ITTO930750A1 - Freno a disco a staffa flottante, e colonnina per tale freno a disco - Google Patents

Freno a disco a staffa flottante, e colonnina per tale freno a disco Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
dell?Invenzione Industriale avente per titolo
FRENO A DISCO A STAFFA FLOTTANTE,
E COLONNINA PER TALE FRENO A DISCO
La presente invenzione concerne i freni a disco a staffa flottante, destinati specialmente ad equipaggiare dei veicoli automobili. L'invenzione concerne, pi? in particolare, un freno a disco con una staffa montata scorrevole su di un sopporto fisso e comprendente due organi di attrito ancoriti in modo scorrevole nel sopporto fisso e suscettibili di impegnare ad attrito con le facce opposte di un disco rotante quando viene azionato l'attuatore del freno, che ? sopportato dalla staffa la quale ? scorrevole rispetto al sopporto fisso per mezzo di almeno una colonnina assiale comprendente una prima parte solidale alla staffa ed una seconda parte montata scorrevole in un'alesatura corrispondente del sopporto fisso o, rispettivamente, della staffa.
Nei freni a disco di questo tipo, il montaggio scorrevole sul sopporto fisso pone numerosi problemi; si ? tentato di risolverli in vari modi.
Per esempio si ? gi? disposto un manicotto di gomma tra la colonnina e l'alesatura in cui essa scorre, per sollecitare la staffa verso la sua posizione di partenza dopo un'azione di frenatura, come secondo i brevetti statunitensi n? 4,334,598 e 4,436,186. D'altra parte ? anche note, per esempio attraverso il brevetto statunitense n? 4,051,209 ed il brevetto britannico n? 1,573,305, un freno a disco in cui una delle alesature che ricevono una delle colonnine ? sovradimensionata radialmente, ed in cui la colonnina ? spinta in posizione eccentrica, a contatto con la parete dell'alesatura, dalla molla che ? normalmente disposta tra la staffa e la guarnizione d'attrito, allo scopo di evitare che la colonnina subisca delle sollecitazioni in occasione di unafrenata.
Una simile costruzione richiede tuttav?a che la colonnina sia rigorosamente coassiale all'alesatura che la riceve, altrimenti la guida a scorrimento della staffa rispetto al sopporto fisso ? assicurata solo in modo imperfetto e ne risultano, in occasione delle azioni di frenatura, delle vibrazioni della staffa che possono generare forti rumori ed anche danneggiare o deteriorare la colonnina a causa di un'usura prematura.
L'invenzione ha dunque come oggetto un freno a disco del tipo sopra precisato, in cui lo scorrimento della staffa rispetto al sopporto fisso deve essere assicurato anche in caso di un difetto di parallelismo tra la colonnina e 1'alesatura che la riceve od in caso di una differenza tra gli scartamenti degli assi delle alesature praticate nel sopporto fisso, da una parte, e d'altra parte degli assi delle colonnine; e che, in occasione di un'azione di frenatura, deve permettere un movimento di rotazione della staffa rispetto al sopporto fisso, senza ostacolare lo scorrimento della staffa.
A questo scopo, l'invenzione ? essenzialmente caratterizzata dal fatto che la seconda parte della colonnina ? costituita, almeno per una parte della sua lunghezza, da un materiale elastico.
In questo modo, tale parte della colonnina ? in grado di compensare sia dei difetti di parallelismo tra s? stessa e l'alesatura che la riceve, siadei movimenti della staffa, provocati dalla coppia di frenatura, senza ostacolare lo scorrimento della staffa.
