ITUB20153387A1 - Proiettore di illuminazione e/o di segnalazione esterna e sistema di illuminazione e/o di segnalazione corrispondente - Google Patents

Proiettore di illuminazione e/o di segnalazione esterna e sistema di illuminazione e/o di segnalazione corrispondente Download PDF

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Description

Proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna e corrispondente sistema di illuminazione e/o segnalazione
DESCRIZIONE
L'invenzione si riferisce, in generale, ai proiettori di illuminazione e/o segnalazione esterna. Essa si riferisce altresì ad un sistema di illuminazione e/o segnalazione dotato di tali proiettori di illuminazione.
Un'applicazione particolarmente interessante dell'invenzione si riferisce ai proiettori di illuminazione esterna per aeromobili.
Per illuminazione e/o segnalazione esterna, si intende perciò, in particolare, l'illuminazione di una pista o di vie di rullaggio durante differenti fasi di volo o di rullaggio di un aeromobile.
In una forma di realizzazione specifica, l'invenzione si riferisce ad un proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna per aeromobili, impiegante per esempio sorgenti di illuminazione di tipo a diodo elettroluminescente o LED.
Come noto, un aeromobile comprende convenzionalmente un sistema di illuminazione esterna comprendente svariati proiettori che possono ciascuno effettuare una o più funzioni di illuminazione. Questi proiettori di illuminazione vengono attivati in funzione delle fasi di volo o di rullaggio dell'aeromobile.
Un aeromobile comprende perciò, in particolare, proiettori di atterraggio indicati dagli anglosassoni mediante il termine di "landing lights", i quali sono generalmente posizionati sulle radici alari e sono destinati all'illuminazione della pista di atterraggio quando l'aereo è in volo e nella fase di avvicinamento finale.
Sugli aerei commerciali, proiettori di decollo, altresì noti con il termine inglese di "take-off lights", le cui caratteristiche ottiche sono simili a quelle dei proiettori di atterraggio, sono inoltre previsti sulla gamba del carrello di atterraggio anteriore dell'aereo. Questi proiettori sono destinati all'illuminazione della pista quando l'aereo si muove ad alta velocità al suolo durante le fasi di accelerazione al decollo o di decelerazione all'atterraggio.
I flussi luminosi forniti dai proiettori di atterraggio e dai proiettori di decollo sono caratterizzati da fasci i cui dati fotometrici sono identici. Infatti, i fasci luminosi forniti dai proiettori di atterraggio e dai proiettori di decollo hanno forme identiche e, in particolare, una distribuzione spaziale di intensità luminosa identica. Si tratta di fasci circolari od oblunghi al 10% del picco di intensità. Questa distribuzione spaziale dell'intensità si estende secondo un angolo nell'ordine di 13° lungo l'asse orizzontale e di 8° lungo l'asse verticale.
Tuttavia, gli angoli di puntamento dei fasci luminosi sono differenti. Infatti, i proiettori di atterraggio ("landing lights") puntano lungo la pendenza rettilinea di discesa dell'aereo. Durante questa fase, la zona da illuminare corrisponde al luogo della pista in cui l'aereo deve toccare il suolo. È infatti qui che il pilota deve rivolgere il suo sguardo.
Al contrario, durante l'accelerazione al decollo oppure durante la decelerazione all'atterraggio, in particolare dopo che il carrello anteriore entra a contatto con il suolo, i proiettori di decollo ("take-off lights") forniscono l'illuminazione al suolo il più lontano possibile davanti all'aereo, il loro puntamento essendo sostanzialmente parallelo al suolo. La zona da illuminare corrisponde all'estremità della pista.
Peraltro, durante il rullaggio dell'aereo su una via di rullaggio ("taxi way") per abbandonare una pista di decollo od accedervi, il fascio deve essere più largo rispetto al fascio necessario durante il decollo o l'atterraggio e puntare verso il basso.
Gli aeromobili, ed in particolare gli aerei commerciali, sono perciò dotati di un insieme di proiettori ciascuno dedicato ad una funzione di illuminazione.
