CN205345051U - 一种可调节支架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种可调节支架，该可调节支架包括独立形成的固定在车身侧围板的侧支架和固定在车身后围板的后支架，该侧支架具有侧支架本体和从其朝后突伸出的定位筋，该后支架具有后支架本体和位于边缘区域的定位孔，该定位筋和该定位孔配合。本实用新型的可调节支架通过定位筋和该定位孔配合来调节的后支架，以控制后支架与尾灯之间的安装，从而实现后保险杠与尾灯的最佳间隙匹配，使得安装更为便捷稳定。

Description

一种可调节支架
技术领域
本实用新型涉及一种用于安装后保险杠的支架，更具体地涉及一种可调节支架。
背景技术
通常，如图1所示，汽车车身板金1’包括位于车身侧面的侧围板11’和位于车身尾部的后围板12’，汽车尾灯2’安装于侧围板11’和后围板上12’的拐角区域。为了将后保险杠(未示出)固定安装于车身板金1上，一体形成的支架3’被首先通过安装结构固定于车身板金1’上，然后后保险杠被定位安装于支架3’。具体地，该一体形成的支架3’可人为划分为侧支架31’和后支架32’，该侧支架31’被不可移动地固定于侧围板11’，而后支架32’被不可移动地固定于后围板12’。由于后保险杠完全通过支架3’实现定位安装，为了增加支架3’的强度、保证其对后保险杠的支撑效果，该侧支架31’和后支架32’为一体式结构。显然，由于后保险杠的下沉问题比较普遍，而且尾灯2’的制造误差通常较大，该现有的安装结构容易导致后保险杠与尾灯2’之间经常出现匹配不良的现象。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的后保险杠与尾灯匹配不良的问题，本实用新型旨在提供一种可调节支架。
本实用新型所述的可调节支架，包括独立形成的固定在车身侧围板的侧支架和固定在车身后围板的后支架，该侧支架具有侧支架本体和从其朝后突伸出的定位筋，该后支架具有后支架本体和位于边缘区域的定位孔，该定位筋和该定位孔配合。
侧支架本体具有相对的上表面和下表面，侧支架在下表面具有定位筋。
定位筋为十字筋。
侧支架在上表面具有用于与后保险杠连接的卡接结构。
定位孔为纵向长孔，定位筋插入该定位孔内纵向滑动。
后支架本体的上表面具有朝上伸出的用于与尾灯配合的第一凸台。
后支架本体具有朝内伸出的用于与后围板配合的第二凸台。
第二凸台上还具有腰形孔。
本实用新型的可调节支架通过定位筋和该定位孔配合来调节的后支架，以控制后支架与尾灯之间的安装，从而实现后保险杠与尾灯的最佳间隙匹配，使得安装更为便捷稳定。
附图说明
图1是现有技术的安装固定于车身板金上的一体形成的支架的立体示意图；
图2是根据本实用新型的安装固定于车身板金上的支架的立体示意图；
图3是根据本实用新型的支架的爆炸图；
图4是根据本实用新型的支架的侧支架的局部立体示意图；
图5是根据本实用新型的支架的后支架的立体示意图；
图6示出了定位筋和定位孔在装配前的状态；
图7示出了定位筋和定位孔在装配后的状态。
具体实施方式
下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
在本文中，为了叙述方便，以整车停放到路面上的方位进行定向：“前”指的是车辆朝前行驶的方向，“后”指的是车辆后退的方向，“左右”指的是车身的侧面，“上”指的朝向车顶的方向，“下”指的是朝向车底的方向，“内”指的是朝向车内的方向，“外”指的是朝向车外的方向。该具体方向仅用作指示各相对方向，并不用以进行任何具体限制。
