ITTV20080125A1

ITTV20080125A1 - Dispositivo a leva ambidestro per il tiraggio ed il rilascio di un organo monocavo di comando.

Info

Publication number: ITTV20080125A1
Application number: IT000125A
Authority: IT
Inventors: Andrea Saccon
Original assignee: Saccon Srl
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2008-10-09
Publication date: 2010-04-10

Description

DISPOSITIVO A LEVA AMBIDESTRO PER IL TIRAGGIO ED IL

RILASCIO DI UN ORGANO MONOCAVO DI COMANDO

[0001] Il presente trovato ha per oggetto un dispositivo a leva ambidestro per il tiraggio ed il rilascio d’un organo monocavo di comando.

[0002] L 'innovazione, trova particolare se pur non esclusiva destinazione nei componenti industriali quali leve monocavo per mezzi meccanici, anche del tipo motorizzati come le macchine operatrici e manuali, leve di sicurezza ad azione mantenuta e via dicendo.

[0003] In particolar modo sono note leve freno per passeggini, carrozzine, e sedie a rotelle, ove le dette leve ad esempio, agiscono per il tramite di un cavetto su dei mezzi frenanti previsti in corrispondenza delle ruote stesse.

[0004] E’ sufficiente ricordare che, ad esempio, in GB 1215359 (Strandhagen) viene decritto un sistema frenante per una carrozzina, azionato da una coppia di pedali che avviano ciascuno a loro volta, elementi tubolari che insistono sulle ruote stesse attuando l’azione frenante.

[0005] Un azionamento a leva del sistema frenante di una carrozzina è pure descritto in US68I745I (Chen Hung-Tsun); la leva descritta utilizzabile con una sola mano, tramite un ripartitore, suddivide in due cavi razione impressa dalla leva stessa ad un unico cavo, detti cavi ciascuno risultando agente in corrispondenza d’ una delle due ruote della carrozzina.

Stato dell’arte

[00061 Nel settore delle carrozzine e dei passeggini, come pure delle sedie a rotelle sono dunque note le leve freno. Parimenti note, sono le leve che consentono il disimpegno d’organi di bfoccaggio/sbloccaggio meccanico, ad esempio della stessa carrozzina o passeggino, con il fine di conseguire una diversa funzione rispetto ad una funzione convenzionale. E’ il caso ad esempio delle leve, tal quali quelle note, che permettono il bloccaggio/sbloccaggio del manubrio, consentendo la variazione della posizione per ribaltamento, ad esempio, in un passeggino. Nel caso di specie trattasi del passaggio da una posizione dì passeggino o navicella sospinta con il bambino che guarda la madre ad una diversa, con il bambino opposto proiettato ad osservare la parte avanti, dunque che offre le spalle alla madre, In linea di principio dette leve sono azionabili da una sola mano, la destra o la sinistra a seconda di come le stesse leve sono predisposte, o come nel caso di specie doppie.

[0007] Dispositivi leva ambidestro peraltro sono descritti in US2004074752 (S veti i k Kenneth) che illustra un’unica leva, azionabile da entrambe le mani per la sua neutra conformazione, detta unica leva che coopera con un dispositivo elettronico di sicurezza in grado di attivare o bloccare l’azionamento delta leva stessa.

[0008] Anche GB2344626 (Ridi Gregory), descrive una barra parallela all’impugnatura della barra di spinta della carrozzina o del passeggino, detta barra in grado di azionare un cavo che a sua volta muove dei freni posti sulle ruote. La barra descritta può essere azionata da entrambe le mani o indifferente dalla mano sinistra o destra di chi spinge la carrozzina,

[0009] Tutto ciò considerato è dunque ragionevole ritenere noto:

Leve singole che azionano organi monocavo per dispositivi per esempio freno di carrozzine/passeggini;

Leve singole ambidestro che azionano organi monocavo:

Barre che azionano organi monocavo per dispositivi freno di carrozzine/passeggini.

Inconvenienti

[0010] Le soluzioni ora menzionate, risolvono efficacemente il problema di frenare passeggini carrozzine e sedie a rotelle in genere, tuttavia risultano non utilizzabili nel caso in cui la barra-maniglia di spinta possa essere capovolta, ovvero nelle strutture di carrozzina in cui, proprio capovolgendo la barra maniglia o manubrio, si rende possibile la spinta dal fronte e dal retro della carrozzina stessa. Capovolgendo infatti la barra maniglia non risulta agevole ed intuitiva per Lutilizzatore la pressione della leva di azionamento del freno o di bloccaggio/sbloccaggio del dispositivo di capovolgimento, risultando essa contraria alla posizione iniziale.

