FR2712239A1 - System for automatically inhibiting starting of motorcycle when not in neutral or when stand is not up - Google Patents
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Abstract
Description
SYSTÈME DE COMMANDE D'INHIBITION DE DtMARRAGE POUR
MOTOCYCLETTE
Domaine d'utilisation industrielle
La présente invention concerne un système de commande d'inhibition de démarrage pour une motocyclette munie d'un embrayage centrifuge automatique et d'une transmission, capable d'empecher la motocyclette de démarrer lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses autre que le point mort et lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, par maintien de la vitesse du moteur en dessous d'une vitesse de ralenti limite à laquelle l'embrayage centrifuge automatique est embrayé.STARTING INHIBITION CONTROL SYSTEM FOR
MOTORCYCLE
Industrial use area
The present invention relates to a start inhibition control system for a motorcycle provided with an automatic centrifugal clutch and a transmission, capable of preventing the motorcycle from starting when the transmission is set to any of the gear ratios. speeds other than neutral and when the side stand is not retracted, by maintaining the engine speed below a limit idle speed at which the automatic centrifugal clutch is engaged.
Art antérieur
Un système de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette décrit dans la publication du brevet japonais (Kokoku) NO 4-8274, permet au moteur de la motocyclette d'etre démarré et de fonctionner en vue de son chauffage et empêche la motocyclette de rouler lorsque la béquille latérale est en position de soutien pour empêcher la rupture de la béquille latérale.Prior art
A motorcycle start inhibition control system described in Japanese Patent Publication Kokoku NO 4-8274 allows the motorcycle engine to be started and to run for heating and prevents the motorcycle from rolling when the side stand is in the support position to prevent the side stand from breaking.
Ce système connu de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette est muni d'un circuit de commande d'allumage capable d'une opération de saut de cycle d'allumage pour sauter de façon intermittente les cycles d'allumage afin que la vitesse de fonctionnement du moteur (moteur ê combustion interne) ne dépasse pas une vitesse de moteur à laquelle l'embrayage automatique est embrayé, dans un état où le frein de garage est rel ché et où la béquille latérale est mise en position de soutien. This known start inhibition control system for a motorcycle is equipped with an ignition control circuit capable of an ignition cycle jump operation for intermittently skipping the ignition cycles so that the speed of engine operation (internal combustion engine) does not exceed an engine speed at which the automatic clutch is engaged, in a state where the parking brake is released and the side stand is moved to the support position.
Par conséquent, même si la béquille latérale est réglée a la position de soutien, il est possible d'augmenter la vitesse du moteur au-delà de la vitesse de ralenti limite pour vérifier l'état du moteur en actionnant l'organe d'accélération, sous réserve que le frein de garage soit activé.Therefore, even if the side stand is set to the support position, it is possible to increase the engine speed beyond the limit idle speed to check the condition of the engine by operating the accelerator , provided that the parking brake is activated.
Problème devant être résolu par l'invention
Un véhicule muni d'un embrayage centrifuge automatique et d'une transmission est incapable de démarrer lorsque la transmission est au point mort, même si la béquille latérale est réglée à la position de soutien, c' est-à-dire lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Par conséquent, il est souhaitable que l'état du moteur puisse être vérifié par actionnement de l'organe d'accélération lorsque la transmission est réglée au point mort, indépendamment de la position du frein de garage, et que le moteur soit commandé de façon que la vitesse du moteur ne dépasse pas une vitesse limite prédéterminée lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses.Problem to be solved by the invention
A vehicle with an automatic centrifugal clutch and a transmission is unable to start when the transmission is in neutral, even if the side stand is adjusted to the support position, i.e. when the side stand is not retracted. Therefore, it is desirable that the state of the engine can be checked by actuation of the accelerator when the transmission is set to neutral, regardless of the position of the parking brake, and that the engine is controlled that the engine speed does not exceed a predetermined limit speed when the transmission is set to any one of the gear ratios.
La présente invention a été élaborée dans le but de résoudre ces problèmes et a donc pour but de fournir un système de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette, ne comportant pas de frein de garage ni de commutateur de détection pour détecter la position d'un frein de garage, capable d'inhiber le fonctionnement de la motocyclette lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, et de permettre une vérification de l'état du moteur en actionnant un organe d'accélération lorsque la transmission est mise au point mort. The present invention has been developed with the aim of solving these problems and therefore aims to provide a starting inhibition control system for a motorcycle, comprising neither a parking brake nor a detection switch for detecting the position of a parking brake, capable of inhibiting the operation of the motorcycle when the side stand is not retracted, and allowing verification of the state of the engine by actuating an accelerator when the transmission is in neutral .
Moyen pour résoudre le problème
Compte tenu du but fixé ci-dessus, la présente invention fournit un système de commande d'inhibition de démarragee pour une motocyclette munie d'un embrayage centrifuge automatique et d'une transmission, comprenant: un moyen de détection de position de béquille latérale pour détecter la position de la béquille latérale, un moyen de détection de rapport de vitesses pour détecter la position du rapport de vitesse enclenché de la transmission, et un moyen de commande de vitesse du moteur pour commander la vitesse de fonctionnement du moteur de façon qu'il fonctionne à une vitesse inférieure à une vitesse de ralenti limite à laquelle l'embrayage centrifuge est embrayé, dans un état où la béquille latérale n'est pas rétractée et où la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses autre que le point mort.Means to solve the problem
In view of the aim set out above, the present invention provides a start inhibition control system for a motorcycle provided with an automatic centrifugal clutch and a transmission, comprising: a side stand position detection means for detecting the position of the side stand, a gear ratio detecting means for detecting the position of the engaged gear ratio, and an engine speed control means for controlling the engine operating speed so that it operates at a speed below a limit idle speed at which the centrifugal clutch is engaged, in a state where the side stand is not retracted and the transmission is set to any gear other than neutral.
Le moyen de commande de vitesse du moteur peut comprendre un circuit de commande d'allumage capable d'une opération de saut de cycles d'allumage pour sauter par intermittence les cycles d'allumage. The engine speed control means may include an ignition control circuit capable of an ignition cycle jump operation to intermittently jump the ignition cycles.
Fonction
Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, et lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses autre que le point mort, le moyen de commande de vitesse du moteur commande la vitesse de fonctionnement du moteur pour qu'elle soit inférieure à une vitesse de ralenti limite à laquelle 1'embrayage centrifuge automatique est embrayé.Function
When the side stand is not retracted, and when the transmission is set to any one of the gear ratios other than neutral, the engine speed control means controls the engine operating speed so that it is less than a limit idling speed at which the automatic centrifugal clutch is engaged.
Par conséquent, la motocyclette ne peut pas démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Lorsque la transmission est réglée au point mort, la vitesse de fonctionnement du moteur peut être augmentée par actionnement d'un organe d'accélération afin de vérifier l'état du moteur même si la béquille latérale n'est pas rétractée. Therefore, the motorcycle cannot start when the side stand is not retracted. When the transmission is set to neutral, the engine operating speed can be increased by actuating an accelerator to check the condition of the engine even if the side stand is not retracted.