如图2所示，汽车车身板金1包括位于车身侧面的侧围板11和位于车身尾部的后围板12，汽车尾灯2安装于侧围板11和后围板上12的拐角区域。独立形成的侧支架31被首先固定于侧围板11，而独立形成的后支架32被定位在后围板12上，然后通过微调之后再固定至后围板12。最后，后保险杠(未示出)定位安装于支架3上，使其固定安装于车身板金1。由于后支架32可以在经过微调之后再进行固定，由此可以确保后保险杠与尾灯2之间的良好匹配。
图3是根据本实用新型的支架3的爆炸图，该支架3包括彼此独立形成的侧支架31和后支架32，该侧支架31具有侧支架本体311和从其朝后突伸出的定位筋312，相对应地，该后支架32具有后支架本体321和位于边缘区域的定位孔322，该定位筋312和该定位孔322配合，从而实现侧支架31和后支架32的导向和定位。
图4是根据本实用新型的支架的侧支架31的局部立体示意图，该侧支架31具有大体沿着车身的侧面延伸的侧支架本体311，该侧支架本体311具有相对的上表面311a和下表面311b。侧支架31在下表面311b具有定位筋312，该定位筋312示出为两个十字筋，每个十字筋顶端有导向结构，该十字筋结构简单，不容易产生注塑缺陷，而且能够加强强度。侧支架31在上表面311a具有卡接结构313，该卡接结构313用于与后保险杠连接。
图5是根据本实用新型的支架的后支架32的立体示意图，该后支架32具有大体沿着车身的后面延伸的后支架本体321。后支架本体321的边缘具有定位孔322，该定位孔322示出为两个纵向长孔，定位筋312可以插入该定位孔322内纵向滑动，因此，定位筋312在起到导向作用的同时还具有定位作用，从而通过纵向调节后支架32而控制后支架32与尾灯之间的匹配间隙，有效降低尾灯与后保险杠匹配不均的风险。后支架本体321的上表面具有朝上伸出的第一凸台323，该第一凸台323用于与尾灯配合。后支架本体321还具有朝内伸出的两个第二凸台324，该第二凸台324用于与后围板配合，该第二凸台324上还具有腰形孔325，该腰形孔325用于实现后支架32与后围板的紧固连接。
结合图2-图7，侧支架31被首先通过紧固件固定于侧围板11，后支架32首先从下往上定位在后围板12的大致位置，当第二凸台323与后围板12的相应造型面配合时，后支架32的左右方向上的移动被限制，此时，定位筋312伸入定位孔322内并大致位于定位孔322的顶端，如图6所示。继续从下往上移动后支架32，当第一凸台323接触到尾灯2的底面时，后支架32不再继续向上移动，此时，定位筋312大致位于定位孔322的底端，如图7所示，然后通过紧固件贯穿腰形孔325而将后支架32固定至后围板12。最后，后保险杠通过卡接结构313定位安装于支架3上。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (8)

1.一种可调节支架，其特征在于，该可调节支架包括独立形成的固定在车身侧围板的侧支架和固定在车身后围板的后支架，该侧支架具有侧支架本体和从其朝后突伸出的定位筋，该后支架具有后支架本体和位于边缘区域的定位孔，该定位筋和该定位孔配合。
2.根据权利要求1所述的可调节支架，其特征在于，侧支架本体具有相对的上表面和下表面，侧支架在下表面具有定位筋。
3.根据权利要求2所述的可调节支架，其特征在于，定位筋为十字筋。
4.根据权利要求2所述的可调节支架，其特征在于，侧支架在上表面具有用于与后保险杠连接的卡接结构。
5.根据权利要求1所述的可调节支架，其特征在于，定位孔为纵向长孔，定位筋插入该定位孔内纵向滑动。
6.根据权利要求1所述的可调节支架，其特征在于，后支架本体的上表面具有朝上伸出的用于与尾灯配合的第一凸台。
7.根据权利要求1所述的可调节支架，其特征在于，后支架本体具有朝内伸出的用于与后围板配合的第二凸台。
8.根据权利要求7所述的可调节支架，其特征在于，第二凸台上还具有腰形孔。
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