ITTO960629A1 - Impianto di aerazione per un veicolo di trasporto passeggeri, in parti colare un autobus. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un impianto di aerazione per un veicolo di trasporto passeggeri, in particolare un autobus.

Sono noti impianti di aerazione per autobus comprendenti essenzialmente una camera ricavata all'interno di una porzione superiore dell'autobus ed alloggiante mezzi di ventilazione e condizionamento dell'aria, mezzi di presa aria esterni comunicanti con la camera e portati da una parete superiore dell'autobus stesso, una coppia di condotti di aerazione comunicanti con la camera ed atti a distribuire l'aria nell'abitacolo dell'autobus, primi mezzi di intercettazione interposti tra la camera ed i mezzi di presa aria e mobili per collegare selettivamente la camera con i mezzi di presa aria stessi, e primi mezzi attuatori di comando dei primi mezzi di intercettazione.

Sono altresì noti altri tipi di impianti di aerazione per autobus, nei quali è prevista anche la possibilità di ricircolo dell'aria. Tali impianti differiscono da quelli precedentemente descritti per il fatto che la camera comunica con l'abitacolo dell'autobus attraverso una relativa apertura; pertanto, tali impianti comprendono secondi mezzi di intercettazione mobili per collegare selettivamente la esimerà con l'abitacolo dell'autobus e secondi mezzi attuatori di comando dei secondi mezzi di <'>intercettazione.

Gli impianti di aerazione precedentemente descritti presentano i seguenti inconvenienti. Innanzitutto, i suddetti primi e secondi mezzi attuatori di comando risultano relativamente complessi e costosi. Inoltre, a causa della posizione dei mezzi di presa aria, il percorso dell'aria non presenta uno sviluppo in piano ma risulta essenzialmente formato da una prima porzione sostanzialmente verticale raccordata ad una seconda porzione sostanzialmente orizzontale. La combinazione di tali fattori determina una struttura relativamente complessa del layout dell'impianto ed un ingombro non trascurabile dello stesso, specialmente in corrispondenza della camera in cui sono alloggiati i mezzi di ventilazione e condizionamento. Conseguentemente, per non penalizzare eccessivamente lo spazio nell'abitacolo a disposizione dei passeggeri, la porzione superiore dell'autobus presenta una zona sporgente superiormente in corrispondenza della camera, e la parete superiore dell'autobus stesso risulta formata da due tratti orizzontali raccordati tra loro da un tratto verticale. E' chiaro che tale forma della porzione superiore dell'autobus risulta esteticamente poco apprezzabile, penalizza l'aerodinamica del veicolo e presenta elevati costi di allestimento.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un impianto di aerazione per un veicolo di trasporto passeggeri, in particolare un autobus, il quale consenta di ovviare in modo semplice, affidabile ed economico agli inconvenienti connessi con gli impianti noti e sopra specificati.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un impianto di aerazione per un veicolo di trasporto passeggeri, in particolare un autobus, comprendente una camera ricavata all'interno di una porzione superiore del detto veicolo ed alloggiente mezzi di ventilazione e condizionamento dell'aria, mezzi di presa aria esterni comunicanti con la detta camera, una coppia di condotti di aerazione comunicanti con la detta camera ed atti a distribuire l'aria all'interno del detto veicolo, primi mezzi di intercettazione interposti tra la detta camera ed i detti mezzi di presa aria e mobili per collegare selettivamente la detta camera con i mezzi di presa aria stessi, e mezzi attuatori atti a movimentare i detti primi mezzi di intercettazione, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di presa aria comprendono una coppia di prese d'aria ricavate in rispettive pareti laterali opposte del detto veicolo, comunicanti con rispettive prime aperture della detta camera e definenti, ciascuna, una porzione di imbocco di un percorso dell'aria sostanzialmente orizzontale estendentesi dalla presa d'aria stessa ad un relativo detto condotto di aerazione, i detti mezzi attuatori comprendendo un unico organo attuatore supportato dalla detta porzione superiore del detto veicolo in modo girevole intorno ad un asse di rotazione trasversale alle dette pareti laterali del veicolo stesso e mezzi di comando del detto organo attuatore, i detti primi mezzi di intercettazione comprendendo .una coppia di primi elementi a sportello solidalmente collegati a sbalzo al detto organo attuatore e disposti in corrispondenza di rispettive dette prime aperture, i detti mezzi di comando essendo atti a ruotare il detto organo attuatore intorno al detto asse di rotazione tra una prima posizione operativa, in cui i detti primi elementi a sportello consentono la comunicazione tra le dette prese d'aria e le rispettive dette prime aperture, ed una seconda posizione operativa, in cui i detti primi elementi a sportello chiudono le rispettive dette prime aperture, il detto veicolo presentando una parete superiore sostanzialmente piana.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una preferita forma di attuazione, a puro titolo di esempio non <'>limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali :

- la figura 1 è una vista laterale schematica di un abitacolo di un autobus provvisto di un impianto di aerazione realizzato secondo la presente invenzione, con parti asportate per chiarezza;

- la figura 2 è una vista prospettica schematica dell'impianto di figura 1, con parti asportate per chiarezza;

- la figura 3 è una vista prospettica schematica dell'impianto di figura 1 in una diversa condizione operativa, con parti asportate per chiarezza;

- la figura 4 è una vista dall'alto dell'impianto di figura 1, con parti asportate per chiarezza;

- la figura 5 è una vista dall'alto dell'impianto di figura 3, con parti asportate per chiarezza;

la figura 6 è una vista frontale di un particolare dell'impianto di figura 1;

- la figura 7 è una vista dall'alto del particolare di figura 6; e

la figura 8 è una vista dall'alto di una possibile variante dell'impianto di figura 1, con parti asportate per chiarezza.

Con riferimento alle figure da 1 a 5, è indicato nel suo complesso con 1 un impianto di aerazione per un autobus 2 (solo parzialmente illustrato).

L'impianto 1 comprende essenzialmente una camera 3 di forma sostanzialmente parallelepipeda ricavata all'interno di una porzione 4 superiore dell'autobus 2 ed alloggiente mezzi di condizionamento e ventilazione 5, una coppia di prese d'aria 6 note ricavate in rispettive pareti laterali 7 opposte sostanzialmente piane dell'autobus 2 e comunicanti con la camera 3, ed una coppia di condotti 8 di aerazione comunicanti con la camera 3 -stessa, estendentisi longitudinalmente all'interno dell'autobus 2 lungo le rispettive pareti 7 e provvisti di una pluralità di bocchette (non illustrate) di distribuzione dell'aria in un abitacolo 9 dell'autobus 2 stesso.

In particolare, la camera 3 è ricavata in corrispondenza di una zona di raccordo di rispettive pareti superiore e posteriore 10, 11 sostanzialmente piane dell'autobus 2, ed è delimitata da relativi tratti di estremità delle pareti 7, 10, 11 e da una coppia di pareti 15, 16, inferiore e anteriore, sostanzialmente piane, affacciate rispettivamente alle pareti 10, 11 e rivolte verso l'interno dell'abitacolo 9.

La parete 16 presenta cinque aperture passanti 18, 19, 20 sostanzialmente rettangolari aventi assi ortogonali alla parete 16 stessa ed allineate tra loro. Più precisamente, l'apertura 18 è ricavata centralmente nella parete 16 ed è atta a porre in comunicazione la camera 3 con l'abitacolo 9; le aperture 19 sono disposte da bande laterali opposte dell'apertura 18 e consentono la comunicazione tra la camera 3 ed i rispettivi condotti 8; infine, le aperture 20 sono interposte, ciascuna, tra una relativa apertura 19 ed una relativa parete 7 e comunicano con le corrispondenti prese d'aria 6 tramite relativi condotti 21 di convogli amento dell'aria, ciascuno dei quali si estende in direzione sostanzialmente parallela ad un relativo condotto 8 ed è interposto tra quest'ultimo e la relativa parete 7.

Ciascuna presa d'aria 6 definisce una porzione di imbocco di un percorso P dell'aria ad U sostanzialmente orizzontale estendentesi dalla presa d'aria 6 stessa ad un relativo condotto 8 attraverso un corrispondente condotto 21 e la camera 3.

I mezzi di condizionamento e ventilazione 5 comprendono una coppia di gruppi ventilatori 22 disposti, in corrispondenza delle relative aperture 19 ed alloggiati in rispettivi involucri tubolari 23 coassiali alle aperture 19 stesse e fissati alle pareti 15 e 16, ed una massa 24 di riscaldamento dell'aria sostanzialmente rettangolare piana fissata alla parete 15, estendentesi parallelamente alla parete 16 da parte opposta di questa rispetto ai gruppi ventilatori 22 ed affacciata alle aperture 18 e 19; i mezzi di condizionamento e ventilazione 5 comprendono, inoltre, un'elettrovalvola 27 collegata alla massa 24 ed un filtro 28 disposto a monte della massa 24 stessa lungo il percorso P.

