ITTO970365A1 - AIR INLET STRUCTURE FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell' invenzione industriale dal titolo : "Struttura di presa di ingresso per l' aria per un veicolo del tipo scooter" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Air inlet structure for a scooter type vehicle"
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce ad una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione per un veicolo del tipo scooter in cui un filtro dell'aria è supportato in una porzione superiore di una scatola del cambio di un gruppo motore supportato per un movimento di oscillazione verso l'alto e verso il basso in una porzione posteriore di un corpo del veicolo e l'aria è aspirata nel filtro dell'aria attraverso un condotto di presa d'aria. The present invention relates to an intake air intake structure for a scooter-type vehicle in which an air filter is supported in an upper portion of a gearbox of an engine assembly supported for movement. up and down in a rear portion of a vehicle body and air is drawn into the air filter through an air intake duct.
Una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione del tipo menzionato è nota, ad esempio, dalla domanda di Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Showa 64-22.692. Questa struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione ha una struttura in cui un percorso per l'aria di immissiòne avente una luce di presa di ingresso per l'aria ad una sua estremità superiore è formata in direzioni rivolte verso l'alto e verso il basso in una porzione anteriore· di una scatola portaoggetti disposta sotto una sella, ed una estremità anteriore di un condotto di presa d'aria estendentesi in avanti da un filtro dell'aria è collegata ad un'estremità inferiore del percorso per l'aria di immissione. An inlet structure for supply air of the aforementioned type is known, for example, from Japanese Public Utility Model Application No. Showa 64-22.692. This intake air intake structure has a structure in which an intake air path having an air intake port at an upper end thereof is formed in upward-facing directions. and downwardly into a front portion of a storage box disposed under a saddle, and a forward end of a forward-extending air intake duct from an air filter is connected to a lower end of the path for the intake air.
In questo modo, mentre la struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione tradizionale precedentemente descritta è vantaggiosa per impedire l'ingresso di polvere, poiché la luce della presa d'aria è disposta in una posizione elevata sopra la superficie stradale, poiché la lunghezza totale di un percorso di flusso composto dal percorso per l'aria di immissione e dal condotto di presa d'aria è grande ed inoltre il percorso per l'aria di immissione ed il condotto di presa d'aria sono collegati perpendicolarmente l'uno all'altro, la struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione tradizionale presenta un problema dovuto al fatto che la resistenza all'aspirazione dell'aria di immissione è maggiore e la potenza sviluppata dal motore si riduce. In this way, while the traditional intake air intake structure described above is advantageous for preventing the ingress of dust, since the intake port is disposed in a high position above the road surface, since the total length of a flow path consisting of the supply air path and the air intake duct is large and furthermore the supply air path and the intake duct are perpendicularly connected to the one to the other, the traditional intake air intake structure presents a problem due to the fact that the intake air resistance is greater and the power developed by the engine is reduced.
La presente invenzione è stata realizzata alla luce delle circostanze precedentemente descrittele costituisce uno scopo-della presente invenzione diminuire 'la" resistenza', all'aspirazione dell'aria di immissione in modo da aumentare la potenza sviluppata da un motore impedendo l'ingresso-di polvere. The present invention has been realized in the light of the circumstances described above and it constitutes an object of the present invention to decrease the "resistance" to the intake of the intake air so as to increase the power developed by an engine by preventing the entry of dust.
Per raggiungere lo scopo precedentemente descritto, secondo l'invenzione, una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione per un veicolo del tipo scooter-in cui un filtro dell'aria è supportato in una porzione superiore di un gruppo motore supportato per un movimento di oscillazione verso l'alto e verso il basso in una porzione posteriore di un corpo del veicolo e l'aria è aspirata nel filtro dell'aria attraverso un condotto di presa d'aria, è caratterizzata dal fatto che una apertura è formata in un rivestimento del corpo che ricopre una porzione laterale del corpo del veicolo dietro un pianale poggiapiedi sotto una sella, ed il condotto di presa d'aria è collegato ad una camera di aria di immissione disposta su una faccia interna del rivestimento del corpo in modo da essere opposta all'apertura. To achieve the previously described object, according to the invention, an inlet intake structure for the intake air for a scooter-type vehicle in which an air filter is supported in an upper portion of an engine assembly supported for an up and down rocking motion in a rear portion of a vehicle body and air is drawn into the air filter through an air intake duct, is characterized in that an opening is formed in a body cladding which covers a side portion of the vehicle body behind a footrest under a saddle, and the air intake duct is connected to an intake air chamber disposed on an inner face of the body cladding so to be opposite to the opening.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione per un veicolo del tipo scooter è caratterizzata, in aggiunta a quanto definito nella rivendicazione 1, dal fatto che la camera di aria di immissione ha una-apertura di ingresso disposta in una sua porzione alterale ed una apertura di uscita disposta in una sua porzione superiore, e l'apertura di ingresso·è opposta all'apertura del rivestimento del corpo mentre l'apertura di uscita è collegata al condotto di presa d'aria. According to the invention described in claim 2, an intake air intake structure for a scooter-type vehicle is characterized, in addition to what is defined in claim 1, in that the intake air chamber has a -inlet opening disposed in an alternate portion thereof and an outlet opening disposed in an upper portion thereof, and the inlet opening is opposite to the opening of the body cladding while the outlet opening is connected to the intake duct of air.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione per un veicolo del tipo scooter è caratterizzata, in aggiunta a quanto definito nella rivendicazione 2, dal fatto che la camera di aria di immissione è suddivisa in una camera inferiore provvista dell'apertura di ingresso ed in una camera superiore provvista dell'apertura di uscita, ed un foro di comunicazione per mettere in comunicazione la camera inferiore e la camera superiore l'una con l'altra è disposto in una posizione più bassa di una estremità inferiore dell'apertura di ingresso della camera di aria di immissione. According to the invention described in claim 3, an intake air intake structure for a scooter-type vehicle is characterized, in addition to what is defined in claim 2, in that the intake air chamber is subdivided in a lower chamber provided with the inlet opening and in an upper chamber provided with the outlet opening, and a communication hole for communicating the lower chamber and the upper chamber with each other is arranged in a position lower than a lower end of the inlet opening of the intake air chamber.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione per un veicolo del tipo scooter è caratterizzata, in aggiunta a quanto definito nella rivendicazione 3 dal fatto che una apertura di sca rico di pressione e prevista in una porzione inferro re della camera inferiore According to the invention described in claim 4, an intake intake structure for the intake air for a scooter-type vehicle is characterized, in addition to what is defined in claim 3, in that a pressure relief opening is provided in an inferior portion of the lower chamber
