JPH03279663A - Engine generator - Google Patents
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- JPH03279663A JPH03279663A JP2079953A JP7995390A JPH03279663A JP H03279663 A JPH03279663 A JP H03279663A JP 2079953 A JP2079953 A JP 2079953A JP 7995390 A JP7995390 A JP 7995390A JP H03279663 A JPH03279663 A JP H03279663A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、多種類の燃料を使用可能とするエンジン発電
機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to an engine generator that can use many types of fuel.
（ロ）従来技術
従来から、ガソリン機関において、常時燃料に灯油を使
用可能とする為に、低負荷時の気化を助けるべく、発電
機出力を上げて、その分の出力で吸気加熱を行うという
技術は公知とされているのである。(B) Prior art Conventionally, in order to make it possible to use kerosene as fuel at all times in gasoline engines, the generator output is increased to help vaporization at low loads, and the intake air is heated using that output. The technology is known to the public.
またディーゼル機関においても、排気白煙を低減させる
為に、低負荷時においてのみ吸気を加熱している例はあ
るのである。There are also examples of diesel engines in which the intake air is heated only at low loads in order to reduce exhaust white smoke.
（ハ）発明が解決すべき課題
本発明は、逆に軽油を主燃料としているディーゼル機関
に対して、軽油よりも低セタン価のガソリン系や灯油系
の燃料を供給して運転する場合において、セタン価が低
い為にディーゼル機関の圧縮着火がし難くなるという不
具合いを解消するものである。(c) Problems to be Solved by the Invention The present invention solves the following problems when a diesel engine that uses light oil as its main fuel is supplied with gasoline or kerosene fuel that has a lower cetane number than light oil. This solves the problem of difficulty in compression ignition in diesel engines due to the low cetane number.
本発明は、供給される燃料が、軽油のような高セタン価
燃料が供給されているのか、圧縮着火の悪い低セタン価
燃料が供給されているかどうかを判断し、低セタン価燃
料が供給されている場合に、低負荷時において圧縮着火
性能が低いので、発電機により発電した電力により、吸
気加熱用エアヒータを加熱し、吸気温度を上界し圧縮着
火性能を向上させると共に、発電機に負荷がかかること
でディーゼル機関の発熱量が増大して、着火性が向上す
ることも狙っている。しかも軽油使用時に同じように吸
気加熱及び負荷を加えると、着火が早くなりすぎ、また
充填効率が悪化し、性能が悪化し、排温燃費等が悪くな
る為、低セタン価燃料と軽油との判断が必要となるので
ある。The present invention determines whether the supplied fuel is a high cetane number fuel such as diesel oil or a low cetane number fuel with poor compression ignition, and determines whether the low cetane number fuel is supplied. Since the compression ignition performance is low under low load, the power generated by the generator is used to heat the air heater for heating the intake air, raising the intake air temperature to improve the compression ignition performance and reducing the load on the generator. The aim is to increase the amount of heat generated by the diesel engine and improve ignition performance. Moreover, if we apply intake air heating and load in the same way when using diesel oil, ignition will occur too quickly, charging efficiency will deteriorate, performance will deteriorate, and exhaust temperature and fuel efficiency will deteriorate. Judgment is required.
また、外気温度の高低により、吸気加熱用エアヒータの
出力を変更することにより、吸気加熱用エアヒータに供
給する電力量の減少を図ったものである。Further, by changing the output of the intake air heating air heater depending on the outside air temperature, the amount of electric power supplied to the intake air heating air heater is reduced.
（ニ）課題を解決する手段
本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。(d) Means for Solving the Problems The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems will be explained.
エンジンにより発電機を駆動するエンジン発電機におい
て、発電機の負荷出力電流に応じてエンジンの吸気加熱
用エアヒータに、該発電機により発電した電流を送電し
、エンジン負荷及び吸気温度を制御する制御機構を具備
すると共に、エンジン回転数の回転数変動を検出する手
段を設け、該回転数変動の検出により供給燃料が低セタ
ン価燃料を使用しているかどうかを検出し、低セタン価
燃料を供給している場合のめ、エンジン負荷と機関回転
数により吸気温度を制御すべく構成したものである。In an engine generator that drives a generator by the engine, a control mechanism that transmits the current generated by the generator to an air heater for heating intake air of the engine according to the load output current of the generator to control the engine load and intake air temperature. At the same time, a means for detecting a variation in the engine rotational speed is provided, and by detecting the rotational speed variation, it is detected whether or not the supplied fuel is a low cetane number fuel, and the low cetane number fuel is supplied. The system is designed to control the intake air temperature based on the engine load and engine speed.