L'impianto 1 comprende, inoltre, un gruppo 30 di intercettazione del flusso di aria mobile per collegare selettivamente la camera 3 con le prese d'aria 6 e con l'abitacolo 9, ed un gruppo 31 di comando del gruppo 30.

Con particolare riferimento alle figure 2, 3, 6 e 7, il gruppo 30 comprende un elemento 32 di supporto fissato alla parete 16 ed estendentesi sostanzialmente lungo un asse A ortogonale alle pareti 7, un albero 26 di asse A supportato dall'elemento 32 in modo girevole intorno all'asse A stesso mediante una coppia di cuscinetti 33, una coppia di primi elementi 34 a sportello rettangolari piani fissati radialmente a sbalzo a rispettive porzioni di estremità 35 assiali opposte dell'albero 26 ed angolarmente allineati tra loro, ed un secondo elemento 36 a sportello rettangolare piano fissato radialmente a sbalzo ad una porzione centrale 37 dell'albero 26 ed angolarmente spaziato di 90° dagli elementi 34.

Il gruppo 31 è atto a ruotare l'albero 26 intorno all'asse A tra una prima posizione operativa (figure 2 e 4), in cui gli elementi 34 sono ortogonali alle rispettive aperture 20 e consentono la comunicazione tra le aperture 20 stesse e le rispettive prese d'aria 6 mentre l'elemento 36 è disposto in una posizione di chiusura dell'apertura 18, ed una seconda posizione operativa (figure 3 e 5), in cui gli elementi 34 chiudono le rispettive aperture 20 e l'elemento 36 è disposto ortogonale all'apertura 18 in una posizione di collegamento dell'apertura 18 stessa con l'abitacolo 9.

Il gruppo 31 comprende un cilindro 38 pneumatico, il quale presenta una camicia 39 esterna incernierata intorno ad un asse,B parallelo all'asse A ad una coppia di staffe 40 estendentisi ortogonalmente a sbalzo dall'elemento 32, ed uno stelo 41 sporgente esternamente dalla camicia 39 e mobile assialmente tra una posizione retratta di riposo (figura 2) ed una posizione avanzata di lavoro (figura 3) per ruotare l'albero 26 tra le suddette prima e seconda posizione operativa. Il gruppo 31 comprende, inoltre, una leva 42 sostanzialmente conformata a L, disposta passante attraverso un'apertura 43 ricavata nell'elemento 36 e presentante un'estremità incernierata ad un'estremità libera dello stelo 41 ed un'estremità opposta solidale all'albero 26.

In uso, l'impianto 1 può assumere due diverse configurazioni operative.

In una prima configurazione operativa (figure 2 e 4), lo stelo 41 del cilindro 38 è disposto nella propria posizione retratta e conseguentemente mantiene l'albero 26 nella propria prima posizione operativa, in cui gli elementi 34 consentono la comunicazione tra la camera 3 e le prese d'aria 6 e l'elemento 36 è disposto nella posizione di chiusura dell'apertura 18. Pertanto, l'aria entra nell'impianto 1 attraverso le prese d'aria 6 e fluisce nella-camera 3 attraverso i condotti 21; da qui, passa attraverso il filtro 28 e la massa 24 e viene spinta dai gruppi ventilatori 22 nei rispettivi condotti 8

Attivando il cilindro 38, lo stelo 41 raggiunge la propria posizione estesa e ruota l'albero 26 intorno all'asse A portandolo nella propria seconda posizione operativa, in cui gli elementi 34 chiudono le aperture 20 isolando la camera 3 dalle prese d'aria 6 e l'elemento 36 è disposto nella propria posizione di collegamento tra la camera 3 e l'abitacolo 9 dell'autobus 2. A questo punto, l'impianto 1 è disposto in una seconda configurazione operativa o di ricircolo (figure 3 e 5). L'aria presente nell'abitacolo 9 fluisce nella camera 3 attraverso l'apertura 18; da qui, passando attraverso la massa 24 ed il filtro 28, <">raggiunge i gruppi ventilatori 22 che la convogliano nei rispettivi condotti 8.

