JP4145370B2 - Engine cooling structure for scooter type vehicles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンとを備えたスクータ型車両に関し、特に、そのエンジンの冷却構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
ステップフロアの下面に車体前後方向に延びる導風通路を形成し、車体前部から取り入れた冷却風を前記導風通路を介して車体後部のエンジンに供給するものが、実公昭63−4713号公報により公知である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、ステップフロアの下面中央部に設けたトンネル状凹部を利用して導風通路を形成しているため、その導風通路の流路断面積を充分に確保することができず、エンジンを効果的に冷却することが難しいという問題があった。また導風通路の入口が前下方に向けて開口しているので前輪が跳ね上げた泥水等が導風通路に浸入し易く、これを防止するために導風通路の入口にルーバーを設ける必要があった。
【0004】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンに冷却風を供給する導風通路の流路断面積を充分に確保するとともに、泥水等が前記導風通路に浸入するのを防止することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーと、ステップフロアの後方に配置されてシリンダブロックを後傾させたエンジンとを備えたスクータ型車両において、ステップフロア及びアンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路を形成し、前記導風通路は前記ステップフロア及びアンダーカバーの後端に連なるサイドカバーの下方において後方に開口し、アンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブの前面に沿うように固定することにより、前記導風通路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成し、前記エンジンを覆うシュラウド内に冷却風を導入する冷却ファンを、前記導風通路の後端開口部の直後の走行風が流出する流路に臨ませ、かつ前記エンジンと一体の伝動ケースの上部に支持したエアクリーナから前方に延びる吸気ダクトの前端に設けた吸気チャンバーを、前記サイドカバーの側面に形成した開口に臨ませるとともに、前記サイドカバーの開口及び前記吸気チャンバーを前記冷却ファンよりも上方に配置したことを特徴とする。
【0006】
また請求項2に記載された発明は、請求項1の構成に加えて、前記導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置させたことを特徴とする。
【0007】
また請求項3に記載された発明は、請求項1の構成に加えて、前記導風通路に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図1〜図8は本発明の一実施例を示すもので、図1はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図2は車体中央部の拡大図、図3は車体後部の拡大図、図4は図2の4方向矢視図、図5は図4の5−5線断面図、図6は図4の6−6線断面図、図7は図4の7−7線断面図、図8はスクータ型自動二輪車の全体平面図である。
【0009】
図1に示すように、スクータ型自動二輪車Vの骨格を構成する鋼管溶接製フレームFは、車体前下方に延びるヘッドパイプ1と、ヘッドパイプ1にガセット2,2を介して結合されて車体後下方に延びるダウンチューブ3と、ダウンチューブ3の下端近傍から左右に分岐して車体後上方に延び、後端においてU字状に湾曲して一体に連なる左右のメインフレーム4,4とを備える。左右のメインフレーム4,4の前部とダウンチューブ3の下端とは車体左右方向に延びる補強パイプ5により連結され、また左右のメインフレーム4,4の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第1クロスメンバ6及び第2クロスメンバ7により連結される。
