JP4145370B2

JP4145370B2 - Engine cooling structure for scooter type vehicles

Info

Publication number: JP4145370B2
Application number: JP16724696A
Authority: JP
Inventors: 武男猪狩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2016-06-27
Also published as: ITTO970480A1; TW584096U; JPH1016854A; CN1086653C; CN1170674A; IT1293920B1; ITTO970480A0

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンとを備えたスクータ型車両に関し、特に、そのエンジンの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステップフロアの下面に車体前後方向に延びる導風通路を形成し、車体前部から取り入れた冷却風を前記導風通路を介して車体後部のエンジンに供給するものが、実公昭６３−４７１３号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、ステップフロアの下面中央部に設けたトンネル状凹部を利用して導風通路を形成しているため、その導風通路の流路断面積を充分に確保することができず、エンジンを効果的に冷却することが難しいという問題があった。また導風通路の入口が前下方に向けて開口しているので前輪が跳ね上げた泥水等が導風通路に浸入し易く、これを防止するために導風通路の入口にルーバーを設ける必要があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンに冷却風を供給する導風通路の流路断面積を充分に確保するとともに、泥水等が前記導風通路に浸入するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーと、ステップフロアの後方に配置されてシリンダブロックを後傾させたエンジンとを備えたスクータ型車両において、ステップフロア及びアンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路を形成し、前記導風通路は前記ステップフロア及びアンダーカバーの後端に連なるサイドカバーの下方において後方に開口し、アンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブの前面に沿うように固定することにより、前記導風通路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成し、前記エンジンを覆うシュラウド内に冷却風を導入する冷却ファンを、前記導風通路の後端開口部の直後の走行風が流出する流路に臨ませ、かつ前記エンジンと一体の伝動ケースの上部に支持したエアクリーナから前方に延びる吸気ダクトの前端に設けた吸気チャンバーを、前記サイドカバーの側面に形成した開口に臨ませるとともに、前記サイドカバーの開口及び前記吸気チャンバーを前記冷却ファンよりも上方に配置したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置させたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記導風通路に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は車体中央部の拡大図、図３は車体後部の拡大図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はスクータ型自動二輪車の全体平面図である。
【０００９】
図１に示すように、スクータ型自動二輪車Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、車体前下方に延びるヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とを備える。左右のメインフレーム４，４の前部とダウンチューブ３の下端とは車体左右方向に延びる補強パイプ５により連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結される。
【００１０】
フレームＦに支持された合成樹脂製のボディＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面に結合されてヘッドパイプ１の後面及びダウンチューブ３の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構成される。ステップフロア１０は中央の本体部３７と、その本体部３７の左右両側縁に接続される一対の側壁部３８，３８との３部材から構成される（図６及び図７参照）。
【００１１】
ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出するハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左右方向中央部が結合される。後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７とがリヤクッション１９により接続される。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート２０が設けられる。
【００１２】
