ITTO940895A1

ITTO940895A1 - CONTROL SYSTEM TO INHIBIT THE IGNITION OF A MOTORCYCLE.

Info

Publication number: ITTO940895A1
Application number: IT94TO000895A
Authority: IT
Inventors: Hirofumi Wakayama; Hideo Ando
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-11-11
Filing date: 1994-11-10
Publication date: 1996-05-10
Also published as: JP3334976B2; CN1055050C; FR2712239A1; TW295049U; KR0139503B1; CN1105421A; ITTO940895A0; IT1267500B1; MY111661A; KR950013903A; JPH07132755A; BR9404415A; FR2712239B1

Abstract

Si impedisce l'avviamento di un motociclo in una condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato e il cambio non è disposto in folle. Un sensore (2) di posizione del cavalletto laterale rileva la posizione del cavalletto laterale, ed un sensore di rapporto di trasmissione (4) rileva la posizione in cui è disposto il cambio (3). Un'unità di accensione (16) è provvista di un sensore (9) della velocità di stallo del motore che rileva l'aumento della velocità del motore (7) ad una velocità del motore a cui l'innesto centrifugo automatico (8) è inserito. Quando il cavalletto laterale non ritirato, il cambio (3) non è disposto in folle, ed un sensore (10) di modo di inibizione di avviamento rileva l'aumento della velocità del motore (7) vicino ad una velocità del motore a cui l'innesto centrifugo automatico (8) è inserito un circuito di controllo di accensione (11) esegue un'operazione di controllo con perdita di cicli di accensione per perdere cicli di accensione in modo da eliminare l'aumento della velocità del motore (7).FIG. 1.The starting of a motorcycle is prevented in a condition in which the side stand is not retracted and the gearbox is not in neutral. A side stand position sensor (2) detects the position of the side stand, and a gear ratio sensor (4) detects the position in which the gearbox (3) is arranged. An ignition unit (16) is provided with a motor stall speed sensor (9) which detects the increase in the motor speed (7) at a motor speed at which the automatic centrifugal clutch (8) is inserted. When the side stand is not retracted, the gearbox (3) is not in neutral, and a start inhibit mode sensor (10) detects the increase in engine speed (7) close to a speed of the engine at which the an automatic centrifugal clutch (8) is inserted an ignition control circuit (11) performs a control operation with loss of ignition cycles to lose ignition cycles so as to eliminate the increase in engine speed (7). FIG. 1.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

"Sistema dicontrollo per inibire l’accensione diun motociclo" "Control system to inhibit the ignition of a motorcycle"

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di controllodi inibizionediavviamento perunmotocicloprovvisto di un innesto centrifugo automatico e di un cambio, in grado di impedire l'avviamento delmotociclo quando il cambio è disposto in un rapporto ditrasmissione diverso dal folle e il cavalletto lateralenon è ritirato,mantenendo lavelocità delmotore sotto una velocità limite di minimo a cui l’innesto centrifugo automatico si inserisce. The present invention relates to a starting inhibition control system for a motorcycle equipped with an automatic centrifugal clutch and a gearbox, capable of preventing the motorcycle from starting when the gearbox is set in a transmission ratio other than neutral and the side stand is not retracted, keeping the speed of the motor below a minimum limit speed at which the automatic centrifugal clutch engages.

Un sistema di controllo di inibizione di avviamento di un motociclo descritto nella pubblicazione di brevetto giapponese No. 4-8274 permette che il motore del motociclo sia avviato e fatto funzionare per il riscaldamento ed inibisce la marcia del motociclo mentre il cavalletto laterale si trova nella posizione di supporto per impedire la rottura del cavalletto laterale. A motorcycle start inhibit control system described in Japanese Patent Publication No. 4-8274 allows the motorcycle engine to be started and run for heating and inhibits the motorcycle from running while the sidestand is in the position. support to prevent breakage of the side stand.

Questosistemanoto dicontrollodi inibizionediavviamento è provvisto di un circuito di controllo di accensione in grado di funzionare con perdita di cicli di accensione per perdere in modo intermittente cicli di accensione in modo che la velocità di funzionamento del motore (motore a combustione interna) non aumenti oltre una velocità del motore a cui l ' innesto automatico è inserito in una condizione in cui il freno di parcheggio è allentato ed il cavalletto laterale è disposto nella posizione di supporto. This known starting inhibition control system has an ignition control circuit capable of operating with loss of ignition cycles to intermittently lose ignition cycles so that the engine (internal combustion engine) operating speed does not increase beyond one speed. of the engine to which the automatic engagement is engaged in a condition in which the parking brake is released and the side stand is arranged in the support position.

Perciò , anche se il cavalletto laterale è disposto nella posizione di supporto, è possibi le aumentare la velocità del motore oltre la velocità l imite di minimo per controllare la condizione del motore azionando l ’organo acceleratore , purché il freno di parcheggio sia inserito . Therefore, even if the side stand is placed in the support position, it is possible to increase the engine speed beyond the limit minimum speed to check the condition of the engine by operating the accelerator, as long as the parking brake is engaged.

Un veicolo provvisto di un innesto centrifugo automatico e di un cambio non può iniziare la marcia quando il cambio è disposto in folle, anche se il cavalletto laterale è disposto nella posizione di supporto, ossia il cavalletto laterale non è ritirato. Perciò è desiderabile che la condizione del motore possa essere controllata azionando l ' organo acceleratore quando il cambio è disposto in folle indipendentemente dalla condizione del freno di parcheggio, e che il motore sia controllato in modo che la velocità del motore non aumenti oltre una velocità limite predeterminata del motore quando il cambio è disposto in uno dei rapporti di trasmissione. A vehicle equipped with an automatic centrifugal clutch and a gearbox cannot start driving when the gearbox is in neutral, even if the side stand is placed in the support position, i.e. the side stand is not retracted. Therefore it is desirable that the condition of the engine can be controlled by operating the throttle member when the gearbox is in neutral regardless of the condition of the parking brake, and that the engine be controlled so that the engine speed does not increase beyond a limit speed. predetermined engine when the gearbox is arranged in one of the gear ratios.

La presente invenzione è stata realizzata per risolvere questi problemi e costituisce perciò uno scopo della presente invenzione realizzare un sistema di controllo di inibizione di avviamento per un motociclo, non provvisto di un freno di parcheggio e di un interruttore di rilevazione per rilevare la condizione di un freno di parcheggio, in grado di inibire la marcia del motociclo quando il cavalletto laterale non \è ritirato e di permettere il controllo della condizione del motore azionando un organo acceleratore quando il cambio è disposto in folle. The present invention has been made to solve these problems and therefore constitutes an object of the present invention to provide a starting inhibition control system for a motorcycle, not provided with a parking brake and a detection switch for detecting the condition of a motorcycle. parking brake, capable of inhibiting the movement of the motorcycle when the side stand is not retracted and of allowing the condition of the engine to be checked by operating an accelerator member when the gearbox is in neutral.

Alla luce dello scopo precedente , la presente invenzione fornisce un sistema di controllo di inibizione di avviamento per un motociclo provvisto di un innesto centrifugo automatico e di un cambio, comprendente: un mezzo sensore di posizione del cavalletto laterale per rilevare la posizione del cavalletto laterale , un mezzo sensore di rapporto di trasmissione per rilevare il rapporto di trasmissione di lavoro del cambio , un mezzo di controllo della velocità del motore per controllare la velocità di funzionamento del motore ad un velocità del motore inferiore alla velocità limite di minimo, a cui l ’ innesto centrifugo è inserito , in una condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio è disposto in uno dei rapporti di trasmissione diverso dal folle. In light of the foregoing object, the present invention provides a start inhibition control system for a motorcycle provided with an automatic centrifugal clutch and a gearbox, comprising: a side stand position sensor means for detecting the position of the side stand, a gear ratio sensing means for detecting the working gear ratio of the gearbox, an engine speed control means for controlling the operating speed of the engine at an engine speed below the minimum limit speed, at which the centrifugal clutch is engaged, in a condition in which the side stand is not retracted and the gearbox is arranged in one of the transmission ratios other than neutral.