【0010】
フレームFに支持された合成樹脂製のボディBは、ヘッドパイプ1の前面を覆うレッグシールドフロント部材8と、レッグシールドフロント部材8の後面に結合されてヘッドパイプ1の後面及びダウンチューブ3の後面を覆うレッグシールドリヤ部材9と、レッグシールドリヤ部材9の下端に連なるステップフロア10と、レッグシールドフロント部材8の下端に連なってステップフロア10の下面を覆うアンダーカバー11と、車体後部を覆うリヤカバー12と、リヤカバー12の左右前部からステップフロア10及びアンダーカバー11の後端に連なる左右のサイドカバー13,13とから構成される。ステップフロア10は中央の本体部37と、その本体部37の左右両側縁に接続される一対の側壁部38,38との3部材から構成される(図6及び図7参照)。
【0011】
ヘッドパイプ1に回転自在に支持されたフロントフォーク14の下端に、上部をフロントフェンダー15により覆われた前輪Wfが軸支される。レッグシールドフロント部材8及びレッグシールドリヤ部材9の上端開口部を覆うアッパーパネル16から上方に延出するハンドルポスト17の上面に、バーハンドル18の左右方向中央部が結合される。後端に後輪Wrを軸支したパワーユニットPの前端が第1クロスメンバ6に上下揺動自在に支持されており、このパワーユニットPと第2クロスメンバ7とがリヤクッション19により接続される。リヤカバー12の上面にライダーが座乗するシート20が設けられる。
【0012】
図2及び図4〜図7に示すように、ステップフロア10とアンダーカバー11とによって挟まれた空間に配置される燃料タンク21は、アッパー部材22及びロア部材23をフランジ部24により結合してなり、その後部上面には燃料を補給するためのキャップ25が設けられる。左右一対のメインフレーム4,4の外側面上部に沿って左右一対の燃料タンク取付ステー26,26が溶接W1 により固定される。燃料タンク21のフランジ部24を貫通する左右各2本のボルト27…を前記燃料タンク取付ステー26,26の下面に設けた溶接ナット28…に螺入することにより、燃料タンク21がメインフレーム4,4に固定される(図2及び図5参照)。
【0013】
燃料タンク21の前部を固定する左右のボルト27,27によりステップフロア取付ステー29が共締めされる。ステップフロア取付ステー29は、燃料タンク21の上部を跨ぐブリッジ部291 と、このブリッジ部291 の左右両端から前方に延びる一対の脚部292 ,292 とを有して平面視コ字状に形成されている。脚部292 ,292 の前端下面に設けた溶接ナット30,30にステップフロア10の本体部37の左右前部に上方から挿通された2本のボルト31,31が螺入され、更にブリッジ部291 の中央下面に設けた溶接ナット32にステップフロア10の本体部37の中央前部に上方から挿通された1本のボルト33が螺入される(図2及び図4参照)。前記燃料タンク取付ステー26,26の下面に設けた溶接ナット35,35にステップフロア10の本体部37の左右後部に上方から挿通された2本のボルト36,36が螺入される(図2及び図7参照)。而して、ステップフロア10の本体部37は前記5本のボルト31,31,33,36,36によりメインフレーム4,4に固定される(図2、図4及び図7参照)。
【0014】
次に、アンダーカバー11の固定について説明する。
【0015】
図2及び図5から明らかなように、メインフレーム4,4の屈曲部の前面に左右一対のブラケット41,41が溶接W2 されており、このブラケット41,41にアンダーカバー11の左右前端部がクリップ42,42で固定される。図2及び図6から明らかなように、燃料タンク取付ステー26,26の前部下縁に切り起こしにより形成した舌片261 ,261 と、アンダーカバー11の左右側縁に形成した上向きの舌片111 ,111 とが、ボルト43,43及びナット44,44で結合される。図2及び図7から明らかなように、左右のメインフレーム4,4が上向きに立ち上がる部分にパワーユニットPを支持するパワーユニット支持ブラケット45,45が溶接W3 される。アンダーカバー11の左右側縁に形成した内向きの凹部112 ,112 が、前記パワーユニット支持ブラケット45,45に設けた溶接ナット46,46にボルト47,47で固定される。
【0016】