図２及び図４〜図７に示すように、ステップフロア１０とアンダーカバー１１とによって挟まれた空間に配置される燃料タンク２１は、アッパー部材２２及びロア部材２３をフランジ部２４により結合してなり、その後部上面には燃料を補給するためのキャップ２５が設けられる。左右一対のメインフレーム４，４の外側面上部に沿って左右一対の燃料タンク取付ステー２６，２６が溶接Ｗ₁により固定される。燃料タンク２１のフランジ部２４を貫通する左右各２本のボルト２７…を前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた溶接ナット２８…に螺入することにより、燃料タンク２１がメインフレーム４，４に固定される（図２及び図５参照）。
【００１３】
燃料タンク２１の前部を固定する左右のボルト２７，２７によりステップフロア取付ステー２９が共締めされる。ステップフロア取付ステー２９は、燃料タンク２１の上部を跨ぐブリッジ部２９₁と、このブリッジ部２９₁の左右両端から前方に延びる一対の脚部２９₂，２９₂とを有して平面視コ字状に形成されている。脚部２９₂，２９₂の前端下面に設けた溶接ナット３０，３０にステップフロア１０の本体部３７の左右前部に上方から挿通された２本のボルト３１，３１が螺入され、更にブリッジ部２９₁の中央下面に設けた溶接ナット３２にステップフロア１０の本体部３７の中央前部に上方から挿通された１本のボルト３３が螺入される（図２及び図４参照）。前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた溶接ナット３５，３５にステップフロア１０の本体部３７の左右後部に上方から挿通された２本のボルト３６，３６が螺入される（図２及び図７参照）。而して、ステップフロア１０の本体部３７は前記５本のボルト３１，３１，３３，３６，３６によりメインフレーム４，４に固定される（図２、図４及び図７参照）。
【００１４】
次に、アンダーカバー１１の固定について説明する。
【００１５】
図２及び図５から明らかなように、メインフレーム４，４の屈曲部の前面に左右一対のブラケット４１，４１が溶接Ｗ₂されており、このブラケット４１，４１にアンダーカバー１１の左右前端部がクリップ４２，４２で固定される。図２及び図６から明らかなように、燃料タンク取付ステー２６，２６の前部下縁に切り起こしにより形成した舌片２６₁，２６₁と、アンダーカバー１１の左右側縁に形成した上向きの舌片１１₁，１１₁とが、ボルト４３，４３及びナット４４，４４で結合される。図２及び図７から明らかなように、左右のメインフレーム４，４が上向きに立ち上がる部分にパワーユニットＰを支持するパワーユニット支持ブラケット４５，４５が溶接Ｗ₃される。アンダーカバー１１の左右側縁に形成した内向きの凹部１１₂，１１₂が、前記パワーユニット支持ブラケット４５，４５に設けた溶接ナット４６，４６にボルト４７，４７で固定される。
【００１６】
上述のようにしてアンダーカバー１１が固定されると、そのアンダーカバー１１の左右側縁とステップフロア１０の本体部３７の左右側縁との隙間を塞ぐように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８が固定される。図２、図６及び図７に示すように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８は、その上縁に沿って形成した複数の突起４８…を本体部３７の側縁に形成した複数の係止孔４９…に係止し、更に側壁部３８，３８に形成した左右各２個の凹部３８₁…に挿通したボルト４０…を燃料タンク取付ステー１６，１６の内面に設けた溶接ナット３９…に螺入することにより固定される。
【００１７】
而して、上側のステップフロア１０と下側のアンダーカバー１１との間に前後両端が開口するトンネル状の導風通路５１が形成され、この導風通路内５１に燃料タンク２１が配置される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、レッグシールドフロント部材８の下部は門形に切り欠かれて開口５２が形成されており、ダウンチューブ３の下端の前方位置において、前端が上向きに湾曲したアンダーカバー１１の前縁部１１₃が前記開口５２の下端部間に嵌合する。このようにして、前記導風通路５１の前端に、下側をアンダーカバー１１の前縁部１１₃により区画され、上側をレッグシールドリヤ部材９の下部前壁面により区画され、且つ左右両側をレッグシールドフロント部材８の下部内壁面により区画された斜め上向きの導風口５３が形成される。前記パワーユニットＰの上部及び左右両側部を覆うリヤカバー１２の内部空間に前記導風通路５１の後端開口部が連なっている。フロントフェンダー１５の下端の高さは、導風口５３の下端の高さよりも距離Ｌだけ低く形成されている（図２参照）。
【００１９】
図１及び図３に示すように、左右のメインフレーム４，４に溶接されたパワーユニット支持ブラケット４５，４５に、リンク機構５４を介してパワーユニットＰの前端が上下揺動自在に枢支される。パワーユニットＰは車体前後方向に延びて内部に伝動装置を収納する伝動ケース５５を備えており、この伝動ケース５５の前端にシリンダブロックを後傾させたエンジンＥが設けられる。エンジンＥのクランクシャフト５６の右端に冷却ファン５７が設けられており、この冷却ファン５７によってエンジンＥを覆うシュラウド５８内に冷却風が供給される。
【００２０】
伝動ケース５５の上部に支持したエアクリーナ５９から吸気ダクト６０が前方に延びており、この吸気ダクト６０の前端に設けた吸気チャンバー６１が左側のサイドカバー１３に形成した開口部１３₁に臨んでいる。
【００２１】
車体後部を覆うリヤカバー１２の上部は円弧状に湾曲しており、前端がヒンジ６２を介して上下揺動自在に枢支されたシート２０は、その上下方向厚さが前部及び後部において厚く、前後方向中間部において薄くなっている。シート２０の後部のリヤカバー１２に、空気が流通するルーバー６３が設けられる。シート２０の下方にはヘルメットＨ等を収納する物入れ６４が形成される。