Il mezzo di controllo della velocità del motore comprende un circuito di controllo di accensione in grado di funzionare perdendo cicli di accensione per perdere in modo intermittente cicli di accensione. The engine speed control means includes an ignition control circuit capable of operating by losing ignition cycles to intermittently losing ignition cycles.

In una condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio è disposto in uno dei rapporti di trasmissione diverso dal folle, il mezzo di controllo della velocità del motore controlla la velocità di funzionamento del motore ad una velocità del motore inferiore ad una velocità limite di minimo a cui l ' innesto centrifugo automatico è inserito. In a condition where the sidestand is not retracted and the gearbox is arranged in one of the transmission ratios other than neutral, the engine speed control means controls the running speed of the engine at an engine speed below an engine speed. minimum limit at which the automatic centrifugal clutch is activated.

Di conseguenza il motociclo non può iniziare la marcia in una condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato. Quando il cambio è disposto in folle, la velocità di funzionamento del motore può essere aumentata azionando un organo acceleratore per controllare la condizione del motore anche se il cavalletto laterale non è ritirato. Consequently, the motorcycle cannot start driving in a condition where the side stand is not retracted. When the gearbox is in neutral, the engine operating speed can be increased by operating an accelerator member to check the condition of the engine even if the sidestand is not retracted.

La velocità del motore può essere abbassata perdendo in modo intermittente cicli di accensione mediante il circuito di controllo di accensione in grado di funzionare perdendo cicli di accensione. Poiché la funzione del circuito di controllo di accensione può essere realizzata mediante un circuito incluso nel sistema di accensione, non è necessario assicurare spazio addizionale per un circuito inibitore di avviamento. Engine speed can be lowered by intermittently missing ignition cycles by the ignition control circuit being able to operate by missing ignition cycles. Since the function of the ignition control circuit can be realized by a circuit included in the ignition system, it is not necessary to provide additional space for a start inhibitor circuit.

Un sistema di controllo di inibizione di avviamento in una forma di attuazione preferita in accordo con la presente invenzione sarà descritto nel seguito con riferimento ai disegni annessi . A start inhibition control system in a preferred embodiment according to the present invention will be described below with reference to the attached drawings.

La figura 1 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema di controllo di inibizione di avviamento in accordo con la presente invenzione per un motociclo. Figure 1 represents a block diagram of a start inhibition control system according to the present invention for a motorcycle.

La figura 2 rappresenta un diagramma circuitale di un sistema di controllo di inibizione che attua la presente invenzione, che esegue un funzionamento con controllo perdendo cicli di accensione . Figure 2 represents a circuit diagram of an inhibition control system implementing the present invention, which performs controlled operation by losing ignition cycles.

La figura 3 rappresenta un diagramma circuitale di un sistema di controllo di inibizione di avviamento che attua la presente invenzione, che esegue un funzionamento con controllo perdendo cicli di accensione . Figure 3 represents a circuit diagram of a start inhibit control system implementing the present invention, which performs controlled operation by losing ignition cycles.

La figura 4 rappresenta un diagramma temporale di aiuto nella spiegazione del funzionamento di un sistema di controllo di inibizione di avviamento che esegue un funzionamento con controllo del periodo di accensione. FIG. 4 is a time diagram to aid in explaining the operation of a start inhibit control system which performs a period controlled operation. FIG.

La figura 5 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema di controllo di inibizione di avviamento che limita l ’apertura di una valvola a farfalla. Figure 5 represents a block diagram of a start inhibition control system that limits the opening of a throttle valve.

La figura 6 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema di controllo di inibizione di avviamento che limita la portata di aria di ammissione nel motore. Figure 6 is a block diagram of a start inhibit control system which limits the flow of intake air into the engine.

La figura 1 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema di controllo di inibizione di avviamento 1 che attua la presente invenzione per un motociclo. Figure 1 represents a block diagram of a start inhibition control system 1 implementing the present invention for a motorcycle.

Il sistema di controllo di inibizione di avviamento 1 comprende un sensore 2 di posizione del cavalletto laterale, il cui segnale dì uscita 2a è ALTO quando il cavalletto laterale del motociclo non è ritirato, un sensore di rapporto di trasmissione 4, il cui segnale di uscita 4a è ALTO quando il cambio del motociclo è disposto in uno dei rapporti di trasmissione , ossia quando il cambio non è in folle, un sensore 5 di condizione del cambio/cavalletto, il cui segnale di uscita 5a (segnale di pronto alla marcia) è ALTO , quando il cavalletto laterale non è ritirato e il cambio è disposto in uno dei rapporti di trasmissione, che determina la condizione del cavalletto laterale e del cambio sulla base dei rispettivi seqnali di uscita 2a e 4a del sensore 2 di posizione del cavalletto laterale e del sensore 4 di rapporto di trasmissione, un sensore 9 di velocità di arresto del motore, il cui segnale di uscita 9a è ALTO quando la velocità del motore, ossia il numero di giri dell ’ albero a gomiti del motore, determinato sulla base di un segnale di fasatura di accensione 6a fornito da un sensore 6 di angolo di manovella, quale un generatore di impulsi , coincide con una velocità del motore a cui l ' innesto centrifugo automatico 8 del motociclo si inserisce (velocità di arresto del motore) o una velocità predeterminata del motore tra una velocità di minimo e la velocità di arresto del motore, un sensore 10 di modo di inibizione di avviamento che fornisce un segnale di inibizione di avviamento IOa quando si decide, sulla base del segnale di uscita 5a del sensore 5 di condizione del cambio/cavalletto e del segnale di uscita 9a del sensore 9 di velocità di arresto del motore, che si deve inibire l ’avviamento, ed un circuito di controllo di accensione 11 che esegue un'operazione di perdita di cicli di accensione per perdere in modo intermittente cicli di accensione in modo che la velocità del motore 7 non superi la velocità di arresto del motore a cui l ' innesto centrifugo automatico 8 è inserito. The starting inhibition control system 1 comprises a side stand position sensor 2, whose output signal 2a is HIGH when the motorcycle side stand is not retracted, a gear ratio sensor 4, whose output signal 4a is HIGH when the motorcycle gearbox is arranged in one of the gear ratios, i.e. when the gearbox is not in neutral, a gearbox / stand condition sensor 5, whose output signal 5a (ready-to-ride signal) is HIGH, when the sidestand is not retracted and the gearbox is arranged in one of the gear ratios, which determines the condition of the sidestand and the gearshift based on the respective output signals 2a and 4a of the sidestand position sensor 2 and of the transmission ratio sensor 4, an engine stopping speed sensor 9, whose output signal 9a is HIGH when the engine speed, i.e. the number of revolutions of the crankshaft iti of the engine, determined on the basis of an ignition timing signal 6a provided by a crank angle sensor 6, such as a pulse generator, coincides with an engine speed at which the automatic centrifugal clutch 8 of the motorcycle engages ( engine stop speed) or a predetermined engine speed between an idle speed and the engine stop speed, a start inhibit mode sensor 10 which provides a start inhibit signal 10a when a decision is made, based on the output signal 5a of the gear / stand condition sensor 5 and of the output signal 9a of the engine stopping speed sensor 9, which must be inhibited from starting, and an ignition control circuit 11 which performs an operation of loss of ignition cycles to intermittently lose ignition cycles so that the speed of the engine 7 does not exceed the stopping speed of the engine at which the centrifugal clutch aut automatic 8 is switched on.

