JP4108286B2 - Motorcycle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の前部における風防構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動二輪車には、車体前部にレッグシールド、ウインドスクリーン及びメータパネルを備えて、高速走行できる比較的大型のものがある。高速走行が可能な自動二輪車であるから、運転者への風防性を配慮する必要がある。この種の風防装置を備える自動二輪車として、例えば特開平10−203453号公報「スクーター型車両の風防装置」(以下、「従来の技術」と言う。)が知られている。
【0003】
上記従来の技術は、同公報の図2及び図6に示される通り、ハンドル7(番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。)にハンドルカバー33及びウインドスクリーン34を備え、ウインドスクリーン34の前面下部にスクリーンガーニッシュ35を備え、このスクリーンガーニッシュ35の前面に導風口35aを備え、ハンドルカバー33の前面とウインドスクリーン34の背面との間に導風路37を備えた、スクータ型車両1に関する。
【0004】
スクータ型車両1を走行中にスクリーンガーニッシュ35の前面に発生した走行風(前面流)Fwは、導風口35aに入って導風路37を通り、ウインドスクリーン34の背面の上方や側方に後面流Rwとして流れる。ウインドスクリーン34を越えた前面流Fwに後面流Rwを合流させることにより、ウインドスクリーン34の背面に発生する負圧を小さくして、風防効果(ウインドプロテクション効果)を高めるというものである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、運転者への風防効果をより高めるには、ウインドスクリーン34の周縁から回り込む前面流Fwを緩和させるだけではなく、レッグシールドを含む車体前部から回り込む前面流Fwを緩和させることが求められる。
【0006】
そこで本発明の目的は、自動二輪車の運転者への風防効果をより高めることができる技術を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1は、車体前部にレッグシールド、ウインドスクリーン及びメータパネルを備えた自動二輪車において、グリップを高い位置に設定するために左右の起立部を備えたハンドルを設け、ハンドルを同様に起立部分を設けた略同形状のハンドルカバーで覆い、ハンドルカバーの左右の起立部分に車体幅方向外側に臨む上下に長い排風口を設けたことを特徴とする。
【0008】
グリップを高い位置に設定するために左右の起立部を備えたハンドルを設け、ハンドルを同様に起立部分を設けた略同形状のハンドルカバーで覆い、ハンドルカバーの左右の起立部分に車体幅方向外側に臨む上下に長い排風口を設けたため、レッグシールドを含む車体前部から回り込む前面流を、排風口からの後面流によって緩和させることができる。従って運転者への風防効果は高まる。
【0009】
請求項2は、排風口に斜め後ろにむけたルーバを設けたことを特徴とする。
排風口に斜め後ろにむけたルーバを設けたので、走行風の流れをルーバで整え、排風口から斜め後方へ後面流として吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【0010】
請求項3は、メータパネルのメータの周囲に排風口を設けたことを特徴とする。
メータパネルのメータの周囲に排風口を設けたので、例えば、フロントカウルやレッグシールドを含む車体前部から回り込む前面流をも、排風口からの後面流によって概ね緩和させることができる。従って運転者への風防効果は、より高まる。
請求項4は、メータパネルのメータの周囲の排風口にルーバを設けたことを特徴とする。
すなわち、メータパネルのメータの周囲の排風口にルーバ(整流板)を設けた。
請求項5は、メータパネルの排風口とハンドルカバーの下部開口とをオーバーラップさせたことを特徴とする。
メータパネルの裏側(車体前方)からの走行風を、メータパネルの排風口からハンドルカバー内を通すことにより効率良く吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【0011】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車10が低床式フロア25を有するスクータ型車両であることを示す。
【0012】
自動二輪車10の車体フレーム全体を覆う車体カバー20は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル21と、フロントカウル21の上部開口を覆うアッパカバー22と、フロントカウル21の後部を覆うインナカバー23と、インナカバー23の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー24と、センタカバー24の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア25と、低床式フロア25の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート26と、センタカバー24から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー27と、リヤサイドカバー27の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー28と、からなる。
【0013】
フロントカウル21は、上部に透明のウインドスクリーン31を備える。インナカバー23は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド91を備える。
さらに自動二輪車10は、車体前部にハンドル203を備えるとともに、車体後部にシート208及びステップホルダ300を備える。
【0014】
シート208は、運転者が座るシート前部208aと乗員が座るシート後部208bとからなるダブルシートである。ステップホルダ300は、センタカバー24の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ(乗員用ステップ)310を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、261はヘッドランプ、262はウインカ、263,263はミラー、264はフロントフェンダ、265はシートロック用錠、266はリヤエアスポイラ、267はテールランプ、268はリヤフェンダ、269はサブスタンド、320はメインスタンドである。