また、エンジンにより発電機を駆動するエンジン発電機
において、発電機の負荷出力電流に応じてエンジンの吸
気加熱用エアヒータに、該発電機により発電した電流を
送電し、エンジン負荷及び吸気温度を制御する制御機構
を具備すると共に、エンジンの始動立ち上がり時間を検
出する手段を設け、該立ち上がり時間の変動により供給
燃料が低セタン価燃料があるかどうかを判断し、低セタ
ン価燃料の場合のめ、エンジン負荷と機関回転数に応じ
て吸気温度を制御すべく構成したものである。In addition, in an engine generator that drives a generator by the engine, the current generated by the generator is transmitted to an air heater for heating intake air of the engine according to the load output current of the generator to control the engine load and intake air temperature. In addition to a control mechanism, a means for detecting the start-up time of the engine is provided, and based on fluctuations in the start-up time, it is determined whether or not the supplied fuel is low cetane number fuel. It is configured to control intake air temperature according to load and engine speed.
また、吸気温度制御機構において、外気温度センサーを
設け、該外気温度センサーの検出値に基づき、制御のマ
ツプを変更すべく構成したものである。Further, the intake air temperature control mechanism is provided with an outside air temperature sensor, and is configured to change the control map based on the detected value of the outside air temperature sensor.
（ホ）実施例
本発明の解決すべき課題及び解決する手段しま以上の如
くであり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明
する。(E) Embodiment The problems to be solved by the present invention and the means for solving them are as described above.Next, the structure of the embodiment shown in the attached drawings will be explained.
第１図は本発明の制御装置の回路図、第２図は低セタン
価燃料と軽油の場合との立ち上がり時間の変動の相違を
示す図面、第３図は発電機出力に対して、吸気加熱用エ
アヒータ６の出力の設定状態を示す図面、第４図は外気
温度センサー４による外気の高低に基づき、吸気加熱用
エアヒータ６の出力状態を変更する複数のマツプを具備
させた図面、第５図は軽油を使用した場合のエンジン回
転数変動状態を示す図面、第６図は低セタン価燃料を使
用した場合のエンジン回転数の変動を示す図面、第７図
は立ち上がり時間の変動による制御を示すフローチャー
ト、第８図はエンジン回転数変動による制御のフローチ
ャートである。Fig. 1 is a circuit diagram of the control device of the present invention, Fig. 2 is a drawing showing the difference in rise time fluctuation between low cetane fuel and diesel oil, and Fig. 3 is a diagram showing intake air heating with respect to generator output. FIG. 4 is a drawing showing the setting state of the output of the air heater 6 for heating the intake air, and FIG. Figure 6 shows the engine speed fluctuations when using light oil, Figure 6 shows the engine speed fluctuations when using low cetane fuel, and Figure 7 shows control based on rise time fluctuations. Flowchart FIG. 8 is a flowchart of control based on engine speed fluctuations.
第１図において、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド
１の左右に、エアクリーナ２とマフラー３が配置されて
いる。In FIG. 1, an air cleaner 2 and a muffler 3 are arranged on the left and right sides of a cylinder head 1 of a diesel engine.
そしてエアクリーナ２の外気吸気管２ａの部分に外気温
度センサー４が配置されている。An outside air temperature sensor 4 is disposed at the outside air intake pipe 2a of the air cleaner 2.
エアクリーナ２とシリンダヘッド１との間の連結管１０
の部分に、吸気加熱用エアヒータ６と始動用エアヒータ
５が配置されている。Connecting pipe 10 between air cleaner 2 and cylinder head 1
The air heater 6 for heating intake air and the air heater 5 for starting are arranged in the area.
そして外気温度センサー４からの外気温度信号は、マイ
コンにより構成したコントローラＣに送信されている。The outside air temperature signal from the outside air temperature sensor 4 is sent to a controller C configured by a microcomputer.
該コントローラＣに送信される信号は、負荷出力電流を
検出する負荷電流計Ａからの信号である。The signal sent to the controller C is the signal from the load ammeter A that detects the load output current.