Altri scopi, caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla seguente descrizione di una forma di realizzazione, indicata a titolo di esempio e schematicamente rappresentata nei disegni annessi, nei quali:
Fig. 1 ? una vista dall'alto, con sezione parziale, di un freno a disco realizzato secondo l'invenzione;
Fig. 2 ? una vista in scala maggiore della colonnina con cui ? equipaggiato il freno a disco secondo la figura 1;
Fig.2A ? una vista prospettica della colonnina secondo la figura 2; Fig. 3 e una vista di una prima variante alla colonnina secondo la figura 2;
Fig.4 ? una vista di una seconda variante alla colonnina secondo la figura 2;
Fig.4A ? una vista prospettica della colonnina secondo la figura 4; Fig. 5 ? una vista di un'altra variante alla colonnina secondo la figura 2;
Fig. 5A ? una vista prospettica della colonnina secondo la figura 5; Fig. 5B ? una vista in sezione di un'estremit? della colonnina secondo la figura 5; e
Fig.6 ? una vista in sezione di una variante alla colonnina secondo la figura 4.
Nelle varie figure, gli elementi corrispondenti sono designati dagli stessi riferimenti.
Facendo riferimento dapprima alla figura 1, si vede che il freno a disco rappresentato in questa figura comprende un sopporto fisso 10 predisposto per essere fissato ad una parte fissa (non rappresentata) del veicolo. Il sopporto fisso 10 riceve a scorrimento una staffa 12 che cavalca un disco 14 disposto per essere collegato in rotazione ad una ruota (non rappresentata) del veicolo. Il freno a disco comprende inoltre due organi di attrito 16, 16' provvisti di rispettive piastre di sopporto 18, 18', suscettibili di andare ad impegnare ad attrito col disco rotante 14 quando viene azionato un attuatore di freno 20 sopportato dalla staffa 12. Gli organi d'attrito sono ancorati in modo scorrevole sul sopporto fisso 10.
La staffa 12 scorre rispetto al sopporto fisso 10 per mezzo di due colonnine assiali 22 aventi assi paralleli a quello del disco 14. Le colonnine 22 sono solidali alla staffa 12 e sono montate a scorrimento in alesature corrispondenti 24 praticate in bracci 26 del sopporto fisso 10.
In modo pi? preciso, come si osserva meglio dalle figure 2 a 5A, ciascuna colonnina comprende una prima parte 28, destinata a solidarizzare la colonnina alla staffa 12, ed una seconda parte 30, destinata a penetrare nell'alesatura 24 del sopporto fisso 10.
Nella forma di realizzazione secondo la figura 2, la prima parte 28 ? in un sol pezzo con la seconda parte 30 della colonnina. La prima parte 28 ? massiccia e presenta un'alesatura filettata 32 per permettere la solidarizzazione della colonnina 22 alla staffa, per esempio per mezzo di una vite 34 (figura 1) che attraversa un'apertura praticata in un braccio 35 della staffa, ed eventualmente con interposizione di un distanziale 36 La seconda parte 30 della colonnina ? costituita da un tubo in materiale elastico, come per esempio dell'acciaio da molle, inossidabile od incrudito. Per aumentare l'elasticit? della parte 30 si possono vantaggiosamente praticare nello spessore del tubo 38 delle fenditure radiali 40 regolarmente ripartite lungo la perifer?a del tubo 38. Nell'esempio rappresentato sono state utilizzate quattro fenditure, ma se ne sarebbero potute ugualmente bene utilizzare due, tre, cinque o pi?, secondo la rigidit? che si desidera conferire alla parte 30. Le fenditure 40 praticate nel tubo 38 suddividono quest'ultimo in altrettante lamelle assiali 42, equidistanti e di larghezza uniforme nella direzione della circonferenza.
In modo anch'esso vantaggioso, si possono formare su ciascuna lamella 42 delle ondulazioni 44 aventi la loro convessit? diretta radialmente verso l'esterno della colonnina. Nelle figure 2 e 3, ciascuna lamella presenta una sola ondulazione, mentre nelle figure 4 e 5 le lamelle presentano due ondulazioni ciascuna. Queste forme di realizzazione possono anche essere combinate e, come nell'esempio rappresentato avente quattro lamelle, si possono utilizzare due lamelle con una ondulazione, intercalate a due lamelle con due ondulazioni. Si pu? anche prevedere un numero di ondulazioni superiore,a due.