La variante illustrata nella figura 8 è relativa ad un impianto 1', il quale è simile all'impianto 1 e viene pertanto descritto per quanto differisce dall'impianto 1, utilizzando gli stessi numeri di riferimento per indicare parti simili o equivalenti a quelle già descritte.

L'impianto 1' differisce dall'impianto 1 per il fatto che il gruppo 31 di comando comprende un motoriduttore 45 collegato in uscita all'albero 26 ed un dispositivo 46 di controllo di tipo noto atto a rilevare la posizione angolare dell'albero 26 ed a comandare il motoriduttore 45 per ruotare l'albero 26 stesso intorno all'asse A in una posizione angolare desiderata intermedia tra le suddette prima e seconda posizione operativa. In tale posizione intermedia desiderata dell'albero 26, gli elementi 34 consentono la comunicazione tra le prese d'aria 6, la camera 3 e l'abitacolo 9. Pertanto, l'impianto 1' può assumere in modo continuo qualsiasi configurazione operativa intermedia tra le suddette prima e seconda configurazione e consente la miscelazione in modo continuo e proporzionale dell'aria introdotta dall'esterno dell'autobus 2 attraverso le prese d'aria 6 e dell'aria ricircolata all'interno dell'autobus 2 stesso.

Da un esame delle caratteristiche degli impianti 1 e 1' realizzati secondo la presente invenzione sono evidenti ì vantaggi che essa consente di ottenere.

In particolare, negli impianti 1 e 1', un unico organo attuatore 26 comanda la movimentazione sia degli elementi 34 che collegano selettivamente la camera 3 con le prese d'aria 6, sia dell'elemento 36 che collega selettivamente la camera 3 stessa con l'abitacolo 9 dell'autobus 2 e consente il ricircolo dell'aria nell'impianto 1, 1' stesso. Pertanto, attivando il cilindro pneumatico 38, è possibile passare in modo semplice dalla prima alla seconda configurazione operativa. Inoltre, il gruppo 30 è facilmente adattabile sia ad impianti che consentono esclusivamente il passaggio dell'aria dall'esterno all'interno dell'abitacolo 9, sia ad impianti che prevedono anche la funzione di ricircolo dell'aria; infatti, qualora l'impianto non sia attrezzato per la funzione di ricircolo, è sufficiente svincolare l'elemento 36 dall'albero 26.

La posizione delle prese d'aria 6 consente di ottenere un percorso P dell'aria sostanzialmente orizzontale e tale fattore, combinato con la semplicità "costruttiva dei gruppi 30 e 31 determina un ingombro ridotto del layout dell'impianto 1, 1' in corrispondenza della camera 3. Conseguentemente, non è necessario prevedere una zona sporgente nella porzione superiore 4 dell'autobus 2, con vantaggi estetici, aerodinamici ed economici .

Infine, nel caso dell'impianto 1', grazie all'impiego del motoriduttore 45, è possibile disporre l'albero 26 in una desiderata posizione intermedia tra le suddette -prima e seconda posizione operativa per ottenere una prefissata proporzione di miscelazione dell'aria proveniente dall'esterno con l'aria ricircolata nell'impianto 1' stesso.

