DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“SISTEMA INFORMATIVO PER PASSEGGERI ED OPERATORI DI CONVOGLIO FERROVIARIO”
* ;La presente invenzione è relativa ad un sistema informativo per passeggeri ed operatori di convoglio ferroviario . ;In particolare, la presente invenzione è relativa ad un sistema informativo atto a fornire, mediante l’uso di dispositivi portatili dell’utente, quali tablet, computer portatili, smart-phones o analoghi dispositivi, dati atti a migliorare la qualità del viaggio per i passeggeri e ad acquisire dati sulle abitudini di viaggio dei passeggeri per l’operatore ferroviario . Tipicamente il sistema oggetto della presente invenzione è rivolto al servizio di trasporto pendolare, da, per e all’interno di aree urbane metropolitane, con tempi di viaggio maggiori di dieci minuti e con utenza abituale. Resta comunque chiaro come il sistema della presente invenzione possa essere utilizzato per viaggi di durata qualsiasi e per qualunque altra tipologia di sistema di trasporti. ;Tale sistema informativo è inoltre volto a fornire all’operatore del servizio di trasporto informazioni sulle abitudini di viaggio dei passeggeri, ad esempio al fine di ottimizzare il servizio. ;In particolare l’invenzione è relativa ad un sistema informativo per passeggeri ed operatori di convoglio ferroviario comprendente: - una unità centrale di controllo di terra; - una pluralità di centraline disposte su ogni carrozza del convoglio ferroviario e provviste di rispettive unità di elaborazione; ciascuna centralina essendo almeno provvista di: - una unità per l’interfacciamento, mediante tecnologia per comunicazione locale senza fili, ad esempio rete WI-FI, con una pluralità di dispositivi portatili utente, ad esempio smart-phone, tablet, computer terminali portatili, appartenenti a passeggeri che si trovano nella carrozza;- un modulo di georeferenziazione, ad esempio un modulo GPS, configurato per fornire dati che esprimono la posizione istantanea della carrozza; - un ingresso dati atto ad interfacciarsi con sensori disposti sulla carrozza che misurano dati di servizio che esprimono il livello di occupazione della detta carrozza e/o il livello di confort fornito dalla carrozza; - un modulo di comunicazione mediante rete di comunicazione globale wireless, ad esempio rete cellulare, per la comunicazione bidirezionale dati con detta unità centrale; detta centralina e/o detta unità centrale essendo configurata per attivare un meccanismo di scambio dati con detti dispositivi portatili utente per il caricamento di una applicazione che consente ai passeggeri di essere abilitati ad un servizio informativo ed introdurre dati di identificazione personale che vengono inviati attraverso la rete di comunicazione locale e/o la rete di comunicazione globale all’unità centrale che è atta a realizzare e mantenere una banca dati che contiene dati anagrafici dei passeggeri e dati rappresentativi dei percorsi effettuati dai passeggeri stessi nonché delle abitudini di viaggio; ciascuna detta centralina essendo atta a trasmettere verso detta unità centrale detti dati di servizio; detta centralina essendo inoltre atta a trasferire in seguito ad una interrogazione effettuata mediante detta applicazione una richiesta di informazione verso la unità centrale che risponde fornendo i detti dati di servizio rappresentativi dell’occupazione delle varie carrozze, dei servizi forniti da ciascuna carrozza. ;L’invenzione sarà ora illustrata con riferimento alla figura allegata che ne rappresenta una preferita forma di realizzazione non limitativa. ;Nella figura è indicato con 1, nel suo complesso, un sistema informativo per convoglio ferroviario 2. ;Tipicamente il convoglio ferroviario 2 è di tipo suburbano regionale / metropolitano e comprende una pluralità di carrozze 4. Nell’esempio di realizzazione le carrozze 4 sono trainate / spinte da almeno una unità motrice 5. Ciascuna carrozza 4 (di tipo noto) è provvista di una pluralità di posti a sedere 6 ed è accessibile mediante una pluralità di porte 7. ;Il sistema informativo 1 è provvisto in una unità centrale di controllo di terra 10 tipicamente disposta in una sala di controllo (“control room” – non illustrata) di un edificio (non illustrato) ad essa dedicato. Il sistema informativo 1 comprende inoltre una pluralità di centraline 12 disposte su rispettive carrozze 4 del convoglio ferroviario 2 provviste ciascuna di una unità di elaborazione (tipicamente un computer host embedded,). Come sarà chiaro dalla successiva descrizione, la unità centrale di controllo 10 acquisisce tramite internet e rete dati mobile i dati operativi e diagnostici di ciascuna centralina del convoglio, ricostruendo la composizione del convoglio, nonché quelli dei