ITTO940294A1

ITTO940294A1 - Paraurti per autoveicoli

Info

Publication number: ITTO940294A1
Application number: IT94TO000294A
Authority: IT
Inventors: Luigi Marzana
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1994-04-14
Filing date: 1994-04-14
Publication date: 1995-10-14
Also published as: DE69500358T2; EP0677430B1; IT1273155B; ITTO940294A0; EP0677430A1; DE69500358D1

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per Invenzione Industriale dal titolo: Paraurti per autoveicoli.

Descrizione

La presente invenzione si riferisce ad un paraurti per autoveicoli.

Sono attualmente noti paraurti costituiti da un corpo in schiuma, rigidamente fissato alla scocca, sul quale viene rigidamente fissato un semiguscio esterno di materiale plastico semirigido. Quest'ultimo è un elemento di finitura riportato, che non assolve alla funzione di paraurti, che è invece demandata al corpo in schiuma ed al relativo traverso della scocca.

Questo tipo di configurazione, che sostituisce il tradizionale paraurti costituito da un pezzo singolo, permette di sostituire il solo semiguscio esterno in caso di danneggiamento grave. Essendo costituito da più parti, però, è necessario compiere una serie di regolazioni in fase di montaggio per recuperare gli inevitabili giochi e tolleranze tra le parti.

Scopo della presente invenzione è di proporre un nuovo sistema di vincolo del semiguscio esterno alla scocca, che permetta il recupero delle tolleranze in qualsiasi direzione.

Altro scopo dell'invenzione è di realizzare un sistema di vincolo del semiguscio che faciliti le operazioni di montaggio, consentendo di evitare particolari regolazioni e le relative perdite di tempo .

Un altro limite legato alla tecnica attuale è rappresentato dal fatto che, poiché il semiguscio viene vincolato rigidamente al proprio supporto, ha scarsa capacità di assorbire gli urti, anche se di entità ridotta.

Un ulteriore scopo dell'invenzione è perciò di realizzare un sistema di vincolo del semiguscio protettivo esterno che consenta a questo di compiere elasticamente piccole oscillazioni sia in un piano verticale longitudinale, sia in un piano verticale trasversale, per assorbire urti di piccola entità e quindi recuperare elasticamente la propria posizione originale.

Questi ed altri scopi e vantaggi sono raggiunti, secondo la presente invenzione, per mezzo di un paraurti per autoveicoli, del tipo costituito dall'unione di due parti complementari:

un corpo in materiale deformabile per urto, fissato alla scocca del veicolo; ed

- un semiguscio di materiale semirigido, sovrapposto esternamente a detto corpo e di forma sostanzialmente congruente alla sagoma esterna di questo;

caratterizzato dal fatto che il semiguscio è vincolato alla scocca mediante almeno un sistema di vincolo a doppia cerniera, con capacità di oscillazione del semiguscio, relativamente alla scocca e a detto corpo, sia in un piano verticale longitudinale, sia in un piano verticale trasversale.

Verranno ora descritte alcune forme di realizzazione preferite ma non limitative della presente invenzione, facendo riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 é una vista prospettica di un paraurti secondo l'invenzione, montato sul retro di un 'autovettura;

la figura 2 é una vista in sezione, in scala ingrandita, del paraurti secondo la traccia Ά-Α di figura 1;

la figura 3 é una vista prospettica in esploso del paraurti di figura 2;

la figura 4 é una vista simile a quella di figura 3 ma raffigurante una possibile variante costruttiva; e

la figura 5 é una vista simile a quella delle figure 3 e 4, che mostra un'ulteriore variante relativa al fissaggio del paraurti secondo l 'invenzione.

Facendo inizialmente riferimento alle figure 1-3, il paraurti 10 secondo la presente invenzione é costituito essenzialmente dall'unione di due pezzi: un corpo 11, in schiuma o altro materiale adatto a deformarsi per assorbire urti di entità considerevole, ed un semiguscio protettivo esterno 12, ottenuto in un materiale plastico semirigido, quale ad esempio il polipropilene, avente forma sostanzialmente congruente alla sagoma esterna del corpo 11.