【００２２】
而して、自動二輪車Ｖが走行すると、レッグシールドフロント部材８の下部に形成した開口５２を通過した走行風がレッグシールドリヤ部材９の前面に案内されて下方に流れ、レッグシールドフロント部材８、レッグシールドリヤ部材９及びアンダーカバー１１間に画成された導風口５３から導風通路５１に導かれる。このとき、導風口５３は前上方を向いて開口しており、且つ導風口５３の下端（即ち、アンダーカバー１１の前縁部１１₃）の高さはフロントフェンダー１５の下端の高さよりも高い位置にあるため、前輪Ｗｆが後上方に跳ね上げた泥水等が導風通路５１に浸入し難くなっている。
【００２３】
導風通路５１内を車体後方に流れる冷却風は燃料タンク２１の周囲を通過するため、日照等により温度上昇した燃料タンク２１を効果的に冷却して燃料蒸気の発生を抑制することができる。ステップフロア１０及びアンダーカバー１１間に画成された導風通路５１は充分な流路断面積を有しているため、そこを流れる冷却風の流速は燃料タンク２１との干渉によって大きく低下することはない。
【００２４】
導風通路５１を通過した冷却風は、その後端開口部からリヤカバー１２内に流入する。ルーバー６３が設けられたリヤカバー１２の上面は円弧状に形成されており、そこを通過する走行風の流速が増加してルーバー６３の外部に負圧が発生するため、導風通路５１からリヤカバー１２内に流入した冷却風は前記負圧に吸引されてルーバー６３から外部に排出される。このように、導風通路５１から導入された冷却風がリヤカバー１２の内部をスムーズに流れることにより、パワーユニットＰの発熱により温度上昇したリヤカバー１２の内部を効果的に冷却することができる。
【００２５】
特に、エンジンＥのクランクシャフト５６に設けた冷却ファン５７（図３参照）は導風通路５１の後端開口部の直後に位置しているため、その冷却風をシュラウド５８内にスムーズに導入してエンジンＥの冷却効果を高めることができる。しかも、車体前部から取り入れられた冷却風は塵埃等を多く含まないため、エンジンＥのエアクリーナ５９に清浄な空気を供給することができる。
【００２６】
ところで、本実施例の自動二輪車Ｖは一般の自動二輪車に比べて長大なバーハンドル１８を備えているため、図８に示すようにシート２０を起立させて物入れ６４を開放した状態でバーハンドル１８を操作すると、そのバーハンドル１８がシート２０と干渉する虞がある。しかしながら、本実施例のシート２０は、その下面が円弧状に湾曲して前後方向中央部の肉厚が減少しているため（図１参照）、その円弧状凹部にバーハンドル１８の先端のグリップ部を回り込ませて前記干渉を回避することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ステップフロア及びアンダーカバー間に導風通路を形成したので、その導風通路の流路断面積を充分に確保し、大量の冷却風をエンジンに供給して冷却効果を高めることができる。しかもアンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブの前面に沿うように固定することにより、導風通路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成したので、レッグシールドによって下向きに案内された冷却風を効率的に導風通路に導くことが可能となるばかりか、前輪により後上方に跳ね上げられた泥水等が導風通路に浸入するのを阻止することができる。また冷却ファンを導風通路の後端開口部の直後に位置させたので、導風通路からの冷却風をシュラウド内にスムーズに導入してエンジンの冷却効果を一層高めることができる。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置させたので、前輪が後上方に跳ね上げた泥水等をフロントフェンダーで遮り、導風通路への浸入を一層効果的に阻止することができる。また請求項３に記載された発明によれば、導風通路に燃料タンクを配置したので、日照等により温度上昇した燃料タンクを導風通路を流れる冷却風で冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】車体中央部の拡大図
【図３】車体後部の拡大図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】スクータ型自動二輪車の全体平面図
【符号の説明】
３ダウンチューブ
９レッグシールドリヤ部材（レッグシールド）
１０ステップフロア
１１アンダーカバー
１３サイドカバー
１３ ₁ 開口
１５フロントフェンダー
２１燃料タンク
５１導風通路
５３導風口
５５伝動ケース
５７冷却ファン
５８シュラウド
５９エアクリーナ
６０吸気ダクト
６１吸気チャンバー
Ｅエンジン
Ｆフレーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a leg shield that covers the rear of the down tube of the frame, a step floor that extends rearward from the lower end of the leg shield to support the rider's feet, an under cover that covers the lower surface of the step floor, and a rear of the step floor. More particularly, the present invention relates to a cooling structure for the engine.
