ITTO970480A1

ITTO970480A1 - ENGINE COOLING SYSTEM FOR A SCOOTER.

Info

Publication number: ITTO970480A1
Application number: IT97TO000480A
Authority: IT
Inventors: Takeo Igari
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1997-06-02
Publication date: 1998-12-02
Also published as: CN1170674A; JP4145370B2; TW584096U; ITTO970480A0; IT1293920B1; CN1086653C; JPH1016854A

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema di raffreddamento del motore per uno scooter" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Engine cooling system for a scooter"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad uno scooter provvisto di uno scudo che ricopre la parte posteriore del tubo discendente di un telaio, di una pedana che si estende all'indietro dall'estremità anteriore dello scudo e supporta i piedi del conducente, di un rivestimento inferiore che ricopre la superficie inferiore della pedana, e di un motore disposto dietro la pedana, e più in particolare si riferisce ad un sistema di raffreddamento per il suo motore . The present invention refers to a scooter equipped with a shield covering the rear part of the down tube of a frame, a footboard extending backwards from the front end of the shield and supporting the driver's feet, a lower covering which covers the lower surface of the platform, and of an engine arranged behind the platform, and more particularly it refers to a cooling system for its engine.

Una struttura in cui un canale di aria che si estende nella direzione longitudinale del telaio è formato nella pedana, ed aria di raffreddamento aspirata dalla porzione anteriore del telaio è alimentata al motore nella parte posteriore del telaio attraverso il canale di aria precedentemence menzionato, è nota dalla pubblicazione di Modello di Utilità giapponese n. 63-4.713. A structure in which an air channel extending in the longitudinal direction of the frame is formed in the footboard, and cooling air drawn in from the front portion of the frame is supplied to the engine at the rear of the frame through the aforementioned air channel is known. from the publication of the Japanese Utility Model n. 63-4.713.

Il problema con la struttura tradizionale precedente, tuttavia, era che, poiché il canale di aria era formato utilizzando una concavità a tunnel prevista al centro della superficie inferiore della pedana, non era possibile assicurare un'area sufficiente della sezione trasversale per il percorso di flusso di questo canale di aria, rendendo difficile raffreddare il motore in modo efficace. Inoltre, poiché l'ingresso del canale di aria era rivolto in avanti e verso il basso, acqua fangosa e simile proiettata dalla ruota anteriore si infiltrava facilmente nel canale di aria, e doveva essere prevista una persiana all'ingresso del canale di aria per impedire ciò. The problem with the previous traditional structure, however, was that because the air channel was formed using a tunnel concavity provided in the center of the lower surface of the deck, it was not possible to ensure sufficient cross-sectional area for the flow path. of this air channel, making it difficult to cool the engine effectively. In addition, since the inlet of the air channel was facing forward and down, muddy water and the like thrown from the front wheel easily infiltrated the air channel, and a shutter had to be provided at the entrance to the air channel to prevent that is.

La presente invenzione è stata concepita alla 'luce della situazione precedente, ed un suo scopo consiste nell'assicurare un'area sufficiente della sezione trasversale per il percorso di flusso del canale di aria che alimenta aria di raffreddamento al motore, ed impedire che acqua fangosa e simili si infiltrino nel canale di aria. The present invention was conceived in the light of the foregoing situation, and an object thereof is to ensure sufficient cross-sectional area for the flow path of the air channel which supplies cooling air to the engine, and to prevent muddy water and the like infiltrate the air channel.

Per raggiungere lo scopo citato, l'invenzione definita nella rivendicazione 1 è caratterizzata dal fatto che, in uno scooter provvisto di uno scudo che ricopre la parte posteriore del tubo discendente di un telaio, di una pedana che si estende all'indietro dall'estremità inferiore dello scudo e supporta i piedi del conducente, di un rivestimento inferiore che ricopre la superficie inferiore della pedana, e di un motore disposto dietro la pedana, un canale di aria che guida aria di raffreddamento verso il motore è formato tra la pedana ed il rivestimento inferiore, e l'estremità anteriore del rivestimento inferiore è curvata verso l'alto davanti all'estremità inferiore del tubo discendente, per cui si forma una apertura per l'aria che guida l'aria di raffreddamento verso il canale di aria precedentemente menzionato e che è rivolta verso l'alto tra l'estremità superiore del rivestimento inferiore e la superficie anteriore dello scudo. To achieve the aforementioned object, the invention defined in claim 1 is characterized in that, in a scooter equipped with a shield covering the rear part of the down tube of a frame, a footboard extending backwards from the end bottom of the shield and supports the driver's feet, a lower lining covering the lower surface of the footplate, and an engine located behind the footplate, an air channel that guides cooling air towards the engine is formed between the footplate and the lower liner, and the front end of the lower liner is curved upward in front of the lower end of the downpipe, whereby an air opening is formed which guides the cooling air to the aforementioned air duct and which faces upward between the upper end of the lower trim and the front surface of the shield.