また出力信号としては、吸気加熱用エアヒータ６が加熱
状態であることを知らせるエアヒータランプ８と低セタ
ン価燃料であることを示す低セタン価燃料ランプ７と、
吸気加熱用エアヒータ６の加熱０Ｎ−ＯＦＦ信号である
。The output signals include an air heater lamp 8 that indicates that the intake air heating air heater 6 is in a heating state, and a low cetane fuel lamp 7 that indicates that the fuel is low cetane fuel.
This is a heating ON-OFF signal of the intake air heating air heater 6.
コントローラＣに電力として供給されているのは、バッ
テリーＢからの直流電流と、発電機りの交流負荷電流回
路の分岐部Ｐからの交流電流である。Power supplied to the controller C is a direct current from the battery B and an alternating current from a branch P of the alternating current load current circuit of the generator.
該分岐部Ｐよりも後の回路に、負荷電流計Ａが設けられ
ているので、吸気加熱用エアヒータ６に電力を分岐供給
した後の、外部負荷電流のめを検出することが出来るの
である。Since the load ammeter A is provided in the circuit after the branch P, it is possible to detect the external load current after the electric power is branched and supplied to the intake air heating air heater 6.
外部負荷は、外部負荷取出部９より取り出されている。The external load is taken out from an external load takeout section 9.
Ｒは外部負荷用リレーである。R is a relay for external load.
バッテリーＢからの直流電流は、始動時において外気温
度が特に低い場合にも始動を可能とする為に、始動用エ
アヒータ５を加熱する為であり、始動後に吸気加熱用エ
アヒータ６が加熱を開始する場合においても、尚始動用
エアヒータ５が加熱状態を続行し、約１５秒程度は重複
した状態で加熱を行うのである。The direct current from battery B is to heat the starting air heater 5 in order to enable starting even when the outside air temperature is particularly low at the time of starting, and after starting, the intake air heating air heater 6 starts heating. Even in this case, the starting air heater 5 continues to be heated, and heating is performed in an overlapping state for about 15 seconds.
次に第３図において説明する。Next, it will be explained with reference to FIG.
低セタン価燃料により燃焼時において、特に圧縮着火が
悪くなるのは、負荷出力電流値が低く、発電機出力が低
い場合である。この場合には回転数が高く、燃焼に許さ
れる時間が短い為圧縮着火の悪さがそのままを燃焼性能
の悪さとなって表れるのである。During combustion with low cetane number fuel, compression ignition becomes particularly poor when the load output current value is low and the generator output is low. In this case, the rotational speed is high and the time allowed for combustion is short, so poor compression ignition directly manifests as poor combustion performance.
このように、負荷電流計Ａにより計測した負荷電流が低
い場合、即ち第３図・第４図においては、有効発電機出
力が低い場合に低セタン価燃料を使用していると圧縮着
火性が悪いので、これを改善する為に、吸気加熱用エア
ヒータ６を高温に加熱する必要があるのである。In this way, when the load current measured by load ammeter A is low, that is, in Figures 3 and 4, when the effective generator output is low and low cetane number fuel is used, the compression ignition performance is low. In order to improve this problem, it is necessary to heat the intake air heating air heater 6 to a high temperature.
この加熱の最適曲線は第３図の点線の曲線ｎとなるので
あるが、この通りのマツプをＲＯＭに記憶させることは
出来ないので、第３図・第４図に示す如く、階段状の発
電機用カーエアヒータ用カマツブがＲＯＭに記憶されて
いるのである。The optimal curve for this heating is the dotted curve n in Figure 3, but since it is not possible to store this exact map in the ROM, a step-like power generation method is used as shown in Figures 3 and 4. The keypad for the aircraft car air heater is stored in the ROM.
そして第４図に示す如く、より精密な制御を行う為に、
外気温度センサー４により外気温度を検出し、該外気温
度の高低により、外気温度高の場合には、エアヒータ出
力Ｙのマツプを使用し、外気温度が低の場合には、エア
ヒータ出力Ｘのマツプに従い加熱すべく構成しているの
である。As shown in Figure 4, in order to perform more precise control,
The outside air temperature is detected by the outside air temperature sensor 4, and when the outside air temperature is high, the map of the air heater output Y is used, and when the outside air temperature is low, the map of the air heater output X is used. It is designed to be heated.
次に、立ち上がり時間の変動により、低セタン価燃料か
軽油燃料かの検出作用を説明する。Next, we will explain how to detect whether the fuel is low cetane fuel or light oil fuel based on the variation in rise time.
