ITTV20090154A1 - Dispositivo di fissaggio con dispositivo di scalzamento, rispetto allo spoiler posteriore, dell'elemento di sicurezza-terzo stop-, d'una autovettura e spoiler posteriore per l'automotive in materiale termoplastico provvisto di detto dispositivo di fi - Google Patents
Dispositivo di fissaggio con dispositivo di scalzamento, rispetto allo spoiler posteriore, dell'elemento di sicurezza-terzo stop-, d'una autovettura e spoiler posteriore per l'automotive in materiale termoplastico provvisto di detto dispositivo di fi Download PDFInfo
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Description
DISPOSITIVO DI FISSAGGIO CON DISPOSITIVO DI
SCALZAMENTO. RISPETTO ALLO SPOILER POSTERIORE.
DELL'ELEMENTO DI SICUREZZA -TERZO STOP-, D’UNA
AUTOVETTURA E SPOILER POSTERIORE PER L’AUTOMOTIVE
IN MATERIALE TERMOPLASTICO PROVVISTO DI DETTO
DISPOSITIVO DI FISSAGGIO
[0001 ] Il presente trovato ha per oggetto un dispositivo di fissaggio con dispositivo di scalzamento dell’elemento di sicurezza denominato -terzo stop- d’una autovettura e spoiìer posteriore per autoveicolo in materiale termoplastico provvisto di detto dispositivo di fissaggio, il cui scopo principale è quello di consentire agevolmente la rimozione ed il rimontaggio dell’elemento -terzo stop- al fine d’eseguire le operazioni d’ordinaria manutenzione e di sostituzione del detto -terzo stop-.
Campo di applicazione
[0002] La proposta, trova particolare se pur non esclusiva applicazione nel settore dell’impìantistica e dei componenti integrati per l’automotive. Convenzionalmente lo scopo del -terzo stopseparato dai normali fanalini aveva ed ha lo scopo di attirare l'attenzione e di potere essere visto più facilmente, anche dalle vetture non direttamente dietro, essendo situato più in alto rispetto alla posizione degli usuali fanalini di -stop-. Da studi effettuati si è riscontrato che gli stop inseriti nei normali fanalini a lungo andare rientravano in una specie di normalità e non venivano percepiti con la dovuta attenzione.
Per porre rimedio è stata ideata una diversa posizione che però da sola non bastava, ed in effetti, non sono stati aggiunti due ulteriori stop ma solo uno, di qui la definizione di -terzo stop- in modo da poterlo mettere al centro invece che ai lati e formare, con i due già esistenti, una sorta di triangolo. In questo modo sia che lo sguardo si posi al centro, sia che si posi ai lati della macchina che ci precede è ben visibile il segnale di stop aggiuntivo. Inoltre la posizione centrale rialzata "romperebbe" la sagoma rettangolare/quadrata della macchina mentre la luce non proviene dai gruppi di altre luci confondibili, tra cui i normali fanalini che a volte traggono in inganno, e attira l'attenzione in modo particolare. In definitiva aumenta la visibilità e quindi riduce i tempi di reazione di chi sta dietro, in secondo luogo si tratta d’un segnale univoco che l'auto di fronte sta frenando: molto spesso le auto hanno gli stop che sono inglobati nelle lampadine dei normali fanalini posteriori (hanno un doppio filamento) quindi se chi segue è distratto può non rendersi conto se si tratti degli stop accesi o semplicemente dei fari o dei retronebbia.
[0003] Noto è pure lo spoiler. Si tratta d’un componente sagomato a guisa di ala, in materiale termoplastico, ricavato spesso in monopezzo, unibile al telaio od alla scocca del veicolo, con lo scopo di migliorare l’assetto del veicolo stesso ed in particolare di ridurre il fenomeno di risucchio deH’aria durante la marcia, ottimizzandone i consumi, soprattutto in condizioni di velocità. Lo spoiler può interessare la parte anteriore del veicolo come quella posteriore, se non entrambe, e talvolta limitatamente a quest’ultima posizione, può essere applicato nella parte inferiore o superiore del veicolo. Attualmente, nelle vetture di larga produzione, è invalso l’uso dello spoiler posteriore che incorpora il terzo stop.