L'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che, in aggiunta alla struttura secondo la rivendicazione 1, l'estremità inferiore di un parafango anteriore che è adiacente alla, e situata davanti all'apertura per l'aria precedentemente menzionata, è situata sotto l'estremità inferiore dell'apertura per l'aria suddetta. The invention defined in claim 2 is characterized in that, in addition to the structure according to claim 1, the lower end of a front fender which is adjacent to, and located in front of the aforementioned air opening, is located under the lower end of the aforementioned air opening.

L'invenzione definita nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che, in aggiunta alla struttura secondo la rivendicazione 1, un serbatoio di combustibile è disposto nel canale di aria precedentemente menzionato. The invention defined in claim 3 is characterized in that, in addition to the structure according to claim 1, a fuel tank is arranged in the aforementioned air channel.

Alcune forme di attuazione della presente invenzione saranno ora descritte sulla base degli esempi pratici della presente invenzione illustrati nelle figure annesse. Some embodiments of the present invention will now be described on the basis of the practical examples of the present invention illustrated in the attached figures.

Le figure da 1 ad 8 illustrano un esempio pratico della presente invenzione. Figures 1 to 8 illustrate a practical example of the present invention.

La figura 1 rappresenta una vista laterale complessiva dì un motociclo del tipo scooter; Figure 1 represents an overall side view of a motorcycle of the scooter type;

la figura 2 rappresenta una vista ingrandita della porzione centrale del telaio; Figure 2 is an enlarged view of the central portion of the frame;

la figura 3 rappresenta una vista ingrandita della porzione posteriore del telaio; Figure 3 is an enlarged view of the rear portion of the frame;

la figura 4 rappresenta una vista nella direzione indicata dalla freccia 4 nella figura 2; Figure 4 is a view in the direction indicated by the arrow 4 in Figure 2;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 nella figura 4; Figure 5 is a cross-sectional view along the line 5-5 in Figure 4;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 nella figura 4; Figure 6 is a cross-sectional view along the line 6-6 in Figure 4;

la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversali lungo la linea 7-7 nella figura 4; e Figure 7 is a cross-sectional view along the line 7-7 in Figure 4; And

la figura 8 rappresenta una vista complessiva in pianta di un motociclo del tipo scooter. figure 8 represents an overall plan view of a motorcycle of the scooter type.

Come illustrato nella figura 1, un'ossatura F, che è costituita da tubi d'acciaio saldati che costituiscono lo scheletro del motociclo del tipo scooter V, comprende un cannotto di sterzo 1 che si estende in avanti e verso il basso; un tubo discendente 3 che è collegato al cannotto di sterzo 1 attraverso fazzoletti 2 e che si estende verso il basso e all'indietro; e ossature principali sinistra e destra 4 collegate l'una all'altra, che si diramano a destra e a sinistra in vicinanza dell'estremità inferiore del tubo discendente 3, si estendono all'indietro e verso l'alto, e sono curve in una forma ad U all'estremità posteriore. L'estremità inferiore del tubo discendente 3 è collegata alla porzione anteriore delle ossature principali sinistra e destra 4 da un tubo di rinforzo 5 che si estende a sinistra e a destra del telaio, e le porzioni centrali e posteriori (nella direzione longitudinale) delle ossature principali sinistra e destra 4 sono collegate da una prima traversa 6 e da una seconda traversa 7, rispettivamente, che si estendono verso sinistra e verso destra rispetto al telaio. As shown in Figure 1, a frame F, which is made up of welded steel tubes that make up the skeleton of the scooter-type motorcycle V, comprises a steering head 1 which extends forward and downward; a down tube 3 which is connected to the steering head 1 through gussets 2 and which extends downwards and backwards; and left and right main skeletons 4 connected to each other, which branch off to the right and left near the lower end of the downpipe 3, extend backwards and upwards, and are curved in a shape U-shaped at the rear end. The lower end of the descending tube 3 is connected to the anterior portion of the left and right main skeletons 4 by a reinforcing tube 5 extending to the left and right of the frame, and the central and posterior portions (in the longitudinal direction) of the main skeletons left and right 4 are connected by a first crosspiece 6 and a second crosspiece 7, respectively, which extend to the left and to the right with respect to the frame.