上述のようにしてアンダーカバー11が固定されると、そのアンダーカバー11の左右側縁とステップフロア10の本体部37の左右側縁との隙間を塞ぐように、ステップフロア10の左右の側壁部38,38が固定される。図2、図6及び図7に示すように、ステップフロア10の左右の側壁部38,38は、その上縁に沿って形成した複数の突起48…を本体部37の側縁に形成した複数の係止孔49…に係止し、更に側壁部38,38に形成した左右各2個の凹部381 …に挿通したボルト40…を燃料タンク取付ステー16,16の内面に設けた溶接ナット39…に螺入することにより固定される。
【0017】
而して、上側のステップフロア10と下側のアンダーカバー11との間に前後両端が開口するトンネル状の導風通路51が形成され、この導風通路内51に燃料タンク21が配置される。
【0018】
図1及び図2に示すように、レッグシールドフロント部材8の下部は門形に切り欠かれて開口52が形成されており、ダウンチューブ3の下端の前方位置において、前端が上向きに湾曲したアンダーカバー11の前縁部113 が前記開口52の下端部間に嵌合する。このようにして、前記導風通路51の前端に、下側をアンダーカバー11の前縁部113 により区画され、上側をレッグシールドリヤ部材9の下部前壁面により区画され、且つ左右両側をレッグシールドフロント部材8の下部内壁面により区画された斜め上向きの導風口53が形成される。前記パワーユニットPの上部及び左右両側部を覆うリヤカバー12の内部空間に前記導風通路51の後端開口部が連なっている。フロントフェンダー15の下端の高さは、導風口53の下端の高さよりも距離Lだけ低く形成されている(図2参照)。
【0019】
図1及び図3に示すように、左右のメインフレーム4,4に溶接されたパワーユニット支持ブラケット45,45に、リンク機構54を介してパワーユニットPの前端が上下揺動自在に枢支される。パワーユニットPは車体前後方向に延びて内部に伝動装置を収納する伝動ケース55を備えており、この伝動ケース55の前端にシリンダブロックを後傾させたエンジンEが設けられる。エンジンEのクランクシャフト56の右端に冷却ファン57が設けられており、この冷却ファン57によってエンジンEを覆うシュラウド58内に冷却風が供給される。
【0020】
伝動ケース55の上部に支持したエアクリーナ59から吸気ダクト60が前方に延びており、この吸気ダクト60の前端に設けた吸気チャンバー61が左側のサイドカバー13に形成した開口部131 に臨んでいる。
【0021】
車体後部を覆うリヤカバー12の上部は円弧状に湾曲しており、前端がヒンジ62を介して上下揺動自在に枢支されたシート20は、その上下方向厚さが前部及び後部において厚く、前後方向中間部において薄くなっている。シート20の後部のリヤカバー12に、空気が流通するルーバー63が設けられる。シート20の下方にはヘルメットH等を収納する物入れ64が形成される。
【0022】
而して、自動二輪車Vが走行すると、レッグシールドフロント部材8の下部に形成した開口52を通過した走行風がレッグシールドリヤ部材9の前面に案内されて下方に流れ、レッグシールドフロント部材8、レッグシールドリヤ部材9及びアンダーカバー11間に画成された導風口53から導風通路51に導かれる。このとき、導風口53は前上方を向いて開口しており、且つ導風口53の下端(即ち、アンダーカバー11の前縁部113 )の高さはフロントフェンダー15の下端の高さよりも高い位置にあるため、前輪Wfが後上方に跳ね上げた泥水等が導風通路51に浸入し難くなっている。
【0023】
導風通路51内を車体後方に流れる冷却風は燃料タンク21の周囲を通過するため、日照等により温度上昇した燃料タンク21を効果的に冷却して燃料蒸気の発生を抑制することができる。ステップフロア10及びアンダーカバー11間に画成された導風通路51は充分な流路断面積を有しているため、そこを流れる冷却風の流速は燃料タンク21との干渉によって大きく低下することはない。
【0024】
導風通路51を通過した冷却風は、その後端開口部からリヤカバー12内に流入する。ルーバー63が設けられたリヤカバー12の上面は円弧状に形成されており、そこを通過する走行風の流速が増加してルーバー63の外部に負圧が発生するため、導風通路51からリヤカバー12内に流入した冷却風は前記負圧に吸引されてルーバー63から外部に排出される。このように、導風通路51から導入された冷却風がリヤカバー12の内部をスムーズに流れることにより、パワーユニットPの発熱により温度上昇したリヤカバー12の内部を効果的に冷却することができる。