La vitesse du moteur peut être rendue nulle en sautant par intermittence les cycles d'allumage au moyen d'un circuit de commande d'allumage capable d'une opération de saut de cycles d'allumage. Comme la fonction du circuit de commande d'allumage peut être mise en oeuvre par un circuit appartenant au système d'allumage, il n'est pas nécessaire de prévoir d'espace supplémentaire pour le circuit d'inhibition de démarrage. The engine speed can be made zero by intermittently skipping the ignition cycles by means of an ignition control circuit capable of jump cycle ignition operation. As the function of the ignition control circuit can be implemented by a circuit belonging to the ignition system, it is not necessary to provide additional space for the start inhibition circuit.
Brève description des dessins
Un systéme de commande d'inhibition de démarrage conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention est décrit ci-après en référence aux dessins annexés.Brief description of the drawings
A start inhibition control system according to a preferred embodiment of the present invention is described below with reference to the accompanying drawings.
La figure 1 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette, conforme à la présente invention. Figure 1 is a block diagram of a start inhibition control system for a motorcycle, according to the present invention.
La figure 2 est un schéma de câblage d'un système de commande d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre la présente invention, qui exécute une opération de commande de saut de cycle d'allumage. Figure 2 is a wiring diagram of a start inhibition control system embodying the present invention, which performs an ignition cycle jump control operation.
La figure 3 est un schéma de calage d'un système de commande d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre la présente invention, qui exécute une opération de commande de saut de cycle d'allumage. Figure 3 is a timing diagram of a start inhibition control system embodying the present invention, which performs an ignition cycle jump control operation.
La figure 4 est un chronogramme servant a expliquer le fonctionnement d'un système de commande d'inhibition de démarrage qui exécute une opération de commande de période d'allumage. Figure 4 is a timing diagram for explaining the operation of a start inhibition control system which performs an ignition period control operation.
La figure 5 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'inhibition de démarrage qui limite l'ouverture d'un papillon. Figure 5 is a block diagram of a start inhibition control system that limits the opening of a throttle valve.
La figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'inhibition de démarrage qui limite le débit d'air d'admission dans le moteur. Figure 6 is a block diagram of a start inhibition control system that limits the flow of intake air into the engine.
Modes de réalisation
La figure 1 est un schéma fonctionnel d'un système 1 de commande d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre la présente invention pour une motocyclette.Modes of realization
Figure 1 is a block diagram of a start inhibition control system 1 implementing the present invention for a motorcycle.
Le système 1 de commande d'inhibition de démarrage comprend un détecteur 2 de position de béquille latérale, dont le signal 2a de sortie est au niveau
HAUT lorsque la béquille latérale de la motocyclette n'est pas rétractée, un détecteur 4 de rapport de vitesses, dont le signal 4a de sortie est au niveau
HAUT lorsque la transmission de la motocyclette est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesse, c'est-a-dire lorsque la transmission n'est pas au point mort, un détecteur 5 d'état de la transmission/ béquille dont le signal 5a de sortie (signal "pret à rouler") est au niveau HAUT lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission est réglée sur 1'un quelconque des rapports de vitesses, qui détermine l'état de la béquille latérale et de la transmission sur la base de signaux 2a et 4a de sortie respectifs du détecteur 2 de position de la béquille latérale et du détecteur 4 de rapport de vitesses, un détecteur 9 de vitesse de calage du moteur dont le signal 9a de sortie est au niveau HAUT lorsque la vitesse du moteur, c'est- & -dire le nombre de tours du vilebrequin du moteur, déterminés sur la base d'un signal 6a de cadencement d'allumage fourni par un détecteur 6 d'angle de vilebrequin, tel qu'un générateur d'impulsions, coïncide avec une vitesse du moteur à laquelle l'embrayage 8 centrifuge automatique de la motocyclette est embrayé (vitesse de calage du moteur) ou une vitesse de moteur prédéterminée comprise entre une vitesse de ralenti et la vitesse de calage du moteur, un détecteur 10 de mode d'inhibition de démarrage qui fournit un signal 10a d'inhibition de démarrage lorsqu'il est décidé, sur la base du signal 5a de sortie du détecteur 5 d'état de la transmission/béquille et du signal 9a de sortie du détecteur 9 de vitesse de calage du moteur, que le démarrage doit être inhibé et un circuit 11 de commande d'allumage qui effectue une opération de saut de cycles d'allumage pour sauter par intermittence des cycles d'allumage afin que la vitesse du moteur 7 ne dépasse pas la vitesse de calage du moteur à laquelle l'embrayage 8 centrifuge automatique est embrayé.The start inhibition control system 1 comprises a side stand position detector 2, the output signal 2a of which is at the level
UP when the side stand of the motorcycle is not retracted, a gear ratio detector 4, whose output signal 4a is level
HIGH when the transmission of the motorcycle is set to any one of the gear ratios, that is to say when the transmission is not in neutral, a transmission status detector / stand whose output signal 5a ("ready to drive" signal) is at the HIGH level when the side stand is not retracted and when the transmission is set to any one of the gear ratios, which determines the state of the side stand and from the transmission on the basis of respective output signals 2a and 4a of the side stand position detector 2 and of the gear ratio detector 4, an engine stall speed detector 9 of which the output signal 9a is at HIGH level when the engine speed, that is to say the number of revolutions of the engine crankshaft, determined on the basis of an ignition timing signal 6a supplied by a crankshaft angle detector 6, such that a pulse generator, coïnci of with an engine speed at which the automatic centrifugal clutch 8 of the motorcycle is engaged (engine stall speed) or a predetermined engine speed comprised between an idle speed and the engine stall speed, a detector 10 of start inhibit mode which provides a start inhibit signal 10a when it is decided, on the basis of the signal 5a from the detector 5 status of the transmission / stand and the signal 9a from the detector output 9 engine stall speed, that the start must be inhibited and an ignition control circuit 11 which performs an ignition cycle jump operation to intermittently jump ignition cycles so that the engine speed 7 does not not exceed the engine stall speed at which the automatic centrifugal clutch 8 is engaged.
Le circuit 11 de commande d'allumage interrompt le courant passant dans l'enroulement 12a primaire d'un transformateur 12 d'allumage en synchronisme avec le signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin appliqué à sa borne Ilb d'entrée de signal de cadencement d'allumage, pour induire une haute tension dans l'enroulement 12b secondaire du transformateur 12 d'allumage pour qu'une bougie 13 produise une étincelle, alors que le signal 10a dtinhibition de démarrage n'est pas appliqué à sa borne ila d'entrée de signal d'inhibition de démarrage. The ignition control circuit 11 interrupts the current flowing in the primary winding 12a of an ignition transformer 12 in synchronism with the output signal 6a of the crankshaft angle detector 6 applied to its input terminal Ilb ignition timing signal, to induce a high voltage in the secondary winding 12b of the ignition transformer 12 so that a spark plug 13 produces a spark, while the start inhibition signal 10a is not applied to its boot inhibit signal input terminal ila.