第２図と第８図において、スタータキーを電気回路ＯＮ
の方向に回動する（Ｔ１）。In Figures 2 and 8, turn the starter key on to the electric circuit.
It rotates in the direction of (T1).
該操作により吸気加熱用エアヒータ６がＯＮとされる（
Ｔ２）。This operation turns on the intake air heating air heater 6 (
T2).
続いて始動用エアヒータ５もＯＮとされる（′ｌ゛３）
。Subsequently, the starting air heater 5 is also turned on ('l゛3)
.
スタータキーを更に回動し、始動モータをＯＮにする（
Ｔ４）と、始動の完了回転数であるｎｌ（約３３００回
転から３５００回転）に至るまでの時間である１１のカ
ウントが開始される（Ｔ５）。Turn the starter key further to turn on the starting motor (
T4), and a count of 11 is started (T5), which is the time it takes to reach nl (approximately 3300 to 3500 rotations), which is the rotational speed at which starting is completed.
そしてエンジン回転数ｎｇが前記ｎ１を超えるまで、１
１のカウントを続行する（Ｔ６）。1 until the engine speed ng exceeds n1.
Continue counting by 1 (T6).
次に、始動用エアヒータ５がＯＮされてからのアフター
ヒータの時間Ｔをカウントする（Ｔ７）。Next, the after-heater time T after the starting air heater 5 is turned on is counted (T7).
次に、測定した始動完了までに要する時間１１が、設定
した一定の時間ＴＴ（約１５〜２０秒）を超えているか
どうかを判断しくＴ８）、超えている場合には低セタン
価燃料を使用していると判断し、そのまま吸気加熱用エ
アヒーク６を加熱状態とする。Next, determine whether the measured time 11 required to complete the start exceeds the set fixed time TT (approximately 15 to 20 seconds) (T8), and if so, use low cetane fuel. It is determined that the intake air heating air heater 6 is in a heating state.
超えていないと判断した場合には、軽油燃料であると判
断し吸気加熱用エアヒータ６をＯＦＦにする （Ｔ９）
。If it is determined that the fuel is not exceeded, it is determined that the fuel is light oil and the air heater 6 for heating the intake air is turned off (T9).
.
０
次に始動用エアヒータ５がアウターヒータ後の時間がｔ
（約１３秒）を越えているかどうかを判断しくＴｌ０
）、超えている場合には、外部負荷接続リレーＲをＯＮ
にしくＴｌ１）、次に始動用エアヒータ５をＯＦ Ｆ
ニする（Ｔ１２）。0 Next, the time after the starting air heater 5 turns into an outer heater is t.
(approximately 13 seconds)
), if it exceeds, turn on external load connection relay R.
(Tl1), then turn off the starting air heater 5.
(T12).
該立ち上がり時間の変動により判断する制御においては
、始動完了の回転数であるｎｌまでに要する時間である
１１をカウントし、該１１の値が一定の立ち上がり時間
である１５〜２０秒を超えると、低セタン価燃料である
と判断するのである。In the control that is judged based on the fluctuation of the rise time, 11, which is the time required to reach the rotation speed nl at which starting is completed, is counted, and when the value of 11 exceeds a certain rise time of 15 to 20 seconds, It is determined that the fuel has a low cetane number.
次に第５図・第６図・第７図により、エンジン回転数変
動による、低セタン価燃料か軽油燃料かの判断作用につ
いて説明する。Next, with reference to FIG. 5, FIG. 6, and FIG. 7, a description will be given of the effect of determining whether the fuel is low cetane number fuel or light oil fuel based on fluctuations in engine speed.
まず、スク−タキーを電気回路ＯＮの方向に回動する（
Ｓｌ）。First, turn the scooter key in the direction of turning on the electric circuit (
SL).
該操作により吸気加熱用エアヒータ６がＯＮとされる（
Ｓ２）。This operation turns on the intake air heating air heater 6 (
S2).
続いて、バッテリーＢにより加熱される始動用エアヒー
タ５もＯＮとされる（Ｓ３）。Subsequently, the starting air heater 5 heated by the battery B is also turned on (S3).