Il circuito di controllo di accensione 11 interrompe la corrente che passa attraverso avvolgimento primario 12a di un trasformatore di accensione 12 in sincronismo con il segnale di uscita 6a del sensore 6 dell'angolo di manovella applicato al suo terminale 11b di ingresso di segnale di fasatura di accensione per indurre una tensione elevata nell 'avvolgimento secondario 12b del trasformatore di accensione 12 facendo in modo che una candela 13 generi una scintilla, mentre il segnale di inibizione di avviamento 10a non è applicato al suo terminale Ila di ingresso di segnale di inibizione di avviamento. Quando il segnale di inibizione di avviamento 10 è applicato al terminale Ila di ingresso del segnale di inibizione di avviamento, il circuito di controllo di accensione 11 esegue l’operazione di perdita di cicli di accensione perdendo alcuni dei cicli di accensione che devono essere eseguiti in sincronismo con il segnale di fasatura di accensione 6a fornito dal sensore 6 dell 'angolo di manovella in modo che la velocità del motore 7 non superi la velocità di stallo del motore. The ignition control circuit 11 interrupts the current flowing through the primary winding 12a of an ignition transformer 12 in synchronism with the output signal 6a of the crank angle sensor 6 applied to its timing signal input terminal 11b. ignition to induce a high voltage in the secondary winding 12b of the ignition transformer 12 causing a spark plug 13 to generate a spark, while the start inhibit signal 10a is not applied to its start inhibit signal input terminal 11a . When the start inhibit signal 10 is applied to the start inhibit signal input terminal 11a, the ignition control circuit 11 performs the ignition cycle loss operation by losing some of the ignition cycles that must be performed in synchronism with the ignition timing signal 6a supplied by the crank angle sensor 6 so that the speed of the engine 7 does not exceed the stall speed of the engine.

Il circuito di controllo di accensione 11 è del tipo CDI (sistema di accensione a scarica capacitiva) che scarica una carica elettrica accumulata in un condensatore di grande capacità incluso in un circuito primario, in sincronismo con un segnale di fasatura di accensione. Un circuito di potenza 14 raddrizza una corrente alternata indotta ad esempio nella bobina di eccitazione di un generatore a corrente alternata (ACG) 15 azionato dal motore 7 ed alimenta corrente continua stabile (DC) ai circuiti componenti dell ’unità di accensione 16. The ignition control circuit 11 is of the CDI type (capacitive discharge ignition system) which discharges an electric charge accumulated in a large capacity capacitor included in a primary circuit, in synchronism with an ignition timing signal. A power circuit 14 rectifies an alternating current induced for example in the excitation coil of an alternating current generator (ACG) 15 driven by the motor 7 and supplies stable direct current (DC) to the component circuits of the ignition unit 16.

Nel sistema 1 di controllo di inibizione di avviamento illustrato nella figura 1 cosi costruito, il segnale di uscita 5a del sensore 5 di condizione del cambio / cavalletto passa a livello ALTO quando il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio 3 è disposto in uno dei rapporti di trasmissione e, quando la velocità del motore 7 tende ad aumentare oltre la velocità di stallo del motore in questa condizione, il segnale di uscita 9a del sensore 9 di velocità di stallo del motore passa a livello ALTO e quindi il sensore 10 di modo di inibizione di avviamento fornisce un segnale IOa di richiesta di inibizione di avviamento al circuito 11 di controllo di accensione. Quindi, il circuito 11 di controllo di accensione esegue l 'operazione di perdita di cicli di accensione abbassando la velocità del motore 7 sotto la velocità di stallo del motore. Di conseguenza il motociclo non può iniziare la marcia nella condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato. In the starting inhibition control system 1 illustrated in Figure 1 thus constructed, the output signal 5a of the gearbox / stand condition sensor 5 goes HIGH when the side stand is not retracted and the gearbox 3 is arranged in one of the gear ratios and, when the speed of the engine 7 tends to increase beyond the stall speed of the engine in this condition, the output signal 9a of the engine stall speed sensor 9 goes HIGH and therefore the mode sensor 10 start inhibit provides a start inhibit request signal 10a to the ignition control circuit 11. Then, the ignition control circuit 11 performs the ignition cycle loss operation by lowering the speed of the engine 7 below the stall speed of the engine. Consequently, the motorcycle cannot start driving in the condition in which the side stand is not retracted.

Il motore 7 non si arresta anche se il motociclo è arrestato con il cambio disposto in uno dei rapporti di trasmissione ed il cavalletto laterale è disposto nella posizione di supporto ed il motociclo non inizia la marcia anche se l 'organo acceleratore del motociclo è azionato in questa condizione. Perciò è possibile evitare una marcia indesiderabile del motociclo, ad esempio una marcia senza aver ritirato il cavalletto laterale dopo aver temporaneamente arrestato il motociclo. The engine 7 does not stop even if the motorcycle is stopped with the gearbox arranged in one of the transmission ratios and the side stand is arranged in the support position and the motorcycle does not start running even if the accelerator member of the motorcycle is operated in this condition. Therefore, it is possible to avoid undesirable running of the motorcycle, for example a gear without having retracted the side stand after temporarily stopping the motorcycle.

Poiché l 'operazione di inibizione di avviamento non è eseguita quando il cambio 3 è disposto in folle, la velocità del motore 7 può essere aumentata azionando l 'organo acceleratore per controllare la condizione del motore 7. Since the start inhibit operation is not performed when the gearbox 3 is in neutral, the speed of the engine 7 can be increased by operating the accelerator member to check the condition of the engine 7.

La figura 2 mostra la configurazione di un sistema 21 di controllo di inibizione di avviamento comprendente circuiti discreti, che attua la presente invenzione. Figure 2 shows the configuration of a start inhibit control system 21 comprising discrete circuits, which embodies the present invention.

Il sistema 21 di controllo di inibizione di avviamento comprende un sensore 22 di posizione del cavalletto laterale provvisto di un interruttore SI a due contatti a circuito unico, un sensore 24 del rapporto di trasmissione provvisto di un interruttore S2 ad un contatto a circuito unico, ed un sensore 25 di condizione del cambio/cavai letto di un sistema di controllo logico cablato, ed una unità di accensione 26. The start inhibit control system 21 comprises a side stand position sensor 22 provided with a single circuit two contact switch S1, a gear ratio sensor 24 provided with a single circuit contact switch S2, and a gearbox / slot condition sensor 25 of a wired logic control system, and an ignition unit 26.

L’ interruttore Si del sensore 22 di posizione del cavalletto laterale è azionato dal cavalletto laterale, non illustrato; l 'interruttore S1 ha un contatto comune collegato a terra Sic, un primo contatto Sla ed un secondo contatto Slb. Il contatto S1c è collegato al primo contatto Sla per alimentare una corrente da un terminale positivo B+ dì una batteria ad una spia del cavalletto laterale Li disposta su un quadro portastrumenti o simile del motociclo quando il cavalletto laterale non è ritirato. Quindi la spia Li del cavalletto è accesa per indicare che il cavalletto laterale non è ritirato. The switch Si of the side stand position sensor 22 is operated by the side stand, not shown; switch S1 has a common contact connected to earth Sic, a first contact Sla and a second contact Slb. The contact S1c is connected to the first contact Sla to supply a current from a positive terminal B + of a battery to a side stand warning lamp Li arranged on an instrument panel or the like of the motorcycle when the side stand is not withdrawn. Then the stand lamp Li is on to indicate that the sidestand is not retracted.

