ITTO980268A1

ITTO980268A1 - Veicolo con braccio di sollevamento, munito di una presa di forza azionata mediante una trasmissione meccanica

Info

Publication number: ITTO980268A1
Authority: IT
Inventors: Amilcare Merlo; Renato Galfre
Original assignee: Merlo Ind Metalmecc
Priority date: 1998-03-27
Filing date: 1998-03-27
Publication date: 1999-09-27
Also published as: EP0945397A3; DE69918739T2; EP0945397B1; EP0945397A2; ES2226328T3; DE69918739D1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Veicolo con braccio di sollevamento, munito di una presa di forza azionata mediante una trasmissione meccanica <">

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un veicolo con braccio di sollevamento, del tipo comprendente un telaio portante avente una sezione anteriore ed una sezione posteriore, un braccio di sollevamento articolato al telaio nella sezione posteriore ed estendentesi parzialmente all'asse longitudinale del veicolo, una cabina di comando e di guida disposta da un lato del braccio ed un motore a combustione interna disposto dal lato opposto del braccio rispetto alla cabina di comando.

Un veicolo di questo tipo è noto ad; esempio dalla domanda di brevetto europeo n. EP-A-0 375 705 della stessa Richiedente. Nel veicolo descritto in questo documento, il motore è disposto con il proprio asse longitudinale parallelo all'asse longitudinale del veicolo. La Richiedente ha già realizzato veicoli di questo tipo muniti di una o due prese di forza (disposte ad esempio nella parte posteriore e/o nella parte anteriore del veicolo) disposte centralmente. Nelle soluzioni note, la presa di forza è azionata da un motore idraulico alimentato da fluido sotto pressione proveniente da un gruppo idraulico associato al motore a combustione interna. Tuttavia, in talune applicazioni una presa di forza idraulica non è adeguata allo scopo, in particolare per la limitata potenza trasmissibile.

Allo scopo di superare tale inconveniente, la presente invenzione riguarda un veicolo del tipo sopra precisato, caratterizzato dal fatto che comprende una presa di forza azionata meccanicamente dal motore a combustione interna, tramite una trasmissione meccanica che include il rotore di un gruppo idraulico coassiale al motore ed una frizione disposta a valle del gruppo idraulico.

Le caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata, data a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista laterale schematica di un veicolo secondo la presente invenzione,

- la figura 2 è una vista schematica in pianta illustrante la trasmissione associata alla presa di forza,

la figura 3 è una vista prospettica schematica della parte indicata dalla freccia III nella figura 1,

la figura 4 è una vista in elevazione frontale secondo la freccia IV della figura 2, e - la figura 5 è una ‘sezione secondo la linea V-V della figura 4.

Con riferimento alla figura 1, con 10 è indicato un veicolo munito di un telaio portante 12 avente una sezione anteriore 12a ed una sezione posteriore 12b. Il telaio 12 porta, in modo per se noto, un asse anteriore ed un asse posteriore portanti rispettive ruote anteriori e posteriori 14, 16 che nell'esempio illustrato nella figura hanno tutte lo stesso diametro e possono essere tutte sia sterzanti che motrici.

Il telaio 12 porta un braccio di sollevamento 18, preferibilmente telescopico, che è incernierato alla sezione posteriore 12b del telaio 12 attorno ad un'asse trasversale 20. Il braccio di sollevamento 18 si estende parallelamente all'asse longitudinale del veicolo ed è disposto in una posizione centrale. Nella figura 1 il braccio 18 è illustrato nella sua posizione completamente abbassata. In modo per se noto, il braccio 18 è munito di un martinetto di sollevamento (non illustrato) che comanda la rotazione del braccio 18 attorno all'asse di articolazione 20. Alla sua estremità libera il braccio 18 è munito di un dispositivo di attacco 22 al quale possono essere fissati attrezzi di varia natura (non illustrati) quali ad esempio un forca, una pala od una piattaforma aerea.