Una scocca B, che è realizzata in resina sintetica e supportata dall'ossatura F, comprende un elemento anteriore di scudo 8 che ricopre la superficie anteriore del cannotto di sterzo 1; un elemento posteriore di scudo 9 che è collegato alla superficie posteriore dell'elemento anteriore di scudo 8 e che ricopre la superficie posteriore del cannotto di sterzo 1 e del tubo discendente 3; una pedana 10 che è collegata all'estremità inferiore dell'elemento posteriore di scudo 9; un rivestimento inferiore 11 che è collegato all'estremità inferiore dell'elemento anteriore di scudo 8 e che ricopre la superficie inferiore della pedana 10; un rivestimento posteriore 12 che ricopre la porzione posteriore del telaio; e rivestimenti laterali sinistro e destro 13 che vanno dalle porzioni anteriori sinistra e destra del rivestimento posteriore 12 alle estremità posteriori della pedana 10 e del rivestimento inferiore 11. La pedana 10 comprende tre elementi: una porzione principale centrale 37 ed una coppia di pareti laterali 38 che sono collegate ai bordi laterali sinistro e destro di questa porzione principale 37 (vedere figure 6 e 7). A body B, which is made of synthetic resin and supported by the frame F, comprises a front shield element 8 which covers the front surface of the steering head 1; a rear shield member 9 which is connected to the rear surface of the front shield member 8 and which covers the rear surface of the steering head 1 and the down tube 3; a footboard 10 which is connected to the lower end of the rear shield element 9; a lower liner 11 which is connected to the lower end of the front shield element 8 and which covers the lower surface of the footboard 10; a rear liner 12 covering the rear portion of the frame; and left and right side claddings 13 ranging from the left and right front portions of the rear cladding 12 to the rear ends of the footboard 10 and the lower lining 11. The footboard 10 comprises three elements: a main central portion 37 and a pair of side walls 38 which are connected to the left and right lateral edges of this main portion 37 (see Figures 6 and 7).

L'asse di una ruota anteriore Wf, la cui porzione superiore è ricoperta da un parafango.anteriore 15, è suppcfe-tato sulle estremità inferiori di una forcella anteriore 14 che è supportata in modo girevele dal cannotto di sterzo 1. La porzione centrale (nelle direzioni verso sinistra e verso destra) di una barra del manubrio 18 è collegata alla superficie superiore di un sostegno del manubrio 17 che si estende verso l'alto da un pannello superiore 16 che ricopre l'apertura all'estremità superiore dell'elemento anteriore di scudo 8 e dell'elemento posteriore di scudo 9. L'estremità anteriore di un gruppo motore p, che supporta l'asse di una ruota posteriore Wr alla sua estremità posteriore, è supportata in modo da poter oscillare verso l'alto e verso il basso dalla prima traversa 6, e questo gruppo motore P è collegato alla seconda traversa 7 attraverso un ammortizzatore posteriore 19. La superficie superiore del rivestimento posteriore 12 è provvista di una sella su cui siede il conducente. The axle of a front wheel Wf, the upper portion of which is covered by a front mudguard 15, is supported on the lower ends of a front fork 14 which is rotatably supported by the steering head 1. The central portion ( in the left and right directions) of a handlebar bar 18 is connected to the upper surface of a handlebar post 17 extending upwardly from an upper panel 16 covering the opening at the upper end of the front member of shield 8 and rear shield member 9. The front end of a motor assembly p, which supports the axis of a rear wheel Wr at its rear end, is supported so that it can swing up and down from the first cross member 6, and this motor unit P is connected to the second cross member 7 through a rear shock absorber 19. The upper surface of the rear cover 12 is provided with a saddle on which the driver sits. body.

Come illustrato nella figura 2 e nelle figure da 4 a 7, il serbatoio di combustibile 21 disposto nello spazio fiancheggiato dalla pedana 10 e dal rivestimento inferiore 11 ha un elemento superiore 22 ed un elemento inferiore 23 che sono collegati da una flangia 24, e la superficie superiore della sua porzione posteriore è provvista di un tappo 25 che è utilizzato per il-rifornimento di combustibile.Una coppia di staffe di fissaggio del serbatoio di combustibile sinistra e destra 26 sono fissate mediante una saldatura W2 lungo la porzione superiore della superficie laterale esterna della coppia di ossature principali sinistra e destra 4. Viti di sinistra e di destra 27 (due da ogni parte) che passano attraverso la flangia 24 del serbatoio di combustibile 21 sono avvitate in dadi saldati 28 disposti sulla superficie inferiore delle staffe di fissaggio del serbatoio di combustibile 26 precedentemente menzionate, fissando il serbatoio di combustibile 21 alle ossature principali 4 (vedere figure 2 e 5). As illustrated in Figure 2 and Figures 4 to 7, the fuel tank 21 disposed in the space flanked by the footboard 10 and the lower liner 11 has an upper element 22 and a lower element 23 which are connected by a flange 24, and the upper surface of its rear portion is provided with a cap 25 which is used for refueling. A pair of left and right fuel tank fixing brackets 26 are secured by a weld W2 along the upper portion of the outer side surface of the pair of left and right main frames 4. Left and right screws 27 (two on each side) that pass through the flange 24 of the fuel tank 21 are screwed into welded nuts 28 arranged on the lower surface of the tank fixing brackets of fuel 26 previously mentioned, fixing the fuel tank 21 to the main frames 4 (see f figure 2 and 5).