Secondo l invenzione descritta nella rivendica zione 5 una struttura di presa di ingresso per 1 a ria di immissione per un veicolo del tipo scooter e caratterizzata in aggiunta a quanto definito nella rivendicazione 2 dal fatto che la camera di aria di immissione comprende un corpo della camera di aria di immissione ed un organo a tubo collegato in corri spondenza di una sua estremità superiore al condotto di presa d aria e che sbocca m corrispondenza di una sua estremità inferiore nel corpo della camera di aria di immissione e 1 apertura all estremità infe riore dell organo a tubo e disposta m una posizione piu bassa di una estremità inferiore dell apertura di ingresso della camera di aria di immissione Secondo l invenzione descritta nella rivendica zione 6 una struttura di presa di ingresso per 1 a ria di immissione per un veicolo del tipo scooter e caratterizzata in aggiunta a quanto definito nella rivendicazione 5 dal fatto che una apertura di sca n eo di pressione e prevista in una porzione supen o re del corpo della camera di aria di immissione men tre un apertura di drenaggio e prevista in una por zione inferiore del corpo della camera di aria di immissione. According to the invention described in claim 5 an inlet intake structure for the intake air for a scooter-type vehicle is characterized in addition to what is defined in claim 2 in that the intake air chamber comprises a chamber body supply air and a tube member connected at one of its upper ends to the air intake duct and which opens at one lower end into the body of the intake air chamber and the opening at the lower end of the The tube member is located at a lower position than a lower end of the inlet port of the intake air chamber According to the invention described in claim 6 an intake intake structure for the intake air for a scooter type vehicle and characterized in addition to what is defined in claim 5 in that a pressure or pressure opening is provided in a an upper portion of the intake air chamber body while a drain opening is provided in a lower portion of the intake air chamber body.
Secondo l'invenzione descritta”nella rivèndicazioner7, una struttura di presa di ingresso per l'aria di immissione per un veicolo del tipo scooter è caratterizzata, in aggiunta a guanto definito nella rivendicazione 1, dal fatto che un poggiapiedi ausiliario per un passeggero aggiuntivo si estende verso l'esterno dal rivestimento del corpo attraverso l'apertura del rivestimento del corpo. According to the invention described "in claim 7, an inlet intake structure for the intake air for a scooter-type vehicle is characterized, in addition to the glove defined in claim 1, in that an auxiliary footrest for an additional passenger is extends outward from the body lining through the body lining opening.
Nel seguito, alcune forme di attuazione della presente invenzione saranno descritte con riferimento a forme di attuazione della presente invenzione illustrate nei disegni annessi, nei quali: In the following, some embodiments of the present invention will be described with reference to embodiments of the present invention illustrated in the attached drawings, in which:
la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un motociclo completo del tipo scooter; Figure 1 is a side elevation view of a complete motorcycle of the scooter type;
la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di una parte essenziale della figura 1; Figure 2 is an enlarged view of an essential part of Figure 1;
la figura 3 rappresenta una vista che mostra una condizione in cui un rivestimento laterale è rimosso dalla figura 2; Figure 3 is a view showing a condition in which a side liner is removed from Figure 2;
la figura 4 rappresenta una vista guardando nella direzione di una freccia 4 nella figura 3; la figura 5 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 5-5 della figura 2; la figura 6 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 6-6 della figura 2; Figure 4 is a view looking in the direction of an arrow 4 in Figure 3; Figure 5 is an enlarged sectional view along the line 5-5 of Figure 2; Figure 6 is an enlarged sectional view along the line 6-6 of Figure 2;
la figura 7 rappresenta una vista in elevazione laterale di una camera di aria di immissione; e la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la·linea 8-8 della figura 7. Figure 7 is a side elevational view of an intake air chamber; and Figure 8 is a sectional view along the line 8-8 of Figure 7.
Le figure da 1 a 6 mostrano una prima forma di attuazione della presente invenzione, e la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un motociclo completo del tipo scooter, la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di una parte essenziale della figura 2, la figura 3 rappresenta una vista che mostra una condizione in cui un rivestimento laterale è rimosso dalla figura 2, la figura 4 rappresenta una vista guardando nella direzione di una freccia 4 nella figura 3, la figura 5 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 5-5 della figura 2, e la figura 6 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 6-6 della figura 2. Figures 1 to 6 show a first embodiment of the present invention, and Figure 1 represents a side elevation view of a complete scooter-type motorcycle, Figure 2 represents an enlarged view of an essential part of Figure 2, the Figure 3 is a view showing a condition where a side liner is removed from Figure 2, Figure 4 is a view looking in the direction of an arrow 4 in Figure 3, Figure 5 is an enlarged sectional view along line 5 -5 of Figure 2, and Figure 6 is an enlarged sectional view along the line 6-6 of Figure 2.
Come illustrato nella figura 1, un telaio F che è formato da tubi d'acciaio per saldatura e forma l'ossatura di un motociclo V del tipo scooter, è composto da un cannotto di sterzo 1, un tubo discendente 3 accoppiato al cannotto di sterzo 1 attraverso una coppia di fazzoletti 2, 2 ed estendentesi all'indietro e verso il basso rispetto ad un corpo del veicolo,'e una coppia di telai principali destro e sinistro 4, 4 che si diramano verso destra e verso sinistra da una porzione vicino ad una estremità inferiore del tubo discendente 3, si estendono all'indietro e verso l'alto rispetto al corpo del veicolo, sono curvi in una forma ad U alle loro estremità posteriori e sono collegati integralmente l'uno all'altro. Porzioni anteriori dei telai principali destro e sinistro 4, 4 ed una estremità inferiore del tubo discendente 3 sono collegate l'una all'altra attraverso una coppia di tubi di rinforzo 5, 5, e porzioni intermedie e porzioni posteriori dei telai principali destro e sinistro 4, 4 nelle direzioni rivolte in avanti e all'indietro sono accoppiate l'una all'altra da una prima traversa 6 e da una seconda traversa 7 che si estendono nelle direzioni rivolte verso destra e verso sinistra rispetto al corpo del veicolo, rispettivamente. As shown in Figure 1, a frame F which is formed from welded steel tubes and forms the skeleton of a V-type scooter motorcycle, is composed of a steering head 1, a down tube 3 coupled to the steering head 1 through a pair of gussets 2, 2 and extending backwards and downwards with respect to a vehicle body, 'and a pair of left and right main frames 4, 4 which branch right and left from a neighboring portion at a lower end of the down tube 3, they extend backwards and upwards with respect to the vehicle body, are curved in a U-shape at their rear ends and are integrally connected to each other. Front portions of the right and left main frames 4, 4 and a lower end of the downpipe 3 are connected to each other through a pair of reinforcing tubes 5, 5, and intermediate portions and rear portions of the right and left main frames 4, 4 in the forward and rearward facing directions are coupled to each other by a first cross member 6 and a second cross member 7 extending in the right and left facing directions with respect to the vehicle body, respectively.
