ITTO20120884A1 - Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo - Google Patents

Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo Download PDF

Info

Publication number
ITTO20120884A1
ITTO20120884A1 IT000884A ITTO20120884A ITTO20120884A1 IT TO20120884 A1 ITTO20120884 A1 IT TO20120884A1 IT 000884 A IT000884 A IT 000884A IT TO20120884 A ITTO20120884 A IT TO20120884A IT TO20120884 A1 ITTO20120884 A1 IT TO20120884A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
ecu
internal combustion
combustion engine
ice
pwt
Prior art date
Application number
IT000884A
Other languages
English (en)
Inventor
Antonio Piccinini
Renato Zenzon
Original Assignee
Fiat Group Automobiles Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fiat Group Automobiles Spa filed Critical Fiat Group Automobiles Spa
Priority to IT000884A priority Critical patent/ITTO20120884A1/it
Priority to PCT/IB2013/059269 priority patent/WO2014057453A1/en
Publication of ITTO20120884A1 publication Critical patent/ITTO20120884A1/it

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0833—Vehicle conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/022—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/061—Battery state of charge [SOC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0802—Transmission state, e.g. gear ratio or neutral state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0806—Air condition state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/101—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/103—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/12—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02N2200/122—Atmospheric temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

DESCRIZIONE
"SISTEMA DI ARRESTO E RIAVVIO AUTOMATICI DI UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA DI UN AUTOVEICOLO CON SEGNALAZIONE DELL'IMMINENTE RIAVVIO AUTOMATICO DEL MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA NON CONSEGUENTE AD UNA RICHIESTA DEL CONDUCENTE DELL'AUTOVEICOLO"
SETTORE TECNICO DELL'INVENZIONE
La presente invenzione si riferisce in generale alla gestione del funzionamento di un sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo, ed in particolare alla segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo.
STATO DELL'ARTE
Allo scopo di ridurre i consumi di combustibile e le emissioni inquinanti degli autoveicoli, le case automobilistiche stanno progressivamente introducendo sugli autoveicoli sistemi cosiddetti "Stop & Start" di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna al verificarsi di determinate condizioni operative dell'autoveicolo, del gruppo motopropulsore e/o di sistemi/componenti di bordo che sono considerate non essere ostative all'arresto del motore a combustione interna (ICE) e, rispettivamente, che sono invece considerate essere ostative al mantenimento del motore a combustione interna spento.
In particolare, i sistemi "Stop & Start" sono configurati per arrestare automaticamente il motore a combustione interna quando l'autoveicolo è prossimo all'arresto, in particolare quando la sua velocità scende al di sotto di una velocità minima, attualmente tra 0 e 10km/h, a seconda del costruttore, non è richiesta trazione ("traction power"), in particolare il pedale dell'acceleratore non è premuto ed il cambio di velocità è in folle, nel caso in cui il cambio di velocità sia di tipo manuale, oppure in modalità 'Drive', nel caso in cui il cambio di velocità sia di tipo automatico o assimilabile, e le condizioni operative di alcuni sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo non sono considerate essere ostative allo spegnimento del motore a combustione interna, ad esempio un buono stato di carica della batteria.
I sistemi "Stop & Start" sono inoltre configurati per provocare il riavvio del motore a combustione interna al verificarsi di un'azione compiuta dal conducente dell'autoveicolo indicativa della volontà dello stesso di riavviare il motore a combustione interna, ad esempio l'azionamento del pedale della frizione per effettuare l'innesto di una marcia, oppure il verificarsi di una qualsiasi di una serie di determinate condizioni operative dell'autoveicolo, del gruppo motopropulsore e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo che sono tali da rendere consigliabile, se non addirittura necessario, il riavvio del motore a combustione interna, nell'esempio considerato un progressivo veloce deterioramento dello stato di carica della batteria quando il motore a combustione interna è spento.
Sono anche stati proposti sistemi "Stop & Start" con funzionalità informative dell'arresto e del riavvio automatici del motore a combustione interna.