Un sostegno di fissaggio della pedana 29 è anche fissato dalle viti di sinistra e di destra 27 che fissano la porzione anteriore del serbatoio di combustibile 21. Il sostegno di fissaggio della pedana 29 comprende un ponte 292 che attraversa la porzione superiore del serbatoio di combustibile 21, ed una coppia di piedi 292 che si estendono in avanti dalle estremità sinistra e destra di questo ponte 291 ed è realizzato in una forma ad U (in una vista dall'alto). Due viti 32 che sono state inserite dall'alto nelle porzioni anteriori sinistra e destra della porzione principale 37 della pedana 10 sono avvitate in dadi saldati 30 previsti sulla superficie inferiore dell'estremità anteriore dei piedi 292, ed un'unica vite 33 che è stata inserita dall'alto nella porzione anteriore centrale della porzione principale 37 della pedana 10 è avvitata in un dado saldato 32 previsto sulla superficie inferiore centrale del ponte 291 (vedere figure 2 e 4). Due viti 36 che sono state inserite dall'alto nelle porzioni posteriori sinistra e destra della porzione principale 37 della pedana 10 sono avvitate in dadi saldati 35 previsti sulla superficie inferiore delle staffe di fissaggio del serbatoio di combustibile 26 precedentemente menzionate (vedere figure 2 e 7). La porzione principale 37 della pedana 10 è fissata alle ossature principali 4 mediante le cinque viti 31, 31, 33, 36 e 36 precedentemente menzionate (vedere figure 2, 4 e 7). A footboard fixing bracket 29 is also secured by the left and right screws 27 which secure the front portion of the fuel tank 21. The footboard fixing bracket 29 includes a bridge 292 which crosses the upper portion of the fuel tank 21 , and a pair of feet 292 extending forward from the left and right ends of this bridge 291 and is made in a U shape (in a top view). Two screws 32 which have been inserted from above into the left and right front portions of the main portion 37 of the footboard 10 are screwed into welded nuts 30 provided on the lower surface of the front end of the feet 292, and a single screw 33 which has been inserted from above into the central front portion of the main portion 37 of the platform 10, it is screwed into a welded nut 32 provided on the lower central surface of the bridge 291 (see Figures 2 and 4). Two screws 36 which have been inserted from above into the left and right rear portions of the main portion 37 of the footboard 10 are screwed into welded nuts 35 provided on the lower surface of the fixing brackets of the fuel tank 26 mentioned above (see figures 2 and 7 ). The main portion 37 of the platform 10 is fixed to the main frameworks 4 by means of the five screws 31, 31, 33, 36 and 36 previously mentioned (see figures 2, 4 and 7).

Sarà ora descritto il fissaggio del rivestimento inferiore 11. The attachment of the lower trim 11 will now be described.

Come è evidente dalle figure 2 e 5, una coppia di staffe sinistra e destra 41 sono saldate (W2) alle superfici anteriori delle porzioni curve delle ossature principali 4, e le estremità anteriori sinistra e destra del rivestimento inferiore 11 sono fissate a queste staffe 41 mediante fermagli 42. Come è evidente dalle figure 2 e 6, linguette tagliate e rialzate 261 formate sui bordi inferiori delle porzioni anteriori delle staffe di fissaggio del serbatoio di combustibile 26, e linguette rivolte verso l'alto Ili formate sui bordi laterali sinistro e destro del rivestimento inferiore 11, sono fissate mediante viti 43 e dadi 44. Come è evidente dalle figure 2 e 7, staffe di supporto del gruppo motore 45, che supportano il gruppo motore P, sono saldate (W3) alla porzione in cui le ossature principali sinistra e destra 4 sono rivolte verso l'alto. Concavità rivolte verso l'interno 112 formate nei bordi laterali sinistro e destro del rivestimento inferiore 11 sono fissate mediante viti 47 a dadi saldati’<2 >46 previsti sulle staffe di supporto del gruppo motore 45 precedentemente menzionate. As is evident from Figures 2 and 5, a pair of left and right brackets 41 are welded (W2) to the front surfaces of the curved portions of the main skeletons 4, and the left and right front ends of the lower trim 11 are attached to these brackets 41 by clips 42. As is evident from FIGS. 2 and 6, cut and raised tabs 261 formed on the lower edges of the front portions of the fuel tank attachment brackets 26, and upward-facing tabs 11i formed on the left and right side edges of the lower casing 11, are fixed by means of screws 43 and nuts 44. As can be seen from figures 2 and 7, the support brackets of the motor unit 45, which support the motor unit P, are welded (W3) to the portion in which the main frames left and right 4 are facing up. Inward-facing concavities 112 formed in the left and right side edges of the lower cladding 11 are fixed by means of screws 47 to welded nuts' <2> 46 provided on the support brackets of the motor unit 45 previously mentioned.