Un corpo B realizzato in resina sintetica e supportato sul telaio F è formato da un elemento anteriore 8 dello scudo che ricopre una faccia anteriore del cannotto di sterzo 1, un elemento posteriore 9 dello scudo accoppiato ad una faccia posteriore dell'elemento anteriore 8 dello scudo e che ricopre una faccia posteriore del cannotto di sterzo 1, un pianale-poggiapiedi 10 collegato ad una estremità inferiore dell'elemento posteriore 9 dello scudo, un rivestimento inferiore 11 collegato ad una estremità inferiori "dell'elemento anteriore 8 dello scudo e che ricopre una faccia inferiore del pianale poggiapiedi 10, un rivestimento posteriore 12 che ricopre una porzione .posteriore del corpo del veicolo, ed una coppia di rivestimenti laterali destro e sinistro 13, 13 che si estendono da porzioni anteriori destra e sinistra del rivestimento posteriore 12 fino ad estremità posteriori del pianale poggiapiedi 10 e del rivestimento inferiore 11. A body B made of synthetic resin and supported on the frame F is formed by a front element 8 of the shield which covers a front face of the steering head 1, a rear element 9 of the shield coupled to a rear face of the front element 8 of the shield and which covers a rear face of the steering head 1, a platform-footrest 10 connected to a lower end of the rear element 9 of the shield, a lower covering 11 connected to a lower end "of the front element 8 of the shield and which covers a lower face of the footrest platform 10, a rear cover 12 covering a rear portion of the vehicle body, and a pair of left and right side covers 13, 13 extending from front right and left portions of the rear cover 12 up to rear ends of the footrest 10 and the lower trim 11.
Una ruota anteriore Wf ricoperta in una sua porzione superiore da un parafango anteriore 15 è supportata per una rotazione ad una estremità inferiore di una forcella anteriore 14 che è supportata per una rotazione sul cannotto di sterzo 1. Una porzione centrale di una barra di manubrio 18 nelle direzioni rivolte verso sinistra e verso destra è accoppiata ad una faccia superiore di un sostegno del manubrio 17 che si estende verso l'alto da un pannello superiore 16 che ricopre una apertura all'estremità superiore dell'elemento anteriore -8 dello scudo e dell'elemento posteriore 9 dello scudo.Un faro anteriore 19 ed un tachimetro 20 sono supportati sul-' sostegno del manubrio 17, ed un dispositivo di bloccaggio del'manubrio 21 su cui è montato integralmente un interruttore di accensione è supportato su una faccia -laterale destra del cannotto di sterzo 1. A front wheel Wf covered in an upper portion thereof by a front fender 15 is supported for rotation at a lower end of a front fork 14 which is supported for rotation on the steering head 1. A central portion of a handlebar bar 18 in the left and right facing directions it is coupled to an upper face of a handlebar support 17 which extends upwardly from an upper panel 16 which covers an opening at the upper end of the front element -8 of the shield and of the rear shield member 9. A headlight 19 and a speedometer 20 are supported on the handlebar support 17, and a handlebar locking device 21 on which an ignition switch is integrally mounted is supported on a side face. steering head right 1.
Un'estremità anteriore di un gruppo motore B avente una ruota posteriore Wr supportata per una rotazione ad una sua estremità posteriore, è supportata per un movimento di oscillazione verso l'alto e verso il basso sulla prima traversa 6, ed il gruppo motore P e la seconda traversa 7 sono collegati l'uno all'altra da un ammortizzatore posteriore 22. Una sella 23 su cui un motociclista può sedersi è disposta su una faccia superiore del rivestimento posteriore 12. A front end of a power unit B having a rear wheel Wr supported for rotation at a rear end thereof, is supported for an up and down swinging movement on the first cross member 6, and the power unit P and the second cross member 7 are connected to each other by a rear shock absorber 22. A saddle 23 on which a motorcyclist can sit is arranged on an upper face of the rear cover 12.
Come illustrato nella figura 2, una coppia di porzioni rientranti 131, 131 che sono rientranti verso il lato interno del corpo del veicolo sono formate sui rivestimenti laterali destro e sinistro 13, 13, ed una coppia di poggiapiedi ausiliari 31, 31 per un passeggero aggiuntivo di estendono verso l'esterno del corpo del veicolo attraverso aperture 132, 132 formate al centro delle porzioni rientranti 131, 131. I poggiapiedi ausiliari 31, 31 sono supportati sul corpo del veicolo nel modo seguente. In particolare, una coppia di sostegni dei poggiapiedi 33, 33 sono fissati per mezzo di viti 34, ... a staffe 32, 32 di supporto del gruppo motore saldate sui telai princi-' pali destro e sinistro 4, 4, e le estremità opposte destra e sinistra di una barra 35 dei"poggiapiedi-, che è disposta nelle direzioni rivolte verso destra e verso sinistra rispetto al corpo del veicolo, sono saldate ai sostegni dei poggiapiedi 33, 33 per rinforzarli. Quindi, i poggiapiedi ausiliari 31, 31 precedentemente descritti sono fissati ai sostegni dei poggiapiedi destro e sinistro 33, 33 e alle estremità opposte destra e sinistra della barra 35 dei poggiapiedi . As illustrated in Figure 2, a pair of recessed portions 131, 131 that are recessed towards the inner side of the vehicle body are formed on the left and right side trims 13, 13, and a pair of auxiliary footrests 31, 31 for an additional passenger extend outwardly of the vehicle body through openings 132, 132 formed in the center of the recessed portions 131, 131. The auxiliary footrests 31, 31 are supported on the vehicle body in the following manner. In particular, a pair of supports of the footrests 33, 33 are fixed by means of screws 34, ... to brackets 32, 32 supporting the motor unit welded on the main right and left frames 4, 4, and the ends opposite left and right of a footrest bar 35, which is arranged in the right and left-facing directions with respect to the vehicle body, are welded to the footrest brackets 33, 33 to reinforce them. Hence, the auxiliary footrests 31, 31 described above are attached to the supports of the right and left footrests 33, 33 and to the opposite right and left ends of the footrest bar 35.