Lorsque le signal 10 d'inhibition de démarrage est appliqué à la borne ila d'entrée de signal d'inhibition de démarrage, le circuit 11 de commande d'allumage exécute l'opération de saut de cycles d'allumage pour sauter certains des cycles d'allumage devant être effectués en synchronisme avec le signal 6a de cadencement d'embrayage fourni par le détecteur 6 d'angle de vilebrequin afin que la vitesse du moteur 7 ne dépasse pas la vitesse de calage du moteur.When the start inhibit signal 10 is applied to the start inhibit signal input terminal ila, the ignition control circuit 11 performs the jump ignition cycle jump operation to skip some of the cycles ignition to be performed in synchronism with the clutch timing signal 6a provided by the crankshaft angle detector 6 so that the engine speed 7 does not exceed the engine stall speed.
Le circuit 11 de commande d'allumage est un système de type ADC (système d'allumage par décharge capacitive) qui décharge une charge électrique stockée dans un condensateur å forte capacité appartenant à un circuit primaire, en synchronisme avec un signal de cadencement d'allumage. Un circuit 14 d'alimentation redresse un courant alternatif induit par exemple dans la bobine d'excitation d'un générateur de courant alternatif (GCA) 15 entrainé par le moteur 7 et fournit un courant continu stable (CC) aux circuits constitutifs de l'unité 16 d'allumage. The ignition control circuit 11 is an ADC (capacitive discharge ignition system) type system which discharges an electrical charge stored in a high capacity capacitor belonging to a primary circuit, in synchronism with a timing signal. ignition. A power supply circuit 14 rectifies an alternating current induced for example in the excitation coil of an alternating current generator (AC) 15 driven by the motor 7 and supplies a stable direct current (DC) to the circuits constituting the ignition unit 16.
Dans le système 1 de commande d'inhibition de démarrage de la figure 1 ainsi constitué, le signal Sa de sortie du détecteur 5 d'état de la transmission/béquille passe au niveau HAUT lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 est réglée sur l'un des rapports de vitesse et, lorsque la vitesse du moteur 7 tend a dépasser la vitesse de calage du moteur dans cet état, le signal 9a de sortie du détecteur 9 de vitesse de calage du moteur passe au niveau HAUT puis le détecteur 10 de mode d'inhibition de démarrage fournit un signal 10a de demande d'inhibition de démarrage au circuit 11 de commande d'allumage. Le circuit il de commande d'allumage exécute ensuite l'opération de saut de cycles d'allumage pour réduire la vitesse du moteur 7 au-dessous de la vitesse de calage du moteur. Par conséquent, la motocyclette est incapable de démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. In the boot inhibition control system 1 of FIG. 1 thus constituted, the output signal Sa of the transmission status detector 5 / stand goes to HIGH when the side stand is not retracted and when the transmission 3 is set to one of the gear ratios and, when the engine speed 7 tends to exceed the engine stall speed in this state, the output signal 9a of the engine stall speed detector 9 goes to level UP then the start inhibition mode detector 10 supplies a start inhibition request signal 10a to the ignition control circuit 11. The ignition control circuit 11 then performs the ignition cycle jump operation to reduce the speed of the engine 7 below the stall speed of the engine. As a result, the motorcycle is unable to start when the side stand is not retracted.
Le moteur 7 ne s'arrête pas meme si la motocyclette est arretée lorsque la transmission 3 est réglée sur l'un des rapports de vitesse et lorsque la béquille latérale est réglée à la position de soutien, et la motocyclette ne démarre pas même si l'organe d'accélération de la motocyclette est actionné dans cette situation. Par conséquent on peut éviter de faire rouler de façon indésirable la motocyclette, par exemple de la faire rouler sans avoir rétracté la béquille latérale après un arret momentané de la motocyclette. The engine 7 does not stop even if the motorcycle is stopped when the transmission 3 is set to one of the gear ratios and when the side stand is set to the support position, and the motorcycle does not start even if the The motorcycle acceleration unit is activated in this situation. Consequently, it is possible to avoid undesirably rolling the motorcycle, for example rolling it without having retracted the side stand after a temporary stop of the motorcycle.
Comme l'opération d'inhibition du démarrage n'est pas exécutée lorsque la transmission 3 est réglée au point mort, la vitesse du moteur 7 peut être augmentée par actionnement de l'organe d'accélération pour vérifier l'état du moteur 7. As the start inhibition operation is not executed when the transmission 3 is set to neutral, the speed of the motor 7 can be increased by actuation of the acceleration member to check the state of the motor 7.
La figure 2 illustre la configuration d'un système 21 de commande d'inhibition de démarrage comprenant des circuits modulaires, mettant en oeuvre la présente invention. FIG. 2 illustrates the configuration of a start inhibition control system 21 comprising modular circuits, implementing the present invention.
Le système 21 de commande d'inhibition de demarrage comprend un détecteur 22 de position de béquille latérale muni d'un commutateur S1 à deux contacts et un circuit, un détecteur 24 de rapport de vitesses muni d'un commutateur S2 à un contact et un circuit, et un détecteur 25 d'état de la transmission/béquille d'un système de commande à logique câblée, et une unité 26 d'allumage. The starting inhibition control system 21 comprises a side stand position detector 22 provided with a two-contact switch S1 and a circuit, a gear ratio detector 24 provided with a contact switch S2 and a circuit, and a transmission status detector / stand of a wired logic control system, and an ignition unit 26.
Le commutateur S1 du détecteur 22 de position de béquille latérale est actionné par la béquille latérale, non représentée; le commutateur S1 présente un contact Slc commun mis à la masse, un premier contact Sla et un deuxième contact Slb. Le contact Slc commun est connecté au premier contact Sla pour fournir un courant provenant de la borne B+ positive d'une batterie a un témoin L1 indicateur de béquille latérale placé sur un tableau de bord ou autre de la motocyclette lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Le témoin L1 indicateur de béquille latérale est ensuite activé pour indiquer que la béquille latérale n'est pas rétractée. The switch S1 of the side stand position detector 22 is actuated by the side stand, not shown; the switch S1 has a common grounded contact Slc, a first contact Sla and a second contact Slb. The common contact Slc is connected to the first contact Sla to supply current from the positive terminal B + of a battery to an indicator L1 side stand indicator placed on a dashboard or the like of the motorcycle when the side stand is not not retracted. The side stand indicator light L1 is then activated to indicate that the side stand is not retracted.