Stato dell’arte
[0004] In quest’ambito, ad esempio, sono note delie strutture di spoiler che prevedono integrati dei dispositivi -terzo stop-. Una ricerca convenzionale nel settore di riferimento, ha permesso d’individuare le seguenti ricorrenze:
[0005] Secondo DI FR2843360 (Albert) lo spoiler aerodinamico è integrato nella parte posteriore del veicolo, e presenta una parte fissa che forma il supporto la quale è attaccata al veicolo. La parte mobile che forma lo spoiler è montata sul supporto di modo tale che sia libera di muoversi. Un fanalino terzo stop è unito alla parte mobile.
[0006] D2 JP2009029241 (Terakawa) E’ una soluzione atta a consentire una migliore efficienza nel montaggio al corpo del veicolo. Lo spoiler posteriore ha un corpo principale, con una superficie di montaggio montata nella parte posteriore ed un’apertura sulla superficie di montaggio. Un fanalino di stop unito al corpo principale ed un tirante con una parte di connessione sono estesi lungo il corpo principale e derivano dall’esterno attraverso un’apertura.
[0007] D3 JP8-1 88083 descrive uno spoiler posteriore montato sul veicolo, il quale è costituito da un corpo unico provvisto di un secondo alloggiamento integrato nel detto corpo unico od anche distinto rispetto allo spoiler, ove il detto secondo alloggiamento è destinato a contenere il terzo-stop, accessìbile dall’esterno mediante la rimozione del vetrino di protezione. In una seconda ipotesi il secondo alloggiamento che contiene il terzo stop è rimovibile rispetto alio spoiler.
[0008] D4 JP-2001-1 05970 propone ancora uno spoiler. Esso è composto da una parte principale, fissata al veicolo che contiene il terzo stop, ed una parte rimovibile unita alla detta prima, per consentire l’accesso al detto terzo stop. KR10-2007-0059595 descrive un dispositivo di bloccaggio della parte di supporto del terzo stop, interna ad uno spoiler, dopo aver rimosso la calotta protettiva. E' un dispositivo cedevole elasticamente, provvisto di denti il quale, accessibile dall’esterno dello spoiler, assicura il supporto del terzo stop.
[0009] D5 US20G7/007641 8 (Nahm), suggerisce uno spoiler che integra il terzo stop, il quale spoiler è composto da un corpo monolìtico principale unito ai veicolo ed un elemento di supporto del terzo stop unibile al detto corpo principale per il tramite di viti, il quale elemento di supporto è richiudibile con una calotta protettiva.
[001 0] D6 US2006/0203504 (Mori), descrive uno spoiler fissato al veicolo, il quale ha il terzo stop rimovibile, senza necessariamente rimuovere lo spoiler. Più in particolare una vite passante dall’interno del supporto dello spoiler e che si fìssa in corrispondenza del detto spoiler, ancora pure il supporto del detto terzo stop. Rimuovendo detta vite viene facilmente rimosso il supporto del detto terzo stop.
Inconvenienti
[001 1 ] E’ pertanto ragionevole ritenere noto un componente per l’automotive costituito da un spoiler che integra il terzo stop, il quale non rende agevole e facilmente sostituibile il terzo stop, considerato il fatto che:
- per lo smontaggio dell'elemento di sicurezza denominato terzo stop, che è montato principalmente sullo spoiler, il quale è a sua volta sulle lamiere del portellone posteriore delle automobili, è necessario disassiemare lo spoiler stesso, una lavorazione che, essendo per lo più adesivizzato, è eseguibile unicamente da personale qualificato;
sono note soluzioni che non prevedono il disassiemaggio dello spoiler per la rimozione del terzo stop, ma in questo caso sono tutte essenzialmente dotate di viti a vista, le quali provvedono al fissaggio dell’elemento di supporto del terzo stop al corpo principale dello spoiler che resta viceversa fissato alla porzione di veicolo;
sono note soluzioni di spoiler in cui il fissaggio del terzo stop allo spoiler è attuato con le viti non in vista, detto fissaggio essendo eseguito tramite viti dal retro ovvero dall’interno del pannello di supporto dello spoiler.