Nel seguito, sarà descritta con riferimento alle figure da 3 a 6 la struttura di un sistema di immissione per il gruppo motore P. In the following, with reference to Figures 3 to 6, the structure of an intake system for the P motor unit will be described.
Un filtro dell'aria 37 è supportato su una faccia superiore di una scatola del cambio 30 del gruppo motore P mediante una vite 36. Un'estremità posteriore di un condotto di presa d'aria 38 che si estende in avanti rispetto al corpo del veicolo è collegata ad una porzione di ingresso 371 del filtro dell'aria 37, ed una estremità anteriore del condotto di presa d'aria 38 è collegata ad una camera di aria di immissione 40 fissata ad una faccia interna del rivestimento laterale 13 sul lato sinistro del corpo del veicolo attraverso una cuffia 39 realizzata in gomma e avente la forma di'un soffietto. Nello stesso tempo, una porzione di uscita 372 del filtro dell'aria 37 è “collegata ad un basamento di un motore E attraverso un carburatore 41 ed un condotto di aria di immissione 42. An air filter 37 is supported on an upper face of a gearbox 30 of the power unit P by a screw 36. A rear end of an air intake duct 38 extending forward of the vehicle body is connected to an inlet portion 371 of the air filter 37, and a front end of the air intake duct 38 is connected to an inlet air chamber 40 fixed to an inner face of the side liner 13 on the left side of the body of the vehicle through a boot 39 made of rubber and having the shape of a bellows. At the same time, an outlet portion 372 of the air cleaner 37 is connected to a crankcase of an engine E through a carburetor 41 and an intake air duct 42.
La camera di aria di immissione 40 realizzata in resina sintetica è divisa in due parti formate da una metà superiore 51 e da una metà inferiore 52, e la metà superiore 51 e la metà inferiore 52 sono accoppiate integralmente l'una all'altra mediante impegno di una molteplicità di sporgenze 5l3, ... formate sulla metà superiore 51 con una molteplicità di fori di impegno 523 formati sulla metà inferiore 52 in una condizione in cui una periferia esterna della metà superiore 51 è accoppiata con una periferia interna della metà inferiore 52. Staffe di montaggio 514, 514 sono disposte in posizione sporgente in corrispondenza di una porzione anteriore e di una porzione posteriore della metà superiore 51, e la camera di aria di immissione 40 è fissata alla faccia interna del rivestimento laterale 13 mediante l'avvitamento di viti 42, 43 che si estendono attraverso le staffe di montaggio 514, 514 in porzioni in rilievo 133, 133 formate .sulla,faccia interna del rivestimento laterale 13. -Mentre la porzione di fissaggio mediante la staffadi montaggio514 nella porzione posteriore è illustrata nella figura 5, anche la porzione di fissaggio mediante 'la staffa di montaggio 514 nella porzione anteriore ha una struttura simile. The inlet air chamber 40 made of synthetic resin is divided into two parts formed by an upper half 51 and a lower half 52, and the upper half 51 and the lower half 52 are integrally coupled to each other by engagement of a plurality of protrusions 51 3, ... formed on the upper half 51 with a plurality of engagement holes 523 formed on the lower half 52 in a condition where an outer periphery of the upper half 51 is coupled with an inner periphery of the lower half 52 . Mounting brackets 514, 514 are disposed in a projecting position at a front portion and a rear portion of the upper half 51, and the inlet air chamber 40 is secured to the inner face of the side liner 13 by screwing screws 42, 43 extending through the mounting brackets 514, 514 in raised portions 133, 133 formed on the inner face of the side trim 13. the fixing portion by the mounting bracket 514 in the rear portion is illustrated in Figure 5, the fixing portion by the mounting bracket 514 in the front portion also has a similar structure.
La metà superiore 51 presenta, in una sua porzione superiore, una apertura di uscita 512 che è aperta all'indietro, e presenta, in una sua porzione inferiore, un foro di comunicazione 512 che è aperto verso il basso.Nello stesso tempo, la metà inferiore 52 presenta, in una sua porzione laterale, un'apertura di ingresso 521 che è aperta verso sinistra, e presenta, in una sua porzione inferiore, una apertura di scarico di pressione 522 che è aperta verso il basso. Come si può vedere chiaramente dalla figura 6, l'altezza del foro di comunicazione 512è disposta in una posizione più bassa di una distanza α rispetto all'altezza di una estremità inferiore dell'apertura di ingresso 523. Nello stesso tempo, l'apertura di scarico di pressione 522 è realizzata in modo che la sua area sia minore dell'area dell'apertura di ingresso 522 e dell'area del foro di comunicazione 512. The upper half 51 has, in an upper portion thereof, an outlet opening 512 which is open to the rear, and has, in a lower portion thereof, a communication hole 512 which is open downwards. lower half 52 has, in a lateral portion thereof, an inlet opening 521 which is open towards the left, and has, in a lower portion thereof, a pressure relief opening 522 which is open downwards. As can be clearly seen from Figure 6, the height of the communication hole 512 is arranged in a lower position by a distance α with respect to the height of a lower end of the inlet opening 523. At the same time, the opening of pressure relief 522 is made so that its area is smaller than the area of the inlet port 522 and the area of the communication port 512.
Quando la camera di aria di immissione 40 è montata sul rivestimento laterale 13, la sua apertura di ingresso 521 è opposta ad una porzione posteriore·' dell'apertura 132 del rivestimento laterale 13, ed un'estremità anteriore della cuffia 39 è accoppiata con la metà superiore 51 e la camera di aria di immissione 40 è fissata-ai rivestimento laterale 13 mediante una fascetta 44.Come si può vedere chiaramente dalla figura 2, poiché l'apertura 132del rivestimento laterale 13 è utilizzata non soltanto per l'introduzione dell'aria di immissione ma anche per far sporgere il poggiapiedi ausiliario 31 all'esterno del rivestimento laterale 13, il numero di aperture 132 può essere ridotto ad un numero minimo assicurando la resistenza meccanica del rivestimento laterale 13 ed evitando di compromettere l'aspetto estetico. When the inlet bladder 40 is mounted on the side liner 13, its inlet opening 521 is opposite a rear portion of the opening 132 of the side liner 13, and a forward end of the boot 39 is coupled with the upper half 51 and the inlet air chamber 40 is secured to the side liner 13 by a clamp 44 As can be clearly seen from FIG. 2, since the opening 132 of the side liner 13 is used not only for the introduction of the supply air but also to make the auxiliary footrest 31 protrude outside the side covering 13, the number of openings 132 can be reduced to a minimum number ensuring the mechanical strength of the side covering 13 and avoiding compromising the aesthetic appearance.