なお、271,272はマスタシリンダであり、ブレーキレバー273,274の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【0015】
図2は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル21の上部に且つウインドスクリーン31の後方にメータパネル92を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン31、レッグシールド91及びメータパネル92を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車10の左側にも、ピリオンステップ310を備えるステップホルダ300を配置したことを示す。275は排気用消音器である。
【0016】
図3は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車10を左側方から見たものである。
自動二輪車10は、車体フレーム110と、車体フレーム110のヘッドパイプ111に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク201と、フロントフォーク201に取付けた前輪202と、フロントフォーク201に連結した上記ハンドル203と、車体フレーム110の後部に取付けたエンジン211と、エンジン211とは独立してエンジン211のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構212と、動力伝達機構212の後部に取付けた後輪205と、車体フレーム110に動力伝達機構212の後端部を懸架したリヤクッションユニット206と、車体フレーム110の後部上部に取付けた収納ボックス207と、収納ボックス207の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート208とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【0017】
車体フレーム110は、ヘッドパイプ111から後下方へ左右一対のアッパフレーム113を垂下させ、一対のアッパフレーム113の下方で、ヘッドパイプ111から下方へ左右一対のダウンチューブ114を垂下させたものである。
【0018】
フロントフォーク201は、ヘッドパイプ111の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク201の上部並びにヘッドパイプ111をフロントカウル21で覆うようにした。
エンジン211は、左右2つのシリンダヘッド215を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式2気筒エンジンである。
動力伝達機構212は、エンジン211の動力を後輪205に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
【0019】
収納ボックス207は、前後に2個のヘルメットHf,Hrを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス207aとこの下部ボックス207aの後上部に重ね合わせた上部ボックス207bとからなる。
【0020】
このような自動二輪車10は、低床式フロア25(図1参照)の後部にエンジン211を配置し、フロア25の前部にエンジン冷却用ラジエータ221を配置し、エンジン211とラジエータ221との間に燃料タンク230を配置したものである。
この図は、ラジエータ221の前をフロントロアカバー93で覆うとともに、ラジエータ221及び燃料タンク230の下をアンダーカバー94で覆うようにしたこと、給油口234を通じて燃料タンク230へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド330、及び、エンジン211の点火プラグ(図示せず)を点検するときに開ける点検用リッド360を、車体カバー20に備えたことを示す。
【0021】
図中、281は収納ボックス207の側方に配置されたエアクリーナ、282はコネクティングチューブ、283は収納ボックス207の前方に配置されたエアチャンバ、284はスロットルバルブ、285はインレットパイプ、286はバッテリである。
【0022】
図4は本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面図であり、自動二輪車10の前部上部を左側方から見たものである。
この図は、フロントカウル21の前面の左右に2個の導風口21aを備え、フロントカウル21に対するウインドスクリーン31の取付部分の周囲をガーニッシュ32で覆い、ガーニッシュ32の前面中央に導風口32aを備え、ウインドスクリーン31とメータパネル92との間に、少なくとも車体前面に導風口96を備えたことを示す。導風口32aは導風口96に連通する。
【0023】
具体的には、フロントカウル21の導風口21aは、フロントカウル21内に走行風を導入する前後貫通した孔である。ガーニッシュ32の導風口32aは、ウインドスクリーン31の背面へ走行風を導入する前後貫通した孔である。メータカバー95は、メータパネル92の上部からウインドスクリーン31の下部へ向って、ウインドスクリーン31の内面に沿うように延びたカバー部材である。ウインドスクリーン31とメータパネル92との間の導風口96は、ウインドスクリーン31の背面とメータカバー95の上面との間に、ガーニッシュ32の導風口32aから導入した走行風をウインドスクリーン31の背面へ導くための導風路である。
【0024】
ところで、ハンドル203は、グリップ203a,203aを比較的高くするとともに後方へ引いた形状である。このハンドル203をハンドルカバー101で覆うようにした。ハンドルカバー101の詳細構造については後述する。
【0025】
さらにこの図は、フロントカウル21の内部でメータパネル92の前に、上部ステー(カウルステー)40を通したことを示す。ステー40は、ヘッドパイプ111のカウルステー用ブラケット111aに着脱可能に取付ける下部ステー41と、この下部ステー41に着脱可能に取付ける上部ステー51と、からなる上下二分割ステーである。下部・上部ステー41,51は丸棒やパイプの組合せ構造体である。
