ITTO960608A1 - Volante di sterzo per autoveicoli con interruttore per il comando di di un avvisatore acustico. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo :

"Volante di sterzo per autoveicoli con interruttore per il comando di un avvisatore acustico"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale ai volanti di sterzo per autoveicoli comprendenti un'armatura portante formata da un anello con razze sostanzialmente radiali, ed un corpo di materia plastica relativamente morbida sovrastampato su detta armatura.

Più in particolare, l'invenzione si riferisce a siffatti volanti di sterzo provvisti di almeno un interrutore per il comando di un avvisatore acustico, incorporato in una sede laterale del corpo in adiacenza di detto anello ed includente una coppia di lamelle metalliche di contatto sostanzialmente parallele, spostabili fra una posizione inoperativa reciprocamente distanziata ed una posizione operativa reciprocamente accostata, mezzi elastici di contrasto interposti fra dette lamelle di contatto e tendenti a mantenerle nella posizione inoperativa, ed un pulsante di azionamento agente su una delle due lamelle per comandarne lo spostamento in detta posizione operativa.

Nei volanti di questo tipo tradizionalmente il pulsante di azionamento dell'interruttore per il comando dell’avvisatore acustico è formato da un elemento separato ed i suddetti mezzi elastici di contrasto sono in genere costituiti da un corpo elasticamente cedevole interposto tra le due lamelle. L’interruttore viene assemblato autonomamente e quindi montato nella sede laterale della razza del volante, successivamente alla fabbricazione di questo.

Questa realizzazione, oltre ad essere relativamente complicata dal punto di vista costruttivo, comporta oneri di produzione aggiuntivi derivanti dall'operazione di assemblaggio dei suddetti componenti dell' interruttore .

Lo scopo della presente invenzione è quello di ovviare al suddetto inconveniente, e più in particolare di realizzare un volante di sterzo per autoveicoli del tipo sopra definito di più semplice ed economica fabbricazione grazie ad una riduzione dei componenti dell'interruttore e ad una semplificazione del suo assemblaggio.

Secondo l'invenzione tale scopo viene principalmente raggiunto grazie al fatto che detta sede laterale per l'interruttore è delimitata assialmente da un setto frontale elasticamente deformabile formato integralmente con detto corpo e costituente detto pulsante di azionamento .

Secondo una prima forma di attuazione dell'invenzione detta una lamella è connessa operativamente a detto setto frontale, e detti mezzi elastici di contrasto sono formati da almeno un'appendice integrale di detto setto sporgente verso l'altra di dette lamelle di contatto .

Grazie a questa idea di soluzione, il numero di componenti dell'interruttore viene in pratica dimezzato, in quanto il tradizionale pulsante e i mezzi elastici di contrasto vengono direttamente formati, durante la fabbricazione del volante, all'atto del sovrastampaggio del rivestimento sull'armatura. Inoltre, anche l'assemblaggio dell’interruttore e quindi del volante nel suo complesso viene reso apprezzabilmente più semplice ed economico.

Secondo un altro aspetto vantaggioso della prima forma di attuazione dell'invenzione, la suddetta almeno un'appendice integrale che definisce detti mezzi elastici di contrasto è impegnata attraverso un foro di detta una lamella e funge da organo di ritegno fra detta una lamella di contatto e detto setto frontale.

In tale forma di attuazione la sede laterale per l'interruttore è delimitata assialmente, dalla parte opposta a detto setto frontale, da un tappo inserito a forzamento in detta sede e fungente da organo di ritegno dell'altra di dette lamelle di contatto.

In una seconda forma di attuazione dell'invenzione la sede laterale è delimitata assialmente, dalla parte opposta a detto setto frontale, direttamente dal suddetto corpo. In tal caso la sede viene formata, all'atto dello stampaggio del corpo, come sottosquadro in modo da essere chiusa su tutti i lati tranne quello dal quale fuoriescono i conduttori per la connessione elettrica dell'interruttore all'avvisatore acustico, attraverso il quale viene montato tale interruttore durante l'assemblaggio del volante di sterzo.