Queste attrezzature sono generalmente costituite da blocchi ottici distinti, il che contribuisce ad aumentare la massa totale del sistema di illuminazione imbarcato a bordo di un aeromobile. Tuttavia, come noto, nel campo aeronautico, la massa costituisce un parametro critico.
Peraltro, il consumo elettrico, lo spazio ed il numero di posizioni necessari per garantire un'illuminazione soddisfacente rispetto alle prestazioni richieste, creano un vincolo supplementare che deve essere considerato per l'insediamento della rete elettrica di bordo e per l'alimentazione elettrica dei proiettori.
È pertanto lo scopo dell'invenzione quello di ovviare agli inconvenienti correlati all'uso di proiettori di illuminazione e/o segnalazione esterna secondo l'arte antecedente e, in particolare, di proporre un proiettore ibrido in grado di garantire una o più funzioni di illuminazione.
Può trattarsi in particolare, per esempio, di proporre un proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna in grado di essere configurato selettivamente per fungere da proiettore di atterraggio o da proiettore di rullaggio su una via di rullaggio ("taxi way").
È pertanto lo scopo dell'invenzione, secondo un suo primo aspetto, un proiettore di illuminazione e/o segnalazione, in particolare per aeromobili, comprendente un insieme di moduli ottici di illuminazione esterna che garantisce l'esecuzione di almeno una funzione di illuminazione e/o segnalazione esterna ed un insieme di almeno un dispositivo deviatore ottico, i moduli ottici di illuminazione essendo attivabili selettivamente in gruppi di almeno un modulo ottico di illuminazione per l'esecuzione selettiva di una funzione di illuminazione e/o segnalazione esterna insieme a detto dispositivo deviatore ottico.
In una forma di realizzazione, il sistema di illuminazione comprende un vetro di protezione comprendente detto dispositivo deviatore ottico. In altri termini, il dispositivo deviatore ottico può essere integrato nel vetro di protezione. In alternativa, esso può essere integrato direttamente sulla faccia di uscita di ciascuno dei moduli ottici di illuminazione. Secondo ancora un'altra variante, esso può essere integrato nel vetro di protezione e sulla faccia di uscita di ciascun modulo ottico di illuminazione.
Per esempio, il dispositivo deviatore ottico comprende striature di formazione del fascio luminoso emesso dai moduli ottici di illuminazione, queste striature essendo praticate in una o più zone ciascuna situata di fronte ad un gruppo di almeno un modulo ottico di illuminazione.
Il dispositivo deviatore ottico può altresì comprendere prismi, quando si tratta di modificare l'angolo di puntamento del fascio luminoso emesso dai moduli ottici di illuminazione.
Perciò, le striature ed i prismi possono presentare caratteristiche variabili a seconda del loro insediamento nel vetro di protezione.
Vantaggiosamente, i moduli ottici di illuminazione comprendono diodi elettroluminescenti.
È altresì lo scopo dell'invenzione, secondo un secondo aspetto, un sistema di illuminazione e/o segnalazione esterna per aeromobili comprendente un insieme di almeno un proiettore come definito sopra.
Altri scopi, caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla lettura della seguente descrizione, fornita unicamente a titolo di esempio non limitante ed effettuata in riferimento ai disegni allegati, in cui:
- la figura 1 è una vista in prospettiva di un proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna secondo l'invenzione;
- la figura 2 è una vista dall'alto del proiettore della figura 1, in cui il vetro di protezione è stato rimosso; e
- la figura 3 è una vista laterale del proiettore della figura.
Nelle figure da 1 a 3, è stato rappresentato un proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna secondo l'invenzione, indicato con il riferimento generale 1.
In un'applicazione particolarmente interessante dell'invenzione, questo proiettore è destinato a costituire un elemento di un sistema di illuminazione e/o segnalazione esterna imbarcato a bordo di aeromobili e comprendente uno o più proiettori per garantire una o più funzioni di illuminazione.