【0026】
下部ステー41の第1カウル取付部42にフロントカウル21の前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステー41の第2カウル取付部43にフロントカウル21の上部内面を着脱可能に取付けることで、車体フレーム110にステー40を介してフロントカウル21を取付けることができる。
【0027】
本発明は、フロントフォーク201のフォークブリッジ201a上に水平に渡した仕切板60で、フロントカウル21内を上下に区分けしたことを特徴とする。フロントカウル21内のうち、仕切板60の下方は開放した空間であり、仕切板60の上方は概ね閉塞した空間であり導風口21aに連通する。
なお、上部ステー51の上部に予備の取付部52・・・(・・・は複数を示す。以下同じ。)を設け、寸法の異なるウインドスクリーン31を取付ける場合に用いるようにした。
【0028】
図5は本発明に係るフロントカウル周りの分解図であり、フロントカウル21、ウインドスクリーン31、ガーニッシュ32、ガーニッシュ用シール材33、メータパネル92、メータカバー95、フロントロアカバー93、下部ステー41、上部ステー51を示す。
【0029】
フロントカウル21は上部左右にスクリーン取付部21b・・・を備える。ウインドスクリーン31は、フロントカウル21のスクリーン取付部21b・・・に取付けるための、取付部31a・・・を備える。フロントロアカバー93は、前面に複数のラジエータ用導風口93a・・・を備える。
【0030】
ステー40は、下部ステー41の前部結合部44に上部ステー51の前部結合部53をボルト止めするとともに、下部ステー41の後部結合部45に上部ステー51の後部結合部54をボルト止めすることで、一体化することができる。
下部ステー41は、平面視で前開放略コ字状の下ステー部46の上に平面視で略ロ字状の上ステー部47を組合せてなる、パイプの立体構造体である。下ステー部46は、左右のサイドメンバ48,48と、左のサイドメンバ48の後端と右のサイドメンバ48の後端との間に掛け渡したクロスメンバ49との一体成形品である。
【0031】
上部ステー51は、起立した左右の起立部55,55と、左右の起立部55,55の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ56と、左右の起立部55,55の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ57と、前部クロスメンバ56の左端と後部クロスメンバ57の左端との間に掛け渡した左クロスメンバ58と、前部クロスメンバ56の右端と後部クロスメンバ57の右端との間に掛け渡した右クロスメンバ59と、からなる。
【0032】
図6は本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図であり、フロントカウル21の上部にウインドスクリーン31の下部を、ゴムブッシュ34を介してボルト35にて取付けることでラバーマウントし、そのマウント部分の正面をガーニッシュ32で覆ったことを示す。35aはインサートナットである。
【0033】
マウント部分の背面において、フロントカウル21の上部、すなわちスクリーン取付部21bを上部ステー51の左・右クロスメンバ58,59で支えることによって、ウインドスクリーン31を上部ステー51で支持することができる。特に、高速走行中にはウインドスクリーン31が受ける風圧は比較的大きい。これに対して、ウインドスクリーン31を上部ステー51で十分に支えることができる。
なお、フロントカウル21の上部と上部ステー51との間の隙間の有無は任意であり、必要に応じて設ければよい。
【0034】
図7は本発明に係るメータパネルの正面図であり、運転者側から見た構造を示す。
メータパネル92は、各種のメータ85〜88を備えた中央のパネル部92aと、パネル部92aから左右に延びた側部延長部92b,92bと、パネル部92aから後方へ(図の手前側へ)延びた後部延長部92cとからなる、樹脂製一体成形品である。
左右の側部延長部92b,92bは第1排風口92d,92dを備える。第1排風口92dは多数のルーバ(整流板)92e・・・を備える。
【0035】
後部延長部92cは、想像線にて示すアッパカバー22側へ延びた部分であって、車幅中央の基部に第2排風口92fを備え、第2排風口92fの左右後方に左右一対の第3排風口92g,92gを備え、車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部92hを備える。第3排風口92gは多数のルーバ92i・・・を備える。このようにして、メータパネル92のメータ85〜88の周囲に排風口92d,92f,92gを設けることができる。
【0036】
さらには、メータパネル92の後部延長部92cを後方へ、すなわち想像線にて示すハンドルカバー101側へ延し、メータパネル92の後部延長部92cの上にハンドルカバー101を重ねるようにしたので、メータパネル92の第3排風口92g,92gとハンドルカバー101の下部開口105とを、前後左右にオーバーラップさせることができる。
すなわち、メータパネル92をハンドルカバー101の下方に重なり合うようにしたので、メータパネル92の第3排風口92g,92gとハンドルカバー101の下部開口105とを、オーバーラップさせることができる。従って、メータパネル92の裏側(車体前方)からの走行風を、ハンドルカバー101内を通すことことができ、ハンドルカバー101の空気抵抗を減らすことができる。このため、運転者への風防効果は高まる。
【0037】
想像線にて示すアッパカバー22は、メータパネル92から後方へ延ばしたカバー部材であって、車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部22aを備える。メータパネル92の開口用凹部92h及びアッパカバー22の開口用凹部22aを合せることで、上部開口97を形成することができる。
図中、92j,92k,92m,92nはメータ表示用開口、92o,92oはアッパカバー22の前端を取付ける取付部である。
【0038】