L’invenzione verrà ora descritta dettagliatamente con riferimento ai disegni annessi, fornita a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 è una vista schematica in elevazione frontale di un volante di sterzo per autoveicoli secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista in sezione trasversale ed in maggiore scala secondo la linea II-II della figura 1,

la figura 3 è una vista anologa alla figura 2, in scala ridotta, che mostra una variante dell'invenzione, e

la figura 4 è una vista in sezione trasversale secondo la linea IV-IV della figura 3 .

Nei disegni, con 1 è indicato nel suo insieme un volante di sterzo per autoveicoli formato, in modo generalmente convenzionale, da un'armatura portante 2, normalmente metallica, sulla quale è sovrastampato un corpo di rivestimento di materiale plastico schiumato 3.

L'armatura 2 definisce un anello periferico 4 collegato ad un mozzo centrale 5 attraverso una coppia di razze sostanzialmente radiali 6.

Anteriormente al mozzo 5, il corpo 3 è formato con un vano centrale 7 in corrispondenza del quale è inserito un elemento di sicurezza ad assorbimento di impatto 8, costituito da un cuscino al quale può essere operativamente associato un air-bag.

Fra i lati opposti del vano 7 e l'anello 4, all'interno del corpo 3 sono alloggiati due interruttori 9 azionabili per il comando, in modo per se noto, di un avvisatore acustico, anch'esso di tipo convenzionale, installato a bordo del veicolo equipaggiato con il volante di sterzo 1.

Secondo una prima forma di attuazione dell’invenzione, come è illustrato in maggiore dettaglio nella figura 2 ciascun interruttore di comando 9 comprende una lamella metallica di contatto anteriore 10 ed una lamella metallica di contatto posteriore 11 tra loro parallele ed adiacenti, alloggiate in corrispondenza della zona anteriore (cioè quella rivolta verso il lato frontale del volante 1) di una sede laterale 12 formata nel corpo 3, all'atto del suo sovrastampaggio sull'armatura 2.

La lamella di contatto anteriore 10 è mobile e presenta una coppia di fori passanti 13 (uno solo dei quali è visibile nella figura 2) attraverso i quali si impegnano rispettive appendici elastiche sostanzialmente a fungo 14 formate integralmente per stampaggio con un setto elasticamente deformabile 15 che chiude frontalmente la sede 12 e che è a sua volta formato integralmente con il corpo 3 all'atto del suo sovrastampaggio sull'armatura 2. La deformazione elastica del setto 15, che costituisce il pulsante di attivazione dell'interruttore di comando 9, è favorita dalla presenza di un ponticello anulare assottigliato 16 che unisce tale setto 15 alla restante parte del corpo 3.

La lamella di contatto posteriore 11, che è fissa, è formata con risalti 17 sporgenti verso la lamella di contatto anteriore 10, appoggia perifericamente contro uno spallamento anulare frontale 18 formato all'interno della sede 12, ed è bloccata all'interno di questa tramite un tappo 19, normalmente di materia plastica stampata, inserito e bloccato a forzamento in tale sede 12, dalla parte opposta al setto frontale 15. A tale effetto, il tappo 19 è formato con risalti esterni 20 impegnati a pressione o a scatto entro corrispondenti incavi 21 previsti nella parete interna della sede 12.

I due risalti elastici 14, oltre a fungere da organi di ritegno della lamella di contatto anteriore 10, appoggiano contro la lamella di contatto posteriore 11 e costituiscono elementi elastici di contrasto tendenti a mantenere le due lamelle 10 e 11 in una posizione inoperativa reciprocamente distanziata, nel modo rappresentato nella figura 2.

Le lamelle di contatto 10, 11 sono elettricamente connesse a rispettivi conduttori 22, 23 che collegano, attraverso passaggi 24 formati nel corpo 3, l'interruttore 9 con l’avvisatore acustico del veicolo. Tale collegamento non è illustrato in dettaglio, in quanto convenzionale.

Nel funzionamento, una pressione applicata dall 'utilizzatore contro il setto frontale 15 provoca, per effetto del cedimento elastico del setto 15 e dei risalti 14, l'accostamento e la chiusura della lamella di contatto anteriore 10 contro la lamella di contatto posteriore 11 e, conseguentemente, l'attivazione dell'avvisatore acustico. Quando la pressione viene rilasciata, il ritorno elastico dei risalti 14 e del setto 15 riporta le lamelle 10 e 11 nella posizione distanziata di disattivazione dell'avvisatore acustico .