スクータキーを更に回動し、始動モータを○Ｎ１
にする（Ｓ４）と、始動の完了回転数であるｎｌ（約３
３００回転から３５００回転）に至ったかどうかを判断
する（Ｓ５）。Turn the scooter key further to set the starting motor to ○N1 (S4), and it will reach nl (approximately 3
300 rotations to 3500 rotations) (S5).
そして、エンジン回転数ｎｇが前記ｎ１を超えると、次
に、始動用エアヒータ５がＯＮされてからのアフターヒ
ークの時間Ｔをカウントする（Ｓ６）。Then, when the engine speed ng exceeds n1, the afterheat time T after the starting air heater 5 is turned on is counted (S6).
次に、正確な状態でエンジン回転数の変動を検出する為
に、吸気加熱用エアヒータ６をＯＦＦとする（Ｓ７）。Next, in order to accurately detect fluctuations in engine speed, the intake air heating air heater 6 is turned off (S7).
そして第５図・第６図に示す如く、エンジン回転数の変
動幅であるｎｖを検出し、該ｎｖが軽油燃料と低セタン
価燃料との分岐点の回転数変動であるｎ２（約２０回転
）を越えるかどうかを判断しく３８） 、ｎ２ （約２
０回転）を超える場合には低セタン価燃料を使用してい
るので、吸気加熱用エアヒータ６をＯＮにする（Ｓ９）
、ｎ２ （約２０回転）を越えない場合には、吸気加
熱用エアヒータ６をＯＦＦのままで、前記始動用エアヒ
ータ５のアウターヒータ時間Ｔが一定時間経過して２
いるかどうかを判断しく５ＩＯ）、超えている場合にに
外部負荷リレーＲをＯＮＬ （Ｓ １１） 、始動用エ
アヒータ５をＯＦＦとする（Ｓ１２）。Then, as shown in Fig. 5 and Fig. 6, nv, which is the fluctuation range of engine speed, is detected, and nv is n2 (approximately 20 rotations ) 38) , n2 (approximately 2
If it exceeds 0 rotations), low cetane number fuel is being used, so turn on the intake air heating air heater 6 (S9).
, n2 (approximately 20 rotations), leave the intake air heating air heater 6 OFF and judge whether the outer heater time T of the starting air heater 5 has elapsed for a certain period of time (5IO), If it exceeds the limit, the external load relay R is turned ON (S11) and the starting air heater 5 is turned OFF (S12).
エンジン回転数の変動により、軽油燃料と低セタン価燃
料を判断する場合には、両者の場合のエンジン回転数の
ブレが２０回転以上か以下がで、判断するのである。When determining whether to use light oil fuel or low cetane number fuel based on fluctuations in engine rotational speed, the judgment is made based on whether the fluctuation in engine rotational speed in both cases is greater than or equal to 20 rotations or less.
そしてこの判断の場合に、吸気加熱用エアヒータ６がＯ
Ｎとされていると、正確な値が出ないので、吸気加熱用
エアヒータ６を停止して判断するのである。In this case, the intake air heating air heater 6 is
If it is set to N, an accurate value cannot be obtained, so the determination is made by stopping the intake air heating air heater 6.
又、外気温度により軽油か低セタン価燃料かの判断基準
値ｎ２又はＴＴを変更し、より精確な制御を可能とした
ものである。In addition, the criterion value n2 or TT for determining whether light oil or low cetane number fuel is used is changed depending on the outside temperature to enable more accurate control.
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。(F) Effects of the Invention Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
請求項（１）の如く、エンジンにより発電機を駆動する
エンジン発電機において、発電機の負荷出力電流に応じ
てエンジンの吸気加熱用エアヒータ６３
に、該発電機により発電した電流を送電し、エンジン負
荷及び吸気温度を制御する制御機構を具備すると共に、
エンジン回転数の回転数変動を検出する手段を設け、該
回転数変動の検出により供給燃料が低セタン価燃料を使
用しているかどうかを検出し、低セタン価燃料を供給し
ている場合のみ、エンジン負荷と吸気温度を制御すべく
構成したので、同じディーゼル機関に対して通常の軽油
燃料を供給することも出来るし、低セタン価燃料を供給
して運転することが出来るので、非常の場合において燃
料の選択をする必要がなくなったのである。According to claim (1), in the engine generator in which the generator is driven by the engine, the current generated by the generator is transmitted to the air heater 63 for heating the intake air of the engine according to the load output current of the generator. Equipped with a control mechanism for controlling load and intake air temperature,
A means for detecting a variation in the engine rotational speed is provided, and by detecting the rotational speed variation, it is detected whether or not the supplied fuel is a low cetane number fuel, and only when the low cetane number fuel is being supplied, Since it is configured to control the engine load and intake air temperature, it is possible to supply the same diesel engine with regular diesel fuel or with low cetane number fuel, so it can be operated in an emergency. There is no longer a need to choose fuel.