Il corpo 11 in schiuma, preferibilmente di propilene, é premontato alla scocca del veicolo, e più precisamente è fissato al profilato dorsale o traversa 13 della scocca per mezzo di una serie di viti di fissaggio 14.

Per accogliere le viti 14, nel corpo 11 in schiuma sono formate delle apposite aperture 15, di forma sostanzialmente troncoconica e divergenti verso l'esterno; nella parete rivolta verso l'interno, in ogni apertura 15 é previsto un distanziale tubolare 16 atto a fare da contrasto alle teste 14a.

Come illustrato in figura 2, il semiguscio 12 é preferibilmente collegato anche al traverso 13 direttamente, mediante un tappo di centraggio 18 che ne facilita il montaggio corretto.

Sul lato esterno del corpo 11 possono inoltre essere realizzate una o più gole longitudinali 19, variabili a seconda del disegno del semiguscio esterno, in cui trovano alloggiamento corrispondenti costole di irrigidimento 20 del seraiguscio stesso.

Come visto, il semiguscio 12 viene dapprima collegato alla dorsale 13 nella parte superiore; lateralmente, Invece, viene fissato al parafanghi, mentre inferiormente é previsto un sistema di vincolo a doppia cerniera che collega il semiguscio alla scocca con libertà di compiere piccole oscillazioni intorno a due assi ortogonali (x e z).

Secondo la presente invenzione, su una delle costole interne di irrigidimento 20 del semiguscio 12 viene ricavata di pezzo, o fissata successivamente, una prima staffa 21 in cui é prevista un'asola 22 (fig. 3) sostanzialmente parallela all'asse longitudinale z. Tra il corpo in schiuma 11 ed il traverso 13 viene interposta una seconda staffa 23. Questa reca un foro superiore 24 per il passaggio di una delle viti 14, in modo tale che, a montaggio effettuato, la staffa 23 risulti interposta tra il corpo 11 ed il profilato 13, ma abbia una certa libertà di rotazione nel piano verticale, intorno alla vite di fissaggio 14 come indicato in figura 3 dalle frecce A. La staffa 23 è costituita da un elemento piano rigido di forma allungata ritorto longitudinalmente su se stesso di 90°, in modo da offrire una propria faccia inferiore 25 in un piano sostanzialmente parallelo a quello dell'asola 22 della prima staffa. Sulla faccia 25 é ricavata un'asola verticale 26, perpendicolare all'asola 22, per cui sovrapponendo le due staffe in fase di montaggio del semiguscio esterno 12, le asole sovrapposte 22 e 26 individuano un punto d'apertura comune in cui viene infilato e fissato un bullone 27.

Grazie a questo particolare sistema di incernieramento, in caso di urto il semiguscio 12 può assorbire elasticamente l’urto oscillando in un piano verticale longitudinale (yz) attorno all'asse del bullone 27, mentre é permessa una pur limitata oscillazione trasversale intorno alla vite 14. Tali oscillazioni, in combinazione con la forma allungata delle asole 22 e 26, permettono il recupero dei giochi in fase di montaggio; in particolare, la rotazione della staffa 23 attorno alla vite 14 permette il recupero dei giochi secondo l'asse x, l'asola orizzontale 22 permette il recupero in senso orizzontale lungo l'asse z, e l'asola 26 lo consente in senso verticale lungo l'asse y. Ovviamente tale sistema di fissaggio permette anche il ritorno del semiguscio 12 nella propria posizione iniziale dopo l'urto.

Oltre ad assorbire elasticamente eventuali urti durante l'impiego della vettura, in fase di assemblaggio il particolare fissaggio ad asole perpendicolari permette il recupero delle tolleranze in senso longitudinale e verticale; l'oscillazione della staffa 23 consente invece di recuperare giochi in senso trasversale.