Quando il rivestimento inferiore il è fissato come precedentemente descritto, le pareti laterali sinistra e destra 38 della pedana 10 sono fissate in modo da chiudere il gioco tra i bordi laterali sinistro e destro della pedana 10 ed i bordi laterali sinistro e destro della porzione principale 37 della pedana 10. Come illustrato nelle figure 2, 6 e 7, le pareti laterali sinistra e destra 38 della pedana 10 sono fissate bloccando una molteplicità di sporgenze 48, formate lungo i bordi superiori [di queste pareti laterali 38 in una molteplicità di fori di arresto 49 formati nei bordi laterali della porzione principale 37, ed avvitando viti 40, che sono state inserite in concavità di sinistra e di destra 383 (due da ogni parte) formate nelle pareti laterali 38, in dadi saldati 39 disposti sulla superficie interna dei sostegni di fissaggio del serbatoio di combustibile 16 . When the lower covering 11 is fixed as previously described, the left and right side walls 38 of the footboard 10 are fixed so as to close the clearance between the left and right side edges of the footboard 10 and the left and right side edges of the main portion 37 of the footboard 10. As illustrated in Figures 2, 6 and 7, the left and right side walls 38 of the footboard 10 are secured by locking a plurality of projections 48, formed along the upper edges [of these sidewalls 38 in a plurality of holes of stop 49 formed in the lateral edges of the main portion 37, and by screwing screws 40, which have been inserted in the left and right concavities 383 (two on each side) formed in the lateral walls 38, in welded nuts 39 arranged on the internal surface of the supports fuel tank retainer 16.

Un canale di aria a tunnel 51 che è aperto alle sue estremità anteriore e posteriore è formato tra la pedana 10 in posizione superiore ed il rivestimento inferiore 11 in posizione inferiore, ed il serbatoio di combustibile 21 è disposto in questo canale di aria 51. A tunnel-like air channel 51 which is open at its front and rear ends is formed between the footboard 10 in the upper position and the lower liner 11 in the lower position, and the fuel tank 21 is disposed in this air channel 51.

Come illustrato nelle figure 1 e 2, una apertura 52 che è stata tagliata in forma di un portale è formata nella porzione inferiore dell'elemento anteriore di scudo 8, ed il bordo anteriore 113 del rivestimento inferiore il, la cui estremità anteriore è curvata verso l'alto, è inserito nell·'estremità inferiore dell'apertura 52 precedentemente menzionata in una posizione davanti all'estremità inferiore del tubo discendente 3. Di conseguenza, una apertura per l'aria 53, che è inclinata verso l'alto ed il cui lato inferiore è costituito dal bordo anteriore ll3 del rivestimento inferiore 11, il cui lato superiore è costituito dalla superficie di parete anteriore inferiore dell'elemento posteriore di scudo 9, ed i cui lati sinistro e destro sono costituiti dalla superficie di parete inferiore interna dell'elemento anteriore di scudo 8, è formata all'estremità anteriore del canale di aria 51 precedentemente menzionato. L'apertura all'estremità posteriore del canale di aria 51 precedentemente menzionato sbocca in uno spazio interno nel rivestimento posteriore 12 che ricopre la porzione superiore e le porzioni laterali sinistra e destra del gruppo motore P precedentemente menzionato. Il parafango anteriore 15 è realizzato in modo che l'altezza della sua estremità inferiore sia più bassa di una distanza L rispetto all'altezza dell'estremità inferiore dell'apertura per l'aria 53 (vedere figura 2). As illustrated in FIGS. 1 and 2, an opening 52 which has been cut in the form of a portal is formed in the lower portion of the front shield member 8, and the leading edge 113 of the lower liner 11, the front end of which is curved towards at the top, is inserted into the lower end of the aforementioned opening 52 at a position in front of the lower end of the down tube 3. Accordingly, an air opening 53, which is inclined upward and whose lower side is constituted by the front edge 113 of the lower cladding 11, whose upper side is constituted by the lower front wall surface of the rear shield element 9, and whose left and right sides are constituted by the inner lower wall surface of the The front shield member 8 is formed at the forward end of the aforementioned air channel 51. The opening at the rear end of the aforementioned air channel 51 opens into an internal space in the rear lining 12 which covers the upper portion and the left and right side portions of the aforementioned motor unit P. The front fender 15 is made so that the height of its lower end is lower by a distance L than the height of the lower end of the air opening 53 (see Figure 2).