【0025】
特に、エンジンEのクランクシャフト56に設けた冷却ファン57(図3参照)は導風通路51の後端開口部の直後に位置しているため、その冷却風をシュラウド58内にスムーズに導入してエンジンEの冷却効果を高めることができる。しかも、車体前部から取り入れられた冷却風は塵埃等を多く含まないため、エンジンEのエアクリーナ59に清浄な空気を供給することができる。
【0026】
ところで、本実施例の自動二輪車Vは一般の自動二輪車に比べて長大なバーハンドル18を備えているため、図8に示すようにシート20を起立させて物入れ64を開放した状態でバーハンドル18を操作すると、そのバーハンドル18がシート20と干渉する虞がある。しかしながら、本実施例のシート20は、その下面が円弧状に湾曲して前後方向中央部の肉厚が減少しているため(図1参照)、その円弧状凹部にバーハンドル18の先端のグリップ部を回り込ませて前記干渉を回避することができる。
【0027】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0028】
【発明の効果】
以上のように、請求項1に記載された発明によれば、ステップフロア及びアンダーカバー間に導風通路を形成したので、その導風通路の流路断面積を充分に確保し、大量の冷却風をエンジンに供給して冷却効果を高めることができる。しかもアンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブの前面に沿うように固定することにより、導風通路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成したので、レッグシールドによって下向きに案内された冷却風を効率的に導風通路に導くことが可能となるばかりか、前輪により後上方に跳ね上げられた泥水等が導風通路に浸入するのを阻止することができる。また冷却ファンを導風通路の後端開口部の直後に位置させたので、導風通路からの冷却風をシュラウド内にスムーズに導入してエンジンの冷却効果を一層高めることができる。
【0029】
また請求項2に記載された発明によれば、導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置させたので、前輪が後上方に跳ね上げた泥水等をフロントフェンダーで遮り、導風通路への浸入を一層効果的に阻止することができる。 また請求項3に記載された発明によれば、導風通路に燃料タンクを配置したので、日照等により温度上昇した燃料タンクを導風通路を流れる冷却風で冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図2】 車体中央部の拡大図
【図3】 車体後部の拡大図
【図4】 図2の4方向矢視図
【図5】 図4の5−5線断面図
【図6】 図4の6−6線断面図
【図7】 図4の7−7線断面図
【図8】 スクータ型自動二輪車の全体平面図
【符号の説明】
3 ダウンチューブ
9 レッグシールドリヤ部材(レッグシールド)
10 ステップフロア
11 アンダーカバー
13 サイドカバー
13 1 開口
15 フロントフェンダー
21 燃料タンク
51 導風通路
53 導風口
55 伝動ケース
57 冷却ファン
58 シュラウド
59 エアクリーナ
60 吸気ダクト
61 吸気チャンバー
E エンジン
F フレーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a leg shield that covers the rear of the down tube of the frame, a step floor that extends rearward from the lower end of the leg shield to support the rider's feet, an under cover that covers the lower surface of the step floor, and a rear of the step floor. More particularly, the present invention relates to a cooling structure for the engine.