Le commutateur S2 du détecteur 24 de rapport de vitesses est actionné en fonction de la position a laquelle la transmission 5 représentée figure 1 est positionnée; le commutateur S2 est fermé lorsque la transmission est réglée au point mort et est ouvert lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses. Le contact S2a du commutateur S2 est mis à la masse, et l'autre contact S2b est connecté par l'intermédiaire d'une diode D1, d'un témoin L2 indicateur de point mort placé sur le tableau de bord ou autre, à la borne B+ positive de la batterie. Lorsque la transmission 3 est réglée au point mort, le commutateur S2 est fermé de manière à activer le témoin L2 indicateur de point mort. The switch S2 of the gear ratio detector 24 is actuated as a function of the position at which the transmission 5 shown in FIG. 1 is positioned; switch S2 is closed when the transmission is set to neutral and is open when the transmission is set to any one of the gear ratios. The S2a switch S2 contact is grounded, and the other S2b contact is connected via a diode D1, a neutral indicator light L2 placed on the dashboard or other, to the battery positive terminal B +. When the transmission 3 is set to neutral, the switch S2 is closed so as to activate the neutral indicator lamp L2.
Une tension continue de commande est appliquée par l'intermédiaire d'une résistance RI d'accrochage appartenant à l'unité 26 d'allumage, au deuxième contact Slb du commutateur S1. Le deuxième contact Slb est connecté par l'intermédiaire d'une diode D2 au contact S2b du commutateur S2 pour former le détecteur 25 d'état de la transmission/béquille d'un système de commande à logique cablée, c'est-à-dire d'un ET câblé. A direct control voltage is applied via a latching resistor RI belonging to the ignition unit 26, to the second contact Slb of the switch S1. The second contact Slb is connected via a diode D2 to the contact S2b of the switch S2 to form the transmission status detector / stand of a wired logic control system, that is to say say of a wired AND.
Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, le signal de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béquille passe au niveau HAUT.When the side stand is not retracted and when the transmission 3 is not set to neutral, the output signal from the transmission status detector / stand goes to HIGH.
L'unité 26 d'allumage comprend un circuit 30 d'alimentation, un circuit 31 de commande d'allumage, un circuit 33 de commande de saut de cycles d'allumage pour effectuer une commande de saut d'allumage fournie par un détecteur 32 de mode d'inhibition de démarrage, un circuit 34 de mise en forme, et un détecteur 35 de vitesse de calage du moteur. The ignition unit 26 comprises a supply circuit 30, an ignition control circuit 31, an ignition cycle jump control circuit 33 for effecting an ignition jump control supplied by a detector 32 start inhibition mode, a shaping circuit 34, and a motor stall speed detector 35.
Le circuit 30 d'alimentation comprend un circuit en série constitué d'une diode 30a pour le redressement mono-alternance de l'alimentation alternative qui est fournie par l'intermédiaire d'une borne 26a d'entrée d'alimentation positive provenant de la bobine d'excitation, non représentée, d'une résistance 30b de limitation de courant, et d'une diode 30c régulatrice de tension, et d'un condensateur 30d de lissage de l'alimentation connecté en parallèle à la diode 30c régulatrice de tension. Le circuit 30 d'alimentation fournit une tension de commande continue régulière et stable VC. The power supply circuit 30 comprises a series circuit consisting of a diode 30a for the single-phase rectification of the alternating power supply which is supplied via a positive power input terminal 26a coming from the excitation coil, not shown, of a current limiting resistor 30b, and of a voltage regulating diode 30c, and of a power smoothing capacitor 30d connected in parallel to the voltage regulating diode 30c . The supply circuit 30 supplies a regular and stable continuous control voltage VC.
Le circuit 31 de commande d'allumage comprend un circuit 36 de charge/décharge et un circuit 37 d'attaque à thyristor. The ignition control circuit 31 includes a charge / discharge circuit 36 and a thyristor drive circuit 37.
Le circuit 36 de charge/décharge comprend une diode 36a pour le redressement mono-alternance de la tension alternative qui lui est fournie par 1'intermédiaire de la borne 26a d'entrée d'alimentation, un condensateur 36b à forte capacité pour stocker l'énergie électrique redressée monoalternance afin de produire une haute tension, et un thyristor 36c pour décharger brusquement l'énergie électrique stockée dans le condensateur 36b. Une borne 26b de transformateur est connectée à une extrémité de l'enroulement 12a primaire d'un transformateur 12 d'allumage, une borne 26c de mise à la masse est connectée à l'autre extrémité de l'enroulement 12a primaire, et l'enroulement 12b secondaire du transformateur 12 d'allumage est connecté à une bougie 13. The charge / discharge circuit 36 comprises a diode 36a for the full-wave rectification of the alternating voltage supplied to it by means of the power input terminal 26a, a capacitor 36b with high capacity for storing the rectified mono-alternating electrical energy in order to produce a high voltage, and a thyristor 36c for suddenly discharging the electrical energy stored in the capacitor 36b. A transformer terminal 26b is connected to one end of the primary winding 12a of an ignition transformer 12, a grounding terminal 26c is connected to the other end of the primary winding 12a, and the secondary winding 12b of the ignition transformer 12 is connected to a spark plug 13.
Dans le circuit 37 d'attaque à thyristor, un transistor 37a npn est rendu passant lorsqu'un signal 33a de demande d'allumage est fourni au circuit 37 d'attaque à thyristor par le circuit 33 de commande de saut de cycles d'allumage, ce qui a pour effet qu'un transistor 37b pnp est rendu passant et applique un signal de déclenchement à la grille d'un thyristor 36c. In the thyristor drive circuit 37, a transistor 37a npn is turned on when an ignition request signal 33a is supplied to the thyristor drive circuit 37 by the ignition cycle jump control circuit 33 , which has the effect that a PNP transistor 37b is turned on and applies a trigger signal to the gate of a thyristor 36c.
Une résistance 37c de base et une résistance 37d de base-émetteur sont connectées au transistor 37a et une résistance 37e de base ainsi qu'une résistance 37f de base-émetteur sont connectées au transistor 37b. En 37g, on a indiqué une résistance de grille et en 37h, une résistance de grille-cathode connectée au thyristor 36c. Lorsque le transistor 37b est rendu passant, la tension VC de commande est appliquée par l'intermédiaire de la résistance 37g de grille à la grille du thyristor 36c.A base resistor 37c and a base-emitter resistor 37d are connected to transistor 37a and a base resistor 37e and a base-emitter resistor 37f are connected to transistor 37b. In 37g, a grid resistance was indicated and in 37h, a grid-cathode resistance connected to the thyristor 36c. When the transistor 37b is turned on, the control voltage VC is applied via the gate resistor 37g to the gate of the thyristor 36c.
Le circuit 34 de mise en forme comprend un amplificateur 43a pour amplifier le signal de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin, et un circuit 34b à bascule de Schmidt pour binariser le signal de sortie de l'amplificateur 34a. Lorsque le détecteur 6 d'angle de vilebrequin est un système à couplage électromagnétique, le signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin est une tension variant avec la vitesse du moteur 7. Par conséquent, le signal 6a de sortie est amplifié pour assurer la détection de l'angle de vilebrequin aux faibles vitesses du moteur. The shaping circuit 34 comprises an amplifier 43a for amplifying the output signal from the crankshaft angle detector 6, and a Schmidt rocker circuit 34b for binarizing the output signal from the amplifier 34a. When the crankshaft angle sensor 6 is an electromagnetic coupling system, the output signal 6a of the crankshaft angle sensor 6 is a voltage varying with the speed of the engine 7. Consequently, the output signal 6a is amplified to detect the crankshaft angle at low engine speeds.