[0011] Allo stesso modo ancorché non risultino realizzate soluzioni d’azionamento di un organo monacavo per un'applicazione dotate di doppia leva mutuata dalle soluzioni precedenti, questa funzione nel caso di specie sembrerebbe non contenere lo sforzo eseguito sulla leva dall’utilizzatore rispetto alla soluzione con singola leva, essendo in quest’ultimo caso minore il raggio di escursione della leva stessa.

[0012] Un ulteriore inconveniente, nei sistemi e nelle tecniche sino ad oggi adottate, riguarda il fatto che i sistemi leva monocavo risultano di complessa costruzione, con un numero elevato di pezzi e pertanto antieconomici, non permettendo una razionalizzazione dei costi di produzione e di gestione dei codici a magazzino.

[0013] Vi è dunque ia necessità da parte delle imprese del settore d’individuare delle soluzioni ottimali per conseguire i successivi scopi prefissati.

[0014] Questo ed altri scopi vengono raggiunti con la presente innovazione secondo le caratteristiche di cui alle annesse rivendicazioni, risolvendo i problemi esposti mediante un dispositivo a leva ambidestro applicato sulla barra maniglia di un passeggino/carrozzina, costituito da una coppia di leve indipendenti, agenti su un blocco rotante che intesta il cavo di un organo monocavo di comando, dette leve la cui azione promossa dall’ utilizzatore è contrastata da una doppia molla interna al dispositivo stesso.

Scopi

[0015] Attraverso il notevole apporto creativo il cui effetto costituisce un immediato progresso tecnico vengono conseguiti diversi scopi.

[0016] In primo luogo, si permette un’agevole pressione della leva stessa, con minimo sforzo ed indipendentemente dalla mano impiegata, essendo il dispositivo in oggetto dotato di doppia leva.

10017] Un ulteriore scopo è costituito dal fatto che per come è strutturato il dispositivo oggetto d’invenzione, ove venga utilizzato ed applicato ad una carrozzina/passeggino la cui barra di spinta possa esser capovolta, in tal caso risulterebbe agevole razionamento da parte deU’utilizzatore del dispositivo stesso, in entrambe le posizioni in cui è posta la barra-maniglia di spinta.

[0018] Ancora uno scopo è riconducibile al fatto che il numero dei componenti che partecipano nella realizzazione del dispositivo, sono estremamente contenuti, razionalizzando i costi di produzione del dispositivo stesso e di gestione dei componenti a magazzino.

[0019] Questi, ed altri vantaggi appariranno dalla successiva particolareggiata descrizione d<*>alcune soluzioni preferenziali di realizzazione con l'aiuto dei disegni schematici allegati i cui particolari di esecuzione non sono da intendersi limitativi ma solo esemplificativi.

Contenuto dei disegni

Figura 1 è una vista tridimensionale del dispositivo esploso.

Figura 2 è una vista tridimensionale del dispositivo parzialmente esploso. Figura 3 è una vista frontale del dispositivo assemblato senza una copertura. Figura 4 è ancora una vista frontale e dall’alto del dispositivo assemblato.

Pratica realizzazione del trovato

[0020] Con riferimento anche alle figure l’oggetto del trovato riguarda il dispositivo a leva ambidestro (1), applicato alla barra di spinta o manubrio (8) di un passeggino, carrozzina o altri piccoli mezzi in generale per il trasporto di persone e cose, non esclusa la piccola lavorazione del suolo, come le attrezzature per il giardinaggio.

[0021] Il dispositivo a leva ambidestro ( 1) è costituito da una coppia di leve contrapposte (2A e 2B) impegnate all’ interno d’una coppia dì elementi di copertura (3) una coppia di elementi di copertura (3) ciascuno a guisa di semi guscio, un blocco rotante (4), una doppia molla (5), un organo monocavo (6). mezzi a vite (7).