Ad esempio, in FR 2955 072 è descritto un sistema di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna in grado di discriminare se un riavvio automatico del motore a combustione interna è avvenuto in risposta o meno ad una richiesta del conducente e, nel caso in cui il riavvio automatico del motore a combustione interna non sia dovuto ad una richiesta del conducente, di informare il conducente stesso se questo riavvio automatico corrisponde ad un funzionamento normale o sia invece dovuto ad un errore del sistema di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna.
In EP 1 612 408 è invece descritto un sistema di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna il cui funzionamento viene segnalato attraverso il quadro strumenti dell'autoveicolo, il quale è provvisto di un indicatore luminoso di arresto automatico che viene acceso per tutto il periodo in cui il motore a combustione interna risulta spento automaticamente, in maniera tale da informare il conducente che il motore a combustione interna è in uno stato di arresto automatico, e di un indicatore luminoso di riavvio automatico che viene acceso temporaneamente solo quando il motore a combustione interna viene riavviato automaticamente, in maniera tale da informare il conducente che il motore a combustione interna è in fase di riavvio automatico.
OGGETTO E RIASSUNTO DELL'INVENZIONE
La Richiedente ha condotto un'analisi delle funzionalità informative dei sistemi di arresto e riavvio automatici dei motori a combustione interna noti con l'obiettivo di valutarne le prestazioni informative ed ha notato la presenza di carenze informative tali da causare una percezione incompleta o errata del funzionamento di questi sistemi di arresto e riavvio automatici dei motori a combustione interna.
Scopo della presente invenzione è quindi quello di mettere a disposizione una soluzione che ponga almeno in parte rimedio alle carenze informative dei sistemi di arresto e riavvio automatici dei motori a combustione interna individuate dalla Richiedente.
Questo scopo è raggiunto dalla presente invenzione in quanto essa è relativa ad un sistema elettronico di controllo autoveicolistico, come definito nelle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La Figura allegata è uno schema a blocchi di un gruppo motopropulsore ("powertrain") autoveicolistico.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DI FORME PREFERITE DI REALIZZAZIONE DELL' INVENZIONE
La presente invenzione verrà ora descritta in dettaglio con riferimento alle figure allegate per permettere ad una persona esperta di realizzarla ed utilizzarla. Varie modifiche alle forme di realizzazione descritte saranno immediatamente evidenti alle persone esperte ed i generici principi descritti possono essere applicati ad altre forme di realizzazione ed applicazioni senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate. Pertanto, la presente invenzione non deve essere considerata limitata alle forme di realizzazione descritte ed illustrate, ma gli si deve accordare il più ampio ambito protettivo conforme i principi e le caratteristiche qui descritte e rivendicate.
Nella Figura 1 è illustrato, a titolo di esempio non limitativo, uno schema a blocchi di un gruppo motopropulsore PWT di un autoveicolo MV. Il gruppo motopropulsore PWT comprende un motore a combustione interna ICE, il cui albero motore CS è accoppiato ad una linea di trasmissione T servoattuata.
La linea di trasmissione T può indifferentemente essere del tipo a singola frizione, come illustrato nella Figura 1, oppure del tipo a doppia frizione (non illustrata).
Nel caso di utilizzo di una linea di trasmissione T a singola frizione, come illustrato nella Figura 1, la linea di trasmissione T comprende un cambio di velocità G a rapporti discreti, del tipo ad ingranaggi, con un albero di ingresso I accoppiabile all'albero motore CS attraverso un singolo innesto o frizione ("clutch") C esterna al cambio di velocità G, ed un albero di uscita 0 accoppiato ad una coppia di ruote motrici W attraverso un differenziale D di tipo noto.
La frizione C è servocomandata a mezzo di un associato attuatore CA a comando elettrico o elettroidraulico. Anche il cambio di velocità G è servo comandato a mezzo di una pluralità di attuatoti a comando elettrico o elettroidraulico, complessivamente indicati con GA, operabili per effettuare l'innesto ed il disinnesto degli ingranaggi corrispondenti ai diversi rapporti di velocità realizzabili.