Come si vede nelle figure, il proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna comprende sostanzialmente un carter 2 destinato ad essere fissato per esempio a bordo di un aeromobile, in particolare a livello della radice alare oppure sulla gamba del carrello anteriore dell'aereo.
Il carter 2 può essere realizzato a partire da ogni materiale appropriato per l'uso previsto, per esempio metallo. Nell'esempio visibile nelle figure da 1 a 3, il carter 2 è globalmente cilindrico a base rotonda. Tuttavia, non ci si discosta dal quadro dell'invenzione quando il carter adotta ogni altra forma.
Internamente, il carter 2 delimita un alloggiamento 5 in cui è montata una piastra 6 di fissaggio meccanico e di collegamento elettrico dei moduli ottici di illuminazione 7.
Nella figura 1, viene rappresentato soltanto un modulo ottico di illuminazione, gli altri essendo stati omessi.
Tuttavia, si osserva nella figura 2 che il proiettore di illuminazione comprende in realtà un insieme di moduli ottici di illuminazione 7 estendentisi sostanzialmente su tutta la superficie dell'alloggiamento 5, così da fornire un'illuminazione uniforme e sufficientemente potente in fotometria da essere conforme alle esigenze del sistema di illuminazione e/o segnalazione esterna.
I moduli ottici di illuminazione 7 comprendono, nella forma di realizzazione rappresentata, una pluralità di collimatori 9 ciascuno associato ad una sorgente luminosa. Preferibilmente, verranno usati diodi elettroluminescenti LED. Naturalmente, possono essere concepite altre sorgenti luminose, per esempio diodi laser.
Benché ogni tipo di modulo ottico di illuminazione possa essere usato nel quadro della presente descrizione, nella forma di realizzazione delle figure da 1 a 3, i moduli ottici di illuminazione comprendono ciascuno tre collimatori e vengono realizzati di pezzo mediante stampaggio di policarbonato o polimetilmetacrilato (PMMA) secondo una forma trilobale facilitante l'embricatura dei moduli ottici di illuminazione nell'alloggiamento 5 e facilitando altresì una mescolanza dei moduli ottici di illuminazione, se necessario. Linguette di fissaggio, quali 10, vengono stampate con l'insieme di collimatori per il loro montaggio sulla piastra 6.
I collimatori 9 sono preferibilmente collimatori catadiottrici, e garantiscono ciascuno la collimazione di un flusso luminoso emesso da una sorgente luminosa, così da fornire in uscita un insieme di fasci luminosi paralleli all'asse ottico del modulo ottico di illuminazione.
Il proiettore di illuminazione e/o segnalazione viene completato da un vetro di protezione 11 ricoprente l'insieme dei moduli ottici e fissato in modo a tenuta in un telaio 12.
Il vetro 11 è dotato di una zona 14 che costituisce un dispositivo deviatore ottico in grado di modificare la forma dei fasci luminosi emessi da una parte dei moduli ottici di illuminazione e, in particolare, la distribuzione spaziale dell'intensità luminosa emessa dai moduli. Si tratta, in particolare, di modificare il puntamento dei fasci luminosi.
La zona 14 è così posizionata di fronte ai moduli ottici 7 interessati.
Questa zona si estende qui secondo circa la metà del vetro 11, così da coprire due file R1 ed R2 dei moduli ottici di illuminazione (figura 2). Essa si estende più in particolare tra un diametro del vetro ed una corda parallela.
Per esempio, il dispositivo ottico 14 viene realizzato sotto forma di striature 15 situate di fronte ad un gruppo di uno o più moduli ottici di illuminazione 7. Esse sono qui destinate a diffondere il fascio luminoso emesso dalle lampadine.
Le striature possono essere uniformi oppure presentare caratteristiche, per esempio una profondità o una distanza, variabili in funzione della zona del vetro in cui esse vengono formate.
Naturalmente, altri dispositivi deviatori ottici possono essere forniti secondo la funzione di illuminazione da fornire. Perciò, per esempio, le striature, la cui funzione è sostanzialmente quella di diffondere il flusso luminoso orizzontalmente oppure verticalmente, a seconda del loro orientamento nel proiettore, possono essere combinate con uno dei prismi oppure sostituite da uno dei prismi per modificare localmente il puntamento dei fasci emessi dai moduli ottici di illuminazione.