[001 2] In definitiva, per quanto riguarda le soluzioni suggerite nel settore esse appaiono inadeguate. Vi è pertanto la necessità, per le imprese, particolarmente del settore, d’individuare delle soluzioni alternative, maggiormente efficaci, rispetto alle soluzioni sino ad ora in essere. Scopo del presente trovato è anche quello di ovviare ai descritti inconvenienti.
Breve descrizione del trovato
[001 3] Questo ed altri scopi vengono raggiunti con il presente trovato secondo le caratteristiche di cui alle annesse rivendicazioni risolvendo i problemi esposti mediante un dispositivo di fissaggio con dispositivo di scalzamento (5b, 30b) dell’elemento terzo stop (4) d’una autovettura e spoiler posteriore (3) per l’automotive in materiale termoplastico provvisto di detto dispositivo di fissaggio, ove il detto dispositivo di fissaggio è composto da un perno (500) solidale con l’elemento di sicurezza terzo stop (4) del tipo rimovibile, ed una molletta metallica (5a) per l’aggancio del detto perno (500) solidale con l’elemento di sicurezza terzo stop (4), la quale molla metallica (5a) è mobile da una posizione di blocco ad una di sblocco essendo vincolata ad un mezzo di guida (30a) previsto nello spoiler (3) in corrispondenza del vano di alloggiamento del detto elemento di sicurezza terzo stop (4).
Scopi
[001 4] In ta! modo, attraverso il notevole apporto creativo il cui effetto ha consentito di raggiungere un considerevole progresso tecnico, vengono conseguiti alcuni scopi e vantaggi.
In particolare si è reso possibile ricavare un dispositivo, coerente anche con le normative statunitensi, che consente la sostituzione dell’elemento terzo stop, in caso di rottura, anche dall’utente con un utensile convenzionale di normale dotazione e senza ricorrere a personale qualificato.
[001 5] Ancora un vantaggio risiede in un contenuto e poco apprezzabile impatto visivo, avendo evitato il ricorso alle viti di fissaggio nonché in una facile ed intuibile operazione di rimozione.
[001 6] Sotto il profilo produttivo e per buona parte dei modelli attualmente esistenti, viene inoltre evitato il ricorso al componente di fissaggio delio spoiier, che consente il suo disassiemaggio, quando questo è incollato. Conseguentemente, si ha un peso complessivo inferiore del pezzo come pure costi inferiori del componente spoiier e delle relative attrezzature di produzione. In altre parole, il dispositivo oggetto dei presente trovato, non altera il normale processo produttivo del terzo stop, è richiesta solo una particolare vite da unire al terzo stop, e modifica di poco la struttura dello spoiier. E’ dunque possibile ridurre il numero dei componenti, con una più razionale gestione a magazzino dei codici ed infine con una buona riduzione dei tempi di assemblagggio.
[001 7] Questi ed altri vantaggi appariranno dalla successiva particolareggiata descrizione d’una soluzione preferenziale di realizzazione con l'aiuto dei disegni schematici allegati, i cui particolari d’esecuzione non sono da intendersi limitativi ma solo esemplificativi.
Contenuto dei disegni
La Figura 1 , è una vista d’assieme iatero posteriore d’uno spoiler che integra il fanalino terzo stop unito al veicolo in corrispondenza della parte posteriore di detto veicolo.
La Figura 2, è una vista frontale del dispositivo dì fissaggio dell’elemento di sicurezza terzo stop, rappresentato in una condizione aperta per la rimozione del terzo stop.