Le détecteur 35 de vitesse de calage du moteur comprend un multivibrateur monostable (MM) 38 qui est déclenché par le front avant ou le front arrière du signal 34c de sortie du circuit 34b à bascule de
Schmidt et produit une impulsion ayant une largeur d'impulsion prédéterminée, un intégrateur 39 pour intégrer l'impulsion 38a de sortie du multivibrateur monostable 38, un circuit 40 de comparaison de tension qui compare le signal 39a de sortie de l'intégrateur 39 a une tension VTH de référence et fournit un signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur lorsque la vitesse courante du moteur 7 est approximativement égale a la vitesse de calage du moteur.The engine stall speed detector 35 includes a monostable multivibrator (MM) 38 which is triggered by the front or rear edge of the output signal 34c of the rocker circuit 34b of
Schmidt and produces a pulse having a predetermined pulse width, an integrator 39 for integrating the output pulse 38a of the monostable multivibrator 38, a voltage comparison circuit 40 which compares the output signal 39a of the integrator 39 with a reference voltage VTH and supplies a signal 40a for detecting the engine stall speed when the current speed of the engine 7 is approximately equal to the stall speed of the engine.
L'intégrateur 39 comporte un circuit & constante de temps constitué d'une résistance 39b de charge et d'un condensateur 39c. La constante de temps de décharge dépend d'une résistance 39d. Des diodes 39e et 39f font commuter la constante de temps de charge et la constante de temps de décharge. The integrator 39 comprises a circuit & time constant consisting of a load resistor 39b and a capacitor 39c. The discharge time constant depends on a resistance 39d. Diodes 39e and 39f switch the charge time constant and the discharge time constant.
Le circuit 40 de comparaison de tension comprend des résistances 40b et 40c de division de tension pour diviser la tension vC de commande continue afin de fournir la tension VTH de référence, et un comparateur 40d de tension. Le comparateur 40d de tension fournit un signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur lorsque la tension 39a de sortie de l'intégrateur 39 appliquée à la borne I d'entrée de tension intégrée du comparateur 40d de tension, est supérieure à la tension VTH de référence appliquée à la borne d'entrée de tension de référence du comparateur 40d de tension. The voltage comparison circuit 40 includes voltage division resistors 40b and 40c for dividing the continuous control voltage vC to provide the reference voltage VTH, and a voltage comparator 40d. The voltage comparator 40d supplies a signal for detecting the stalling speed of the motor when the output voltage 39a of the integrator 39 applied to the integrated voltage input terminal I of the voltage comparator 40d is greater than the voltage Reference VTH applied to the reference voltage input terminal of the voltage comparator 40d.
L'une ou l'autre des résistances 40b et 40c de division de tension peut être une résistance préréglée permettant un ajustement de la tension VTH de référence. Either of the voltage division resistors 40b and 40c may be a preset resistor allowing adjustment of the reference VTH voltage.
Le comparateur 40d de tension peut fournir le signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur lorsque la vitesse du moteur 7 atteint une vitesse de moteur comprise entre une vitesse de ralenti et la vitesse de calage du moteur. The voltage comparator 40d can provide the engine stall speed detection signal 40a when the engine speed 7 reaches an engine speed comprised between an idle speed and the engine stall speed.
Le circuit 40 de comparaison de tension peut avoir une caractéristique d'hystérésis de façon d. fournir le signal 40a de détection de vitesse du moteur lorsque la vitesse du moteur 7 atteint une vitesse légèrement inférieure à la vitesse de calage du moteur et à maintenir le signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur jusqu'à ce que la vitesse du moteur 7 atteigne une vitesse de moteur légèrement inférieure a la vitesse de seuil du moteur. The voltage comparison circuit 40 can have a hysteresis characteristic in a way d. providing the engine speed detection signal 40a when the engine speed 7 reaches a speed slightly lower than the engine stall speed and maintaining the engine stall speed detection signal 40a until the speed of the engine motor 7 reaches a motor speed slightly lower than the motor threshold speed.
Comme la valeur de crête du signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin varie en fonction de la vitesse du moteur et comme la largeur d'impulsion du signal 34c de sortie du circuit 34b à bascule de
Schmidt diminue lorsque la vitesse du moteur 7 augmente, la largeur d'impulsion est ajustée par le multivibrateur monostable (MM) 38. Le circuit de mise en forme 34 peut être muni du multivibrateur monostable (MM) 38 au lieu du circuit 34b à bascule de Schmidt. Le multivibrateur monostable 38 et l'intégrateur 39 peuvent être remplacés par un convertisseur fréquencetension (convertisseur F-V) qui permet d'obtenir un signal de tension variant en fonction de la vitesse du moteur.As the peak value of the output signal 6a of the crankshaft angle sensor 6 varies as a function of the engine speed and as the pulse width of the output signal 34c of the rocker circuit 34b of
Schmidt decreases when the speed of the motor 7 increases, the pulse width is adjusted by the monostable multivibrator (MM) 38. The shaping circuit 34 can be provided with the monostable multivibrator (MM) 38 instead of the rocking circuit 34b by Schmidt. The monostable multivibrator 38 and the integrator 39 can be replaced by a frequency converter (FV converter) which makes it possible to obtain a voltage signal varying as a function of the speed of the motor.
Le circuit 33 de commande de saut de cycle d'allumage comprend une porte NON-ET 32 à deux entrées servant de détecteur de mode d'inhibition de démarrage et une porte ET 41 a deux entrées servant de commande de transfert de signal d'allumage. The ignition cycle jump control circuit 33 comprises a NAND gate 32 with two inputs serving as a start inhibition mode detector and an AND gate 41 with two inputs serving as an ignition signal transfer control .
Le signal 25a de sortie1 c' est-à-dire le signal "prét à rouler" du détecteur 25 d'état de la transmission/ béquille, c'est-å-dire d'une porte ET cabalée, est appliqué à l'une des bornes d'entrée de la porte NON-ET 32 à deux entrées, et le signal 40a de sortie du détecteur 35 de vitesse de calage du moteur est appliqué à l'autre borne d'entrée de la porte NON
ET 32 à deux entrées. Lorsque les deux signaux d'entrée appliqués à la porte NON-ET 32 & deux entrées sont au niveau HAUT, à savoir lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, et lorsque la vitesse du moteur 7 atteint la vitesse de calage du moteur, c'està-dire lorsque l'embrayage 8 centrifuge automatique est embrayé et lorsque la motocyclette est prête & rouler, le signal de sortie de la porte NON-ET 32 å deux entrées passe au niveau BAS en inhibant le transfert du signal de sortie du circuit 34 de mise en forme, c'està-dire du signal de cadencement d'allumage mis en forme, par l'intermédiaire de la porte ET 41 à deux entrées.The output signal 25a1, that is to say the ready-to-drive signal from the transmission status detector / stand, that is to say from a gated AND door, is applied to the one of the input terminals of the NAND gate 32 with two inputs, and the output signal 40a of the engine stall speed detector 35 is applied to the other input terminal of the NO gate
AND 32 with two inputs. When the two input signals applied to NAND gate 32 & two inputs are at the HIGH level, namely when the side stand is not retracted and when the transmission 3 is not set to neutral, and when the speed of the motor 7 reaches the stalling speed of the motor, that is to say when the automatic centrifugal clutch 8 is engaged and when the motorcycle is ready to go, the output signal of the NAND gate 32 has two inputs goes to the LOW level by inhibiting the transfer of the output signal from the shaping circuit 34, that is to say from the shaped ignition timing signal, via the AND gate 41 with two inputs.