Il condotto di presa d'aria 38 è stampato come elemento unitario in resina sintetica, ed una sua estremità posteriore è forzata nella, e fissata alla porzione di ingresso 371 del filtro dell'aria 37, mentre una porzione tubolare 382 prevista ad una estremità anteriore del condotto di presa d'aria 38 è forzata in una estremità posteriore della cuffia 39 e disposta con gioco all'interno della cuffia 39. Inoltre, una staffa 47 fissata al condotto di aria di immissione 42 mediante due viti 46, 46 ha una linguetta 471 che si estende in una direzione trasversale del corpo del veicolo, ed una porzione intermedia del condotto di presa·d'aria 38 nelle direzioni rivolte in avanti e all'indietro-è sospesa e supportata bloccando la linguetta 472 in una fenditura 382 formata nel condotto di presa d'aria 38. Un risonatore è previsto in corrispondenza di una porzione superiore del condotto di presa d'aria 38 allo scopo di ridurre il rumore generato dall'aria di immissione, ed una flangia anulare 383 è formata integralmente sulla porzione tubolare 381 allo scopo di intercettare fango o acqua spruzzata dalla ruota posteriore Wr. The air intake duct 38 is molded as a unitary element in synthetic resin, and a rear end thereof is forced into and fixed to the inlet portion 371 of the air filter 37, while a tubular portion 382 provided at a front end of the air intake duct 38 is forced into a rear end of the hood 39 and disposed with clearance inside the hood 39. Furthermore, a bracket 47 fixed to the inlet air duct 42 by two screws 46, 46 has a tab 471 extending in a transverse direction of the vehicle body, and an intermediate portion of the air intake duct 38 in the forward and rearward directions is suspended and supported by locking the tab 472 in a slot 382 formed in the air intake duct 38. A resonator is provided at an upper portion of the air intake duct 38 in order to reduce the noise generated by the intake air, and an annular flange 383 it is integrally formed on the tubular portion 381 in order to intercept mud or water sprayed by the rear wheel Wr.
La porzione di uscita 372 del filtro dell'aria 37 ed il carburatore 41 sono accoppiati l'una con l'altro e fissati l'una all'altro mediante una fascetta 45. Inoltre, il carburatore 41 ed il condotto di aria di immissione 42 sono fissati l'uno insieme con l'altro al condotto di aria di immissione 42 mediante le due viti 46, 46 per fissare la staffa 47. Inoltre, il condotto di aria di immissione 42 è fissato al motore E mediante quattro viti 49, ... The outlet portion 372 of the air cleaner 37 and the carburetor 41 are coupled to each other and secured to each other by means of a clamp 45. In addition, the carburetor 41 and the intake air duct 42 are fixed together with the other to the intake air duct 42 by the two screws 46, 46 for fixing the bracket 47. Furthermore, the intake air duct 42 is fixed to the motor E by four screws 49,. ..
Nel seguito, sarà descritto il funzionamento della forma di attuazione della presente invenzione avente la struttura precedentemente descritta. In the following, the operation of the embodiment of the present invention having the structure described above will be described.
L'aria di immissione aspirata in una camera inferiore 54 attraverso l'apertura di ingresso 521 della camera di aria di immissione 40 opposta all'apertura 132 del'rivestimento laterale 13, scorre dal foro di comunicazione 512 in una camera superiore 53, come indicato da una freccia a nella figura 6, ed è alimentata- da-questa camera al filtro dell'aria 37 attraverso l'apertura di uscita 512ed il condotto di presa d'aria 38. L'aria di immissione depurata dal filtro dell'aria 37 è miscelata con combustibile dal carburatore 41 e quindi alimentata al motore E attraverso il condotto di aria di immissione 42. The inlet air drawn into a lower chamber 54 through the inlet opening 521 of the inlet air chamber 40 opposite the opening 132 of the side cladding 13, flows from the communication hole 512 into an upper chamber 53, as indicated from an arrow a in FIG. 6, and is supplied from this chamber to the air filter 37 through the outlet port 512 and the air intake duct 38. The inlet air purified by the air filter 37 it is mixed with fuel from the carburetor 41 and then fed to the engine E through the intake air duct 42.
In questo caso, l'apertura 132 del rivestimento laterale 13 a cui la camera di aria di immissione 40 è opposta, è posizionata in modo che la sua porzione anteriore sia ricoperta dall'elemento anteriore 8 dello scudo e dall'elemento posteriore 9 dello scudo, e la sua porzione inferiore sia ricoperta dal pianale poggiapiedi 10, per cui la quantità di fango o acqua spruzzata dalla ruota anteriore Wf o dalla ruota posteriore Wr ed aspirata nella camera di aria di immissione 40 può essere limitata al minimo. Inoltre, poiché il percorso di flusso dell'aria tra l'apertura di ingresso 522 e l'apertura di uscita 512 ha una configurazione a labirinto ed inoltre l'apertura di ingresso 522 è disposta in una posizione più bassa dell'apertura di uscita 512, polvere o simile inclusa nell'aria di immissione può depositarsi su una porzione'di fondo della camera di aria di immissione 40 a causa del suo peso mentre soltanto aria di immissione pulita può essere alimentata al motore E. In this case, the opening 132 of the side covering 13 to which the intake air chamber 40 is opposite, is positioned so that its front portion is covered by the front element 8 of the shield and by the rear element 9 of the shield , and its lower portion is covered by the footrest 10, so that the amount of mud or water sprayed by the front wheel Wf or by the rear wheel Wr and sucked into the intake air chamber 40 can be limited to a minimum. Furthermore, since the air flow path between the inlet opening 522 and the outlet opening 512 has a labyrinth configuration and furthermore the inlet opening 522 is located in a lower position than the outlet opening 512 Dust or the like included in the intake air can settle on a bottom portion of the intake air chamber 40 due to its weight while only clean intake air can be supplied to the engine E.
