークボックス３とエバポレータ収納部９との間にもエン
ジン室側から車室側へ抜ける隙間（図４の波線Ｃで示
す）が形成される。この隙間には、インテークドアの駆
動機構がレイアウトされること、また、インテークボッ
クス３やエバポレータ収納部９は助手席前方にあり、こ
の間から漏れるエンジン音は助手席の一部に直接伝達さ
れるにすぎないこと等の理由から遮音材は敷設されてい
ないが、エンジン音の伝達を低減するためには、この部
分にも本来であれば遮音材を取り付けることが望まし
く、このため、必要に応じてこの部分にも遮音材を取り
付けるとよい。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
車両のエンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設
置され、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能
とする空気通路が仕切板の延長方向に形成される空調ケ
ースにおいて、エンジン室と車室とが車両の進行方向に
対して前後して設けられると共に仕切板が車巾方向に設
けられ、空調ケースが第１及び第２のユニットケースを
連結して構成されている場合に、第１のユニットケース
と前記第２のユニットケースとの連結部分近傍の少なく
とも車巾の中程に形成されるエンジン室側から車室側へ
抜ける隙間を、空調ケースに遮音材を取り付けて塞ぐよ
うにしたので、この隙間を通って伝達されるエンジン音
を遮音材で減衰させることができ、もって、車室内の騒
音レベルを低下させることができ、特に、少なくとも車
巾の中程に位置する隙間を遮音材で塞いだことで、運転
席及び助手席両側へのエンジン音の伝達を効果的に低減
することができる。
車両のエンジン室と車室とを画成する仕切板に沿って設
置され、送風機、エバポレータ、ヒータコアを収納可能
とする空気通路が仕切板の延長方向に形成される空調ケ
ースにおいて、エンジン室と車室とが車両の進行方向に
対して前後して設けられると共に仕切板が車巾方向に設
けられ、空調ケースが第１及び第２のユニットケースを
連結して構成されている場合に、第１のユニットケース
と前記第２のユニットケースとの連結部分近傍の少なく
とも車巾の中程に形成されるエンジン室側から車室側へ
抜ける隙間を、空調ケースに遮音材を取り付けて塞ぐよ
うにしたので、この隙間を通って伝達されるエンジン音
を遮音材で減衰させることができ、もって、車室内の騒
音レベルを低下させることができ、特に、少なくとも車
巾の中程に位置する隙間を遮音材で塞いだことで、運転
席及び助手席両側へのエンジン音の伝達を効果的に低減
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、車両に搭載される空調ユニットの全体
構成を示す正面図であり、遮音材を取り付けた状態を示
す図である。
構成を示す正面図であり、遮音材を取り付けた状態を示
す図である。
【図２】図２は、図１の空調ユニットを右斜め上から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】図３は、空調ユニットを車両に搭載した状態を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図４】図４は、図１の空調ユニットの全体構成を示す
正面図であり、遮音材が取り付けられていない状態を示
す図である。
正面図であり、遮音材が取り付けられていない状態を示
す図である。
【符号の説明】 ２ 空調ケース ２ａ 第１のユニットケース ２ｂ 第２のユニットケース ５ 送風機 ８ エバポレータ １２ エンジン室 １３ 車室 １４ 仕切板 ２１ ヒータコア ２９ 空気通路 ３１，３２ 遮音材
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のエンジン室と車室とを画成する仕
切板に沿って設置され、送風機、エバポレータ、ヒータ
コアを収納可能とする空気通路が前記仕切板の延長方向
に形成されている空調ケースにあって、 前記空調ケースの周囲に形成されるエンジン室側から車
室側へ抜ける隙間を、前記空調ケースに遮音材を取り付
けて塞いだことを特徴とする空調ケースの設置構造。 - 【請求項２】 前記エンジン室と前記車室とが車両の進
行方向に対して前後して設けられると共に前記仕切板が
車巾方向に設けられ、前記遮音材は、少なくとも車巾の
中程に位置する前記隙間を塞ぐように前記空調ケースに
取り付けられている請求項１記載の空調ケースの設置構
造。 - 【請求項３】 前記空調ケースは、前記送風機及び前記
エバポレータを収納可能とする助手席前方に配された第
１のユニットケースと、前記ヒータコアを収納可能とす
る車巾の略中央に配された第２のユニットケースとを連
結して構成され、前記遮音材は、前記第１のユニットケ
ースと前記第２のユニットケースとの連結部分近傍に形
成される前記隙間を塞ぐように取り付けられている請求
項２記載の空調ケースの設置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17420298A JP2958639B1 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 空調ケースの設置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17420298A JP2958639B1 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 空調ケースの設置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2958639B1 JP2958639B1 (ja) | 1999-10-06 |
| JP2000006642A true JP2000006642A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15974515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17420298A Expired - Lifetime JP2958639B1 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 空調ケースの設置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2958639B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2695755A2 (en) | 2012-08-07 | 2014-02-12 | Valeo Japan Co., Ltd. | Air conditioning device for vehicle |
| JP2016188018A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP17420298A patent/JP2958639B1/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2695755A2 (en) | 2012-08-07 | 2014-02-12 | Valeo Japan Co., Ltd. | Air conditioning device for vehicle |
| JP2016188018A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2958639B1 (ja) | 1999-10-06 |
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