[0022] Un primo dei due elementi di copertura (3) prevede internamente essere ricavati una coppia di perni (31 A e 31B), un’appendice di copertura (32) atta a coprire e rendere chiuso l'assieme del dispositivo a leva ambidestro ( ! ) una volta assemblato, una sede (33) d’alloggiamento della testa del corpo (62) dell’organo monocavo (6),

[0023] Entrambi gli elementi di copertura (3) sono caratterizzati da una sagoma circolare del corpo centrale (34), che copre e protegge racchiudendo i componenti interni del dispositivo stesso, nonché da una porzione inferiore semicilindrica (35) di fissaggio per il tramite d’ammorsamento della barra di spinta o manubrio (8) della carrozzina/passeggino. ove la detta porzione inferiore semicilindrica (35) è controsagomata rispetto alla sezione della barra di spinta o manubrio (8) della carrozzina/passeggino,

[0024] I perni (31 A e 31 B) si originano ciascuno da uno dei due elementi di copertura (3), da una base cilindrica (36) che funge da sede di alloggiamento per ciascun anello (51) delia molla doppia (5).

[0025] Per quanto riguarda il blocco rotante (4) si rileva che è dotato di un foro (41 ) che gli consente di esser fulcrato ad uno dei due perni (31 A); ancora, al blocco rotante (4) è intestato il cavo (61) che è scorrevole all’interno del corpo (62), detto cavo (61) essendo atto a fungere da aiutatore, ad esempio, d’un sistema frenante per il passeggino/carrozzina.

[0026] il perno rotante (4) comprende un ispessimento di rinforzo (42) a guisa di appendice, che si protrae da ambo i lati del blocco rotante (4) stesso, e comprende ulteriormente una coppia di denti (43 A , 43 B) contro i quali insistono, ne! compiere il movimento il dispositivo a leva ambidestro (1), la coppia di denti di finecorsa (21 A e 21 B) di cui sono dotate le leve (2A , 2B).

[0027] Le leve (2A , 2B) prevedono ulteriormente fori (22) che consentono il fulcraggio delle stesse leve (2A e 2B) ai perni (31 A, 31B), e delle appendici terminali (23 A ,23 B) che sono atte ad essere vincolate in battuta alle porzioni terminali (52 A . 52 B) della molla doppia 5.

[0028] Ciascuna leva (2A , 2B) comprende infine un braccio (24A e 24B), su cui agisce Futi li zzato re, e porzioni di chiusura superiore (25) che impediscono Finserimento accidentale delle dita al F interno del dispositivo a leva ambidestro (1),

[0029] Mezzi a vite (7) consentono l’assemblaggio dell’ intero dispositivo a leva ambidestro (1), tenendo uniti tra loro i due elementi di copertura (3).

Descrizione del funzionamento

[0030] li funzionamento de! dispositivo a leva ambidestro (1) è i! seguente: con riferimento particolare alla Figura 3, azionando il braccio (24B). la corrispondente leva (2B) ruota attorno ai perno (3 IB), facendo sì che i denti (2 1 B) insistano sui denti (43B) del blocco rotante (4). In questo modo il blocco rotante (4) mette in tensione il cavo (61) interno al corpo (62), tirandolo e azionando ad esempio il sistema frenante della carrozzina/passeggino. Il movimento impresso dall’ utilizzatore sulla leva (2B) per mezzo del corrispondente braccio (24B), è ostacolato elasticamente dalla doppia molla (5) ed in particolare dall’azione contrastante - detta azione contrastante fa tornare la leva (2B) nella sua posizione di riposo fornita dalla appendice terminale (23B) die agisce contro la forza resistente elastica data dalla porzione terminale (52B) della molla doppia (5).

[0031] Viceversa nel caso in cui l’uti li zzato re azioni il braccio (24 A), la corrispondente leva (2A) ruota attorno al perno (3 !A), facendo si che ì denti (21 A) insìstano sui denti (43A) del blocco rotante (4), che pertanto mette in tensione il cavo (61) tirandolo; anche in tal caso ìi movimento impresso dall’ utilizzatore è ostacolato elasticamente dalla doppia molla (5) ed in particolare dall’azione contrastante - detta azione contrastante fa tornare la leva (2A) nella posizione di riposo- fornita dalla appendice terminale (23A) che agisce contro la forza resistente elastica data dalla porzione terminale (52A) delta molla doppia (5).