Risulta chiaro che agli impianti 1 e 1' possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di protezione definito dalle rivendicazioni.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Impianto (1, 1') di aerazione per un veicolo (2) di trasporto passeggeri, in particolare un autobus, comprendente una camera (3) ricavata all'interno di una porzione superiore (4) del detto veicolo (2) ed alloggiante mezzi di ventilazione e condizionamento (5) dell'aria, mezzi di presa aria (6) esterni comunicanti con la detta camera (3), una coppia di condotti di "aerazione (8) comunicanti con la detta camera (3) ed atti a distribuire l'aria all'interno del detto veicolo (2), primi mezzi di intercettazione (34) interposti tra la detta camera (3) ed i detti mezzi di presa aria (6) e mobili per collegare selettivamente la detta camera (3) con i mezzi di presa aria (6) stessi, e mezzi attuatori (26, 31) atti a movimentare i detti primi mezzi di intercettazione (34), caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di presa aria comprendono una coppia di prese d'aria -(6) ricavate in rispettive pareti laterali (7) opposte del detto veicolo (2), comunicanti con rispettive prime aperture (20) della detta camera (3) e definenti, ciascuna, una porzione di imbocco di un percorso (P) dell'aria sostanzialmente orizzontale estendentesi dalla presa d'aria (6) stessa ad un relativo detto condotto di aerazione (8), i detti mezzi attuatori comprendendo un unico organo attuatore (26) supportato dalla detta porzione superiore (4) del detto veicolo (2) in modo girevole intorno ad un asse di rotazione (A) trasversale alle dette pareti laterali (7) del veicolo (2) stesso e mezzi di comando (31) del detto organo attuatore (26), i detti primi mezzi di intercettazione comprendendo una coppia di primi elementi a sportello (34) solidalmente collegati a sbalzo al detto organo attuatore (26) e disposti in corrispondenza di rispettive dette prime aperture (20), i detti mezzi di comando (31) essendo atti a ruotare il detto organo attuatore (26) intorno al detto asse di rotazione (A) tra una prima posizione operativa, in cui i detti primi elementi a sportello (34) consentono la comunicazione tra le dette prese d'aria (6) e le rispettive dette prime aperture (20), ed una seconda posizione operativa, in cui i detti primi elementi a sportello (34) chiudono le rispettive dette prime aperture (20), il detto veicolo (2) presentando una parete superiore (10) sostanzialmente piana. 2.- Impianto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il detto organo attuatore comprende un albero (26) avente asse coincidente con il detto asse di rotazione (A) e mobile tra le dette prima e seconda posizione operativa, le dette prime aperture (20) essendo allineate tra loro e presentando rispettivi assi trasversali al detto asse· di rotazione (A) e paralleli alle dette pareti laterali (7), i detti primi elementi a sportello (34) essendo fissati radialmente a sbalzo a rispettive porzioni di estremità assiali (35) opposte del detto albero (26) ed angolarmente allineati tra loro. 3.- Impianto secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la detta camera (3) presenta una seconda apertura (18) atta a porre in comunicazione la camera (3) stessa con un abitacolo (9) del detto veicolo (2), il detto impianto (1, 1') comprendendo secondi mezzi di intercettazione (36) solidali al detto organo attuatore (26) e mobili con questo tra una posizione di chiusura della detta seconda apertura (18) ed una posizione di collegamento del detto abitacolo (9) con la seconda apertura (18) stessa, le dette posizioni di chiusura e di collegamento dei detti secondi mezzi· di intercettazione (36) corrispondendo alle dette prima e seconda posizione operativa del detto organo attuatore (26). 4.- Impianto secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la detta seconda apertura (18) è interposta tra le dette prime aperture (20) ed è allineata alle stesse, i detti secondi mezzi di intercettazione comprendendo un secondo elemento (36) a sportello fissato radialmente a sbalzo ad una porzione centrale (37) del detto albero (26) ed angolarmente spaziato di un angolo prefissato dai detti primi elementi a sportello (34), in modo tale che, nella detta prima posizione operativa del detto albero (26), il detto secondo elemento a sportello (36) sia disposto nella detta posizione dì chiusura e, nella detta seconda posizione operativa dell'albero (26) stesso, il detto <'>secondo elemento (36) sia disposto nella detta posizione di collegamento . 5.- Impianto secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il detto angolo è pari a 90°. 6.- Impianto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di comando (31) comprendono: - un elemento di supporto (32) del detto organo attuatore (26) solidale alla detta porzione superiore (4) del detto veicolo (2); - un cilindro pneumatico (38) presentante una camicia (39) esterna incernierata al detto elemento di supporto (32) ed uno stelo (41) sporgente esternamente dalla detta camicia (39) e mobile assialmente per ruotare il detto organo attuatore (26) tra le dette prima e seconda posizione operativa; ed una leva (42) presentante un'estremità incernierata al detto stelo (41) ed un'estremità opposta solidale al detto organo attuatore (26). 7.- Impianto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di comando (31) comprendono un motoriduttore (45) collegato in uscita al detto organo attuatore (26) ed un dispositivo di controllo (46) atto a rilevare la posizione angolare del detto organo attuatore (26) ed a comandare il detto motoriduttore (45) per ruotare l'organo attuatore (26) stesso intorno al detto asse di rotazione (A) in una posizione angolare desiderata intermedia tra le dette prima e seconda posizione operativa. 8.- Impianto di aerazione per un veicolo di trasporto passeggeri, in particolare un autobus, sostanzialmente come descritto ed illustrato nei disegni allegati.