Inoltre, se un forte vento trasversale che colpisce il rivestimento laterale 13 penetra nella camera inferiore 54 della camera di aria di immissione 40 attraverso l'apertura di ingresso 521 allora, poiché l'altezza del foro di comunicazione 512è disposta in una posizione più bassa dell'altezza dell'estremità inferiore dell'apertura di ingresso 521, è possibile impedire una brusca variazione delle pressioni all'interno della camera superiore 53 e del condotto di presa d'aria 38 collegato alla camera superiore 53, ed è possibile mantenere un funzionamento stabile del motore E. In questo caso, poiché l'aria che scorre nella camera inferiore 54 esce all'esterno della camera di aria di immissione 40 attraverso l'apertura di scarico di pressione 522 come indicato da una freccia c nella figura 6, è possibile impedire ancora effettivamente una brusca variazione di pressione nel sistema di immissione. Also, if a strong cross wind hitting the side liner 13 penetrates the lower chamber 54 of the intake air chamber 40 through the inlet opening 521 then, since the height of the communication hole 512 is located at a lower position than the 'height of the lower end of the inlet opening 521, it is possible to prevent an abrupt variation of the pressures inside the upper chamber 53 and the air intake duct 38 connected to the upper chamber 53, and it is possible to maintain stable operation motor E. In this case, since the air flowing into the lower chamber 54 exits outside the intake air chamber 40 through the pressure relief port 522 as indicated by an arrow c in Figure 6, it is possible still effectively prevent a sharp change in pressure in the intake system.
Si deve notare che, in una condizione ordinaria in cui l'apertura di ingresso 521 non riceve un forte vento trasversale, la maggior parte dell'aria è aspirata nella camera inferiore 54 come indicato dalla freccia a attraverso l'apertura di ingesso 521; ma la quantità di aria aspirata attraverso l'apertura di scarico di pressione 522 come indicato dalla freccia be limitata. Di conseguenza, si impedisce che polvere o simile proiettata dalla ruota posteriore Wr sia aspirata nel rivestimento posteriore 12 o nel rivestimento laterale 13 attraverso l'apertura di scarico di pressione 523. Ciò è dovuto al fatto che, poiché l'apertura di scarico di pressione 522 è realizzata in modo che la sua area sia minore dell'area dell'apertura di ingresso 521 e la distanza tra l'apertura di ingresso 523 ed il foro di comunicazione 512 sia minore della distanza tra l'apertura di scarico di pressione 522 ed il foro di comunicazione 512, la resistenza alla circolazione dell'aria aspirata attraverso l'apertura di ingresso 523 è inferiore alla resistenza alla circolazione dell'aria aspirata attraverso l'apertura di scarico di pressione 522. It should be noted that, in an ordinary condition where the inlet opening 521 does not receive a strong cross wind, most of the air is drawn into the lower chamber 54 as indicated by the arrow a through the inlet opening 521; but the amount of air drawn in through the pressure relief port 522 as indicated by the arrow be is limited. As a result, dust or the like projected from the rear wheel Wr is prevented from being drawn into the rear liner 12 or the side liner 13 through the pressure relief opening 523. This is due to the fact that, since the pressure relief opening 522 is made so that its area is smaller than the area of the inlet port 521 and the distance between the inlet port 523 and the communication hole 512 is less than the distance between the pressure relief port 522 and the communication hole 512, the resistance to the circulation of the air drawn in through the inlet opening 523 is less than the resistance to the circulation of the air drawn in through the pressure relief opening 522.
Inoltre, poiché il condotto di presa d'aria 38 che collega la camera di aria di immissione 40 al filtro dell'aria 37 è realizzato in modo da avere una lunghezza complessiva molto breve ed è disposto sostanzialmente in una condizione rettilinea nelle direzioni rivolte in avanti e all'indietro del corpo del veicolo senza avere una parte a curvatura brusca, la resistenza del condotto di presa d'aria 38 al flusso dell'aria di immissione può essere minimizzata aumentando la potenza sviluppata dal motore E. Inoltre', “"la temperatura dell'aria di immissione può essere ridotta aumentando la potenza sviluppata dal motore E aspirando l'aria dall'esterno del còrpo B dove la sua temperatura non è ancora stata aumentata dal calore del motore E. Also, since the air intake duct 38 connecting the intake air chamber 40 to the air filter 37 is constructed to have a very short overall length and is arranged substantially in a straight condition in the forward facing directions and rearward of the vehicle body without having a sharply curved part, the resistance of the intake duct 38 to the flow of the intake air can be minimized by increasing the power developed by the engine E. Furthermore, "" the The intake air temperature can be reduced by increasing the power developed by the engine E by sucking in the air from the outside of the body B where its temperature has not yet been increased by the heat of the engine E.
Quando il gruppo motore P supportato per un movimento di oscillazione sul corpo del veicolo oscilla verso l'alto e verso il basso durante la marcia del motociclo V del tipo scooter, un movimento relativo tra il condotto di presa d'aria 38 che è fatto oscillare verso l'alto e verso il basso integralmente con il gruppo motore P e la camera di aria di immissione 40 fissata al fianco del corpo del veicolo è assorbito per deformazione elastica della cuffia 39 che collega il condotto di presa d'aria 38 e la camera di aria di immissione 40. When the power unit P supported for a rocking motion on the vehicle body swings up and down while the scooter-type motorcycle V is running, a relative movement between the air intake duct 38 which is rocked upwards and downwards integrally with the engine unit P and the intake air chamber 40 fixed to the side of the vehicle body is absorbed by elastic deformation of the hood 39 which connects the air intake duct 38 and the chamber of supply air 40.
Le figure 7 ed 8 mostrano una seconda forma di attuazione della presente invenzione, e la figura 7 rappresenta una vista in elevazione laterale di una camera di aria di immissione mentre la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 7. Figures 7 and 8 show a second embodiment of the present invention, and Figure 7 represents a side elevation view of an intake air chamber while Figure 8 represents a sectional view along the line 8-8 of Figure 7 .