L' interruttore S2 del sensore 24 del rapporto di trasmissione è azionato in accordo con la posizione in cui è disposto il cambio 3 illustrato nella figura 1; l ' interruttore S2 è chiuso quando il cambio è disposto in folle ed è aperto quando il cambio è disposto in uno dei rapporti di trasmissione. Il contatto S2a dell ’ interruttore S2 è collegato a terra, e l'altro contatto S2b è collegato attraverso un diodo D1, una spia di folle L2 disposta sul quadro portastrumenti o simile, al terminale positivo B+ della batteria. Quando il cambio 3 è disposto in folle, l ' interruttore S2 è chiuso accendendo la spia di folle L2. The switch S2 of the transmission ratio sensor 24 is operated in accordance with the position in which the gearbox 3 illustrated in Figure 1 is arranged; switch S2 is closed when the gearbox is set in neutral and is open when the gearbox is set in one of the gear ratios. The contact S2a of the switch S2 is connected to ground, and the other contact S2b is connected through a diode D1, a neutral warning light L2 arranged on the instrument panel or similar, to the positive terminal B + of the battery. When the gearbox 3 is in neutral, switch S2 is closed by turning on the neutral warning light L2.

Una tensione di controllo continua è applicata attraverso un resistore elevatore Ri incluso nell 'unità di accensione 26 al secondo contatto Slb dell ' interruttore SI. Il secondo contatto Slb è collegato attraverso un diodo D2 al contatto S2b dell'Interruttore S2 formando il sensore 25 di condizione del cambio/cavalletto di un sistema di controllo logico cablato, ossia una AND cablata. Quando il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio 3 non è disposto in folle, il segnale di uscita del sensore 25 di condizione del cambio/cavalletto passa a livello ALTO. A continuous control voltage is applied across a step-up resistor Ri included in the ignition unit 26 to the second contact Slb of the switch S1. The second contact Slb is connected through a diode D2 to the contact S2b of the Switch S2 forming the gear / stand condition sensor 25 of a wired logic control system, i.e. a wired AND. When the side stand is not retracted and the gearbox 3 is not set in neutral, the output signal of the gearbox / stand condition sensor 25 goes HIGH.

L’unità di accensione 26 comprende un circuito di potenza 30, un circuito 31 di controllo di accensione, un circuito 33 di controllo della perdita dì cicli di accensione per un controllo della perdita di accensione provvisto di un sensore 32 di modo di inibizione di avviamento, un circuito modellatore di forma d'onda 34, ed un sensore 35 di velocità di stallo del motore. The ignition unit 26 comprises a power circuit 30, an ignition control circuit 31, an ignition cycle loss control circuit 33 for an ignition loss control provided with a start inhibit mode sensor 32 , a waveform modeling circuit 34, and an engine stall speed sensor 35.

Il circuito di potenza 30 comprende un circuito costituito da un diodo 30a per il raddrizzamento a semionda della corrente alternata alimentata ad esso attraverso un terminale 26a di ingresso di potenza positiva dalla bobina di eccitazione, non illustrata, un resistore limitatore di corrente 30b ed un diodo regolatore di tensione 30c, ed un condensatore livellatore di potenza 30b collegato in parallelo al diodo regolatore di tensione 30c. Il circuito di potenza 30 fornisce una tensione di controllo continua stabile uniforme VC. The power circuit 30 comprises a circuit consisting of a diode 30a for half-wave rectification of the alternating current supplied to it through a positive power input terminal 26a from the excitation coil, not shown, a current limiting resistor 30b and a diode voltage regulator 30c, and a power smoothing capacitor 30b connected in parallel to the voltage regulator diode 30c. The power circuit 30 provides a uniform stable continuous control voltage VC.

Il circuito di controllo di accensione 31 comprende un circuito di carica/scarica 36 ed un circuito di azionamento di tiristore 37. The ignition control circuit 31 comprises a charge / discharge circuit 36 and a thyristor drive circuit 37.

Il circuito di carica/scarica 36 comprende un diodo 36a per il raddrizzamento a semionda di una corrente alternata applicata ad esso attraverso il terminale di ingresso di potenza 26a, un condensatore di grande capacità 36b per accumulare l'energia elettrica raddrizzata a semionda in modo da generare una tensione elevata, ed un tiristore 36c per una brusca scarica dell 'energia elettrica accumulata nel condensatore 36b. Un terminale di trasformatore 26b è collegato ad un'estremità dell ’avvolgimento primario 12a di un trasformatore di accensione 12 , un terminale di collegamento a terra 26c è collegato all 'altra estremità dell 'avvolgimento primario 12a, e l 'avvolgimento secondario 12b del trasformatore di accensione 12 è collegato ad una candela 13. The charge / discharge circuit 36 includes a diode 36a for half-wave rectification of an alternating current applied thereto through the power input terminal 26a, a large capacity capacitor 36b for storing the half-wave rectified electrical energy so as to generating a high voltage, and a thyristor 36c for an abrupt discharge of the electrical energy accumulated in the capacitor 36b. A transformer terminal 26b is connected to one end of the primary winding 12a of an ignition transformer 12, an earth connection terminal 26c is connected to the other end of the primary winding 12a, and the secondary winding 12b of the ignition transformer. ignition 12 is connected to a spark plug 13.

Nel circuito di azionamento di tiristore 37 , un transistore npn 37a è reso conduttore quando un segnale di richiesta di accensione 33a è applicato al circuito di azionamento di tiristore 37 dal circuito 33 di controllo della perdita di cicli di accensione, in modo che un transistore npn 37b sia reso conduttore per applicare un segnale di sgancio all 'elettrodo di controllo di un tiristore 36c. Un resistore base 37c ed un resistore base emettitore 37d sono collegati al transistore 37a, ed un resistore base 37e ed un resistore base-emettitore 37f sono collegati al transistore 37b. Con 37g è indicato un resistere di elettrodo di controllo e con 37h è indicato un resistore elettrodo di controllo-catodo collegato al tiristore 36c. Quando il transistore 37b è reso conduttore, la tensione di controllo VC è applicata attraverso il resistore di elettrodo di controllo 37g all 'elettrodo di controllo del tiristore 36c. In the thyristor drive circuit 37, an npn transistor 37a is rendered conductive when a turn-on demand signal 33a is applied to the thyristor drive circuit 37 from the turn-on cycle loss control circuit 33, so that an npn transistor 37b is made conductive to apply a trip signal to the control electrode of a thyristor 36c. A base resistor 37c and a base emitter resistor 37d are connected to transistor 37a, and a base resistor 37e and a base-emitter resistor 37f are connected to transistor 37b. 37g indicates a control electrode resistor and 37h indicates a control electrode-cathode resistor connected to thyristor 36c. When the transistor 37b is made conductive, the control voltage VC is applied across the control electrode resistor 37g to the control electrode of the thyristor 36c.

Il circuito modellatore di forma d'onda 34 comprende un amplificatore 43a per amplificare il segnale di uscita del sensore di angolo di manovella 6, ed un circuito a trigger di Schmitt 34b per rendere binario il segnale di uscita dell ' amplificatore 34a. Quando il sensore di angolo di manovella 6 è del tipo ad accoppiamento elettromagnetico, il segnale di uscita 6a del sensore di angolo di manovella 6 è una tensione che varia con la velocità del motore 7. Perciò il segnale di uscita 6a è amplificato per assicurare la rilevazione dell 'angolo di manovel la ad una bassa velocità del motore. The waveform modeling circuit 34 comprises an amplifier 43a for amplifying the output signal of the crank angle sensor 6, and a Schmitt trigger circuit 34b for making the output signal of the amplifier 34a binary. When the crank angle sensor 6 is of the electromagnetically coupled type, the output signal 6a of the crank angle sensor 6 is a voltage which varies with the speed of the motor 7. Therefore, the output signal 6a is amplified to ensure the detection of the maneuvering angle at a low engine speed.