Nel caso di utilizzo di una linea di trasmissione T a doppia frizione, la linea di trasmissione T comprende, anziché una singola frizione C esterna al cambio di velocità G, due distinte frizioni (non illustrate), una associata ai rapporti di velocità pari e l'altra associata ai rapporti di velocità dispari, integrate all'interno del cambio di velocità G.
Il motore a combustione interna ICE è inoltre accoppiato ad un alternatore A attraverso un gruppo di trasmissione comprendente una cinghia di trasmissione B ed una pluralità di pulegge P.
Il motore a combustione interna ICE e l'alternatore A sono controllati da una prima centralina elettronica di controllo E-ECU di per sé nota e quindi non descritta in dettaglio, mentre la restante parte del gruppo motopropulsore PWT è controllato da una seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU collegata alla prima centralina elettronica di controllo E-ECU attraverso una rete di comunicazione di bordo autoveicolistica NET ('automotive on-board communication network'), ad esempio CAN, FlexRAy o altre, nonché agli attuatori CA e GA associati alla frizione C ed al cambio di velocità G. Attraverso la medesima rete di comunicazione di bordo NET, la seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU è inoltre collegata ad un computer di bordo ('Body Computer') BC programmato per ricevere, attraverso la rete di comunicazione di bordo NET, grandezze indicative delle condizioni operative di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo MV, quali il gruppo motopropulsore PWT, la/le batteria/e, il pedale acceleratore AP, il pedale freno, il freno a mano, ecc., e per gestirne conseguentemente l'operatività.
In una differente forma di realizzazione non illustrata, la prima centralina elettronica di controllo E-ECU del motore a combustione interna ICE e la seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU del gruppo motopropulsore PWT sono integrate in un'unica centralina elettronica di controllo ECU che svolge le funzioni della prima e della seconda centralina elettronica di controllo E-ECU e PWT-ECU.
L'operatività della linea di trasmissione T è controllata dalla seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU sulla base della posizione assunta da un selettore SL, tipicamente realizzato sotto forma di leva di selezione ("selection lever") collegato alla seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU e azionabile dal conducente per assumere differenti posizioni operative a cui corrispondono differenti modalità operative della linea di trasmissione T, tipicamente comprendenti:
• una modalità automatica, in cui i rapporti di velocità sono cambiati automaticamente dalla centralina elettronica di controllo; ed
• una modalità semi-automatica, in cui il conducente comanda il cambio sequenziale dei rapporti di velocità tramite il selettore SL o specifici mezzi di cambio sequenziale (non illustrati), ad esempio installati sul volante (non illustrato).
In una forma di realizzazione alternativa non illustrata, la linea di trasmissione T potrebbe essere di tipo a comando manuale, in cui il gruppo motopropulsore PWR è privo degli attuatori CA e GA associati, rispettivamente, alla frizione C ed al cambio di velocità G, e la frizione C è azionata direttamente dal conducente tramite il pedale frizione (non illustrato), così come il cambio di velocità G è azionato direttamente dal conducente tramite la leva del cambio (non illustrata). In questo tipo di linea di trasmissione T, inoltre, il gruppo motopropulsore PWR è privo anche della seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU, le cui funzionalità qui di seguito descritte in relazione all'implementazione di un sistema di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE sono implementate dalla prima centralina elettronica di controllo E-ECU o da una differente centralina elettronica presente a bordo dell'autoveicolo MV.