Affinch? la colonnina 22 adempia alla sua funzione di guida della staffa scorrendo rispetto al sopporto fisso 10, il raggio alla sommit? di ciascuna ondulazione 44 deve essere almeno uguale al raggio dell'alesatura 24, e preferibilmente esso ? leggermente superiore per assicurare il ritegno della staffa senza ostacolarne lo scorrimento.
Dalle spiegazioni che precedono si comprende che la colonnina che ? stata descritta permette di raggiungere gli scopi dell'invenzione. Infatti, al momento dell'assemblaggio del freno a disco, sia che si tratti dell'assemblaggio iniziale o del rimontaggio del freno dopo un'operazione come quella di sostituzione delle guarnizioni d'attrito, le colonnine 22 sono in posizione nelle alesature 24 e le viti 34 vengono introdotte nelle aperture dei bracci 35 ed avvitate nelle alesature 32.
Si vede cos? che l'elasticit?, che si sviluppa principalmente in direzione radiale, del materiale che costituisce le colonnine, permette di compensare le tolleranze di fabbricazione del freno a disco, come quelle relative allo scartamento degli assi delle alesature 24 e delle aperture nei bracci 35, al parallelismo tra questi assi o tra le facce di estremit? del distanziale 36, ed alla perpendicolarit? tra l'asse dell'alesatura 24 e ia faccia 37 del braccio 35, che serve da superficie di appoggio per il distanziale 36 o per la prima parte della colonnina 22.
Inoltre, in occasione di un'azione di frenatura, le colonnine 22 permettono lo scorrimento della staffa 12 rispetto al sopporto fisso 10 anche se uno di questi elementi subisce una deformazione, dovuta per esempio ad una frenatura energica; una simile deformazione viene assorbita dalle solonnine. Quando l'azione di frenatura cessa, i vari elementi del freno possono ritornare liberamente alle loro posizioni di riposo, grazie all'elasticit? delle colonnine. In questo modo si evita ogni effetto di impuntamento, e l'efficacia della frenatura ne risulta avvantaggiata.
Le colonnine che sono state descritte sono suscettibili di ricevere numerose modificazioni. Cos?, nella figura 3 ? stata rappresentata una colonnina la cui prima parte 28 ? realizzata ripiegando o deformando un' estremit? del tubo che costituisce la seconda parte 30 della colonnina 22. Secondo la figura 4 si vede che la colonnina 22 ? costituita da due parti, delle quali la prima parte 28' ? riportata sulla seconda parte 30 la quale, in questo esempio, comprende delle lamelle 42 ciascuna delle quali ? conformata con due ondulazioni 44. La prima parte 28? presenta in questo esempio la forma di un dado a sei facce, ed ? solidarizzata alla seconda parte 30 mediante calettamento forzato, avvitatura o saldatura. La prima parte 28' pu? anche essere in un sol pezzo con la seconda parte 30. Una simile realizzazione della prima parte 28' permette di omettere il distanziale 36, e d'altra parte permette di trattenere dalla rotazione la colonnina 22 durante il serraggio della vite 34. Si vede anche dalle figure 4 e 4A che le fenditure 40 sono interrotte ad una certa distanza D dall'estremit? della seconda parte 30 che penetra nell'alesatura 24, per rendere rigida questa estremit? ed evitare che le lamelle 42 vengano allontanate durante la loro manipolazione. Beninteso, una simile realizzazione delle fenditure 40 pu? essere ugualmente applicata alle forme di realizzazione rappresentate nelle altre figure.
Le figure 5 e 5A rappresentano una forma di realizzazione analoga a quella della figura 3, in cui la prima parte della colonnina ? ottenuta mediante ripiegatura o deformazione di un'estremit? della seconda parte 30, ed in cui un inserto tubolare 46 ? disposto entro la prima parte 28 per renderla rigida e formare l'alesatura 32 destinata a ricevere la vite 34. L'inserto 46 ? calettato a forza, avvitato o saldato nella parte 28.