Il sensore 35 di velocità di stallo del motore comprende un multivibratore monostabile (MM) 38 che è sganciato dal fronte di salita o dal fronte di discesa del segnale di uscita 34c del circuito a trigger di Schmitt 34b generando un impulso avente una larghezza di impulso predeterminata , un integratore 39 per integrare l ' impulso di uscita 38a del multivibratore monostabile 38 , ed un circuito comparatore di tensione 40 che compara il segnale di uscita 39a dell ’ integratore 39 ed una tensione di riferimento VTH e fornisce un segnale 40a di rilevazione della velocità di stallo del motore quando la velocità al momento del motore 7 è approssimativamente uguale ad una velocità di stallo del motore. The motor stall speed sensor 35 comprises a monostable multivibrator (MM) 38 which is tripped from the rising or falling edge of the output signal 34c of the Schmitt trigger circuit 34b generating a pulse having a predetermined pulse width , an integrator 39 to integrate the output pulse 38a of the monostable multivibrator 38, and a voltage comparator circuit 40 which compares the output signal 39a of the integrator 39 and a reference voltage VTH and provides a speed detection signal 40a engine stall when the speed at the moment of the engine 7 is approximately equal to a stall speed of the engine.

L’ integratore 39 ha un circuito a costante di tempo costituito da un resistore di carica 39b e da un condensatore 39c. La costante di tempo di scarica dipende da un resistore 39b. Diodi 39e e 39f commutano la costante di tempo di carica e la costante di tempo di scarica. The integrator 39 has a time constant circuit consisting of a charging resistor 39b and a capacitor 39c. The discharge time constant depends on a resistor 39b. Diodes 39e and 39f switch the charge time constant and the discharge time constant.

Il circuito comparatore di tensione 40 comprende resistori divisori di tensione 40b e 40c per dividere la tensione di controllo continua VC in modo da ottenere la tensione di riferimento VTH, ed un comparatore di tensione 40d. Il comparatore di tensione 40d fornisce un segnale 40a di rilevazione della velocità di stallo del motore quando la tensione di uscita 39a dell ’ integratore 39 applicata al terminale I di ingresso di tensione integrata del comparatore di tensione 40d è superiore alla tensione di riferimento VTH applicata al terminale di ingresso di tensione di riferimento del comparatore di tensione 40d . The voltage comparator circuit 40 comprises voltage dividing resistors 40b and 40c for dividing the continuous control voltage VC to obtain the reference voltage VTH, and a voltage comparator 40d. The voltage comparator 40d provides a signal 40a for detecting the stall speed of the motor when the output voltage 39a of the integrator 39 applied to the integrated voltage input terminal I of the voltage comparator 40d is higher than the reference voltage VTH applied to the voltage comparator 40d. voltage comparator reference voltage input terminal 40d.

Ognuno dei resistori divisori di tensione 40b e 40c può essere un resistore preimpostato per permettere la regolazione della tensione di riferimento VTH. Each of the voltage divider resistors 40b and 40c can be a preset resistor to allow adjustment of the reference voltage VTH.

Il comparatore di tensione 40d può fornire il segnale 40a di rilevazione della velocità di stallo del motore quando la velocità del motore 7 raggiunge una velocità del motore tra una velocità di minimo del motore e la velocità di stallo del motore . The voltage comparator 40d can provide the engine stall speed detection signal 40a when the engine speed 7 reaches an engine speed between an engine idle speed and the engine stall speed.

Il circuito comparatore di tensione 40 può avere una caratteristica di isteresi per fornire il segnale 40a di rilevazione della velocità di stallo di motore quando la velocità del motore 7 raggiunge una velocità del motore leggermente inferiore alla velocità di stallo del motore e per mantenere il segnale 40a di rilevazione della velocità di stallo del motore fino a quando la velocità del motore 7 non aumenta ad una velocità del motore leggermente inferiore alla velocità di soglia del motore. The voltage comparator circuit 40 may have a hysteresis characteristic to provide the engine stall speed detection signal 40a when the speed of the engine 7 reaches an engine speed slightly lower than the engine stall speed and to maintain the signal 40a motor stall speed detection until the motor speed 7 increases at a motor speed slightly lower than the motor threshold speed.

Poiché il valore di picco del segnale di uscita 6a del sensore 6 dell'angolo di manovella varia in funzione della velocità del motore e la larghezza di impulso del segnale di uscita 34c del circuito a trigger di Schmitt 34b diminuisce con l 'aumento della velocità del motore 7, la larghezza di impulso è regolata dal multivibratore monostabile (MM) 38. Il circuito modellatore di forma d’onda 34 può essere provvisto del multivibratore monostabile (MM) 38 al posto del circuito a trigger di Schmitt 34b. Il multivibratore monostabìle 38 e l’ integratore 39 possono essere sostituiti da un convertitore frequenzatensione (convertitore F-V) per ottenere un segnale di tensione variabile in funzione della velocità del motore. Since the peak value of the output signal 6a of the crank angle sensor 6 varies as a function of the motor speed and the pulse width of the output signal 34c of the Schmitt trigger circuit 34b decreases as the speed of the motor 7, the pulse width is regulated by the monostable multivibrator (MM) 38. The waveform shaper circuit 34 may be provided with the monostable multivibrator (MM) 38 in place of the Schmitt trigger circuit 34b. The monostable multivibrator 38 and the integrator 39 can be replaced by a frequency-voltage converter (F-V converter) to obtain a variable voltage signal depending on the motor speed.

Il circuito 33 di controllo della perdita di cicli di accensione comprende una NAND 32 a due ingressi che funge da sensore di modo di inibizione di avviamento, ed una AND 41 a due ingressi che funge da controllore di trasferimento del segnale di accensione. Ignition cycle loss control circuit 33 comprises a two-input NAND 32 which acts as a start inhibit mode sensor, and a two-input AND 41 which acts as a switch-on signal transfer controller.

Il segnale di uscita 25a, ossia un segnale di pronto alla marcia, del sensore 25 di condizione del cambio/cavalletto, ossia una AND cablata, è applicato ad uno dei terminali di ingresso della NAND 32 a due ingressi, ed il segnale di uscita 40a del sensore 35 della velocità di stallo del motore è applicato all'altro terminale di ingresso della NANO 32 a due ingressi . Quando entrambi i segnali di ingresso applicati alla NAND 32 a due ingressi sono a livello ALTO, ossia quando il cavalletto laterale non è ritirato, il cambio 3 non è disposto in folle e la velocità del motore 7 raggiunge la velocità di stallo del motore, ossia quando l ' innesto centrifugo automatico 8 è inserito ed il motociclo è pronto per iniziare la marcia, il segnale di uscita della NAND 32 a due ingressi passa a livello BASSO inibendo il trasferimento del segnale di uscita del circuito modellatore di forma d’onda 34, ossia un segnale di fasatura di accensione con forma d'onda modellata, attraverso la AND 41 a due ingressi . The output signal 25a, i.e. a ready-to-run signal, of the gear / stand condition sensor 25, i.e. a wired AND, is applied to one of the input terminals of the two-input NAND 32, and the output signal 40a of the engine stall speed sensor 35 is applied to the other input terminal of the two-input NANO 32. When both input signals applied to the two-input NAND 32 are HIGH, i.e. when the side stand is not retracted, the gearbox 3 is not set in neutral and the speed of the engine 7 reaches the stall speed of the engine, i.e. when the automatic centrifugal clutch 8 is engaged and the motorcycle is ready to start running, the output signal of the two-input NAND 32 goes LOW, inhibiting the transfer of the output signal of the waveform modeling circuit 34, that is, an ignition timing signal with a modeled waveform, through the AND 41 with two inputs.