La Figura 3, è una vista frontale del dispositivo di fissaggio dell’elemento di sicurezza terzo stop, rappresentato in una condizione chiusa ovvero di fissaggio dei terzo stop.
Le Figure 4 e 5 sono delle viste in sezione del dispositivo di fissaggio dell’elemento di sicurezza terzo stop, rappresentato come da Figura 2 in una condizione aperta per la rimozione del terzo stop.
Le Figure 6 e 7 sono delle viste in sezione del dispositivo di fissaggio dell’elemento di sicurezza terzo stop, rappresentato come da Figura 3, in una condizione chiusa ovvero di fissaggio del terzo stop.
La Figura 8 è una vista assonometrica della molletta.
La Figura 9 è il dispositivo di scalzamento de! terzo terzo stop rappresentato in una condizione bloccata,
La Figura 10 è il dispositivo di scalzamento dei terzo stop, rappresentato in una condizione sbloccata.
La Figura 1 1 è una vista isometrica dei dispositivo di scalzamento in esploso.
La Figura 1 2 è una vista isometrica e d’assieme del dispositivo di scalzamento del terzo stop.
Esempio di realizzazione dei trovato
[001 8] In un’autovettura (1 ) è montato nella parte posteriore, ad esempio al di sopra de! lunotto posteriore (2), lo spoiler (3). Lo spoiìer (3) incorpora in una posizione intermedia rispetto alla sua lunghezza, l’elemento di sicurezza terzo stop (4) in modo visibile, il quale per il tramite di un dispositivo di fissaggio che comprende la molletta metallica (Sa) d’impegno dei perno (500), è del tipo agevolmente rimovibile daH’utilizzatore, senza intervenire rimuovendo lo spoiler (3) od una parte di esso.
[001 9] Più in particolare, l’elemento di sicurezza terzo stop (4) prevede integrato, in corrispondenza del lato posteriore (40) affacciato allo spoiler (3), un tassello (400) che è reso solidale con il detto elemento di sicurezza terzo stop (4), ed all’interno del quale è introdotto coassialmente e parzialmente un perno (500) che permane in una condizione vincolata al detto tassello (40). La porzione terminale (501 ) (Ftg. 4) del perno (500) sporge rispetto al lato posteriore (40) dell’elemento di sicurezza terzo stop (4), e comprende rispettivamente, una base anulare (502) che va in appoggio perimetrale sul bordo (401 ) del tassello (400), una sede intermedia (503) avente sostanzialmente un diametro inferiore rispetto alla detta base anulare (502) e alla testa (504) con chiave d’impegno.
[0020] Lo spoiler (3) è provvisto dì un mezzo dì guida (30a) attraverso il quale è passante la porzione terminale (501 ) dei perno (500), il quale mezzo di guida (30a) presenta l’interfaccia (31 ) che è addossata al lato posteriore (40) dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) mentre la facciata (32) ha un profilo sagomato (33) che funge da percorso obbligato per la corsa delia molletta metallica (5a), con profilo controsagomato, da una posizione di blocco ad una di sblocco dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) (v. Figg. 2 e 3). Ancora più in particolare la molletta metallica (5a) è un corpo unico (Fig. 8), ricavato preferibilmente in acciaio armonico con una vista che di pianta è essenzialmente rettangolare, e con, in posizione mediana un’asola passante (50, 51 ), la quale asola passante dispone d’una sezione circolare (51 ) di maggior diametro rispetto alla testa (504) della porzione terminale del perno (500) ed una sezione collegata rettilinea di guida e bloccaggio (50) avente la larghezza inferiore rispetto alla detta testa (504) della porzione terminale del perno (500) e superiore al diametro della sede intermedia (503). La detta molletta metallica (5a) (Figg. 5 e 7) presenta una sezione longitudinale che è leggermente convessa verso la parte affacciata allo spoiler (3) di modo tale da offrire le due estremità (52, 53) volte verso il profilo di guida (33) del mezzo di guida (30a). Più in dettaglio, l’estremità superiore (52) è sagomata a guisa dì culla, d modo tale che in una condizione di dispositivo di fissaggio sbloccato, si posizioni all’interno della corrispondente porzione controsagomata ricavata lungo il profilo sagomato (33) del detto mezzo di guida (30a), (Fig. 5). In una condizione bloccata, la molletta metallica (5a) (Fig. 7) viene a disporsi con l’estremità superiore (52) oltre il profilo sagomato (33) del detto mezzo di guida (30a), in una sede (52a) adiacente alla detta prima estremità (52). Per quanto riguarda l’estremità inferiore (53), essa si presenta con un profilo a “C” volto verso il mezzo di guida (30a), il quale, a seconda della condizione operativa della molletta metallica (5a), offre una superficie di spinta o, alternativamente, un mezzo di presa per provvedere alla movimentazione della molletta metallica (5a) da un condizione di blocco ad una di sblocco attraverso l’apertura (60) praticata nello spoiler (3).