Facendo riferimento alla figura 4, in una seconda forma di realizzazione preferita della presente invenzione, la flessibilità nel piano verticale longitudinale é ottenuta per mezzo di una staffa flessibile 30, ricavata di pezzo con il semiguscio esterno, e dotata, in prossimità del proprio estremo libero, di un'asola verticale 31 giacente nel piano verticale longitudinale yz. In una posizione vicina al proprio punto di raccordo al semiguscio 12, la staffa flessibile 30 presenta una porzione ripiegata in orizzontale 32 che conferisce la necessaria flessibilità nel piano verticale longitudinale. Il collegamento con la staffa intermedia 23 avviene anche in questo caso per mezzo di un bullone 27 che si infila nell'asola verticale 31 ed in un'apertura circolare 33 della staffa 23; la sovrapposizione delle due aperture é resa facile in virtù della flessibilità della staffa 30.

In figura 5 é illustrata un'ulteriore variante del paraurti secondo la presente invenzione. Questo esempio differisce dalla forma di realizzazione di figura 4 in quanto la staffa é prevista di una ulteriore porzione 35, ripiegata in verticale, che rende il semiguscio suscettibile di oscillare elasticamente anche nel piano orizzontale xz.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Paraurti per autoveicoli, del tipo costituito dall'unione di due parti complementari: un corpo (11) in materiale deformabile per urto, fissato alla scocca (13) del veicolo; un semiguscio (12) di materiale semirigido, sovrapposto esternamente al corpo (11) e di forma sostanzialmente congruente alla sagoma esterna di detto corpo (11); caratterizzato dal fatto che il semiguscio (12) è vincolato alla scocca (13) mediante almeno un sistema di vincolo a doppia cerniera, con capacità di oscillazione del semiguscio (12), relativamente alla scocca (13) e a detto corpo (11), sia in un piano verticale longitudinale (yz), sia in un piano verticale trasversale (xy) · 2. Paraurti secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto sistema di vincolo a doppia cerniera comprende una prima staffa (23) incernierata (14) in un piano verticale trasversale (xy), in prossimità di un proprio primo estremo, alla scocca (13) ; detta prima staffa (23) essendo incernierata (27) in un piano verticale longitudinale (yz), in prossimità di un proprio secondo estremo, ad una seconda staffa (21, 30) sopportata a sbalzo dal semiguscio (12). 3. Paraurti secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la seconda staffa (21, 30) è ricavata di pezzo con il semiguscio (12). 4. Paraurti secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta prima staffa (23) è costituita da un elemento piano rigido di forma allungata ritorto longitudinalmente su se stesso di 90°. 5. Paraurti secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto secondo estremo di detta prima staffa (23) presenta una parete (25) giacente in un piano verticale longitudinale, nella quale parete é ricavata una prima apertura (26, 33); nella seconda staffa (21, 30) essendo ricavata una seconda apertura (22, 31) secondo una direzione sostanzialmente parallela a detta prima apertura (26, 33); la prima (26, 33) e la seconda (22, 31) apertura individuando per sovrapposizione un'apertura comune atta ad accogliere un elemento di fissaggio (27) per vincolare tra loro la prima (23) e la seconda (21, 30) staffa. 6. Paraurti secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detta prima apertura (26) è un'asola verticale e che detta seconda apertura (22) è un'asola orizzontale. 7. Paraurti secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detta prima apertura (33) è un foro circolare e che detta seconda apertura (31) è un'asola verticale; detta seconda staffa (30) formando una porzione ripiegata (32) parallelamente all'asse trasversale (x) atta a rendere il proprio estremo recante l'asola (31) elasticamente flessibile nel piano verticale longitudinale (yz)· 8. Paraurti secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la seconda staffa (32) forma un'ulteriore porzione ripiegata (35) parallelamente all'asse verticale (y) atta a rendere il proprio estremo recante l'asola (31) elasticamente flessibile anche nel piano orizzontale (xz). 9. Paraurti secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che la prima staffa (23) è infulcrata alla scocca (13) mediante un elemento (14) atto a fissare il corpo (11) alla scocca. 10. Paraurti secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il semiguscio (12) è vincolato direttamente alla scocca (13) mediante un tappo di centraggio (18).