Dans le système 21 de commande d'inhibition de démarrage ainsi réalisé, le signal 25a de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béqui Ile d'un système de commande à logique cablée appliqué à une borne 26d d'entrée de signal dsétat est au niveau BAS lorsque la béquille latérale est rétractée ou lorsque la transmission 3 est réglée au point mort. Par conséquent, le signal de sortie de la porte NON-ET à deux entrées (détecteur de mode d'inhibition de démarrage) 32 reste au niveau HAUT quelle que soit la vitesse du moteur 7, et un signal 34c mis en forme obtenu par mise en forme de la forme d'onde du signal 6a de cadencement d'allumage appliqué à une borne 26e d'entrée de signal de cadencement d'allumage est transféré par l'intermédiaire de la porte ET à deux entrées (commande de transfert de signal de cadencement d'allumage) 41 au circuit 37 d'attaque à thyristor, afin de rendre passant le thyristor 36c du circuit 36 de charge/décharge. Par conséquent, la charge électrique stockée dans le condensateur 36b à haute capacité est déchargée par l'intermédiaire de l'enroulement 12a primaire du transformateur 12 d'allumage de façon à produire une haute tension dans l'enroulement 12b secondaire, de sorte que la bougie 13 produit une étincelle allumant le mélange explosif. In the start inhibition control system 21 thus produced, the output signal 25a of the transmission status detector 25 / lever Ie of a wired logic control system applied to a signal input terminal 26d d status is at the LOW level when the side stand is retracted or when the transmission 3 is set to neutral. Consequently, the output signal of the NAND gate with two inputs (start inhibition mode detector) 32 remains at the HIGH level regardless of the speed of the motor 7, and a shaped signal 34c obtained by setting in the form of the waveform of the ignition timing signal 6a applied to an ignition timing signal input terminal 26e is transferred via the AND gate with two inputs (signal transfer control ignition timing) 41 to the thyristor drive circuit 37, in order to make the thyristor 36c of the charge / discharge circuit 36 pass. Consequently, the electric charge stored in the high-capacity capacitor 36b is discharged via the primary winding 12a of the ignition transformer 12 so as to produce a high voltage in the secondary winding 12b, so that the candle 13 produces a spark igniting the explosive mixture.
Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, le signal 25a de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béquille passe au niveau HAUT. Lorsque la vitesse du moteur 7, dans cet état, atteint la vitesse de calage du moteur ou une vitesse prédéterminée du moteur supérieure à la vitesse de ralenti du moteur, et inférieure à la vitesse de calage du moteur, et lorsque le signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur passe au niveau HAUT, le signal 32a de demande d'inhibition de démarrage, c'està-dire le signal de sortie de la porte NON-ET à deux entrées détecteur de mode d'inhibition de démarrage 32 passe au niveau HAUT en inhibant le transfert du signal 34c de cadencement d'allumage par l'intermédiaire de la porte ET à deux entrées (commande de transfert de signal de cadencement d'allumage) 41, pour sauter des cycles d'allumage et par conséquent, pour interrompre l'augmentation de la vitesse du moteur 7. When the side stand is not retracted and when the transmission 3 is not set to neutral, the output signal 25a of the transmission / stand condition detector 25 goes to the HIGH level. When the engine speed 7, in this state, reaches the engine stall speed or a predetermined engine speed greater than the engine idle speed, and less than the engine stall speed, and when the detection signal 40a engine stall speed switch goes to HIGH, the start inhibit request signal 32a, i.e. the NAND gate output signal with two inputs, inhibit start inhibit mode detector 32 passes at the HIGH level by inhibiting the transfer of the ignition timing signal 34c via the AND gate with two inputs (ignition timing signal transfer command) 41, for skipping ignition cycles and consequently , to stop the increase in motor speed 7.
Par conséquent, la motocyclette est incapable de démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. As a result, the motorcycle is unable to start when the side stand is not retracted.
La figure 3 est un schéma de câblage d'un système 51 de commande d'inhibition de démarrage conforme à un second mode de réalisation de l'invention, qui exécute une opération de commande de saut de cycle d'allumage. Figure 3 is a wiring diagram of a start inhibition control system 51 according to a second embodiment of the invention, which performs an ignition cycle jump control operation.
Le système 51 de commande d'inhibition de démarrage exécute une opération de saut de cycle d'allumage pour empêcher la motocyclette de démarrer lorsque la période des impulsions d'un signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin, c'est-àdire d'un signal de cadencement d'allumage, est plus courte qu'une période prédéterminée. Un circuit 52 de commande de saut de cycle d'allumage et un circuit 55 de commande d'allumage appartenant au système 51 de commande d'inhibition de démarrage sont différents des circuits correspondants du système 21 de commande d'inhibition de démarrage de la figure 2. The start inhibition control system 51 performs an ignition cycle jump operation to prevent the motorcycle from starting when the period of pulses of an output signal 6a of the crankshaft angle sensor 6 is -that of an ignition timing signal, is shorter than a predetermined period. An ignition cycle jump control circuit 52 and an ignition control circuit 55 belonging to the start inhibition control system 51 are different from the corresponding circuits of the start inhibition control system 21 in FIG. 2.
Le circuit 52 de commande de saut de cycle d'allumage comprend un vibrateur monostable 53 et une porte ET 54 à deux entrées. The ignition cycle jump control circuit 52 comprises a monostable vibrator 53 and an AND gate 54 with two inputs.
Le vibrateur monos table 53 est mis en fonctionnement lorsqu'un signal appliqué à sa borne d'entrée d'activation (ENA) 53A passe au niveau BAS, est déclenché par le front avant d'un signal appliqué à une borne (T) 53b d'entrée de déclenchement, et fournit un signal impulsionnel au niveau L sur une borne (NQ) 53e de sortie inversée pendant un temps prédéterminé correspondant à une constante de temps déterminée par une résistance RS et un condensateur CS connectés à des bornes (R, C) 53c et 53d de réglage de constante de temps. The single-table vibrator 53 is put into operation when a signal applied to its activation input terminal (ENA) 53A goes to the LOW level, is triggered by the front edge of a signal applied to a terminal (T) 53b input, and provides a pulse signal at level L on an inverted output terminal (NQ) 53e for a predetermined time corresponding to a time constant determined by a resistor RS and a capacitor CS connected to terminals (R, C) 53c and 53d for setting the time constant.