Come illustrato nelle figure 1 e 3, l'estremità anteriore del gruppo motore P ruota in modo da poter oscillare verso l'alto e verso il basso attraverso un meccanismo di collegamento 54 sulle staffe di supporto del gruppo motore 45 saldate alle ossature principali sinistra e destra 4. Il gruppo motore P è provvisto di un involucro del cambio di velocità 55 che si estende nella direzione longitudinale e che alloggia un gruppo di cambio di velocità nel suo interno. L'estremità anteriore di questo involucro del cambio di velocità 55 è provvista di un motore E il cui blocco cilindro è inclinato all'indietro . Una ventola di raffreddamento 57 è disposta all'estremità destra dell'albero a gomiti 56 di questo motore E, ed aria di raffreddamento è alimentata da questa ventola di raffreddamento 57 in uno scudo 58 che ricopre il motore E. As shown in Figures 1 and 3, the front end of the motor assembly P rotates so that it can swing up and down through a link mechanism 54 on the motor assembly support brackets 45 welded to the left main frame and right 4. The power unit P is provided with a gearbox casing 55 which extends in the longitudinal direction and which houses a gearbox unit therein. The forward end of this gearbox housing 55 is provided with an engine E whose cylinder block is tilted backward. A cooling fan 57 is disposed at the right end of the crankshaft 56 of this engine E, and cooling air is fed from this cooling fan 57 into a shield 58 which covers the engine E.

Un condotto di immissione 60 si estende da un filtro dell'aria 59 supportato sopra l'involucro del cambio di velocità 55, ed una camera di immissione 62 disposta all'estremità anteriore di questo condotto di immissione 60 fronteggia una apertura 131 formata nel rivestimento laterale sinistro 13 . An intake duct 60 extends from an air filter 59 supported above the gearbox housing 55, and an intake chamber 62 disposed at the forward end of this intake duct 60 faces an opening 131 formed in the side liner left 13.

La porzione superiore del rivestimento posteriore 12 che ricopre la porzione posteriore del telaio è curvata lungo un arco, ed una sella 20, la cui estremità anteriore ruota su una cerniera 62 in modo da poter oscillare verso l'alto e verso il basso, ha uno spessore verticale che è maggiore nelle porzioni anteriore e posteriore e minore nella porzione centrale (nella direzione longitudinale) . Una persiana 63 che permette il passaggio dell'aria è prevista nel rivestimento posteriore 12 dietro la sella 20. Un compartimento 64 che contiene un casco H o simili è formato sotto la sella 20. The upper portion of the rear casing 12 which covers the rear portion of the frame is curved along an arc, and a saddle 20, the front end of which rotates on a hinge 62 so as to be able to swing up and down, has a vertical thickness which is greater in the anterior and posterior portions and less in the central portion (in the longitudinal direction). A shutter 63 which allows the passage of air is provided in the rear liner 12 behind the saddle 20. A compartment 64 which contains a helmet H or the like is formed under the saddle 20.

Quando il motociclo V è guidato, l'aria in moto che passa attraverso l'apertura 52 formata nella porzione inferiore dell'elemento anteriore di scudo 8 è guidata verso la superficie anteriore dell'elemento posteriore di scudo 9, e quindi scorre verso l'alto ed è guidata dall'apertura per l'aria 53, che è delimitata dall'elemento anteriore di scudo 8, dall'elemento posteriore di scudo 9, e dal rivestimento inferiore 11, verso il canale di aria 51.A questo punto, l'apertura per l'aria 53 è aperta in avanti e verso l'alto, e l'altezza dell'estremità inferiore dell'apertura per l'aria 53 (ossia il bordo anteriore 113 del rivestimento inferiore 11) è più grande dell'altezza dell'estremità inferiore del parafango anteriore 15, per cui è difficile che acqua fangosa o simile proiettata verso l'alto e all'indietro dalla ruota anteriore Wf si infiltri nel canale di aria 51. When the motorcycle V is driven, the moving air passing through the opening 52 formed in the lower portion of the front shield element 8 is guided towards the front surface of the rear shield element 9, and therefore flows towards the at the top and is guided by the air opening 53, which is bounded by the front shield member 8, the rear shield member 9, and the lower liner 11, towards the air duct 51. the air opening 53 is open forwards and upwards, and the height of the lower end of the air opening 53 (i.e. the front edge 113 of the lower casing 11) is greater than the height of the lower end of the front fender 15, whereby it is difficult for muddy water or the like projected upwards and backwards from the front wheel Wf to infiltrate the air channel 51.