自動二輪車10を走行中に発生した走行風は、フロントカウル21(図4参照)内に導入されて、メータパネル92の裏側へ流れる。メータパネル92の裏側からの走行風を、左右の第1排風口92d,92d、中央の第2排風口92f、左右の第3排風口92g,92gから後方へ、後面流Rwとして吹出させることができる。
【0039】
図8は図7の8−8線断面図であり、メータパネル92において、パネル部92aの下端から後方へ後部延長部92cを延し、この後部延長部92cの基部に上下貫通した第2排風口92fを開けたことを示す。
【0040】
図9は図8の9矢視図であり、第2排風口92fが車幅方向に細長い孔であること、及び、後部延長部92cの下面に、第2排風口92fを前後方向に横切るように延びる多数のルーバ92p・・・を備えたことを示す。
【0041】
図10は本発明に係るハンドルカバーの分解図である。
ハンドルカバー101は、ハンドル203の左右の下部を覆う左右の下部ハンドルカバー102,102と、ハンドル203の上部を覆う正面視略V字状の上部ハンドルカバー103とからなる。
【0042】
詳しくは、ハンドル203の左右の起立部203b,203bを、左右の下部ハンドルカバー102,102及び上部ハンドルカバー103の側板部103a,103aで覆う。左右の下部ハンドルカバー102,102を上部ハンドルカバー103に着脱可能に取付けることで、両者を一体化することができる。さらには、上部ハンドルカバー103をハンドル203にボルト止めすることで、ハンドルカバー101をハンドル203に着脱可能に取付けることができる。
【0043】
図11(a),(b)は本発明に係るハンドルカバーの構成図であり、(a)はハンドルカバー101の左側面構造を示し、(b)は(a)のb−b線断面構造である。
(a)は、ハンドル203を覆ったハンドルカバー101の内部を空洞104としたこと、ハンドルカバー101の下端を開放することで下部開口105を設けたこと、及び、ハンドルカバー101における左右の起立部分に縦長の排風口102aを設けたことを示す。すなわち、左右の下部ハンドルカバー102,102の起立部分に縦長の排風口102aを設ける。
下部開口105は、図7に示すメータパネル92並びにアッパカバー22の合せ部分に設けた上部開口97よりも大きい。排風口102aは、車幅方向外側に開くように、下部ハンドルカバー102に形成したものである。
【0044】
(b)は、ハンドル203の起立部203bをハンドルカバー101の起立部分で覆ったこと、及び、排風口102aに斜め後を向いたルーバ102bを備えたことを示す。
【0045】
自動二輪車10を走行中に発生した走行風は、フロントカウル21(図4参照)内に導入されて、上部開口97を通って上方へ流れ、下部開口105から空洞104に入る。空洞104内の走行風の流れをルーバ102bで整え、排風口102aから斜め後方へ後面流Rwとして吹出させることができる。
【0046】
図12は本発明に係るフロントフォーク、ステー及び仕切板周りの正面図であり、門型のフロントフォーク201のフォークブリッジ201aの上に仕切板60を渡し、この仕切板60を左右二分割し、この分割部60aに設けた開口60bに2本の油圧ブレーキホース81,82を通したことを示す。油圧ブレーキホース81,82は、上記図1に示すマスタシリンダ271,272と前・後輪202,205のブレーキとの間に接続したホースである。
【0047】
図13は本発明に係る仕切板の分解図であり、仕切板60を背面から見たものである。
仕切板60は、左側に配置した左仕切板61と右側に配置した右仕切板71との組合せ構造体である。これら左・右仕切板61,71は、それぞれ分割部60aに臨む開口部62,72を形成した樹脂成形品である。
【0048】
分割部60aにおいて、左仕切板61の前後の結合部63,64に右仕切板71の前後の結合部73,74をビス83,83にて分割可能に結合することで、一体化した仕切板60を得ることができる。左・右仕切板61,71を結合することで、分割部60aに設けた左右の開口62,72同士が連通し、左右に細長い開口60bができる。
左・右仕切板61,71は、背面にそれぞれ掛止めフック65,75を一体に形成したものであり、これらの掛止めフック65,75を下部ステー41のクロスメンバ49に引掛けることができる。
【0049】
図14は本発明に係るメータパネル周りの側面断面図であり、メータパネル92の背面にメータボックス84を取付けたこと、及び、フロントカウル21(図4参照)の内部でメータパネル92の前に上部ステー51の前部・後部クロスメンバ56,57を通したを示す。メータボックス84はメータ85〜88(図7参照)を内蔵する。
さらにこの図は、メータパネル92の左右の後端部をアッパカバー22の前端にビス98にて取付けたこと、及びメータパネル92の左右の上端部をメータカバー95の後端にビス98にて取付けたことを示す。
【0050】
次に、上記構成のフロントカウル支持構造の組立手順を図1、図3、図4及び図14に基づき説明する。
(1)先ず図1及び図3に示すように、車体フレーム110にフロントフォーク201並びにハンドル203を組付け、ハンドル203にブレーキレバー273,274、マスタシリンダ271,272並びに油圧ブレーキホース81,82(図12参照)を組付け、さらにハンドルカバー101を組付ける。
【0051】
(2)次に図14に示すように、メータパネル92にメータボックス84(メータ85〜88)を組付ける。
(3)次に図4に示すように、ヘッドパイプ111のカウルステー用ブラケット111aに下部ステー41を取付ける。
(4)次に図4及び図14に示すように、車体フレーム110にアッパカバー22を組付け、アッパカバー22(車体側)にメータパネル92を前下方から差込んでメータパネル92を組付ける。
【0052】
(5)その後に図14に示すように、メータパネル92の前方の空きスペースに上部ステー51を通すことで、メータパネル92の前上に前部クロスメンバ56を通すとともに、メータボックス84の前上に後部クロスメンバ57を通す。
(6)次に図4に示すように、下部ステー41に上部ステー51を取付ける。
(7)次に図14に示すように、メータパネル92にメータカバー95を取付ける。
(8)次に図12に示すように、下部ステー41に左右二分割の仕切板60を取付ける。
(9)その後に図4に示すように、ウインドスクリーン31を備えたフロントカウル21を前方から被せて下部ステー41に取付ける。
【0053】