Non ci si discosta dal quadro dell'invenzione quando il dispositivo deviatore ottico viene insediato in altre zone del vetro, per esempio formando una zona anulare estendentesi sul perimetro del vetro, oppure quando il vetro di protezione è dotato di svariate zone distinte, ciascuna dotata di un dispositivo deviatore ottico uguale o differente per ciascuna zona.
Come indicato in precedenza, i moduli ottici di illuminazione 7 sono montati su una piastra 6 di fissaggio meccanico e di collegamento elettrico dei moduli ottici di illuminazione. Essi sono pilotabili, per esempio in risposta a comandi provenienti dal pilota, così da essere selettivamente attivati in funzione delle fasi di volo.
Per esempio, quando il dispositivo deviatore ottico viene realizzato sotto forma di striature combinate con un prisma che permette di ottenere una diffusione del fascio luminoso combinata con una modifica del puntamento del fascio, i moduli ottici di illuminazione 7 delle file R1 e R2 vengono accesi quando il pilota desidera allargare il fascio e dirigerlo verso il basso, per esempio durante la fase di rullaggio dell'aeromobile su vie di rullaggio ("taxi way") per abbandonare una pista di decollo o accedervi.
Al contrario, durante il decollo o "take-off", il fascio deve essere più stretto ed orizzontale. Vengono perciò accesi i moduli delle file R3 ed R4 (figura 2).
Quando il dispositivo ottico è destinato a modificare l'angolo di puntamento dei fasci luminosi dei moduli ottici di illuminazione 7 delle file R1 ed R2 per farlo corrispondere all'angolo di discesa dell'aereo, il proiettore può essere usato in qualità di proiettore di atterraggio, quando i moduli ottici di illuminazione 7 delle file R1 ed R2 di fronte al dispositivo ottico 14 vengono attivati, in modo che il sistema di illuminazione punti lungo la pendenza rettilinea di discesa dell'aereo, oppure durante il decollo ("take-off"), quando i moduli ottici di illuminazione 7 delle file R3 ed R4 vengono accesi, per puntare in modo sostanzialmente parallelo al suolo.
Il proiettore che è stato appena descritto permette perciò la realizzazione di un sistema di illuminazione e/o segnalazione multifunzione, in grado di garantire almeno una funzione di illuminazione, particolarmente adatto ad essere imbarcato a bordo degli aeromobili.

Claims (6)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Proiettore di illuminazione e/o segnalazione esterna, in particolare per aeromobili, comprendente un insieme di moduli ottici di illuminazione esterna (7) che garantiscono l'esecuzione di almeno una funzione di illuminazione e/o segnalazione esterna ed un insieme di almeno un dispositivo deviatore ottico (14), caratterizzato dal fatto che i moduli ottici di illuminazione sono selettivamente attivabili in gruppi di almeno un modulo ottico di illuminazione per l'esecuzione selettiva di una funzione di illuminazione e/o segnalazione insieme a detto dispositivo deviatore ottico (14).
  2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, comprendente un vetro (11) di protezione comprendente detto dispositivo deviatore ottico (14).
  3. 3. Sistema secondo una delle rivendicazioni 1 e 2, in cui il dispositivo deviatore ottico comprende striature (15) di formazione del fascio luminoso emesso dai moduli ottici di illuminazione, dette striature essendo praticate in una o più zone posizionate ciascuna di fronte ad un gruppo di almeno un modulo ottico di illuminazione (7).
  4. 4. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui il dispositivo ottico comprende prismi.
  5. 5. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui i moduli ottici di illuminazione comprendono diodi elettroluminescenti.
  6. 6. Sistema di illuminazione e/o segnalazione esterna per aeromobili, caratterizzato dal fatto di comprendere un insieme di almeno un proiettore di illuminazione e/o segnalazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5.
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