Poiché l'aria di raffreddamento che scorre attraverso il canale di aria 51 verso la parte posteriore del telaio passa intorno al serbatoio di combustibile 21, la temperatura del serbatoio di combustibile 21, che può essere stato riscaldato da luce solare o simile, può essere efficacemente abbassata, il che permeate di ridurre l'evaporazione di combustibile. Il canale di aria 51, che è delimitato dalla pedana 10 e dal rivestimento inferiore 11, ha un'area sufficiente della sezione trasversale del percorso di flusso affinché la velocità di flusso dell'aria di raffreddamento che passa attraverso questo canale di aria 51 non sia molto ridotta dall'interferenza del serbatoio di combustibile 21. Since the cooling air flowing through the air channel 51 to the rear of the frame passes around the fuel tank 21, the temperature of the fuel tank 21, which may have been heated by sunlight or the like, can be effectively lowered, which permeates to reduce fuel evaporation. The air duct 51, which is bounded by the footboard 10 and the lower liner 11, has a sufficient cross-sectional area of the flow path so that the flow rate of the cooling air passing through this air duct 51 is not much reduced by the interference of the fuel tank 21.

L'aria di raffreddamento che è passata attraverso il canale di aria 51 scorre dall'apertura nella parte posteriore di questo canale di aria 51 entro il rivestimento posteriore 12. Poiché la superficie superiore del rivestimento posteriore 12, che è provvista della persiana 63, ha la forma di una arco, e poiché la velocità di flusso dell'aria che passa è aumentata in modo da generare una pressione negativa all'esterno della persiana 63, l'aria di raffreddamento che è passata dal canale di aria 51 nel rivestimento posteriore 12 è aspirata dalla pressione negativa precedentemente menzionata e scaricata dalla persiana 63 all'esterno. Così, l'aria di raffreddamento introdotta dal canale di aria 51 scorre uniformemente attraverso l'interno del rivestimento posteriore 12, il che permette di raffreddare efficacemente l'interno del rivestimento posteriore 12, la cui temperatura stata aumentata dal calore generato dal gruppo motore P. The cooling air which has passed through the air duct 51 flows from the opening in the rear of this air duct 51 into the rear liner 12. Since the upper surface of the rear liner 12, which is provided with the shutter 63, has the shape of an arc, and since the flow velocity of the passing air is increased so as to generate a negative pressure on the outside of the louver 63, the cooling air which has passed from the air duct 51 into the rear liner 12 it is sucked in by the previously mentioned negative pressure and discharged from the shutter 63 to the outside. Thus, the cooling air introduced by the air channel 51 flows uniformly through the interior of the rear lining 12, which allows to effectively cool the interior of the rear lining 12, the temperature of which has been increased by the heat generated by the motor unit P .

In particolare, poiché la ventola di raffreddamento 57 (vedere figura 3) disposta sull'albero a gomiti 56 del motore E è posizionata direttamente dietro l'apertura posteriore del canale di aria 51, l'aria di raffreddamento è introdotta in modo più uniforme nello scudo 58, e il raffreddamento del motore E è migliorato. Inoltre, poiché l'aria di raffreddamento aspirata dalla porzione anteriore del telaio non contiene molta polvere o simile, è possibile alimentare al filtro dell'aria 59 del motore E aria più pulita. In particular, since the cooling fan 57 (see Figure 3) arranged on the crankshaft 56 of the engine E is positioned directly behind the rear opening of the air channel 51, the cooling air is introduced more evenly into the shield 58, and the cooling of the E engine is improved. Also, since the cooling air drawn in from the front portion of the frame does not contain much dust or the like, cleaner air can be supplied to the engine air filter 59 AND.

Poiché il motociclo V in questo esempio pratico è provvisto di una barra del manubrio 18 più lunga di un motociclo ordinario, se la barra del manubrio 18 è azionata in una condizione in cui la sella 20 è sollevata ed il compartimento 64 è aperto, come illustrato nella figura 8, la barra del manubrio 18 può interferire con la sella 20. Tuttavia, poiché la sella 20 in questo esempio pratico è realizzata in modo che la sua superficie inferiore sia curvata lungo un arco, in modo che la porzione centrale (nella direzione longitudinale) sia più sottile (vedere figura l), l'interferenza precedentemente menzionata può essere evitata facendo in modo che la manopola all'estremità della barra del manubrio 18 ruoti passando nella concavità ad arco nella sella 20. Since the motorcycle V in this practical example is provided with a longer handlebar bar 18 than an ordinary motorcycle, if the handlebar bar 18 is operated in a condition where the saddle 20 is raised and the compartment 64 is open, as illustrated in Figure 8, the handlebar bar 18 can interfere with the saddle 20. However, since the saddle 20 in this practical example is made so that its lower surface is curved along an arc, so that the central portion (in the direction longitudinal) is thinner (see Figure 1), the aforementioned interference can be avoided by having the knob at the end of the handlebar bar 18 rotate passing the arched concavity in the saddle 20.