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent Publication No. 63-4713 discloses an air guide passage extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the lower surface of the step floor and supplying cooling air taken from the front of the vehicle body to the engine at the rear of the vehicle body through the air guide passage. Is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the said conventional thing forms the air guide path using the tunnel-shaped recessed part provided in the lower surface center part of the step floor, it can ensure the flow-path cross-sectional area of the air guide path fully. There was a problem that it was difficult to cool the engine effectively. In addition, since the entrance of the air guide passage is open toward the front and lower side, the muddy water and the like that the front wheel jumps up easily enters the air guide passage, and it is necessary to provide a louver at the entrance of the air guide passage to prevent this. there were.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and ensures a sufficient cross-sectional area of the air guide passage for supplying cooling air to the engine, and prevents muddy water and the like from entering the air guide passage. For the purpose.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a leg shield that covers the rear of the down tube of the frame, a step floor that extends rearward from the lower end of the leg shield and supports the rider's feet, In a scooter type vehicle having an under cover that covers the lower surface of the floor and an engine that is disposed behind the step floor and has a cylinder block tilted backward, an air guide passage that guides cooling air to the engine between the step floor and the under cover The air guide passage is opened rearward below the side cover connected to the rear end of the step floor and the under cover, the front end of the under cover is bent upward and forward from the lower end of the down tube, and the down tube The air guide port that guides the cooling air to the air guide passage by being fixed along the front surface of the air guide Upward is formed between the front face of the upper end and the leg shield of the under cover, the cooling fan for introducing cooling air within the shroud covering the engine, the traveling wind flowing out immediately after the rear end opening of the air guide passage The intake chamber provided at the front end of the intake duct extending forward from the air cleaner supported on the upper part of the transmission case integral with the engine, and facing the opening formed on the side surface of the side cover, The opening of the side cover and the intake chamber are arranged above the cooling fan .
[0006]
The invention described in claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of claim 1, the lower end of the front fender adjacent to the front of the air guide port is positioned below the lower end of the air guide port. .
[0007]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect, a fuel tank is disposed in the air guide passage.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged view of a vehicle body center portion, FIG. 3 is an enlarged view of a vehicle body rear portion, and FIG. Is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 8 is an overall plan view of the scooter type motorcycle.
[0009]
As shown in FIG. 1, a steel pipe welded frame F constituting the skeleton of the scooter type motorcycle V is connected to the head pipe 1 extending downward in front of the vehicle body and the head pipe 1 via gussets 2, 2. A down tube 3 that extends downward, and left and right
[0010]
A synthetic resin body B supported by the frame F includes a leg shield front member 8 that covers the front surface of the head pipe 1, and a rear surface of the head pipe 1 and a rear surface of the down tube 3 that are coupled to the rear surface of the leg shield front member 8. Leg shield
[0011]
A front wheel Wf whose upper part is covered with a
[0012]
As shown in FIGS. 2 and 4 to 7, the
[0013]
The step
[0014]
Next, fixing of the undercover 11 will be described.
[0015]
As is apparent from FIGS. 2 and 5, a pair of left and
[0016]
When the
[0017]
Thus, a tunnel-shaped
[0018]
As shown in FIGS. 1 and 2, the lower part of the leg shield front member 8 is notched in a gate shape to form an
[0019]
As shown in FIGS. 1 and 3, the front end of the power unit P is pivotally supported by the power
[0020]
[0021]
The upper part of the
[0022]
Thus, when the motorcycle V travels, the traveling wind that has passed through the
[0023]
Since the cooling wind flowing in the rear of the vehicle body in the
[0024]
The cooling air that has passed through the
[0025]
In particular, since the cooling fan 57 (see FIG. 3) provided on the
[0026]
By the way, the motorcycle V of the present embodiment has a
[0027]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the air guide passage is formed between the step floor and the under cover, a sufficient cross-sectional area of the air guide passage is ensured, and a large amount of cooling is performed. Wind can be supplied to the engine to enhance the cooling effect. In addition, the front end of the under cover is bent forward in front of the lower end of the down tube, and fixed along the front surface of the down tube, so that the air inlet port that leads the cooling air to the air guide passage is connected to the upper end of the under cover and the leg shield. Since the cooling air guided downward by the leg shield can be efficiently guided to the air guide passage, the muddy water splashed upwards rearward by the front wheels, etc. Can be prevented from entering the air guide passage. In addition, since the cooling fan is positioned immediately after the rear end opening of the air guide passage, the cooling air from the air guide passage can be smoothly introduced into the shroud to further enhance the engine cooling effect.