Il telaio 12 porta una cabina di comando e di guida 24 disposta da un lato del braccio di sollevamento 18. Dall'altro lato del braccio 18 rispetto alla cabina di comando 24 è disposto un motore a combustione interna 26 situato fra le ruote 14, 16 di quel lato del veicolo. Il motore 26 è disposto con il proprio asse longitudinale inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Nella forma di realizzazione illustrata nella figura 1 l'asse longitudinale del motore 26 converge verso la sezione posteriore 12b del telaio 12. Come è descritto in dettaglio in una contemporanea domanda di brevetto della stessa Richiedente, nella sezione posteriore 12b del telaio 12 è montato un attacco a tre punti indicato genericamente con 28, e munito di un dispositivo di sollevamento 30 montato su una piattaforma orizzontale situata fra due pareti laterali parallele 32, una sola delle quali è visibile nella figura 1. Al di sotto di questa piattaforma orizzontale è disposta una presa di forza 34 situata in corrispondenza della mezzeria del veicolo.

Con riferimento alle figure 1 a 3, la presa di forza 34 è azionata direttamente dal motore termico 26 tramite una trasmissione meccanica 36. Sulla sezione di uscita del motore a combustione interna 26 è montata una pompa idraulica 38 di tipo commerciale, il cui rotore è solidale all’organo di uscita del motore 26. L'involucro esterno della pompa 38 è solidale al basamento del motore 26. Condotti idraulici (non illustrati) alimentano fluido sotto pressione prodotto dalla pompa 38 ai distributori ed alle valvole di azionamento delle varie utenze idrauliche del veicolo, compreso un motore idraulico che aziona le ruote motrici tramite un albero di trasmissione longitudinale collegato ai semiassi delle ruote anteriori e posteriori tramite rispettivi differenziali (non illustrati), il rotore della pompa 38 è collegato ad un albero cardanico 40 tramite una frizione a dischi multipli in bagno d'olio 42 di tipo per se noto. L'albero cardanico 40 è collegato ad un albero di ingresso 44 di un riduttore di velocità ad ingranaggi 46. Con riferimento alla figura 5, il riduttore di velocità ad ingranaggi 46 comprende due ruote dentate 48, 50 liberamente girevoli rispetto all’albero di ingresso 44 e cooperanti con un dispositivo di innesto 52 azionabile manualmente mediante una leva di comando (non illustrata). Il dispositivo di innesto 52, in modo per se noto, consente di rendere selettivamente solidale all'albero di ingresso 44 la ruota dentata 48 o la ruota dentata 50. Le due ruote 48, 50 sono costantemente in ingranamento con rispettive ruote dentate 54, 56 solidali ad un albero di uscita costituente la presa di forza 34. Il riduttore ad ingranaggi 46 può essere munito di un'ulteriore ruota dentata 58 (figure 2 e 4) che ingrana con una delle ruote 54 o 56 solidali alla presa di forza 34.

Questa ruota dentata 58 può essere utilizzata per azionare una presa di forza anteriore (non illustrata) tramite un albero di rinvio 60 preferibilmente di tipo cardanico, solidale alla ruota 58.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo con braccio di sollevamento,, comprendente : - un telaio portante (12) avente una sezione anteriore (12a) ed una sezione posteriore (12b) e munito di due assi ciascuno dotato di una coppia di ruote (14, 16), - un braccio di sollevamento (18) articolato al telaio (12) nella sezione posteriore (12b) ed estendentesi parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, una cabina di comando e di guida (24) disposta da un lato di detto braccio (18), - un motore a combustione interna (26) disposto dal lato opposto del braccio (18) rispetto alla cabina di comando (24) ed alloggiato fra le due ruote (14, 16) di quel lato, ed - una presa di forza sostanzialmente allineata all'asse longitudinale del veicolo, caratterizzato dal fatto che la presa di forza è azionata meccanicamente dal motore a combustione interna (26) tramite una trasmissione meccanica (36) che include il rotore di un gruppo idraulico (38) fissato all'albero di uscita del motore ed una frizione (42) disposta a valle del gruppo idraulico (38).
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal tatto che la trasmissione comprende inoltre un albero di trasmissione (40) interposto fra la presa di forza (34) e la frizione (42).
3. Veicolo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la presa di forza (34) è portata da un dispositivo riduttore ad ingranaggi (46) avente un albero di ingresso (44) solidale in rotazione al suddetto albero di trasmissione (40).
4. Veicolo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il suddetto dispositivo riduttore ad ingranaggi (46) comprende una ruota dentata di rinvio (58) solidale ad un albero di trasmissione (60) che aziona una seconda presa di forza disposta dalla parte opposta del veicolo rispetto alla prima presa di forza.
5. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la suddetta frizione è una frizione a dischi multipli azionata idraulicamente .
6. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il motore a combustione interna (26) è disposto con il proprio asse longitudinale inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.