また、該軽油燃料であるか、低セタン価燃料であるかの
判断を、エンジン回転数の変動により自動的に行うので
、オペレーターがこれを判断して切り換える必要がなく
、操作ミスが発生しないのである。In addition, since the judgment whether the fuel is light oil or low cetane fuel is automatically made based on changes in engine speed, there is no need for the operator to make this judgment and switch, which eliminates operational errors. be.
請求項（２）の如く、エンジンの始動立ち上がり時間を
検出する手段を設け、該立ち上がり時間の変動により、
供給燃料が低セタン価燃料があるかど４
うかを判断し、低セタン価燃料の場合のみエンジン負荷
と吸気温度を制御すべく構成したので、エンジンの始動
時において、瞬間的に軽油燃料であるか、低セタン価燃
料であるかを判断して、吸気加熱用エアヒータ６の０Ｎ
−ＯＦＦを決定するので、低セタン価燃料の場合でも、
軽油燃料の場合でも、燃料の相違に関わらずエンジン発
電機の始動直後から、最高の発電機出力の状態で、運転
を行うことが出来るのである。According to claim (2), there is provided a means for detecting the start-up time of the engine, and the variation in the start-up time allows
The system is configured to determine whether the supplied fuel is low cetane fuel or not, and to control the engine load and intake air temperature only in the case of low cetane fuel, so when the engine is started, it is instantly checked whether it is diesel fuel or not. , determines whether the fuel is low cetane number fuel, and turns on the air heater 6 for heating the intake air to 0N.
-OFF is determined, so even in the case of low cetane number fuel,
Even in the case of diesel fuel, it is possible to operate at the highest generator output immediately after the engine-generator is started, regardless of the fuel type.
請求項（３）の如く、エンジン負荷と吸気温度制御機構
において、外気温度センサーを設け、該外気温度センサ
ーの検出値に基づき、制御のマツプを変更すべく構成し
たので、外気の温度が高低に変化した場合には、吸気加
熱用エアヒータ６の加熱温度を変更することが出来るの
で、外気が高温の場合に、吸気加熱用エアヒータ６によ
り無駄な高温加熱をすることが無くなり、発電機出力を
大きくし、燃料消費率を向上させることが出来たもので
ある。According to claim (3), the engine load and intake air temperature control mechanism is provided with an outside air temperature sensor and is configured to change the control map based on the detected value of the outside air temperature sensor, so that the engine load and intake air temperature control mechanism is configured to change the control map based on the detected value of the outside air temperature sensor. If the temperature changes, the heating temperature of the air heater 6 for heating the intake air can be changed, so when the outside air is high temperature, the air heater 6 for heating the intake air does not needlessly heat the air at a high temperature, and the generator output can be increased. However, it was possible to improve the fuel consumption rate.
又外気温度センサーの検出値に基づき、軽油が５
低セタン価燃料かの判断基準値回転変動の場合は、変動
基準値を高低し、又立ち上がり時間判断の場合は基準時
間を長短し、より正確な判断を可能とすることが出来た
ものである。In addition, based on the detected value of the outside air temperature sensor, the reference value for determining whether diesel oil is low cetane fuel is set. In the case of rotation fluctuation, the fluctuation reference value is increased or decreased, and in the case of rise time determination, the reference time is lengthened or shortened to make it more accurate. This made it possible to make informed decisions.