このようにして、フロントカウル21内の狭い空きスペースで、メータパネル92に干渉することなく、上部ステー51を容易に通すことができる。従って、上下二分割ステー40の剛性を、より一層容易に高めることができる。しかも大型のメータパネル92、上下二分割ステー40並びにフロントカウル21であっても容易に組付けることができるので、組付性が高まる。
【0054】
フロントカウル21内の狭いスペースに配置するステー40を上下二分割ステーとしたので、ステー40を他の部品に干渉しないように適宜の形状にすることが容易である。このため、ステー40を配置する上で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。この結果、ステー40を大型化することができる。大型で適宜の形状にすることができるステー40であるから、容易に剛性を高めて、フロントカウル21やウインドスクリーン31をより十分に支持することができる。そして、走行時の振動等による影響を極力低減することができる。
しかも、上下二分割ステー40であるから、下部ステー41でフロントカウル21を支持させるとともに、上部ステー51でウインドスクリーン31を支持させるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好適な構造にすることができる。
【0055】
さらには、仕切板60を左右二分割するとともに、この分割部60aに設けた開口60bに油圧ブレーキホース81,82を通す構造にしたので、油圧ブレーキホース81,82を配管した後に仕切板60を取付けることができる。従って、油圧ブレーキホース81,82の組付け性が高まる。
【0056】
次に上記構成の自動二輪車10の作用を図7及び図15〜図17に基づき説明する。
図15は本発明に係るフロントカウル周りの作用図である。
自動二輪車10を走行中に、フロントカウル21の前面に向った走行風(前面流)Fwは導風口21aに入り、フロントカウル21内における仕切板60の上方へ流れ、その一部がメータパネル92の各排風口92d,92f,92gからハンドルカバー101の周辺の後方へ後面流Rwとして吹き出るとともに、他がハンドルカバー101の排風口102aから後方へ後面流Rwとして吹き出る。一方、フロントカウル21の下方に流れた走行風Fwは仕切板60で遮られる。
【0057】
さらに、ガーニッシュ32の前面に向った走行風(前面流)Fwは導風口32aに入り、ウインドスクリーン31の背面の導風口96から、ウインドスクリーン31の背面の上方並び側方へ後面流Rwとして流れる。このウインドスクリーン31の背面からの多量の走行風Rwは、ウインドスクリーン31を越えた前面流Fwと合流する。この結果、ウインドスクリーン31の背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Fwをウインドスクリーン31の背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Fwはウインドスクリーン31の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果は高まる。
【0058】
一方、走行風Fwがフロントカウル21の下部に吹き付けたときに、走行風Fwを仕切板60で遮ることができる。このため、走行風Fwがフロントカウル21内を通過することはない。このようにして、フロントカウル21の下部の開口面積を大きくした場合であっても、フロントカウル21内に走行風Fwが入らないようにできる。この結果、フロントカウル21の下部に吹き付ける走行風Fwの影響を、簡単な構造で極力低減させることができる。
【0059】
また、図15に示すように、フロントカウル21の上部及び前部を、ステー(カウルステー)40を介して車体フレーム110に取付けたので、走行風Fwがフロントカウル21の下部に吹き付けたときに、フロントカウル21をステー40で堅固に支えることができる。
【0060】
図16は本発明に係るフロントカウル周りの作用図(その1)である。
自動二輪車10を走行中に、フロントカウル21の前面に向った走行風Fwは導風口21aに入り、ハンドルカバー101の排風口102aから後方へ後面流Rwとして吹き出る。
この排風口102aからの多量の走行風Rwは、フロントカウル21における左右の上部後端、すなわちレッグシールド91の上部側端を越えた前面流Fwと合流する。この結果、レッグシールド91の上部背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Fwをレッグシールド91の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Fwはレッグシールド91の上部の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果が高まる。
【0061】
図17は本発明に係るフロントカウル周りの作用図(その2)である。
自動二輪車10を走行中に、フロントカウル21の前面に向った走行風Fwはフロントカウル21の導風口21a(図16参照)に入り、メータパネル92の排風口92d,92f,92gから後方へ後面流Rwとして吹き出る。
これらの排風口92d,92f,92gからの多量の走行風Rwは、フロントカウル21における左右の上部後端、すなわちレッグシールド91の上部側端を越えた前面流Fwと合流する。この結果、レッグシールド91の上部背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Fwをレッグシールド91の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Fwはレッグシールド91の上部の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果が高まる。
【0062】
以上の説明から明らかなように、ウインドスクリーン31とメータパネル92との間に導風口96を設けたので、ウインドスクリーン31の周縁から回り込む前面流Fwを、導風口96からの後面流Rwで緩和させることができる。
しかも、メータパネル92のメータ85〜88の周囲に排風口92d,92f,92gを設けたので、フロントカウル21やレッグシールド91を含む車体前部から回り込む前面流Fwをも、排風口92d,92f,92gからの後面流Rwによって概ね緩和させることができる。
従って運転者への風防効果は、より高まる。
【0063】