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent Publication No. 63-4713 discloses an air guide passage extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the lower surface of the step floor and supplying cooling air taken from the front of the vehicle body to the engine at the rear of the vehicle body through the air guide passage. Is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the said conventional thing forms the air guide path using the tunnel-shaped recessed part provided in the lower surface center part of the step floor, it can ensure the flow-path cross-sectional area of the air guide path fully. There was a problem that it was difficult to cool the engine effectively. In addition, since the entrance of the air guide passage is open toward the front and lower side, the muddy water and the like that the front wheel jumps up easily enters the air guide passage, and it is necessary to provide a louver at the entrance of the air guide passage to prevent this. there were.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and ensures a sufficient cross-sectional area of the air guide passage for supplying cooling air to the engine, and prevents muddy water and the like from entering the air guide passage. For the purpose.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a leg shield that covers the rear of the down tube of the frame, a step floor that extends rearward from the lower end of the leg shield and supports the rider's feet, In a scooter type vehicle having an under cover that covers the lower surface of the floor and an engine that is disposed behind the step floor and has a cylinder block tilted backward, an air guide passage that guides cooling air to the engine between the step floor and the under cover The air guide passage is opened rearward below the side cover connected to the rear end of the step floor and the under cover, the front end of the under cover is bent upward and forward from the lower end of the down tube, and the down tube The air guide port that guides the cooling air to the air guide passage by being fixed along the front surface of the air guide Upward is formed between the front face of the upper end and the leg shield of the under cover, the cooling fan for introducing cooling air within the shroud covering the engine, the traveling wind flowing out immediately after the rear end opening of the air guide passage The intake chamber provided at the front end of the intake duct extending forward from the air cleaner supported on the upper part of the transmission case integral with the engine, and facing the opening formed on the side surface of the side cover, The opening of the side cover and the intake chamber are arranged above the cooling fan .
[0006]
The invention described in claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of claim 1, the lower end of the front fender adjacent to the front of the air guide port is positioned below the lower end of the air guide port. .
[0007]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect, a fuel tank is disposed in the air guide passage.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged view of a vehicle body center portion, FIG. 3 is an enlarged view of a vehicle body rear portion, and FIG. Is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 8 is an overall plan view of the scooter type motorcycle.
[0009]
As shown in FIG. 1, a steel pipe welded frame F constituting the skeleton of the scooter type motorcycle V is connected to the head pipe 1 extending downward in front of the vehicle body and the head pipe 1 via gussets 2, 2. A down tube 3 that extends downward, and left and right main frames 4 and 4 that branch from the vicinity of the lower end of the down tube 3 to the left and right and extend rearwardly upward of the vehicle body and that are curved in a U shape at the rear end and are integrally connected. The front portions of the left and right main frames 4, 4 and the lower end of the down tube 3 are connected by a reinforcing pipe 5 extending in the left-right direction of the vehicle body. Are connected by a first cross member 6 and a second cross member 7 which extend in a straight line.
[0010]
A synthetic resin body B supported by the frame F includes a leg shield front member 8 that covers the front surface of the head pipe 1, and a rear surface of the head pipe 1 and a rear surface of the down tube 3 that are coupled to the rear surface of the leg shield front member 8. Leg shield rear member 9 that covers the lower end of the leg shield rear member 9, an under cover 11 that continues to the lower end of the leg shield front member 8 and covers the lower surface of the step floor 10, and a rear cover that covers the rear of the vehicle body 12 and left and right side covers 13, 13 connected from the left and right front portions of the rear cover 12 to the rear ends of the step floor 10 and the under cover 11. The step floor 10 is composed of three members: a central body portion 37 and a pair of side wall portions 38 and 38 connected to the left and right side edges of the body portion 37 (see FIGS. 6 and 7).
[0011]
A front wheel Wf whose upper part is covered with a front fender 15 is pivotally supported at the lower end of the front fork 14 rotatably supported by the head pipe 1. The central portion in the left-right direction of the bar handle 18 is coupled to the upper surface of the handle post 17 that extends upward from the upper panel 16 that covers the upper end openings of the leg shield front member 8 and the leg shield rear member 9. The front end of the power unit P that pivotally supports the rear wheel Wr at the rear end is supported by the first cross member 6 so as to swing up and down, and the power unit P and the second cross member 7 are connected by a rear cushion 19. A seat 20 on which a rider sits is provided on the upper surface of the rear cover 12.