[0032] Legenda:

1 dispositivo a leva ambidestro

2 (A e B) leve, 21 (A e B) denti, 22 fori. 23 (A e B) appendici terminali, 24 (A e B) braccio, 25 porzioni di chiusura superiore

3 elementi di copertura, 31 (A e B) perni, 32 appendice di copertura, 33 sede, 34 corpo centrale, 35 semicitindro, 36 base cilindrica

4 blocco rotante. 41 foro, 42 ispessimento di rinforzo. 43 (A e B) denti

5 doppia inolia, 51 anello, 52 {A e B) porzioni terminali

6 organo monocavo, 61 cavo, 62 corpo

7 mezzi a vite

8 barra di spinta.

Claims

RIVENDICAZIONI L Dispositivo a leva ambidestro per il tiraggio ed il rilascio organo monocavo (6) di comando applicato ad una barra di spinta -manubrio (8) d’una carrozzina/ passeggi no, detto dispositivo a leva ambidestro (1) del tipo applicato alla barra di spinta (8) per il tramite d’almeno un elemento di copertura (3) e di fissaggio del dispositivo a leva alla detta barra di spinta - manubrio (8) caratterizzato dal fatto di comprendere una coppia di leve contrapposte (2A, 2B) indipendenti I ’ una dall’altra, ciascuna azionante, in modo indipendente dall’altra, l’organo monocavo (6) mediante mezzi di azionamento (4, 43, 21), detta ciascuna leva (2A, 2B) essendo azionabile dall ’ utilizzatore mediante il relativo braccio (24A. 24B).
2. Dispositivo a leva, secondo la rivendicazione l, caratterizzato dal fatto che i mezzi di azionamento (4, 43, 21) sono costituiti da un blocco rotante (4) fulcrato per il tramite di un suo foro (41) ad un perno (31) che si origina da un elemento di copertura (3), detto blocco rotante (4) dotato di denti (43Α, 43B) atti a lavorare in battuta con denti (21 A, 21B) dì cui sono dotate le leve (2A, 2B); dette leve (2A, 2B) essendo fulcrate per mezzo di loro fori (22) ai perni (31 A, 31 B), detto blocco rotante (4) che intesta il cavo (61 ) deU’organo monocavo (6).
3. Dispositivo a leva, secondo la rivendicazione 1 e 2, caratterizzato dal fatto di comprendere una doppia molla (5) i cui anelli (51 ) sono alloggiati sulle basi cilindriche (36) da cui si originano t perni (31 A, 3 I B), detta doppia molla (5) le cui porzioni terminali (52A, 3 I B) contrastano l’azionamento da parte deli’ utilizzatore di ciascuna leva (2A, 2B), ed ove dette porzioni terminali (52A, 52B) lavorano in battuta con le appendici terminali (23A, 23B) delle leve (2A, e 2B).
4. Dispositivo a leva, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la testa del corpo (62) dell’organo monacavo (6), in cui scorre il cavo (61), è alloggiata nella sede (33) di cui è dotato almeno un elemento di copertura (3).
5. Dispositivo a leva, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le leve (2A, 2B) sono dotate di porzioni di chiusura superiore (25) e almeno un elemento di copertura (3) è dotato di appendici di copertura (32), di modo tale da impedire l’inserimento accidentale di dita all’ interno del dispositivo a leva ambidestro (1).
6. Dispositivo a leva, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che gli elementi di copertura (3) comprendono un corpo centrale (34) circolare che racchiude i cinematismi interni e una porzione inferiore a guisa di semicilindro (35) che riprende la forma della barra di spinta (8).
7. Dispositivo a leva, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi a vite (7) che assemblano il dispositivo a leva ambidestro (1) per mezzo di fori praticati sugli elementi di copertura (3), il blocco rotante (4) comprende un ispessimento di rinforzo (42).
8. Dispositivo a leva ambidestro per il tiraggio ed il rilascio di un organo monocavo (6) di comando applicato ad una barra di spinta (8) di una carrozzina/passeggino o mezzi in generale, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il dispositivo a leva ambidestro (1) comprende: 2 (A e B) leve, 21 (A e B) denti, 22 fori, 23 (A e B) appendici terminali, 24 (A e B) braccio, 25 porzioni di chiusura superiore 3 elementi dì copertura, 31 (A e B) perni, 32 appendice di copertura, 33 sede, 34 corpo centrale, 35 semicilindro. 36 base cilindrica 4 blocco rotante, 41 foro, 42 ispessimento di rinforzo, 43 (A e B) denti 5 doppia molla, 51 anello, 52 (A e B) porzioni terminali 6 organo monocavo, 61 cavo, 62 corpo 7 mezzi a vite.