passeggeri del convoglio ferroviario stesso. ;Ciascuna centralina 12 è provvista di una unità per l’interfacciamento 13, mediante rete di comunicazione locale senza fili (LAN Local Area Network), ad esempio rete WI-FI, tecnologia Bluetooth™ o analoghe tecnologie, con una pluralità di dispositivi portatili utente 14. I dispositivi portatili utente 14, possono essere realizzati da computer portatili, tablet, smart phone o analoghi dispositivi provvisti di capacità di calcolo ed atti ad interfacciarsi con la rete locale per la trasmissione bidirezionale di dati tra le centraline ed i dispositivi portatili utente 14. Tipicamente l’unità per l’interfacciamento 13 è provvista di una antenna interna alla centralina 12 ed è provvista di un connettore per l’uso di una antenna esterna. ;Ciascuna centralina 12 è provvista di un modulo di georeferenziazione, ad esempio un modulo GPS 16 (di tipo noto), che fornisce in modo continuativo dati che esprimono la posizione istantanea della carrozza al fine di ottenere una geo-referenziazione della carrozza, che l’unità centrale di controllo 10 identificherà come appartenente al convoglio 2. ;La centralina 12 è inoltre provvista di un ingresso dati 17 atto ad interfacciarsi con sensori 18 disposti sulla carrozza 4 che misurano esprimono il livello di occupazione 6 dei posti della carrozza e/o il livello di confort fornito dalla carrozza. ;Ad esempio i sensori 18 possono comprendere telecamere 18-t atte a rilevare lo spazio interno alla carrozza, l’ingresso /uscita dei passeggeri attraverso le porte 7 e /o l’occupazione dei posti 6. ;Le immagini rilevate dalla telecamere 18-t possono essere elaborate da algoritmi (“plug-in”) residenti nelle telecamere 18-t o sulla centralina 12 per rilevare dati di servizio quali: ;- L’occupazione dei posti 6 (cioè quanti posti liberi / occupati sono presenti); ;- Il numero di persone che accedono / lasciano il convoglio ferroviario attraverso le porte; ;- Situazioni di pericolo (esempio fuoco in carrozza, porte aperte in moto, impianto luci guasto o acceso intermittente) o comunque anomalie nel servizio. ;I sensori 18 possono inoltre essere atti a rilevare altri dati di servizio che esprimono la presenza e/o il corretto funzionamento di servizi presenti all’interno della carrozza 4; possono a esempio essere previsti sensori di temperatura, sensori di umidità, sensori del tasso di CO2, di rumore. Ad esempio, in caso di elevata temperatura / umidità rilevata può essere diagnosticato un malfunzionamento del sistema di condizionamento ed in caso di un tasso elevato ci CO2 può essere rilevato un guasto dell’impianto di ventilazione. ;Ciascuna centralina 12 è inoltre provvista di un modulo di comunicazione 20 mediante rete globale, ad esempio rete cellulare, rete satellitare o rete radio di tipo long range per la comunicazione bidirezionale dati con l’unità centrale 10. Ad esempio il modulo di comunicazione 20 può essere realizzato da un modulo GSM/UTMS. ;Ciascuna centralina 12 è configurata per operare indipendentemente dalle altre centraline 12 ed è provvista di un sistema di monitoraggio e di immagazzinamento energia che rileva l’assenza di alimentazione utilizzato per di segnalare alla unità centrale 10 l’istante in cui l’alimentazione alla centralina 12 è stata interrotta fornendo anche l’ultima posizione rilevata della carrozza in presenza di alimentazione. ;Secondo la presente invenzione ciascuna centralina 12 e/o l’unità centrale 10 è configurata per attivare un meccanismo di scambio dati con i dispositivi portatili utente 14 (con la rete locale qualora i dispositivi portatili utente si trovino all’interno delle carrozze o attraverso la rete globale qualora i dispositivi portatili utente siano remoti rispetto alle carrozze) che consente di recuperare in rete o nella unità centrale di terra 10 una applicazione e scaricare tale applicazione sui dispositivi portatili utente 14. ;L’applicazione quando installata - consente ai passeggeri di essere abilitati ad un servizio informativo ed introdurre dati di identificazione personale. Ad esempio, i sistemi operativi utilizzati possono essere: IOS, Android e Win8 (mobile). ;I dati inseriti mediante l’applicazione vengono inviati attraverso la rete locale o la rete globale alla unità centrale di terra 10 che è atta a realizzare e mantenere una banca dati che contiene dati anagrafici dei passeggeri. ;La centralina 12 è inoltre atta ad associare l’identità di un passeggero con la posizione geografica della carrozza appartenente al convoglio 2 per rilevare dati rappresentativi dei percorsi effettuati dai vari passeggeri e degli orari di percorrenza; tali dati sono inviati all’unità centrale 10 dove vengono memorizzati. E’ così possibile realizzare un data base