Nel sistema 21 di controllo di inibizione di avviamento cosi costruito, il segnale di uscita 25a del sensore 25 di condizione del cambio/cavalletto di un sistema di controllo logico cablato applicato ad un terminale 26d di ingresso di segnale di condizione è BASSO quando il cavalletto laterale è ritirato oppure il cambio 3 è disposto in folle. Di conseguenza il segnale di uscita della NAND a due ingressi (sensore di modo di inibizione di avviamento) 32 rimane ALTO indipendentemente dalla velocità del motore 7 , ed un segnale con forma d'onda modellata 34c ottenuto dalla modellatura della forma d’onda di un segnale 6a di fasatura di accensione applicato ad un terminale 26e di ingresso di- segnale di fasatura di accensione è trasferito attraverso la AND a due ingressi (controllore di trasferimento di segnale di fasatura di accensione) 41 al circuito 37 di azionamento del tiristore per attivare il tiristore 36c del circuito di carica/scarica 36. Di conseguenza , la carica elettrica accumulata nel condensatore di grande capacità 36b è scaricata attraverso l ' avvolgimento primario 12a del trasformatore di accensione 12 generando una tensione elevata nell ’ avvolgimento secondario 12b, in modo che la candela 13 generi una scintilla accendendo la miscela esplosiva. Quando il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio 30 è disposto in folle , il segnale di uscita 25a del sensore 25 di condizione del cambio-/cavalletto passa a livello ALTO . Quando , in questa condizione , la velocità del motore 7 raggiunge la velocità di stal lo del motore o una velocità predeterminata del motore superiore alla velocità di minimo del motore ed inferiore alla velocità di stallo del motore e il segnale 40a di rilevazione della velocità di stallo del motore passa a livello ALTO, il segnale 32a di richiesta di inibizione di avviamento, ossia il segnale di uscita della NAND a due ingressi (sensore di modo di inibizione di avviamento) 32, passa a livello ALTO inibendo il trasferimento del segnale 34c di fasatura di accensione attraverso la AND a due ingressi (controllore di trasferimento di segnale di fasatura di accensione) 41 per perdere cicli di accensione e di conseguenza si elimina l 'aumento della velocità del motore 7. In the start inhibit control system 21 thus constructed, the output signal 25a of the gear / stand condition sensor 25 of a hardwired logic control system applied to a condition signal input terminal 26d is LOW when the sidestand is withdrawn or the gearbox 3 is set in neutral. Consequently, the output signal of the two-input NAND (start inhibit mode sensor) 32 remains HIGH regardless of the speed of the motor 7, and a modeled waveform signal 34c obtained by modeling the waveform of a ignition timing signal 6a applied to an ignition timing signal input terminal 26e is transferred through the two-input AND (ignition timing signal transfer controller) 41 to the thyristor drive circuit 37 to activate the thyristor 36c of the charge / discharge circuit 36. Consequently, the electrical charge accumulated in the large capacity capacitor 36b is discharged through the primary winding 12a of the ignition transformer 12 generating a high voltage in the secondary winding 12b, so that the candle 13 generates a spark by igniting the explosive mixture. When the side stand is not retracted and the gearshift 30 is set in neutral, the output signal 25a of the gearshift / stand condition sensor 25 goes HIGH. When, in this condition, the speed of the engine 7 reaches the engine stall speed or a predetermined engine speed higher than the engine idle speed and lower than the engine stall speed and the stall speed detection signal 40a engine goes HIGH, the start inhibit request signal 32a, i.e. the output signal of the two-input NAND (start inhibit mode sensor) 32, goes HIGH, inhibiting the transfer of the timing signal 34c through the two input AND (ignition timing signal transfer controller) 41 to lose ignition cycles and consequently the increase in engine speed is eliminated 7.

Cosi il motociclo non è in grado di iniziare la marcia quando il cavalletto laterale non è ritirato. Thus the motorcycle is unable to start driving when the side stand is not retracted.

La figura 3 rappresenta un diagramma circuitale di un sistema di controllo di inibizione di avviamento 51 in una seconda forma di attuazione in accordo con la presente invenzione che esegue un’operazione di controllo di perdita di cicli di accensione. Figure 3 represents a circuit diagram of a start inhibition control system 51 in a second embodiment in accordance with the present invention which performs an ignition cycle loss control operation.

Il sistema di controllo di inibizione di avviamento 51 esegue un'operazione di perdita di cicli di accensione per impedire l 'avviamento del motociclo quando il periodo di impulsi di un segnale di uscita 6a del sensore 6 di angolo di manovella, ossia un segnale di fasatura di accensione, è più corto di un periodo predeterminato. Un circuito 52 di controllo di perdita di cicli di accensione ed un circuito 55 di controllo di accensione inclusi nel sistema di controllo di inibizione di avviamento 51 sono differenti dai circuiti corrispondenti del sistema di controllo di inibizione di avviamento 21 illustrato nella figura 2. The start inhibit control system 51 performs an ignition cycle loss operation to prevent the motorcycle from starting when the pulse period of an output signal 6a of the crank angle sensor 6, i.e. a timing signal ignition, is shorter than a predetermined period. An ignition cycle loss control circuit 52 and an ignition control circuit 55 included in the start inhibit control system 51 are different from the corresponding circuits of the start inhibit control system 21 illustrated in FIG. 2.

Il circuito 52 di controllo di perdita di cicli di accensione comprende un vibratore monostabile 53 ed una AND 54 a due ingressi . The ignition cycle loss control circuit 52 comprises a monostable vibrator 53 and a two-input AND 54.

Il vibratore monostabile 53 è disposto in una condizione di funzionamento quando un segnale applicato al suo terminale di ingresso di azione di abilitazione (ENA) 53A passa a livello BASSO, è sganciato dal fronte di discesa di un segnale applicato ad un terminale di ingresso di sgancio (53b) , e fornisce un segnale impulsivo di livello L su un terminale di uscita invertito { NQ ) 53e per un tempo predeterminato corrispondente ad una costante di tempo determinata da un resistore RS e un condensatore CS collegati a terminali di impostazione di costante di tempo (R, C) 53c e 53d. The monostable vibrator 53 is placed in an operating condition when a signal applied to its enable action input terminal (ENA) 53A goes LOW, is tripped by the falling edge of a signal applied to a trip input terminal (53b), and provides an L level pulse signal on an inverted output terminal {NQ) 53e for a predetermined time corresponding to a time constant determined by a resistor RS and a capacitor CS connected to time constant setting terminals (R, C) 53c and 53d.

Il segnale di uscita 25a di un sensore di condizione del cambio / cavalletto 25 è applicato attraverso un terminale 26d di ingresso di segnale di condizione al terminale 53 di ingresso di azione di abilitazione per impostare il multivibratore monostabile 53 nella condizione di funzionamento soltanto nella condizione pronta alla marcia , ed il segnale di uscita 34c di un circuito modellatore di forma d’onda 34 è applicato al terminale di ingresso di sgancio 53b per inibire il trasferimento di un segnale di fasatura di accensione 34c attraverso una AND 54 a due ingressi che funge da mezzo di trasferimento di segnale di fasatura di accensione mediante il segnale impulsivo di l ivello L 53f che appare sul terminale di uscita invertita 53e del vibratore monostabile 53 per un tempo predeterminato dal fronte di discesa del segnale di uscita 34c del circuito modellatore di forma d'onda 34 per un'operazione di controllo di perdita di cicli di accensione. The output signal 25a of a shift / tripod condition sensor 25 is applied through a condition signal input terminal 26d to the enable action input terminal 53 to set the monostable multivibrator 53 to the operating condition only in the ready condition to run, and the output signal 34c of a waveform shaper circuit 34 is applied to the release input terminal 53b to inhibit the transfer of an ignition timing signal 34c through a two-input AND 54 which acts as a ignition timing signal transfer means by the level pulse signal L 53f appearing at the inverted output terminal 53e of the monostable vibrator 53 for a predetermined time from the falling edge of the output signal 34c of the shape modeling circuit wave 34 for a control operation of loss of ignition cycles.