さらには、運転者の近くに配置されたハンドルカバー101にも排風口102aを設けたので、フロントカウル21やレッグシールド91を含む車体前部から回り込む前面流Fwを、メータパネル92の排風口92d,92f,92gからの後面流Rwに、ハンドルカバー101の排風口102aからの後面流Rwを加えた、より多量で適切な箇所から吹出す後面流によって緩和させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【0064】
さらに上記図7に示すように、メータパネル92の第3排風口92g,92gとハンドルカバー101の下部開口105とを、前後左右にオーバーラップさせたので、メータパネル92の裏側(車体前方)からの走行風、すなわちフロントカウル21(図15参照)内に導入された走行風を、メータパネル92の排風口92g,92gや上部開口97からハンドルカバー101内を通すことにより、効率良く吹出させることができる。すなわち、ハンドルカバー101内を通した走行風を、図11に示す排風口102aから効率良く吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【0065】
このように風防効果が高いので、自動二輪車10から突出した防風装置を設ける必要がない。突出した防風装置がないので、自動二輪車10の外観形状や寸法は変わらず、従って、自動二輪車10の大型化を抑制し、外観性を高めることができる。
【0066】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車10はスクータ型車両に限定されるものではない。
また、上記図2に示すように、アッパカバー22やインナカバー23の適宜の位置に排風口99・・・を設け、これらの排風口99・・・から後面流Rwを吹出すようにすれば、風防効果は更に高まる。
さらにまた、仕切板60に図示せぬホーン用孔並びにラジエータ用リザーブタンクの水量確認孔を開けてもよい。
【0067】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項1は、グリップを高い位置に設定するために左右の起立部を備えたハンドルを設け、ハンドルを同様に起立部分を設けた略同形状のハンドルカバーで覆い、ハンドルカバーの左右の起立部分に車体幅方向外側に臨む上下に長い排風口を設けたため、レッグシールドを含む車体前部から回り込む前面流を、排風口からの後面流によって緩和させることができる。従って運転者への風防効果は高まる。
【0068】
請求項2は、排風口に斜め後ろにむけたルーバを設けたので、走行風の流れをルーバで整え、排風口から斜め後方へ後面流として吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【0069】
請求項3は、メータパネルのメータの周囲に排風口を設けたので、例えば、フロントカウルやレッグシールドを含む車体前部から回り込む前面流をも、排風口からの後面流によって概ね緩和させることができる。従って運転者への風防効果は、より高まる。
請求項4は、メータパネルのメータの周囲の排風口にルーバ(整流板)を設けた。
請求項5は、メータパネルの排風口とハンドルカバーの下部開口とをオーバーラップさせたので、メータパネルの裏側(車体前方)からの走行風を、メータパネルの排風口からハンドルカバー内を通すことにより効率良く吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る自動二輪車の左側外観図
【図2】本発明に係る自動二輪車の右側外観図
【図3】本発明に係る自動二輪車の側面断面図
【図4】本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面図
【図5】本発明に係るフロントカウル周りの分解図
【図6】本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図
【図7】本発明に係るメータパネルの正面図
【図8】図7の8−8線断面図
【図9】図8の9矢視図
【図10】本発明に係るハンドルカバーの分解図
【図11】本発明に係るハンドルカバーの構成図
【図12】本発明に係るフロントフォーク、ステー及び仕切板周りの正面図
【図13】本発明に係る仕切板の分解図
【図14】本発明に係るメータパネル周りの側面断面図
【図15】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
【図16】本発明に係るフロントカウル周りの作用図(その1)
【図17】本発明に係るフロントカウル周りの作用図(その2)
【符号の説明】
10…スクータ型車両(自動二輪車)、31…ウインドスクリーン、85〜88…メータ、91…レッグシールド、92…メータパネル、92d,92f,92g…メータパネルの排風口(メータの周囲の排風口)、96…ウインドスクリーンとメータパネルとの間の導風口、101…ハンドルカバー、102a…ハンドルカバーの排風口、105…ハンドルカバーの下部開口、203…ハンドル、Fw…走行風(前面流)、Rw…後面流。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a windshield structure at a front portion of a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Some motorcycles have a leg shield, a wind screen, and a meter panel at the front of the vehicle body, and can be driven at a high speed. Since this is a motorcycle capable of high-speed driving, it is necessary to consider the windshield for the driver. As a motorcycle equipped with this type of windshield device, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-203453 “windshield device for scooter type vehicle” (hereinafter referred to as “conventional technology”) is known.