[0012]
As shown in FIGS. 2 and 4 to 7, the fuel tank 21 disposed in the space sandwiched between the step floor 10 and the under cover 11 is formed by connecting an upper member 22 and a lower member 23 with a flange portion 24. The cap 25 for replenishing fuel is provided on the rear upper surface. A pair of left and right fuel tank mounting stays 26 and 26 are fixed by welding W ₁ along the upper part of the outer surface of the pair of left and right main frames 4 and 4. The left and right two bolts 27 passing through the flange portion 24 of the fuel tank 21 are screwed into the welding nuts 28 provided on the lower surfaces of the fuel tank mounting stays 26, 26, thereby allowing the fuel tank 21 to move to the main frame 4. , 4 (see FIGS. 2 and 5).
[0013]
The step floor mounting stay 29 is fastened together by left and right bolts 27, 27 that fix the front portion of the fuel tank 21. The step floor mounting stay 29 has a bridge portion 29 ₁ straddling the upper portion of the fuel tank 21 and a pair of leg portions 29 ₂ and 29 ₂ extending forward from both left and right ends of the bridge portion 29 _1. It is formed in a shape. Two bolts 31, 31 inserted from above into the left and right front portions of the body portion 37 of the step floor 10 are screwed into the welding nuts 30, 30 provided on the lower surfaces of the front ends of the leg portions 29 ₂ , 29 ₂ , and further bridges _One bolt 33 inserted from above into the center front portion of the body portion 37 of the step floor 10 is screwed into the welding nut 32 provided on the center lower surface of the portion 29 ₁ (see FIGS. 2 and 4). Two bolts 36, 36 inserted from above into the left and right rear portions of the body portion 37 of the step floor 10 are screwed into welding nuts 35, 35 provided on the lower surfaces of the fuel tank mounting stays 26, 26 (FIG. 2). And FIG. 7). Thus, the main body 37 of the step floor 10 is fixed to the main frames 4 and 4 by the five bolts 31, 31, 33, 36, and 36 (see FIGS. 2, 4, and 7).
[0014]
Next, fixing of the undercover 11 will be described.
[0015]
As is apparent from FIGS. 2 and 5, a pair of left and right brackets 41 and 41 on the front surface of the bent portion of the main frame 4, 4 are welded W _2, the left and right front end portion of the under cover 11 to the bracket 41 and 41 Are fixed by clips 42, 42. As apparent from FIGS. 2 and 6, tongue pieces 26 ₁ , 26 ₁ formed by cutting and raising the lower front edges of the fuel tank mounting stays 26, 26, and upward tongues formed on the left and right side edges of the undercover 11. The pieces 11 ₁ , 11 ₁ are connected by bolts 43, 43 and nuts 44, 44. As is apparent from FIGS. 2 and 7, the power unit support brackets 45, 45 left and right main frames 4, 4 for supporting the power unit P in a portion rises upward is welded W _3. Inward recesses 11 ₂ and 11 ₂ formed on the left and right edges of the undercover 11 are fixed to the welding nuts 46 and 46 provided on the power unit support brackets 45 and 45 with bolts 47 and 47, respectively.
[0016]
When the under cover 11 is fixed as described above, the left and right side wall portions of the step floor 10 are closed so as to close the gap between the left and right side edges of the under cover 11 and the left and right side edges of the main body portion 37 of the step floor 10. 38 and 38 are fixed. As shown in FIGS. 2, 6, and 7, the left and right side wall portions 38, 38 of the step floor 10 have a plurality of protrusions 48 formed along the upper edge thereof formed on the side edge of the main body portion 37. Bolts 40 are inserted into the left and right recesses 38 ₁ formed in the side walls 38, 38, and are provided on the inner surfaces of the fuel tank mounting stays 16, 16. It is fixed by screwing into 39.
[0017]
Thus, a tunnel-shaped air guide passage 51 having both front and rear openings is formed between the upper step floor 10 and the lower under cover 11, and the fuel tank 21 is disposed in the air guide passage 51. .