[0021 ] Operativamente, dalla posizione chiusa della molletta metallica (5a) (Figg. 3, 6 e 7) entrando con l'utensile in dotazione, attraverso l'apertura (60), si arriva a spingere in corrispondenza del profilo dell’estremità inferiore (53) ripiegato a “C” per spostare la molletta metallica (5a) verso il basso (Figg. 2, 4 e 5), in posizione aperta, liberando così la testa (504) del perno (500) fissato all’elemento di sicurezza terzo stop (4). Dal momento che la molletta metallica (5a) è in posizione oggettivata aperta (Figg. 2, 4 e 5), la testa (504) del perno (500) è libera, rendendo quindi possibile smontare l’elemento di sicurezza terzo stop (4) e rimontarne uno nuovo. Una volta messo in posizione il nuovo terzo stop (4), s spinge la molletta metallica (5a) verso l'alto (Figg. 3, 6 e 7) andando ad agganciare la testa (504) del perno (500) e fissando quindi in modo stabile l’elemento di sicurezza terzo stop (4) Posizionando la molletta metallica (5a) in posizione chiusa, il profilo della stessa rientra nello spoiler (3) scomparendo dalla vista.
[0022] Nelle Figure 9, 10, 1 1 e 12 viene rappresentato i dispositivo di scalzamento dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) Più in dettaglio la Figura 9, mostra l’elemento di sicurezza terzo stop (4), in posizione bloccata, il mezzo di guida (30b) della molletta metallica di blocco/sblocco (5b), la molletta metallica (5b), lo spoiler (3). La Figura 10, è una condizione sbloccata del sistema d scalzamento, in cui la molletta metallica (5b) risulta aperta con l’elemento di sicurezza terzo stop (4) scalzato dalla sua sede rispetto allo spoiler (3). La posizione (34) del profilo sagomato de mezzo di guida (30b), serve a tenere in posizione aperta la molletta metallica (5b) e serve ad impedirne la caduta. Per quanto riguarda la posizione di guida (35) sempre del detto profilo sagomato del mezzo di guida (30b) essa, aiuta a vincere la forza dell’elemento d sicurezza terzo stop (4) quando tenta di rientrare in posizione durante lo scalzamento. Infine, il dente (54) sulla molletta metallica (5b) ha la funzione di scalzare l’elemento di sicurezza terzo stop (4).