che esprime abitudini (tratte percorse, orari, ecc) dei vari passeggeri nell’uso dei sevizi ferroviari. ;In questo modo, l’operatore ha disponibile presso l’unità di controllo 10 informazioni dettagliate sulla tipologia sociale dei propri viaggiatori, correlata con le abitudini di viaggio e con i dati di viaggio del veicolo. Dei viaggiatori registrati conosce: nome, sesso, età, professione, domicilio, eventuale condizione di disabilità, percorso, coincidenze, orari abituali di viaggio, luogo di destinazione, percorso e mezzo di trasporto da e per la stazione, e può comporre ed aggregare tali dati per i propri scopi. ;Ciascuna centralina 12 è atta a trasmettere verso la unità centrale 10 i dati di servizio che vengono memorizzati e resi disponibili ad operatori della unità centrale 10. ;In seguito ad una interrogazione effettuata mediante l’applicazione l’unità centrale 10 risponde fornendo i dati di servizio dati rappresentativi dell’occupazione delle varie carrozze 14, dei servizi forniti in ciascuna carrozza 14. ;In questo modo, il passeggero può ottenere mediante il proprio dispositivo portatile utente una pluralità di informazioni tra cui ad esempio: ;- conoscere in quale carrozza ci sono posti liberi a sedere/ minore affollamento; ;- conoscere in quali carrozze sono libere le postazioni per sedie a rotelle; ;- conoscere il grado di affollamento previsto per il convoglio che sta attendendo e per i convogli successivi; ;- conoscere in quale carrozza stanno viaggiando i propri abituali compagni di viaggio, saliti in stazioni precedenti (che sono in rubrica sul proprio dispositivo portatile utente ed iscritti al servizio); ;- comprare il biglietto ovvero l’abbonamento, ricevendone una prova d’acquisto immateriale. ;A bordo treno attraverso collegamento locale con la centralina 12 il viaggiatore può: ;conoscere l’orario di arrivo previsto alla “propria” stazione e informazioni sulle proprie coincidenze, aggiornato in tempo reale; ;essere avvertito della salita a bordo treno dei propri abituali compagni di viaggio (presenti in rubrica telefonica); ;essere avvertito/svegliato all’approssimarsi del treno alla “propria” stazione di destinazione/interscambio; ;;ricevere una rassegna-stampa/canale radio personalizzati secondo i propri gusti. Tale tipologia di servizio è già largamente offerta su internet, ma la peculiarità consiste nella possibilità di erogarla attraverso la rete locale presente sul convoglio, senza consumo di traffico dati per l’utente, ed anche in presenza di un collegamento dati terra-treno intermittente: i dati di tale rassegna stampa/canale audio possono essere caricati nella centralina di bordo durante la sosta del treno in stazione, quando la comunicazione terra-treno può essere di migliore qualità; in qualche modo si può dire che “salgono insieme al passeggero” sul treno ;fare parte di un social network di treno, attraverso il quale è possibile socializzare, organizzare car-pooling, taxi-pooling, giocare, chattare, commentare eventi. ;Come rilevabile dalla descrizione allegata il sistema descritto presenta una pluralità di vantaggi tra cui: ;forte integrazione con il convoglio e con il sistema “control-room diagnostica”, con presenza di (semplici) apparecchiature fisiche sul veicolo, indispensabili per l’erogazione dello stesso. ;doppia valenza del servizio: l’operatore acquisisce informazioni sulle abitudini di viaggio dell’utenza, e l’utente guadagna informazioni utili a migliorare la qualità del proprio viaggio; ;il servizio ha quindi sia valenza economica per l’operatore che utilità sociale. ;Si può inoltre rilevare come l’unità centrale svolga le seguenti funzioni: ;• Riceve i dati da tutte le centraline 12 della flotta ed attraverso i segnali di georeferenziazione e le informazioni del proprio database ricostruisce la sequenza delle carrozze 4 di tutti i treni. In tal modo in fase di composizione del treno non è necessaria nessuna procedura di inizializzazione; ;• Integra ed elabora i dati sia diagnostici (sensori 18) che informativi, riferendoli alla carrozza ed al treno; ;• Invia i dati informativi alle centraline 12, per attuare i servizi informativi di bordo; ;• Riceve ed invia i dati ai dispositivi portatili utente 14 dei clienti che sono a terra, attraverso un doppio passaggio, internet via rete dati GSM/UMTS fino alla centralina di carrozza e poi via wifi o equivalente dalla centralina al passeggero ; ;• Gestisce il database delle informazioni sui viaggiatori, e realizza funzioni di interrogazioni evolute del database, .anche con metodi di intelligenza artificiale; ;• Genera report periodici con le informazioni statistiche più rilevanti; ;• Monitorizza i processi critici e segnala automaticamente anomalie sui treni della flotta *