Una camera di aria di immissione 40 nella seconda forma .di attuazione è composta da un corpo 55 della camera di aria di immissione e da un organo tubolare 56,’éd il corpo 55 della camera di aria di immissione è fissato ad una faccia interna di un rivestimento laterale 13 mediante due staffe di montaggio 551, 551- Una porzione inferiore dell'organo tubolare 56 piegato in una forma ad L si estende verso il basso all'interno del corpo 55 della camera di aria di immissione, ed una porzione superiore dell'organo tubolare 56 si estende all'indietro e verso l'alto attraverso una apertura di uscita 552 formata in una parete posteriore del corpo 55 della camera di aria di immissione ed è collegata ad una porzione tubolare 381 di un condotto di presa d'aria 38 attraverso una cuffia 39. An inlet air chamber 40 in the second embodiment is composed of a body 55 of the inlet air chamber and a tubular member 56, and the body 55 of the inlet air chamber is fixed to an internal face of a side liner 13 by two mounting brackets 551, 551- A lower portion of the tubular member 56 folded into an L-shape extends downwardly into the intake air chamber body 55, and an upper portion of the Tubular member 56 extends rearwardly and upwardly through an outlet opening 552 formed in a rear wall of the intake air chamber body 55 and is connected to a tubular portion 381 of an air intake duct 38 through a headset 39.
Un'apertura di ingresso 553 formata in una faccia laterale di una porzione inferiore del corpo 55 della camera di aria di immissione è opposta ad una apertura 132 del rivestimento laterale 13, ed una estremità inferiore dell'organo tubolare 56 che sbocca in prossimità di una estremità inferiore di una porzione centrale dell'apertura di ingresso 553, è disposta in una posizione più bassa .di una distanza rispetto all'estremità inferiore della porzione -centrale dell'apertura di ingresso 553. Nello stesso tempo una apertura di scarico di pressione 554 è formata ad una estremità superiore del corpo 55 della camera di aria di immissione, ed una apertura -di drenaggio 555 è formata ad una estremità inferiore del corpo 55 della camera di aria di immissione. An inlet opening 553 formed in a side face of a lower portion of the body 55 of the inlet air chamber is opposite an opening 132 of the side liner 13, and a lower end of the tubular member 56 which opens in proximity to a lower end of a central portion of the inlet port 553 is disposed in a lower position by a distance from the lower end of the central portion of the inlet port 553. At the same time a pressure relief port 554 is formed at an upper end of the intake air chamber body 55, and a drain opening 555 is formed at a lower end of the intake air chamber body 55.
Così, poiché l'apertura di ingresso 553 è situata in una posizione più bassa dell'apertura di uscita 552, naturalmente la polvere o simile trascinata nell'aria di immissione può depositarsi su una porzione di fondo della camera di aria di immissione 40 a causa del proprio peso mentre soltanto aria di immissione pulita può essere alimentata al motore E. Inoltre, anche se un forte vento trasversale penetra nella camera di aria di immissione 40 attraverso l'apertura di ingresso 553, poiché l'altezza dell'estremità inferiore dell'organo tubolare 56 è disposta in una posizione più bassa dell'estremità inferiore della porzione centrale dell'apertura di ingresso 553, è possibile impedire che la pressione nel condotto di presa d'aria 38 vari bruscamente, ed è possibile mantenere un funzionamento stabile del motore E. Inoltre, poiché l'aria che scorre nel corpo 55 della camera di aria di immissione esce all'esterno attraverso l'apertura di scarico di pressione 55.,, è possibile impedire inoltre efficacemente una brusca variazione di pressione nel sistema di immissione. Inoltre, l'acqua che si accumula sulla porzione di fondò del corpo 55 della camera di aria di immissione è scaricata all'esterno attraverso l'apertura di drenaggio 555. Inoltre, poiché la camera di aria di immissione 40 è ridotta come dimensione verso l'alto e verso il basso rispetto alla camera di aria di immissione 40 della prima forma di attuazione, è possibile aumentare l'altezza minima della camera di aria di immissione 40 dal suolo. Thus, since the inlet opening 553 is located in a lower position than the outlet opening 552, naturally dust or the like entrained in the inlet air can settle on a bottom portion of the inlet air chamber 40 due to of its own weight while only clean supply air can be supplied to the motor E. Furthermore, even if a strong cross wind penetrates the supply air chamber 40 through the inlet opening 553, since the height of the lower end of the tubular member 56 is arranged in a lower position than the lower end of the central portion of the inlet opening 553, it is possible to prevent the pressure in the air intake duct 38 from changing abruptly, and it is possible to maintain stable operation of the engine E. Furthermore, since the air flowing into the intake air chamber body 55 exits to the outside through the pressure relief port 55., It is also possible to prevent effectively a sudden change in pressure in the intake system. Further, the water accumulating on the bottom portion of the body 55 of the inlet air chamber is discharged to the outside through the drain opening 555. Also, since the inlet air chamber 40 is reduced in size towards the up and down with respect to the intake air chamber 40 of the first embodiment, it is possible to increase the minimum height of the intake air chamber 40 above the ground.
Anche se sono state descritte in dettaglio in precedenza le forme di attuazione della presente invenzione, quest'ultima può essere modificata in varie forme senza allontanarsi dal suo ambito. Although embodiments of the present invention have been described in detail above, the latter can be modified in various forms without departing from its scope.
Ad esempio, anche se, nella forma di attuazione, la camera di aria di immissione 40 ed il rivestimento laterale 13 sono formati da elementi separati, essi possono essere formati da un unico elemento. Inoltre, anche se, nella forma di attuazione, l'apertura 131 è ricavata nel rivestimento laterale 13, essa può essere ricavata in qualche altro rivestimento arbitrario del corpo. For example, even if, in the embodiment, the intake air chamber 40 and the side liner 13 are formed from separate elements, they can be formed from a single element. Furthermore, even if, in the embodiment, the opening 131 is made in the side skin 13, it can be made in some other arbitrary body skin.