Legenda
(1 ) autovettura
(2) lunotto posteriore
(3) spoiler
(4) elemento di sicurezza terzo stop
(40) lato posteriore
(5a) molletta metallica d’impegno del perno (500) (5b) molletta metallica con scalzamento
(400) tassello
(401 ) bordo
(500) perno
(501 ) porzione terminale
(502) base anulare
(503) sede intermedia
(504) testa
(30a) mezzo di guida, fissaggio
(30b) mezzo di guida, scalzamento
(31 ) interfaccia
(32) facciata
(33) profilo sagomato
(50, 51 ) asola passante
(50) sezione collegata rettilinea di guida e bloccaggio (51 ) sezione circolare
(52) estremità superiore
(52a) sede adiacente
(53) estremità inferiore
(54) dente
(60) apertura praticata dello spoiler (3)
(34) prima posizione nel mezzo di guida, scalzamento (30b) (35) seconda posizione di guida (30b), mezzo di guida, scalzamento
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di fissaggio dell’elemento di sicurezza terzo stop rimovibile (4) allo spoiler posteriore (3) per autoveicolo (1 ), caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di fissaggio è composto da almeno un perno (500) solidale con l'elemento di sicurezza terzo stop (4), ed almeno una molletta metallica ( 5 a) per l’aggancio del detto perno (500) solidale con l’elemento di sicurezza terzo stop (4), la quale molletta metallica (5a) è mobile da una posizione di blocco ad una di sblocco dell’elemento di sicurezza terzo stop (4), senza intervenire rimuovendo lo spoiler (3), rispetto al detto perno (500) e vincolata ad un mezzo di guida (30a) che è nello spoiler posteriore (3) in corrispondenza del vano di alloggiamento del detto elemento di sicurezza terzo stop (4).
- 2. Dispositivo di fissaggio, secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato da! fatto che la molletta metallica (Sa) ha un profilo controsagomato, da una posizione di blocco ad una di sblocco, dell’elemento dì sicurezza terzo stop (4) ed è un corpo unico ricavato in acciaio armonico e con, in posizione mediana, un’asola passante (50, 51 ) la quale asola passante dispone d’una sezione circolare (51 ) ed una sezione collegata rettilinea di guida e bloccaggio (50).
- 3. Dispositivo di fissaggio, secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dai fatto che l’elemento di sicurezza terzo stop (4) prevede integrato, in corrispondenza del lato posteriore (40) affacciato allo spoiler (3), un tassello (400) con un perno (500) atto ad essere impegnato dalla detta molletta metallica (Sa).
- 4. Dispositivo di fissaggio, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il perno (500) comprende la porzione terminale (501 ) che sporge rispetto al lato posteriore (40) dell’elemento di sicurezza terzo stop (4), e con rispettivamente, una base anulare (502) che va in appoggio perimetrale sul bordo (401 ) del tassello (400), una sede intermedia (503) avente sostanzialmente un diametro inferiore rispetto alla detta base anulare (502) e alla testa (504) con chiave d’impegno.
- 5. Dispositivo di fissaggio, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la sezione circolare (51 ) dell’asola passante (50, 51 ) è di maggior diametro rispetto alla testa (504) della porzione terminale del perno (500), mentre la sezione collegata rettilinea dì guida e bloccaggio (50) è di larghezza inferiore rispetto alla detta testa (504) delta porzione terminale del perno (500) e superiore al diametro della sede intermedia (503), ed in cui la detta molletta metallica (5a) ha sezione longitudinale che è leggermente convessa verso la parte affacciata allo spoiler (3) di modo tale da offrire le due estremità (52, 53) volte verso il profilo di guida (33) del mezzo di guida (30a), ed in cui l’estremità superiore (52) è sagomata a guisa di culla, di modo tale che in una condizione di dispositivo di fissaggio sbloccato, si posizioni all’interno della corrispondente porzione controsagomata ricavata lungo il profilo sagomato (33) del detto mezzo di guida (30a).
- 6. Dispositivo di fissaggio, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo spoiler (3) ha un mezzo di guida (30a) attraverso il quale è passante la porzione terminale (501 ) del perno (500), il quale mezzo di guida (30a) presenta l’interfaccia (31 ) che è addossata al lato posteriore (40) dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) mentre la facciata (32) ha un profilo sagomato (33) che funge da percorso obbligato per la corsa delia molletta metallica (5a), con profilo controsagomato, da una posizione dì blocco ad una di sblocco dell’elemento di sicurezza terzo stop (4).