Un esempio pratico della presente invenzione è stato descritto in dettaglio in precedenza,ma diverse modifiche di progetto sono anche possibili nell'ambito della sostanza della presente invenzione. A practical example of the present invention has been described in detail above, but various design modifications are also possible within the scope of the substance of the present invention.

Come precedentemente discusso, con l'invenzione secondo la rivendicazione 1, un canale di aria è formato tra una pedana ed un rivestimento inferiore, per cui è assicurata un'area sufficiente della sezione trasversale del percorso di flusso, ed una grande quantità di aria di raffreddamento è alimentata al motore, il che migliora l'effetto di raffreddamento. Inoltre, l'estremità anteriore del rivestimento inferiore è curvata verso l'alto davanti all'estremità inferiore del tubo discendente, facendo in modo che una apertura per l'aria rivolta verso l'alto, che guida l'aria di raffreddamento verso il canale di aria, sia formata tra l'estremità superiore del rivestimento inferiore e la superficie anteriore dello scudo, per cui non soltanto è possibile guidare in modo efficiente nel canale di aria l'aria di raffreddamento che è stata diretta verso il basso dallo scudo, ma è possibile impedire che l'acqua fangosa e simili proiettati verso l'alto e all'indietro dalla ruota anteriore si infiltrino nel canale di aria. As previously discussed, with the invention according to claim 1, an air channel is formed between a footboard and a bottom liner, whereby a sufficient cross-sectional area of the flow path is ensured, and a large amount of flow air. cooling is fed to the engine, which improves the cooling effect. In addition, the front end of the lower liner is curved upward in front of the lower end of the downpipe, causing an upward facing air opening, which guides cooling air to the duct of air, is formed between the upper end of the lower liner and the front surface of the shield, so that not only is it possible to efficiently guide the cooling air that has been directed downward from the shield into the air channel, but muddy water and the like that are thrown up and back from the front wheel can be prevented from infiltrating the air channel.

Con l'invenzione secondo la rivendicazione 2, l'estremità inferiore del parafango anteriore in posizione adiacente alla, e davanti all'apertura per l'aria, è posizionata sotto l'estremità inferiore dell'apertura per l'aria suddetta, per cui acqua fangosa o simili proiettati verso l'alto e all'indietro dalla ruota anteriore sono bloccati dal parafango anteriore, e la loro infiltrazione nel canale di aria può essere impedita in modo ancora più efficace. With the invention according to claim 2, the lower end of the front fender adjacent to, and in front of the air opening, is positioned under the lower end of the aforementioned air opening, whereby water mud or the like thrown up and back from the front wheel are blocked by the front mudguard, and their infiltration into the air channel can be prevented even more effectively.

Con l'invenzione secondo la rivendicazione 3, il serbatoio di combustibile è posizionato nel canale di aria, per cui l'aria di raffreddamento che scorre attraverso il canale di aria è in grado di raffreddare il serbatoio di combustibile se la sua temperatura fosse stata aumentata dalla luce solare o simili. With the invention according to claim 3, the fuel tank is positioned in the air channel, whereby the cooling air flowing through the air channel is able to cool the fuel tank if its temperature had been increased from sunlight or the like.

Claims

CLAIMS 1. Engine cooling system for a scooter equipped with a shield (9) covering the rear of the down tube (3) of a frame (F); a footboard (10) which extends backwards from the lower end of the shield (9) and supports the driver's feet; a lower coating (11) which covers the lower surface of the platform (10); and of a motor (E) arranged behind the platform (10); characterized in that an air channel (51) guiding the cooling air towards the engine (E) is formed between the footboard (10) and the lower liner (li), and the front end of the lower liner (11 ) is curved upwards in front of the lower end of the down tube (3), thereby forming an opening for the air (53) which guides the cooling air to the air channel (51) mentioned above and which faces upward between the upper end of the lower trim (il) and the front surface of the shield (9).

2. Engine cooling system for a scooter according to claim 1, characterized in that the lower end of a front fender (15) which is located adjacent to and in front of the air opening (53) previously mentioned, is located under the lower end of the aforementioned air opening (53).

Engine cooling system for a scooter according to claim 1, characterized in that a fuel tank (21) is positioned in the aforementioned air channel (51).