[0003]
As shown in FIGS. 2 and 6 of the publication, the conventional technique includes a
[0004]
The traveling wind (front flow) Fw generated on the front surface of the
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in order to further improve the windshield effect on the driver, it is required not only to mitigate the front flow Fw that wraps around from the periphery of the
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a technique capable of further enhancing the windshield effect for a motorcycle driver.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object,
[0008]
GripTo set higher positionProvide a handle with left and right uprights, cover the handle with a handle cover of the same shape with the same upright part, and provide a left and right upright part of the handle cover with a long vertical exhaust vent facing the outside in the vehicle width direction Therefore, the front flow that flows from the front part of the vehicle body including the leg shield can be mitigated by the rear flow from the exhaust port. Accordingly, the windshield effect on the driver is enhanced.
[0009]
Claim 2Louver facing diagonally behind the air ventIs provided.
Since the louver provided obliquely behind the exhaust port is provided, the flow of the traveling wind can be adjusted by the louver and blown out as a rear flow from the exhaust port obliquely rearward.Accordingly, the windshield effect on the driver is further enhanced.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, an air exhaust port is provided around the meter of the meter panel.
Since the air exhaust port is provided around the meter of the meter panel, for example, the front flow that flows from the front part of the vehicle body including the front cowl and the leg shield can be substantially alleviated by the rear flow from the air exhaust port. Therefore, the windshield effect for the driver is further enhanced.
According to a fourth aspect of the present invention, a louver is provided at an air exhaust port around the meter of the meter panel.
That is,Louver at the air outlet around the meter on the meter panel(rectifier)ProvidedIt was.
According to a fifth aspect of the present invention, the air outlet of the meter panel and the lower opening of the handle cover are overlapped.
The traveling wind from the back side of the meter panel (front of the vehicle body) can be efficiently blown out by passing the inside of the handle cover from the exhaust port of the meter panel. Accordingly, the windshield effect on the driver is further enhanced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention, and shows that the
[0012]
A
[0013]
The
The
[0014]
The
In the figure, 261 is a headlamp, 262 is a blinker, 263 and 263 are mirrors, 264 is a front fender, 265 is a seat lock lock, 266 is a rear air spoiler, 267 is a tail lamp, 268 is a rear fender, 269 is a sub stand, 320 Is the main stand.
[0015]
FIG. 2 is a right external view of the motorcycle according to the present invention, and shows that a
Furthermore, this figure shows that the
[0016]
FIG. 3 is a side sectional view of the motorcycle according to the present invention, and the
The
[0017]
The
[0018]
The
The
The
[0019]
The
[0020]
In such a
This figure shows that the front of the
[0021]
In the figure, 281 is an air cleaner disposed on the side of the
[0022]
FIG. 4 is a side sectional view of the front upper part of the motorcycle according to the present invention, and the front upper part of the
In this figure, two air guide holes 21 a are provided on the left and right sides of the front surface of the
[0023]
Specifically, the air guide opening 21 a of the
[0024]
By the way, the
[0025]
Further, this figure shows that the upper stay (cowl stay) 40 is passed in front of the
[0026]
The front inner surface of the
[0027]
The present invention is characterized in that the inside of the
In addition, the
[0028]
FIG. 5 is an exploded view around the front cowl according to the present invention. The
[0029]
The
[0030]
The
The
[0031]
The
[0032]
FIG. 6 is a side cross-sectional view around the garnish according to the present invention. The lower part of the
[0033]
The
In addition, the presence or absence of the clearance gap between the upper part of the
[0034]
FIG. 7 is a front view of a meter panel according to the present invention and shows a structure viewed from the driver side.
The
The left and right
[0035]
The
[0036]
Furthermore, the
That is, since the
[0037]
The
In the figure,
[0038]
The traveling wind generated during traveling of the
[0039]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 7. In the
[0040]
FIG. 9 is a view taken in the direction of
[0041]
FIG. 10 is an exploded view of the handle cover according to the present invention.