Le signal 25a de sortie d'un détecteur 25 d'état de la transmission/béquille est appliqué, par l'intermédiaire d'une borne 26d d'entrée de signal 'état, à la borne 53a d'entrée d'activation pour régler le multivibrateur monostable 53, seulement lors de l'état "pret à démarrer", et le signal 34c de sortie d'un circuit 34 de mise en forme est appliqué à la borne 53b d'entrée de déclenchement pour inhiber le transfert d'un signal 34c de cadencement d'allumage par l'intermédiaire d'une porte ET 54 à deux entrées servant de moyen de transfert du signal de cadencement d'allumage, par le signal 53f impulsionnel au niveau L qui apparat sur la borne 53e de sortie inversée du vibrateur 53 pendant un temps prédéterminé à partir du front arrière du signal 34c de sortie du circuit 34 de mise en forme, pour une opération de commande de saut de cycle d'allumage. The output signal 25a of a transmission / stand status detector 25 is applied, via a status signal input terminal 26d, to the activation input terminal 53a to adjust the monostable multivibrator 53, only during the "ready to start" state, and the signal 34c from the output of a shaping circuit 34 is applied to the trigger input terminal 53b to inhibit the transfer of a ignition timing signal 34c via an AND gate 54 with two inputs serving as a means of transferring the ignition timing signal, by the impulse signal 53f at level L which appears on the inverted output terminal 53e vibrator 53 for a predetermined time from the trailing edge of the output signal 34c from the shaping circuit 34, for an ignition cycle jump control operation.
Dans ce mode de réalisation, la porte ET 54 à deux entrées présente une capacité d'attaque de forte charge permettant de déclencher directement un thyristor 36c au moyen du signal 54a de sortie de la porte ET 54 à deux entrées fourni par 1' intermédiaire d'une résistance 37g au thyristor 36c, et par conséquent, le système 51 de commande d'inhibition de démarrage ne nécessite pas le circuit 37 d'attaque à thyristor représenté figure 2. In this embodiment, the AND gate 54 with two inputs has a high load attack capacity making it possible to directly trigger a thyristor 36c by means of the output signal 54a of the AND gate 54 with two inputs supplied by the intermediary of a resistor 37g to the thyristor 36c, and consequently, the start inhibition control system 51 does not require the thyristor drive circuit 37 shown in FIG. 2.
La figure 4 est un chronogramme servant à décrire l'opération d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre l'opération de commande de saut de cycle d'allumage. FIG. 4 is a timing diagram used to describe the start inhibition operation implementing the ignition cycle jump control operation.
Le circuit 34 de mise en forme met en forme la forme d'onde du signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin, c'est-à-dire un signal de cadencement d'allumage original, représenté figure 4(a), et fournit un signal 34 de cadencement d'allumage représenté figure 4 4(b). The shaping circuit 34 shapes the waveform of the output signal 6a of the crankshaft angle detector 6, that is to say an original ignition timing signal, represented in FIG. 4 (a ), and provides an ignition timing signal 34 shown in FIG. 4 4 (b).
Dans une situation dans laquelle le signal 25a de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béquil 53f impulsionnel de sortie partant du front arrière de l'impulsion du signal 34c de cadencement d'allumage, est inhibé comme représenté figure 4(e) afin de sauter un cycle d'allumage. Par conséquent, l'augmentation de la vitesse de moteur 7 est interrompue et le démarrage de la motocyclette est inhibé lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. In a situation in which the output signal 25a of the transmission state detector / kickstand 53f output pulse leaving the trailing edge of the pulse of the ignition timing signal 34c, is inhibited as shown in FIG. 4 (e ) in order to skip an ignition cycle. Consequently, the increase in engine speed 7 is interrupted and the starting of the motorcycle is inhibited when the side stand is not retracted.
Comme le montre la figure 4(d), le vibrateur monos table 53 ignore un nouveau signal de déclenchement qui lui est appliqué lorsque le signal 53f impulsionnel de sortie est au niveau BAS. Cependant, le vibrateur monos table 53 peut etre un vibrateur monostable à redéclenchement capable de sauter tous les cycles d'allumage correspondant aux impulsions du signal 34c de cadencement d'allumage, lorsque la période des impulsions du signal 34c de cadencement d'allumage est plus courte que la largeur d'impulsion du signal 53f impulsionnel de sortie du vibrateur monostable, c'està-dire au temps d'inhibition d'allumage. As shown in FIG. 4 (d), the single table vibrator 53 ignores a new trigger signal which is applied to it when the output pulse signal 53f is at the LOW level. However, the single-table vibrator 53 can be a monostable re-triggering vibrator capable of skipping all the ignition cycles corresponding to the pulses of the ignition timing signal 34c, when the pulse timing of the ignition timing signal 34c is longer. shorter than the pulse width of the pulse signal 53f output from the monostable vibrator, that is to say at the ignition inhibition time.
Bien que chacun des systèmes de commande d'inhibition de démarrage représenté dans les figures 2 et 3 comprenne des circuits modulaires, il est possible de constituer un moyen de limitation de la vitesse du moteur comportant un programme de commande de saut de cycle d'allumage pour contrôler la période d'impulsion du signal de cadencement d'allumage et pour exécuter une opération de commande de saut de cycle d'allumage, lorsque l'unité d'allumage est munie d'un microcalculateur. Although each of the start inhibition control systems represented in FIGS. 2 and 3 comprises modular circuits, it is possible to constitute a means of limiting the engine speed comprising an ignition cycle jump control program. to control the pulse period of the ignition timing signal and to execute an ignition cycle jump control operation, when the ignition unit is equipped with a microcomputer.
La figure 5 est un schéma fonctionnel d'un système 61 de commande d'inhibition de démarrage qui limite l'ouverture du papillon d'une motocyclette. Figure 5 is a block diagram of a start inhibition control system 61 which limits the opening of the throttle valve of a motorcycle.
Le système 61 de commande d'inhibition de démarrage est muni d'une unité 66 de limitation de la vitesse du moteur qui commande la vitesse du moteur 7 en régulant le degré d'attaque d'un actionneur 64 entrainé par un dispositif 63 d'entrainement d'actionneur, tel qu'un moteur, en fonction de la tension 62a de sortie divisée d'une résistance 62 variable commandée par l'organe d'accélération de la motocyclette afin de faire varier l'ouverture du papillon 65. The start inhibition control system 61 is provided with a motor speed limitation unit 66 which controls the speed of the motor 7 by regulating the degree of attack of an actuator 64 driven by a device 63 of actuator drive, such as a motor, as a function of the output voltage 62a divided by a variable resistor 62 controlled by the accelerating member of the motorcycle in order to vary the opening of the throttle valve 65.