In questa forma di attuazione, la AND 54 a due ingressi ha un’elevata capacità di azionamento di carico per sganciare direttamente un tiristore 36c mediante il segnale di uscita 54a della AND 54 a due ingressi applicato direttamente attraverso un resistore 37g al tiristore 36c, e di conseguenza il sistema 51 di controllo di inibizione di avviamento non deve essere provvisto del circuito di azionamento del tiristore 37 illustrato nella figura 2. In this embodiment, the two-input AND 54 has a high load driving capability to directly trip a thyristor 36c by the output signal 54a of the two-input AND 54 applied directly through a resistor 37g to the thyristor 36c, and consequently the starting inhibition control system 51 need not be provided with the thyristor actuation circuit 37 illustrated in Figure 2.

La figura 4 rappresenta un diagramma temporale di aiuto per spiegare un'operazione di inibizione di avviamento comprendente un’operazione di controllo di perdita di cicli di accensione. Figure 4 represents a time diagram to help explain a start-up inhibition operation including a control operation for loss of ignition cycles.

Il circuito modellatore di forma d'onda 34 modella la forma d’ onda del segnale di uscita 6a del sensore 6 di angolo di manovella, ossia un segnale originale di fasatura di accensione , illustrato nella figura 4(a) e fornisce un segnale di fasatura di accensione 34 illustrato nella figura 4(b) . The waveform modeling circuit 34 models the waveform of the output signal 6a of the crank angle sensor 6, i.e. an original ignition timing signal, illustrated in Figure 4 (a) and provides a timing signal ignition 34 shown in Figure 4 (b).

In una condizione in cui il segnale di uscita 25a del sensore 25 di condizione del cambio/cavalletto è BASSO, il segnale di uscita 53 f del vibratore monostabile 53 rimane BASSO per un tempo predeterminato come illustrato nella figura 4(c) mantenendo il segnale di uscita della AND 54 a due ingressi a livello BASSO per inibire il trasferimento del segnale di fasatura di accensione 34c attraverso la AND 54 a due ingressi . La larghezza di impulso TINH del segnale impulsivo di uscita 53f del circuito modellatore di forma d’onda 34c, ossia un tempo di inibizione di accensione in cui il segnale di uscita 53f rimane BASSO inibendo l ’accensione, è leggermente più lungo del periodo TST del segnale di uscita 34c del circuito modellatore di forma d’onda 34 quando il motore 7 funziona alla velocità di stallo del motore come illustrato nella figura 4(d) . In a condition where the output signal 25a of the gear / stand condition sensor 25 is LOW, the output signal 53 f of the monostable vibrator 53 remains LOW for a predetermined time as illustrated in Figure 4 (c) while maintaining the signal of output of the AND 54 with two inputs at LOW level to inhibit the transfer of the ignition timing signal 34c through the AND 54 with two inputs. The pulse width TINH of the output pulse signal 53f of the waveform modeling circuit 34c, i.e. a turn-on inhibition time in which the output signal 53f remains LOW while inhibiting ignition, is slightly longer than the TST period of the output signal 34c of the waveform modeling circuit 34 when the motor 7 is operating at the stall speed of the motor as illustrated in FIG. 4 (d).

Di conseguenza, poiché il periodo del segnale di fasatura di accensione 34c si riduce con l ’aumento della velocità del motore 7 dalla velocità di minimo verso la velocità di stallo del motore, il trasferimento dell ’ impulso successivo del segnale di fasatura di accensione 34c che giunge entro un tempo corrispondente alla larghezza di impulso TINH del segnale impulsivo di uscita 53 f dal fronte di discesa dell ' impulso del segnale di fasatura di accensione 34c, è inibito come illustrato nella figura 4(e) perdendo un ciclo di accensione. Di conseguenza l ’aumento della velocità del motore 7 è eliminato e l ’avviamento del motociclo con il cavalletto laterale non ritirato è inibito. Consequently, since the period of the ignition timing signal 34c decreases as the speed of the engine 7 increases from the idle speed towards the engine stall speed, the transfer of the next pulse of the ignition timing signal 34c which arrives within a time corresponding to the pulse width TINH of the output pulse signal 53 f from the falling edge of the pulse of the ignition timing signal 34c, is inhibited as illustrated in Figure 4 (e) by losing an ignition cycle. Consequently, the increase in engine speed 7 is eliminated and starting the motorcycle with the side stand not withdrawn is inhibited.

come è illustrato nella figura 4(d) , il vibratore monostabile 53 ignora un nuovo segnale di sgancio applicato ad esso mentre il segnale impulsivo di uscita 53f è BASSO. Tuttavia il vibratore monostabile 53 può essere un vibratore monostabile risganciabile per perdere tutti i cicli di accensione corrispondenti agli impulsi del segnale di fasatura di accensione 34c quando il periodo di impulsi del segnale di fasatura di accensione 34c è minore della larghezza di impulso del segnale impulsivo 53f del vibratore monostabile, ossia il tempo di inibizione di accensione. as illustrated in Figure 4 (d), the monostable vibrator 53 ignores a new release signal applied thereto while the output pulse signal 53f is LOW. However, the monostable vibrator 53 may be a releasable monostable vibrator to lose all ignition cycles corresponding to the pulses of the ignition timing signal 34c when the pulse period of the ignition timing signal 34c is less than the pulse width of the pulse signal 53f of the monostable vibrator, i.e. the ignition inhibition time.

Benché ognuno dei sistemi di controllo di inibizione di avviamento illustrati nelle figure 2 e 3 comprenda circuiti discreti, è possibile realizzare un mezzo di abbassamento della velocità del motore comprendente un programma di controllo di perdita di cicli di accensione per sorvegliare il periodo di impulsi di un segnale di fasatura di accensione ed eseguire un’operazione di controllo di perdita di cicli di accensione quando l 'unità di accensione è provvista di un microcalcolatore. While each of the start inhibit control systems illustrated in FIGS. 2 and 3 includes discrete circuits, it is possible to provide an engine speed lowering means comprising an ignition cycle loss control program for monitoring the pulse period of an engine. ignition timing signal and perform an ignition cycle loss check operation when the ignition unit is equipped with a microcomputer.

La figura 5 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema 61 di controllo di inibizione di avviamento che limita l 'apertura della valvola a farfal la di un motociclo. 5 is a block diagram of a start inhibit control system 61 which limits the opening of the throttle valve of a motorcycle.

Il sistema 61 di controllo di inibizione di avviamento è provvisto di un'unità 66 di abbassamento della velocità del motore che controlla la velocità del motore 7 regolando il livello di azionamento di un attuatore 64 azionato da un dispositivo 63 di azionamento dell 'attuatore, quale un motore, in accordo con la tensione di uscita divisa 62a di un resistore variabile 62 azionato dall 'organo acceleratore del motociclo per variare l 'apertura di una valvola a farfalla 65. The start inhibit control system 61 is provided with an engine speed lowering unit 66 which controls the speed of the engine 7 by adjusting the level of actuation of an actuator 64 actuated by an actuator actuator 63, such as a motor, in accordance with the divided output voltage 62a of a variable resistor 62 operated by the accelerator member of the motorcycle to vary the opening of a throttle valve 65.