- 7. Dispositivo di fissaggio, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che in una condizione bloccata, la molletta metallica (Sa) viene a disporsi con l’estremità superiore (52) oltre il profilo sagomato (33) de! detto mezzo dì guida (30a), in una sede (52a) adiacente alla detta prima estremità (52), mentre per quanto riguarda l’estremità inferiore (53), essa si presenta con un profilo a “C” volto verso il mezzo dì guida (30a), il quale, a seconda della condizione operativa della molletta metallica (5a), offre una superficie di spinta o alternativamente un mezzo di presa per provvedere alla movimentazione della molletta metallica (5a) da un condizione di blocco ad una di sblocco attraverso l’apertura (60) praticata nello spoiier (3).
- 8. Dispositivo di fissaggio, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ha un dispositivo di scalzamento dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) composto da un mezzo di guida (30b) della molletta metallica dì blocco/sblocco (5b), in cui la posizione (34) del profilo sagomato dei mezzo di guida (30b), serve a tenere in posizione aperta la molletta metallica (5b) e serve ad impedirne la caduta, mentre per quanto riguarda la posizione di guida (35) del detto profilo sagomato del mezzo di guida ( 3 Ob) essa aiuta a vincere la forza dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) quando tenta di rientrare in posizione durante lo scalzamento, ed ancora in cui il dente (54) sulla molletta metallica (5b) ha la funzione di scalzare l’elemento di sicurezza terzo stop (4).
- 9. Spoiler (3), la parte posteriore di un autoveicolo (1 ) che incorpora il terzo stop (4), rimovibile dall’utilizzatore, caratterizzato dal fatto che comprende: a) Un dispositivo dì fissaggio composto da almeno un perno (500) solidale con l’elemento di sicurezza terzo stop (4), ed almeno una molletta metallica (5a) per l’aggancio del detto perno (500) solidale con l’elemento di sicurezza terzo stop (4), la quale molletta metallica (5a) è mobile da una posizione dì blocco ad una di sblocco dell’elemento di sicurezza terzo stop (4), senza intervenire rimuovendo lo spoiler (3), rispetto al detto perno (500) e vincolata ad un mezzo di guida (30a) che è nello spoiler posteriore (3) in corrispondenza del vano di alloggiamento del detto elemento di sicurezza terzo stop (4); b) Un dispositivo di scalzamento in cui la posizione (34) del profilo sagomato del mezzo di guida (30b), serve a tenere in posizione aperta la molletta metallica (5b) e serve ad impedirne la caduta, mentre la posizione di guida (35) sempre dei detto profilo sagomato del mezzo di guida (30b) aiuta a vincere la forza dell’elemento di sicurezza terzo stop (4) quando tenta di rientrare in posizione durante lo scalzamento, ed in cui il dente (54) sulla molletta metallica ( 5 b) ha la funzione di scalzare l’elemento di sicurezza terzo stop (4).
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| IT000154A ITTV20090154A1 (it) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Dispositivo di fissaggio con dispositivo di scalzamento, rispetto allo spoiler posteriore, dell'elemento di sicurezza-terzo stop-, d'una autovettura e spoiler posteriore per l'automotive in materiale termoplastico provvisto di detto dispositivo di fi |
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| IT000154A ITTV20090154A1 (it) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Dispositivo di fissaggio con dispositivo di scalzamento, rispetto allo spoiler posteriore, dell'elemento di sicurezza-terzo stop-, d'una autovettura e spoiler posteriore per l'automotive in materiale termoplastico provvisto di detto dispositivo di fi |
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| ITTV20090154A1 true ITTV20090154A1 (it) | 2011-02-01 |
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ID=42226720
Family Applications (1)
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| IT (1) | ITTV20090154A1 (it) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2009
- 2009-07-31 IT IT000154A patent/ITTV20090154A1/it unknown
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