The
[0042]
Specifically, the left and right standing
[0043]
11A and 11B are configuration diagrams of the handle cover according to the present invention, FIG. 11A shows a left side structure of the
(A) is that the inside of the
The
[0044]
(B) shows that the
[0045]
Driving wind generated during traveling of the
[0046]
FIG. 12 is a front view around the front fork, stay, and partition plate according to the present invention. The
[0047]
FIG. 13 is an exploded view of the partition plate according to the present invention, and the
The
[0048]
In the dividing
The left and
[0049]
FIG. 14 is a side sectional view around the meter panel according to the present invention. The
Further, this figure shows that the left and right rear ends of the
[0050]
Next, the assembly procedure of the front cowl support structure having the above configuration will be described with reference to FIGS. 1, 3, 4 and 14. FIG.
(1) First, as shown in FIGS. 1 and 3, the
[0051]
(2) Next, as shown in FIG. 14, the meter box 84 (
(3) Next, as shown in FIG. 4, the
(4) Next, as shown in FIGS. 4 and 14, the
[0052]
(5) Thereafter, as shown in FIG. 14, the
(6) Next, as shown in FIG. 4, the
(7) Next, a
(8) Next, as shown in FIG.
(9) Then, as shown in FIG. 4, the
[0053]
In this way, the
[0054]
Since the
Moreover, since the upper and lower divided stays 40 are used, the
[0055]
Furthermore, since the
[0056]
Next, the operation of the
FIG. 15 is an operational view around the front cowl according to the present invention.
While traveling on the
[0057]
Further, the traveling wind (front flow) Fw directed to the front surface of the
[0058]
On the other hand, when the traveling wind Fw blows to the lower part of the
[0059]
Further, as shown in FIG. 15, since the upper part and the front part of the
[0060]
FIG. 16 is an operation diagram (No. 1) around the front cowl according to the present invention.
While traveling on the
A large amount of the traveling wind Rw from the
[0061]
FIG. 17 is an operation diagram (No. 2) around the front cowl according to the present invention.
During traveling of the
A large amount of the traveling wind Rw from these
[0062]
As is clear from the above description, since the
In addition, since the
Therefore, the windshield effect for the driver is further enhanced.
[0063]
Furthermore, since the
[0064]
Further, as shown in FIG. 7 above, the third vent holes 92g, 92g of the
[0065]
Thus, since the windshield effect is high, it is not necessary to provide a windshield device protruding from the
[0066]
In the above embodiment of the present invention, the
Further, as shown in FIG. 2 described above, if the
Further, a horn hole (not shown) and a water amount confirmation hole of a radiator reserve tank (not shown) may be formed in the
[0067]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
[0068]
Claim 2Since the louver provided obliquely behind the exhaust port is provided, the flow of the traveling wind can be adjusted by the louver and blown out as a rear flow from the exhaust port obliquely rearward.Accordingly, the windshield effect on the driver is further enhanced.
[0069]
Since the exhaust vent is provided around the meter of the meter panel, for example, the front flow that circulates from the front part of the vehicle body including the front cowl and the leg shield can be substantially alleviated by the rear flow from the exhaust vent. it can. Therefore, the windshield effect for the driver is further enhanced.
According to a fourth aspect of the present invention, a louver is provided at the air outlet around the meter of the meter panel.(rectifier)ProvidedIt was.
Since the exhaust port of the meter panel and the lower opening of the handle cover overlap each other, the running wind from the back side of the meter panel (front of the vehicle body) is passed through the handle cover from the exhaust port of the meter panel. It can be made to blow out more efficiently. Accordingly, the windshield effect on the driver is further enhanced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a right external view of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 3 is a side sectional view of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 4 is a side sectional view of the upper front part of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 5 is an exploded view around a front cowl according to the present invention.
FIG. 6 is a side sectional view around the garnish according to the present invention.
FIG. 7 is a front view of a meter panel according to the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a view taken along
FIG. 10 is an exploded view of the handle cover according to the present invention.
FIG. 11 is a configuration diagram of a handle cover according to the present invention.
FIG. 12 is a front view around the front fork, stay and partition plate according to the present invention.
FIG. 13 is an exploded view of the partition plate according to the present invention.
FIG. 14 is a side sectional view around the meter panel according to the present invention.
FIG. 15 is an operation diagram around a front cowl according to the present invention.
FIG. 16 is an operation diagram around a front cowl according to the present invention (part 1);
FIG. 17 is an operation diagram around a front cowl according to the present invention (part 2).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (5)
グリップを高い位置に設定するために左右の起立部を備えたハンドルを設け、
_前記ハンドルを同様に起立部分を設けた略同形状のハンドルカバーで覆い、
前記ハンドルカバーの左右の起立部分に車体幅方向外側に臨む上下に長い排風口を設けたことを特徴とする自動二輪車。In a motorcycle equipped with a leg shield, windscreen and meter panel at the front of the vehicle body,
In order to set the grip to a high position, a handle with left and right standing parts is provided,
_Cover the handle with a handle cover of substantially the same shape with an upright portion,
2. A motorcycle according to claim 1, wherein a left and right upright portion of the handle cover is provided with a long vertical exhaust port facing outward in a vehicle width direction.
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