[0018]
As shown in FIGS. 1 and 2, the lower part of the leg shield front member 8 is notched in a gate shape to form an opening 52, and the front end is bent upward at the front position of the lower end of the down tube 3. The front edge portion 11 ₃ of the cover 11 is fitted between the lower end portions of the opening 52. In this way, the front end of the air guide passage 51 is partitioned by the front edge portion 11 ₃ of the under cover 11 and the lower is partitioned by the lower front wall of the leg shield the rear member 9 and the upper side, and the leg right and left sides An obliquely upward air guide port 53 defined by the lower inner wall surface of the shield front member 8 is formed. A rear end opening of the air guide passage 51 is connected to an internal space of the rear cover 12 that covers an upper portion of the power unit P and both left and right side portions. The height of the lower end of the front fender 15 is formed by a distance L lower than the height of the lower end of the air guide port 53 (see FIG. 2).
[0019]
As shown in FIGS. 1 and 3, the front end of the power unit P is pivotally supported by the power unit support brackets 45 and 45 welded to the left and right main frames 4 and 4 via a link mechanism 54 so as to be swingable up and down. The power unit P includes a transmission case 55 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and accommodates the transmission device therein. An engine E in which a cylinder block is tilted rearward is provided at the front end of the transmission case 55. A cooling fan 57 is provided at the right end of the crankshaft 56 of the engine E, and cooling air is supplied into the shroud 58 covering the engine E by the cooling fan 57.
[0020]
Intake duct 60 from an air cleaner 59 which is supported on the top of the transmission case 55 extends forwardly, the intake chamber 61 faces the opening 13 ₁ formed on the left side of the side cover 13 provided at the front end of the intake duct 60 .
[0021]
The upper part of the rear cover 12 covering the rear part of the vehicle body is curved in an arc shape, and the seat 20 whose front end is pivotally supported so as to be swingable up and down via the hinge 62 is thick in the vertical direction at the front part and the rear part. It is thin at the middle part in the front-rear direction. A louver 63 through which air flows is provided in the rear cover 12 at the rear of the seat 20. A storage case 64 for storing a helmet H or the like is formed below the seat 20.
[0022]
Thus, when the motorcycle V travels, the traveling wind that has passed through the opening 52 formed in the lower portion of the leg shield front member 8 is guided to the front surface of the leg shield rear member 9 and flows downward, and the leg shield front member 8, The air is guided to the air guide passage 51 from the air guide port 53 defined between the leg shield rear member 9 and the under cover 11. At this time, the air guide port 53 is opened facing the front upper side, and the lower end of the air guide port 53 (that is, the front edge portion 11 ₃ of the under cover 11) is higher than the lower end height of the front fender 15. Because of the position, the muddy water or the like in which the front wheel Wf jumps up rearward is difficult to enter the air guide passage 51.
[0023]
Since the cooling wind flowing in the rear of the vehicle body in the air guide passage 51 passes around the fuel tank 21, it is possible to effectively cool the fuel tank 21 whose temperature has risen due to sunlight or the like, thereby suppressing the generation of fuel vapor. Since the air guide passage 51 defined between the step floor 10 and the under cover 11 has a sufficient flow path cross-sectional area, the flow velocity of the cooling air flowing therethrough greatly decreases due to interference with the fuel tank 21. There is no.
[0024]
The cooling air that has passed through the air guide passage 51 flows into the rear cover 12 from the rear end opening. The upper surface of the rear cover 12 provided with the louver 63 is formed in an arc shape, and the flow velocity of the traveling wind passing therethrough increases and negative pressure is generated outside the louver 63. The cooling air flowing in is sucked into the negative pressure and discharged from the louver 63 to the outside. As described above, the cooling air introduced from the air guide passage 51 smoothly flows inside the rear cover 12, so that the inside of the rear cover 12 whose temperature has risen due to heat generated by the power unit P can be effectively cooled.
[0025]
In particular, since the cooling fan 57 (see FIG. 3) provided on the crankshaft 56 of the engine E is located immediately after the rear end opening of the air guide passage 51, the cooling air is smoothly introduced into the shroud 58. Thus, the cooling effect of the engine E can be enhanced. Moreover, since the cooling air taken from the front of the vehicle body does not contain much dust and the like, clean air can be supplied to the air cleaner 59 of the engine E.