Come precedentemente descritto, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, poiché una apertura è ricavata in un rivestimento del corpo che ricopre una porzione laterale del corpo del veicolo dietro un pianale poggiapiedi sotto una sella ed il condottò di presa d'aria è collegato ad una camera di aria di immissione disposta su una faccia interna del rivestimento del corpo in modo da fronteggiare l'apertura, il condotto di presa d'aria che collega il filtro dell'aria situato sopra una scatola del cambio di un gruppo motore e la camera di aria di immissione può essere disposto con un andamento lineare ed una distanza minima, e la resistenza all'aria di immissione può essere ridotta aumentando la potenza sviluppata dal motore. Inoltre, poiché l'apertura del rivestimento del corpo opposta alla camera di aria di immissione è disposta dietro il pianale poggiapiedi sotto la sella, non soltanto è difficile che l'apertura permetta l'ingresso di polvere o acqua fangosa proiettata dalla ruota anteriore o dalla ruota posteriore, ma inoltre aria ad una bassa temperatura che non è stata riscaldata dal motore può essere aspirata aumentando la potenza sviluppata dal motore. As previously described, according to the invention described in claim 1, since an opening is formed in a body lining which covers a lateral portion of the vehicle body behind a footrest platform under a saddle and the air intake duct is connected to an intake air chamber disposed on an inner face of the body liner so as to face the opening, the air intake duct connecting the air filter located above a gearbox of an engine assembly and the chamber of intake air can be arranged with a linear course and a minimum distance, and the resistance to the intake air can be reduced by increasing the power developed by the engine. Also, since the opening in the body liner opposite the intake air chamber is located behind the footplate under the saddle, not only is it difficult for the opening to allow dust or muddy water projected from the front wheel or front wheel to enter. rear wheel, but also low temperature air that has not been heated by the engine can be drawn in increasing the power developed by the engine.
Nello stesso tempo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, poiché la camera di aria di immissione ha una apertura di ingresso disposta in una sua porzione laterale ed una apertura di uscita disposta in una sua porzione superiore e l'apertura di ingresso è opposta all'apertura del rivestimento del corpo mentre l'apertura di uscita è collegata al condotto di presa d'aria, polvere o simile trascinata nell'aria aspirata nella camera di aria di immissione può depositarsi su una porzione di fondo della camera di aria di immissione e di conseguenza è possibile impedirne l'ingresso nel filtro dell'aria . At the same time, according to the invention described in claim 2, since the inlet air chamber has an inlet opening arranged in a lateral portion thereof and an outlet opening arranged in an upper portion thereof and the inlet opening is opposite at the opening of the body liner while the outlet opening is connected to the air intake duct, dust or the like entrained in the air drawn into the intake air chamber can deposit on a bottom portion of the intake air chamber and consequently it is possible to prevent it from entering the air filter.
Nello stesso tempo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, poiché la camera di aria di immissione è suddivisa in una camera inferiore provvista dell'apertura di ingresso ed in una camera superiore provvista dell'apertura di uscita, ed un foro di comunicazione per mettere in comunicazione la camera inferiore e la camera superiore l'una con l'altra è disposto in una posizione più bassa di una estremità inferiore dell'apertura di ingresso della camera di aria di immissione, è possibile impedire una brusca variazione di pressione in un sistema di immissione dell'aria quando un forte vento trasversale penetra nell'apertura del rivestimento del corpo. At the same time, according to the invention described in claim 3, since the intake air chamber is divided into a lower chamber provided with the inlet opening and in an upper chamber provided with the outlet opening, and a communication hole for communicating the lower chamber and the upper chamber with each other is arranged in a lower position of a lower end of the inlet opening of the inlet air chamber, it is possible to prevent a sharp change in pressure in a air intake system when a strong cross wind penetrates the opening of the body lining.
Nello stesso tempo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, poiché una apertura di scarico di pressione è prevista in una porzione inferiore della camera inferiore, quando un vento trasversale penetra nell'apertura del rivestimento del corpo, la pressione nella camera inferiore può essere scaricata attraverso l'apertura di scarico di pressione impedendo così ancora efficacemente una brusca variazione di pressione nel sistema di immissione dell'aria. At the same time, according to the invention described in claim 4, since a pressure relief port is provided in a lower portion of the lower chamber, when a cross wind penetrates the body liner opening, the pressure in the lower chamber can be vented through the pressure relief opening thereby still effectively preventing a sudden pressure change in the air inlet system.
Nello stesso tempo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, poiché la camera di aria di immissione comprende un corpo della camera di aria di immissione ed un organo tubolare collegato, in corrispondenza di una sua estremità superiore, al condotto di presa d'aria e che sbocca, in corrispondenza di una sua estremità inferiore, nel corpo della camera di aria di immissione, e l'apertura all'estremità inferiore dell'organo tubolare è disposta in una posizione più bassa di una estremità inferiore dell'apertura di ingresso della camera di aria di immissione, quando un forte vento trasversale agisce sull'apertura del rivestimento del corpo, è possibile impedire una brusca variazione della pressione nel sistema di immissione dell'aria. At the same time, according to the invention described in claim 5, since the intake air chamber comprises a body of the intake air chamber and a tubular member connected, at one of its upper ends, to the air intake duct and which opens, at a lower end thereof, into the body of the intake air chamber, and the opening at the lower end of the tubular member is arranged in a lower position than a lower end of the inlet opening of the Inlet air chamber, when a strong cross wind acts on the opening of the body liner, it is possible to prevent a sharp change in pressure in the air inlet system.
Nello stesso tempo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 6, poiché una apertura di scarico di pressione è disposta in una porzione superiore del corpo della camera di aria di immissione mentre una apertura di drenaggio è disposta in una porzione inferiore del corpo della camera di aria di immissione, non soltanto la pressione nel corpo della camera di aria di immissione può essere scaricata all'esterno attraverso l'apertura di scarico di pressione impedendo ancora efficacemente una brusca variazione di pressione nel sistema di immissione, ma anche l'acqua accumulata nel corpo della camera di aria di immissione può essere scaricata all'esterno attraverso l'apertura di drenaggio. At the same time, according to the invention described in claim 6, since a pressure relief port is disposed in an upper portion of the intake air chamber body while a drain port is disposed in a lower portion of the supply chamber body. supply air, not only the pressure in the supply air chamber body can be vented to the outside through the pressure relief opening still effectively preventing a sudden pressure change in the intake system, but also the accumulated water in the supply system. the body of the intake air chamber can be discharged to the outside through the drainage opening.
Nello stesso tempo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 7,poiché un poggiapiedi ausiliario per un passeggero aggiuntivo sporge all'esterno del rivestimento del corpo attraverso l'apertura del rivestimento del corpo, non è necessario formare una apertura specifica per il poggiapiedi ausiliario, e di conseguenza la resistenza meccanica del rivestimento del corpo può essere aumentata ed è possibile migliorare l'aspetto estetico. At the same time, according to the invention described in claim 7, since an auxiliary footrest for an additional passenger protrudes outside the body upholstery through the body upholstery opening, it is not necessary to form a specific opening for the auxiliary footrest, and consequently the mechanical strength of the body coating can be increased and the aesthetic appearance can be improved.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP12370696 | 1996-05-17 | ||
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