Apparirà evidente da quanto precede che, grazie alla conformazione sopra descritta di ciascun interruttore 9, il volante 1 secondo l'invenzione è fabbricabile in modo più semplice ed economico rispetto ai volanti convenzionali dello stesso tipo. In particolare, l’integrazione con il corpo 3 del pulsante di azionamento (setto 15) e dei mezzi elastici di ritorno (risalti 14) di ciascun interruttore 9 semplifica in modo apprezzabile sia la fabbricazione di ciascun interruttore 9, sia il suo assemblaggio relativamente al corpo 3 del volante di sterzo 1.

La variante dell’invenzione illustrata nelle figure 3 e 4 è generalmente simile a quella precedentemente descritta, e soltanto le differenze verranno descritte in dattaglio, utilizzando gli stessi riferimenti numerici per le parti identiche o simili. In tale variante, il pulsante di azionamento dell'interruttore 9 è pure costituito dal setto integrale 15 del corpo 3, che appoggia semplicemente sulla lamella mobile 10, mentre l'organo elastico interposto fra le lamelle 10 e 11 è costituito, in modo convenzionale, da un cuscinetto di materiale plastico espanso 25 (ad esempio poliuretano), incollato alle due lamelle 10, 11. Inoltre la sede laterale 12 è chiusa sia dalla parte opposta al setto 15, sia su tutti gli altri lati, salvo il fianco interno 12a dal quale fuoriescono i conduttori 22, 23, direttamente dal corpo 3. In effetti la sede laterale 12 è in questo caso realizzata, all'atto del sovrastampaggio del corpo 3 sull'armatura 2, mediante un inserto mobile a sottosquadro. Le lamelle 10, 11 con l’organo elastico 25 vengono quindi montate attraverso il fianco 12a entro la sede laterale 12.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione, cosi come definita nelle rivendicazioni che seguono.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Volante di sterzo (1) per autoveicoli comprendente un'armatura portante (2) formata da un anello (4) con razze sostanzialmente radiali (6), ed un corpo di rivestimento (3) di materia plastica sovrastampato su detta armatura (2), ed almeno un interruttore (9) per il comando di un avvisatore acustico, incorporato in una sede laterale (12) di detto corpo (3) in adiacenza di detto anello (4) ed includente una coppia di lamelle metalliche di contatto (10, 11) sostanzialmente parallele e spostabili fra una posizione inoperativa reciprocamente distanziata ed una posizione operativa reciprocamente accostata, mezzi elastici di contrasto (14; 25) interposti fra dette lamelle di contatto (10, 11) e tendenti a mantenerle nella posizione inoperativa, ed un pulsante di azionamento (15) agente su una delle due lamelle (10) per comandarne lo spostamento in detta posizione operativa, caratterizzato dal fatto che detta sede laterale (12) per l'interruttore (9) è delimitata assialmente da un setto frontale elasticamente deformabile (15) formato integralmente con detto corpo sovrastampato (3) e costituente detto pulsante di azionamento.
2. 2. Volante di sterzo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta una lamella (10) è connessa operativamente a detto setto frontale (15) e detti mezzi elastici di contrasto sono formati da almeno un'appendice integrale (14) di detto setto (15) sporgente verso l'altra di dette due lamelle di contatto (11).
3. 3. Volante di sterzo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta almeno un'appendice integrale (14) è impegnata attraverso un foro (13) di detta una lamella (10) e funge da organo di ritegno fra detta una lamella (10) e detto setto frontale (15) .
4. 4. Volante di sterzo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detta sede laterale (12) è delimitata assialmente dalla parte opposta a detto setto frontale (15) da un tappo (15) inserito a forzamento in detta sede (12) e fungente da organo di ritegno dell'altra di dette lamelle (11).
5. 5. Volante di sterzo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici di contrasto comprendono una coppia di appendici integrali (14) fra loro distanziate di detto setto frontale (15).
6. 6 Volante di sterzo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che che detta sede laterale (12) è delimitata assialmente, dalla parte opposta a detto setto frontale (15), direttamente dal suddetto corpo (3) .
7. 7. Volante di sterzo sostanzialmente come descritto ed illustrato per gli scopi specificati .