Lorsque le signal Sa de sortie d'un détecteur 5 d'état de la transmission/béquille est fourni au dispositif 63 d'entrainement d'actionneur, le dispositif 63 d'entraînement d'actionneur sélectionne une tension 65a spécifiant une ouverture de papillon correspondant par exemple à une vitesse de ralenti déterminée par un dispositif 65 de réglage de l'ouverture limite du papillon pour régler une ouverture correspondant à l'état où la béquille latérale n'est pas rétractée afin de maintenir le papillon 71 à une ouverture correspondant par exemple à la vitesse du ralenti. When the output signal Sa from a transmission / stand status detector 5 is supplied to the actuator drive device 63, the actuator drive device 63 selects a voltage 65a specifying a corresponding throttle opening for example at an idling speed determined by a device 65 for adjusting the limit opening of the throttle valve to adjust an opening corresponding to the state where the side stand is not retracted in order to maintain the throttle valve 71 at an opening corresponding to example at idle speed.
On a indiqué en 67 une unité d'allumage ordinaire ne présentant pas la fonction de commande de saut de cycle d'allumage. An ordinary ignition unit has not been shown at 67 without the ignition cycle jump control function.
La tension 65a de sortie du dispositif 65 de réglage d'ouverture limite du papillon, appliquée au dispositif 63 d'entraînement d'actionneur, peut correspondre à une vitesse de moteur légèrement inférieure à la vitesse de calage du moteur et, lorsque le signal Sa de sortie du détecteur 5 d'état de la transmission/béquille est fourni au dispositif 63 d'entraînement d'actionneur, le dispositif 63 d'entrainement d'actionneur peut limiter la limite supérieure de la gamme de variation des vitesses du moteur, dans laquelle on peut faire varier la vitesse du moteur en actionnant l'organe d'accélération, jusqu'à une vitesse de moteur correspondant à la tension 65a de sortie du dispositif 65 de réglage d'ouverture limite du papillon. The output voltage 65a of the throttle limit opening adjustment device 65, applied to the actuator drive device 63, may correspond to a motor speed slightly lower than the engine stall speed and, when the signal Sa of the transmission status detector 5 / stand is supplied to the actuator drive device 63, the actuator drive device 63 can limit the upper limit of the range of variation of the engine speeds, in which the motor speed can be varied by actuating the acceleration member, up to a motor speed corresponding to the output voltage 65a of the device 65 for adjusting the throttle limit opening.
Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, l'ouverture du papillon est limitée afin d'empêcher la motocyclette de démarrer. When the side stand is not retracted and when the transmission 3 is not set to neutral, the throttle opening is limited in order to prevent the motorcycle from starting.
I1 est avantageux d'éviter une injection inutile de carburant en limitant l'ouverture du papillon 71. It is advantageous to avoid an unnecessary injection of fuel by limiting the opening of the throttle valve 71.
La figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système 81 de commande d'inhibition de démarrage qui limite l'admission d'air dans le moteur.FIG. 6 is a block diagram of a start inhibition control system 81 which limits the admission of air into the engine.
Le système 81 de commande d'inhibition de démarrage présente une unité 85 de limitation de vitesse du moteur qui limite le débit d'air d'admission dans le moteur 7 au moyen d'une soupape 83 de limitation de débit placée dans la tubulure 82 d'admission du moteur 7 pour limiter la vitesse du moteur. The start inhibition control system 81 has an engine speed limitation unit 85 which limits the flow of intake air into the engine 7 by means of a flow limitation valve 83 placed in the manifold 82 engine 7 intake to limit engine speed.
La soupape 83 de limitation de débit est entièrement ouverte dans le mode de fonctionnement normal. L'ouverture de la soupape 83 de limitation de débit est réduite en conformité avec un signal 84a de commande de soupape fourni par un dispositif 84 de commande de soupape de limitation de débit pour limiter le débit de l'air d'admission à une valeur nécessaire pour que le moteur 7 fonctionne à la vitesse de ralenti ou à une vitesse inférieure à la vitesse de calage du moteur. The flow limiting valve 83 is fully open in the normal operating mode. The opening of the flow limiting valve 83 is reduced in accordance with a valve control signal 84a provided by a flow limiting valve control device 84 to limit the flow of the intake air to a value necessary for the engine 7 to operate at idle speed or at a speed lower than the engine stall speed.
Le dispositif 84 de commande de soupape de limitation de débit fournit le signal 84a de commande de soupape lors de la réception du signal Sa de sortie d'un détecteur d'état de la transmission/béquille. The flow limiting valve controller 84 provides the valve controller signal 84a upon receipt of the output signal Sa from a transmission / stand status detector.
Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, l'ouverture de la soupape 83 de limitation de débit est réduite afin de réduire le débit d'air d'admission dans le moteur 7, afin que l'augmentation de la vitesse du moteur 7 soit limitée et que la motocyclette ne puisse pas démarrer. When the side stand is not retracted and when the transmission 3 is not set to neutral, the opening of the flow limitation valve 83 is reduced in order to reduce the flow of intake air into the engine. 7, so that the increase in engine speed 7 is limited and the motorcycle cannot start.
Effet de l'invention
Comme le montre la description qui précède, étant donné que le système de commande d'inhibition de démarrage de l'invention, destiné à une motocyclette, est muni du moyen de limitation de vitesse du moteur qui commande la vitesse du moteur afin qu'elle soit égale à une vitesse à laquelle l'embrayage centrifuge automatique de la motocyclette n'est pas embrayé lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, et lorsque la transmission n'est pas réglée au point mort, on empêche la motocyclette de démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée.Effect of invention
As the above description shows, since the inventive start inhibition control system for a motorcycle is provided with engine speed limiting means which controls the speed of the engine so that it is equal to a speed at which the automatic centrifugal clutch of the motorcycle is not engaged when the side stand is not retracted, and when the transmission is not set to neutral, the motorcycle is prevented from starting when the side stand is not retracted.
Lorsque la transmission est réglée au point mort, la vitesse du moteur peut etre augmentée par actionnement de l'organe d'accélération pour vérifier l'état du moteur même si la béquille latérale n'est pas rétractée. When the transmission is set to neutral, the engine speed can be increased by actuating the accelerator to check the condition of the engine even if the side stand is not retracted.
Lorsque le circuit de commande d'allumage est en outre pourvu d'une fonction de commande de saut de cycle d'allumage pour limiter l'augmentation de la vitesse du moteur en sautant des cycles d'allumage, le moyen de limitation de vitesse du moteur peut être réalisé grâce à une utilisation efficace des circuits de l'unité d'allumage. Par conséquent, l'éventuel espace supplémentaire servant à la mise en place d'un nouveau circuit d'inhibition de démarrage, n'est pas nécessaire. When the ignition control circuit is further provided with an ignition cycle jump control function to limit the increase in engine speed by skipping ignition cycles, the speed limiting means of the engine can be achieved through efficient use of the ignition unit circuits. Consequently, the possible additional space used for the installation of a new starting inhibition circuit is not necessary.
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