第１図は本発明の制御装置の回路図、第２図は低セタン
価燃料と軽油の場合との立ち上がり時間の変動の相違を
示す図面、第３図は発電機出力に対して、吸・気加熱用
エアヒータ６の出力の設定状態を示す図面、第４図は外
気温度センサー４による外気の高低に基づき、吸気加熱
用エアヒータ６の出力状態を変更する複数のマツプを具
備させた図面、第５図は軽油を使用した場合のエンジン
回転数変動状態を示す図面、第６図は低セタン価燃料を
使用した場合のエンジン回転数の変動を示す図面、第７
図は立ち上がり時間の変動による制御を示すフローチャ
ート、第８図はエンジン回転数変動による制御のフロー
チャートである。
１・・・シリンダヘッド
２・・・エアクリーナ
６
・負荷電流計
・バッテリー
・・コントローラ
・・発電機Fig. 1 is a circuit diagram of the control device of the present invention, Fig. 2 is a drawing showing the difference in rise time fluctuation between low cetane number fuel and diesel oil, and Fig. 3 is a diagram showing the difference in the rise time with respect to the generator output. FIG. 4 is a drawing showing the setting state of the output of the air heater 6 for air heating, and FIG. Figure 5 is a diagram showing engine speed fluctuations when diesel oil is used, Figure 6 is a diagram showing engine speed fluctuations when low cetane number fuel is used, and Figure 7 is a diagram showing engine speed fluctuations when using low cetane number fuel.
The figure is a flowchart showing control based on variations in rise time, and FIG. 8 is a flowchart showing control based on variation in engine speed. 1...Cylinder head 2...Air cleaner 6・Load ammeter・Battery・・Controller・・Generator
Claims (3)
機において、発電機の負荷出力電流に応じてエンジンの
吸気加熱用エアヒータに、該発電機により発電した電流
を送電し、エンジン負荷及び吸気温度を制御する制御機
構を具備すると共に、エンジン回転数の回転数変動を検
出する手段を設け、該回転数変動の検出により供給燃料
が低セタン価燃料を使用しているかどうかを検出し、低
セタン価燃料を供給している場合のみ、エンジン負荷と
機関回転数により吸気温度を制御すべく構成したことを
特徴とするエンジン発電機。(1) In an engine generator that drives a generator with the engine, the current generated by the generator is transmitted to the air heater for heating the intake air of the engine according to the load output current of the generator, and the engine load and intake air temperature are controlled. In addition to providing a control mechanism for controlling the engine speed, a means for detecting the rotation speed fluctuation of the engine speed is provided, and by detecting the rotation speed fluctuation, it is detected whether or not the supplied fuel uses a low cetane number fuel. An engine generator characterized in that the intake air temperature is controlled based on the engine load and engine speed only when fuel is being supplied.
機において、発電機の負荷出力電流に応じてエンジンの
吸気加熱用エアヒータに、該発電機により発電した電流
を送電し、エンジン負荷及び吸気温度を制御する制御機
構を具備すると共に、エンジンの始動立ち上がり時間を
検出する手段を設け、該立ち上がり時間の変動により供
給燃料が低セタン価燃料であるかどうかを判断し、低セ
タン価燃料の場合のみ、エンジン負荷と機関回転数によ
り吸気温度を制御すべく構成したことを特徴とするエン
ジン発電機。(2) In an engine generator that drives a generator with the engine, the current generated by the generator is transmitted to the air heater for heating the intake air of the engine according to the load output current of the generator, and the engine load and intake air temperature are adjusted. In addition to providing a control mechanism for controlling the engine, a means for detecting the start-up time of the engine is provided, and based on fluctuations in the start-up time, it is determined whether or not the supplied fuel is a low cetane number fuel, and only when the fuel is a low cetane number fuel, An engine generator characterized by being configured to control intake air temperature based on engine load and engine speed.
と吸気温度制御機構において、外気温度センサーを設け
、該外気温度センサーの検出値に基づき、制御のマップ
を変更すべく構成したことを特徴とするエンジン発電機
。(3) In the engine load and intake air temperature control mechanism of claims (1) and (2), an outside air temperature sensor is provided and the control map is configured to be changed based on the detected value of the outside air temperature sensor. An engine generator characterized by:
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|---|---|---|---|
| JP2079953A JP2744507B2 (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Engine generator |
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|---|---|
| JPH03279663A true JPH03279663A (en) | 1991-12-10 |
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| JP (1) | JP2744507B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030531A (en) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | Device of detecting cetane number of fuel for internal combustion engine |
| US8875685B2 (en) | 2008-03-20 | 2014-11-04 | Aquafuel Research Limited | Combustion method and apparatus |
| CN109026373A (en) * | 2018-08-31 | 2018-12-18 | 安徽普生源生物科技有限公司 | Diesel generator convenient to low temperature starts |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4412364B2 (en) | 2007-07-31 | 2010-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | Cetane number detector |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP2079953A patent/JP2744507B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2744507B2 (en) | 1998-04-28 |
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