Quando il segnale di uscita 5a di un sensore 5 di condizione del cambio/cavalletto è applicato al dispositivo 63 di azionamento dell 'attuatore, il dispositivo 63 di azionamento dell ' attuatore seleziona una tensione 65a che specifica un'apertura della valvola a farfalla corrispondente ad esemplo ad una velocità di minimo determinata da un dispositivo 65 limitatore dell ’ impostazione di apertura della farfalla per impostare un'apertura per una condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato mantenendo la valvola a farfalla 71 ad un'apertura corrispondente ad esempio alla velocità di minimo. When the output signal 5a of a gear / stand condition sensor 5 is applied to the actuator operating device 63, the actuator operating device 63 selects a voltage 65a which specifies a throttle opening corresponding to example at an idle speed determined by a throttle opening setting limiting device 65 to set an opening for a condition in which the side stand is not retracted by keeping the throttle 71 at an opening corresponding for example to the speed of minimum.

Con 67 è indicata un'unità ordinaria di accensione priva di una funzione di controllo di perdita di cicli di accensione. 67 denotes an ordinary ignition unit without an ignition cycle loss control function.

La tensione di uscita 65a del dispositivo limitatore 65 di impostazione dell'apertura della farfalla applicata al dispositivo 63 di azionamento dell ’ attuatore può corrispondere ad una velocità del motore leggermente inferiore alla velocità di stallo del motore e, in una condizione in cui il segnale di uscita 5a del sensore 5 di condizione del cambio/cavalletto è applicato al dispositivo 63 di azionamento dell ' attuatore , il dispositivo 63 di azionamento dell 'attuatore può limitare il limite superiore di un campo di variazione della velocità del motore, il cui la velocità del motore può essere variata azionando l 'organo acceleratore, ad una velocità del motore corrispondente alla tensione di uscita 65a del dispositivo limitatore 65 di impostazione dell'apertura della farfalla. The output voltage 65a of the throttle opening limiting device 65 applied to the actuator operating device 63 may correspond to an engine speed slightly lower than the stall speed of the engine and, in a condition where the output 5a of the gearbox / stand condition sensor 5 is applied to the actuator operating device 63, the actuator operating device 63 can limit the upper limit of a range of variation of the engine speed, the speed of which is engine can be varied by operating the accelerator member at an engine speed corresponding to the output voltage 65a of the throttle opening limiting device 65.

Quando il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio 3 non è disposto in folle, l 'apertura della valvola a farfalla è limitata impedendo l 'avviamento del motociclo. When the side stand is not retracted and the gearbox 3 is not positioned in neutral, the opening of the throttle valve is limited, preventing the motorcycle from starting.

E’ vantaggioso evitare l ’ inutile iniezione di combustibile limitando l ’apertura della valvola a farfalla 71. It is advantageous to avoid unnecessary fuel injection by limiting the opening of the throttle valve 71.

La figura 6 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema 81 di controllo di inibizione di avviamento che limita l ’ammissione dì aria nel motore. Figure 6 represents a block diagram of a starting inhibition control system 81 which limits the admission of air into the engine.

Il sistema 81 di controllo di inibizione di avviamento ha un’unità 85 di abbassamento della velocità del motore che limita la portata di aria di ammissione nel motore 7 con una valvola limitatrlce di portata 83 disposta nel condotto di ammissione 82 del motore 7 per abbassare la velocità del motore. The start inhibit control system 81 has an engine speed lowering unit 85 which limits the flow of inlet air into the engine 7 with a flow limiting valve 83 disposed in the inlet conduit 82 of the engine 7 to lower the intake air flow. engine speed.

La valvola limitatrice di portata 83 è completamente aperta nel modo di funzionamento normale. L'apertura della valvola limitatrice di portata 83 è ridotta in accordo con un segnale 84a di azionamento della valvola fornito da un dispositivo 84 di azionamento della valvola limitatrice di portata limitando la portata di aria di ammissione ad una quantità necessaria affinché il motore 7 funzioni ad una velocità di minimo o ad una velocità del motore inferiore ad una velocità di stallo del motore. The flow limiting valve 83 is fully open in the normal mode of operation. The opening of the flow limiting valve 83 is reduced in accordance with a valve actuating signal 84a provided by a flow limiting valve actuating device 84 limiting the inlet air flow to an amount necessary for the motor 7 to operate at an idle speed or at an engine speed lower than an engine stall speed.

Il dispositivo 84 di azionamento della valvola limitatrice di portata fornisce il segnale 84a di azionamento della valvola alla ricezione del segnale di uscita 5a di un sensore 5 di condizione del cambio/cavalletto. The flow limiting valve actuation device 84 provides the valve actuation signal 84a upon receipt of the output signal 5a of a shift / stand condition sensor 5.

Quando il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio 3 non è disposto in folle, l ’apertura della valvola limitatrice di portata 83 è ridotta riducendo la portata di aria di ammissione nel motore 7, in modo da eliminare l ’aumento della velocità del motore 7 ed il motociclo non può essere avviato. When the side stand is not retracted and the gearbox 3 is not positioned in neutral, the opening of the flow limiting valve 83 is reduced by reducing the flow of admission air into the engine 7, so as to eliminate the increase in engine speed. 7 and the motorcycle cannot be started.

Effetto dell'Invenzione Effect of the Invention

Come è evidente dalla descrizione precedente, poiché il sistema di controllo di inibizione di avviamento in accordo con la presente invenzione per un motociclo è provvisto del mezzo di abbassamento della velocità del motore che controlla la velocità del motore ad una velocità del motore a cui l ' innesto centrifugo automatico del motociclo non è inserito in una condizione in cui il cavalletto laterale non è ritirato ed il cambio non è disposto in folle, il motociclo non può avviarsi quando il cavalletto laterale non è ritirato. As is evident from the foregoing description, since the start inhibit control system in accordance with the present invention for a motorcycle is provided with the engine speed lowering means which controls the engine speed at an engine speed at which the The motorcycle's automatic centrifugal clutch is not engaged in a condition in which the side stand is not retracted and the gearbox is not set in neutral, the motorcycle cannot start when the side stand is not retracted.

Quando il cambio è disposto in folle, la velocità del motore può essere aumentata azionando l 'organo acceleratore per controllare la condizione del motore anche se il cavalletto laterale non è ritirato. When the gearbox is in neutral, the engine speed can be increased by operating the throttle to check the condition of the engine even if the sidestand is not retracted.

Quando il circuito di controllo di accensione è inoltre provvisto di una funzione di controllo di perdita di cicli di accensione per eliminare l ’aumento della velocità del motore perdendo cicli di accensione, il mezzo di abbassamento della velocità del motore può essere costruito utilizzando in modo efficace i circuiti dell 'unità di accensione. Perciò non è necessario spazio addizionale per disporre un nuovo circuito per inibire l ’avviamento. When the ignition control circuit is also provided with an ignition cycle loss control function to eliminate the increase in engine speed by losing ignition cycles, the means of lowering the engine speed can be constructed using effectively the circuits of the ignition unit. Therefore, no additional space is required to arrange a new circuit to inhibit starting.

Claims

CLAIMS 1. A starting inhibition control system for a motorcycle provided with an automatic centrifugal clutch and a gearbox, wherein said starting inhibition control system comprises: a side stand position sensor means for detecting the position of the stand lateral; gear ratio sensing means for detecting the working gear ratio position of the gearbox; and engine speed control means for controlling the operating speed of the engine at an engine speed below a minimum limit speed at which the centrifugal clutch is engaged, in a condition where the sidestand is not retracted and the gearbox is arranged in one of the transmission ratios other than neutral.

2. A start inhibit control system according to claim 1, wherein the engine speed control means comprises an ignition control circuit capable of operating by losing ignition cycles to intermittently losing ignition cycles.