[0026]
By the way, the motorcycle V of the present embodiment has a bar handle 18 which is longer than that of a general motorcycle. Therefore, as shown in FIG. 8, the bar handle 18 is opened with the seat 20 raised and the container 64 opened. If the button is operated, the bar handle 18 may interfere with the seat 20. However, since the lower surface of the seat 20 of this embodiment is curved in an arc shape and the thickness of the central portion in the front-rear direction is reduced (see FIG. 1), the grip at the tip of the bar handle 18 is placed in the arc-shaped recess. The interference can be avoided by wrapping around the part.
[0027]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the air guide passage is formed between the step floor and the under cover, a sufficient cross-sectional area of the air guide passage is ensured, and a large amount of cooling is performed. Wind can be supplied to the engine to enhance the cooling effect. In addition, the front end of the under cover is bent forward in front of the lower end of the down tube, and fixed along the front surface of the down tube, so that the air inlet port that leads the cooling air to the air guide passage is connected to the upper end of the under cover and the leg shield. Since the cooling air guided downward by the leg shield can be efficiently guided to the air guide passage, the muddy water splashed upwards rearward by the front wheels, etc. Can be prevented from entering the air guide passage. In addition, since the cooling fan is positioned immediately after the rear end opening of the air guide passage, the cooling air from the air guide passage can be smoothly introduced into the shroud to further enhance the engine cooling effect.
[0029]
Further, according to the invention described in claim 2, since the lower end of the front fender adjacent to the front of the air guide port is positioned below the lower end of the air guide port, the muddy water or the like in which the front wheel jumps up rearwardly. It can be blocked by the front fender and more effectively prevented from entering the air guide passage. According to the third aspect of the invention, since the fuel tank is disposed in the air guide passage, the fuel tank whose temperature has been increased by sunlight or the like can be cooled by the cooling air flowing through the air guide passage.
[Brief description of the drawings]
1 is an overall side view of a scooter type motorcycle. FIG. 2 is an enlarged view of the center of a vehicle body. FIG. 3 is an enlarged view of the rear of a vehicle body. FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow 4 in FIG. Sectional view taken along line 5-5 [Fig. 6] Sectional view taken along line 6-6 in Fig. 4 [Fig.7] Sectional view taken along line 7-7 in Fig.4 [Fig.8] Overall plan view of the scooter type motorcycle [Explanation of symbols]
3 Down tube 9 Leg shield rear member (leg shield)
10 Step floor 11 Under cover
13 side cover
13 ₁ opening 15 front fender 21 fuel tank 51 air guide passage 53 air guide port
55 transmission case
57 cooling fan
58 shroud
59 air cleaner
60 intake duct
61 intake chamber
E engine F frame

Claims

Leg shield covering the back of the down tube (3) of the frame (F) (
9), a step floor (10) extending rearward from the lower end of the leg shield (9) to support the rider's feet, an under cover (11) covering the lower surface of the step floor (10), and a step floor (10) A scooter-type vehicle provided with an engine (E) disposed rearward of the cylinder block and tilted backward.
An air guide passage (51) for guiding cooling air to the engine (E) is formed between the step floor (10) and the under cover (11), and the air guide passage (51) is formed in the step floor (10) and the under cover ( 11) A rear opening is provided below the side cover (13) connected to the rear end, the front end of the under cover (11) is bent upward in front of the lower end of the down tube (3), and the down tube (3) By fixing along the front surface, an air guide port (53) for guiding cooling air to the air guide passage (51) is formed upward between the upper end of the under cover (11) and the front surface of the leg shield (9). Then , the cooling fan (57) for introducing the cooling air into the shroud (58) covering the engine (E) is used as a flow path from which the traveling air flows immediately after the rear end opening of the air guide passage (51). Face And an intake chamber (61) provided at a front end of an intake duct (60) extending forward from an air cleaner (59) supported on an upper portion of a transmission case (55) integral with the engine (E), the side cover (13) together to face the opening (13 ₁₎ formed on the side surfaces of), in that the side opening of the cover (13) (13 ₁₎ and the intake chamber (61) and disposed above said cooling fan (57) An engine cooling structure for a scooter-type vehicle, which is a feature.

The engine in a scooter type vehicle according to claim 1, wherein the lower end of the front fender (15) adjacent to the front of the air guide port (53) is positioned below the lower end of the air guide port (53). Cooling structure.

The engine cooling structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein a fuel tank (21) is disposed in the air guide passage (51).