In modo vantaggioso, all'interno del tubo 38 che costituisce la seconda parte della colonnina si potr? disporre un corpo elastico, come per esempio un cilindro di gomma 45, come rappresentato nella figura 6, da una parte per smorzare le eventuali vibrazioni della staffa durante il funzionamento del freno a disco, e d'altra parte per limitare la deformazione radiale verso l'interno delle lamelle 42, affinch? le ondulazioni 44 restino permanentemente a contatto con l'alesatura 24. Un simile corpo elastico potr?, naturalmente, equipaggiare anche le colonnine realizzate secondo le altre varianti. Inoltre, sulla seconda parte 28 della colonnina si potr? praticare una gola periferica 48 destinata a ricevere un'estremit? di un soffietto tubolare elastico 50, la cui altra estremit? viene fissata al sopporto fisso 10 attorno all'alesatura 24; questo soffietto serve a prevenire l'ingresso di impurit? nell'alesatura 24.
Beninteso, l'invenzione non ? limitata alle forme di realizzazione descritte, ma ? suscettibile di ricevere numerose modificazioni? che saranno evidenti per il tecnico del ramo. Cosi si potr? anche utilizzare in un freno a disco una sola delle colonnine che sono state descritte, mentre l'altra colonnina pu? essere di tipo tradizionale, vale a dire massiccia e non elastica. Inoltre l'invenzione pu? essere ugualmente applicata ai freni a disco in cui le colonnine sono fissate al sopporto fisso e scorrono in alesature della staffa.

Claims (11)

  1. RIVENDICAZIONI 1 . Freno a disco con una staffa (12) montata scorrevole su di un sopporto fisso (10) e comprendente due organi di attrito (16,16') ancorati in modo scorrevole nel sopporto fisso (10) e suscettibili di impegnare ad attrito con le facce opposte di un disco rotante (14) quando viene azionato l'attuatore (20) del freno, che ? sopportato dalla staffa (12), in cui la staffa (12) ? scorrevole rispetto al sopporto fisso per mezzo di almeno una colonnina assiale (22) comprendente una prima parte (28,28') solidale alla staffa ed una seconda parte (30) montata scorrevole in un'alesatura corrispondente (24) del sopporto fisso (10), caratterizzato dal fatto che la seconda parte (30) della colonnina (22) ? costituita, almeno per una parte della sua lunghezza, da un materiale elastico.
  2. 2 . Freno a disco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la seconda parte (30) della colonnina ? costituita da un tubo (38) in materiale elastico.
  3. 3 . Freno a disco secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che delle fenditure (40) sono praticate nello spessore del tubo e su almeno una parte della sua lunghezza, e sono regolarmente ripartite lungo la sua perifer?a per formare delle lamelle (42) equidistanti e di larghezza uniforme.
  4. 4 . Freno a disco secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che ciascuna lamella (42) presenta nella sua lunghezza almeno una ondulazione (44) la cui convessit? ? diretta verso l'esterno della colonnina (22).
  5. 5 . Freno a disco secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il raggio alla sormrrit? dell'ondulazione (44) ? superiore od uguale al raggio dell'alesatura (24).
  6. 6 . Freno a disco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la prima parte (28,28') della colonnina (22) ? in un sol pezzo con la seconda parte (30) della colonnina (22) e presenta un'alesatura assiale (32) che permette la sua solidarizzazione alla staffa (12) od al sopporto fisso (10).
  7. 7 . Freno a disco secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la prima parte (28,28') della colonnina (22) ? formata mediante ripiegatura o deformazione del tubo costituente la seconda parte (30) della colonnina (22).
  8. 8 . Freno a disco secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la prima parte (28) della colonnina comprende un inserto metallico tubolare (46) nel quale ? formata l'alesatura assiale (32).
  9. 9 . Freno a disco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fattoche la prima parte (28,28') della colonnina (22) ? riportata sulla seconda parte (30) dellacolonnina (22).
  10. 10. Freno a disco secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che un corpo elastico (45) ? disposto all'interno del tubo (38) in materiale elastico.
  11. 11 . Colonnina per freno a disco, caratterizzata dal fatto che ? destinata ad equipaggiare un freno a disco secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti.
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