[0029]
Further, according to the invention described in claim 2, since the lower end of the front fender adjacent to the front of the air guide port is positioned below the lower end of the air guide port, the muddy water or the like in which the front wheel jumps up rearwardly. It can be blocked by the front fender and more effectively prevented from entering the air guide passage. According to the third aspect of the invention, since the fuel tank is disposed in the air guide passage, the fuel tank whose temperature has been increased by sunlight or the like can be cooled by the cooling air flowing through the air guide passage.
[Brief description of the drawings]
1 is an overall side view of a scooter type motorcycle. FIG. 2 is an enlarged view of the center of a vehicle body. FIG. 3 is an enlarged view of the rear of a vehicle body. FIG. 4 is a view taken in the direction of the
3 Down
10
13 side cover
13 1
55 transmission case
57 cooling fan
58 shroud
59 air cleaner
60 intake duct
61 intake chamber
E engine F frame
Claims (3)
9)と、レッグシールド(9)の下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロア(10)と、ステップフロア(10)の下面を覆うアンダーカバー(11)と、ステップフロア(10)の後方に配置されてシリンダブロックを後傾させたエンジン(E)とを備えたスクータ型車両において、
ステップフロア(10)及びアンダーカバー(11)間にエンジン(E)に冷却風を導く導風通路(51)を形成し、前記導風通路(51)は前記ステップフロア(10)及びアンダーカバー(11)の後端に連なるサイドカバー(13)の下方において後方に開口し、アンダーカバー(11)の前端をダウンチューブ(3)の下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブ(3)の前面に沿うように固定することにより、前記導風通路(51)に冷却風を導く導風口(53)をアンダーカバー(11)の上端とレッグシールド(9)の前面との間に上向きに形成し、前記エンジン(E)を覆うシュラウド(58)内に冷却風を導入する冷却ファン(57)を、前記導風通路(51)の後端開口部の直後の走行風が流出する流路に臨ませ、かつ前記エンジン(E)と一体の伝動ケース(55)の上部に支持したエアクリーナ(59)から前方に延びる吸気ダクト(60)の前端に設けた吸気チャンバー(61)を、前記サイドカバー(13)の側面に形成した開口(13 1 )に臨ませるとともに、前記サイドカバー(13)の開口(13 1 )及び前記吸気チャンバー(61)を前記冷却ファン(57)よりも上方に配置したことを特徴とする、スクータ型車両におけるエンジン冷却構造。Leg shield covering the back of the down tube (3) of the frame (F) (
9), a step floor (10) extending rearward from the lower end of the leg shield (9) to support the rider's feet, an under cover (11) covering the lower surface of the step floor (10), and a step floor (10) A scooter-type vehicle provided with an engine (E) disposed rearward of the cylinder block and tilted backward.
An air guide passage (51) for guiding cooling air to the engine (E) is formed between the step floor (10) and the under cover (11), and the air guide passage (51) is formed in the step floor (10) and the under cover ( 11) A rear opening is provided below the side cover (13) connected to the rear end, the front end of the under cover (11) is bent upward in front of the lower end of the down tube (3), and the down tube (3) By fixing along the front surface, an air guide port (53) for guiding cooling air to the air guide passage (51) is formed upward between the upper end of the under cover (11) and the front surface of the leg shield (9). Then , the cooling fan (57) for introducing the cooling air into the shroud (58) covering the engine (E) is used as a flow path from which the traveling air flows immediately after the rear end opening of the air guide passage (51). Face And an intake chamber (61) provided at a front end of an intake duct (60) extending forward from an air cleaner (59) supported on an upper portion of a transmission case (55) integral with the engine (E), the side cover (13) together to face the opening (13 1) formed on the side surfaces of), in that the side opening of the cover (13) (13 1) and the intake chamber (61) and disposed above said cooling fan (57) An engine cooling structure for a scooter-type vehicle, which is a feature.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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