Con riferimento nuovamente alla forma di realizzazione illustrata nella figura 1, il computer di bordo BC e la centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU sono programmati per implementare una funzionalità di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna, la quale prevede di:
• provocare l'arresto automatico del motore a combustione interna ICE al rilevamento del verificarsi di determinate condizioni operative dell'autoveicolo MV e/o del gruppo motopropulsore PWT e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo MV che sono considerate essere abilitanti l'arresto automatico del motore a combustione interna ICE, ad esempio la velocità corrente dell'autoveicolo MV è prossima a zero, il cambio di velocità G è stato messo in folle, nel caso di una linea di trasmissione T a comando manuale, oppure, nel caso di una linea di trasmissione T servoattuata, questa è stata aperta, gli stati di carica elettrica e di integrità funzionale della/e batteria/e sono superiori a delle soglie predefinite, la temperatura esterna dell'aria è superiore ad una temperatura di soglia predefinita, ad esempio 3°C, l'impianto di climatizzazione dell'aria è spento, specifici sistemi/componenti di bordo, in particolare quelli critici per la sicurezza ( "safety-critical"), non segnalano né guasti né malfunzionamenti, ecc.; e
• provocare il riavvio automatico del motore a combustione interna ICE al rilevamento del compimento da parte del conducente di un'azione indicativa della volontà dello stesso di riavviare il motore a combustione interna ICE, ad esempio l'azionamento del pedale frizione, nel caso di una linea di trasmissione T a comando manuale, oppure l'azionamento del pedale acceleratore o del selettore SL, nel caso di una linea di trasmissione T servoattuata, oppure al rilevamento del verificarsi di almeno una di una pluralità di condizioni operative dell'autoveicolo MV e/o del gruppo motopropulsore PWT e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo MV che sono considerate essere tali da richiedere, nel senso di rendere consigliabile, se non addirittura necessario, il riavvio automatico del motore a combustione interna ICE, ad esempio gli stati di carica elettrica e di integrità funzionale della batteria scendono al di sotto di soglie predefinite, la temperatura esterna dell'aria scende al di sotto di una temperatura di soglia predefinita, ad esempio 3°C, l'impianto di climatizzazione dell'aria viene acceso specifici sistemi/componenti di bordo, ad esempio quelli critici per la sicurezza ("safetycritical") segnalano né guasti né malfunzionamenti, ecc..
Si fa presente che, ai fini della presente invenzione, non è importante quali delle funzioni descritte nel seguito siano specificamente implementate dal computer di bordo BC e quali siano invece implementate dalla centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU, bensì solo quali funzioni siano implementate, al punto che queste potrebbero addirittura essere implementate tutte da una o dall'altra delle due, a seconda dell'architettura software che il costruttore dell'autoveicolo MV riterrà conveniente implementare. Per questo motivo, quindi, e anche per comodità descrittiva, nel seguito della descrizione si farà riferimento genericamente alle funzioni svolte da un software di gestione dell'arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE, senza specificare se queste funzioni siano specificamente implementate dal software caricato nel computer di bordo BC e/o da quello caricato nella centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU.
In particolare, il software di gestione dell'arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE è progettato in maniera tale da far sì che il computer di bordo BC e la centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU possano decidere in maniera autonoma in merito all'arresto ed al riavvio automatici del motore a combustione interna ICE, previa verifica della sussistenza di nessun impedimento in tal senso.
A titolo di esempio non limitativo, il riavvio automatico del motore a combustione interna ICE legato allo stato di carica della/e batteria/e può convenientemente essere comandato dalla centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU su richiesta del computer di bordo BC, in quanto è quest'ultimo che è predisposto a verificare lo stato di carica della/e batteria/e, previa verifica da parte della centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU stessa della sussistenza delle condizioni di sicurezza dell'autoveicolo (ad esempio il cambio marce in folle).
Il riavvio automatico del motore a combustione interna ICE legato invece al trascorrere di un tempo massimo (timeout) di arresto del motore a combustione interna ICE oppure in risposta ad un'azione del conducente dell'autoveicolo indicativa della volontà dello stesso di riavviare il motore a combustione interna ICE e determinata sulla base di informazioni acquisite direttamente o attraverso la rete di comunicazione di bordo NET, può convenientemente essere comandato autonomamente dalla centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU, previa verifica da parte della centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU stessa della sussistenza di nessun impedimento segnalato dal computer di bordo BC che impedisca il riavvio automatico.
Per provocare l'arresto ed il riavvio automatici del motore a combustione interna ICE, il software di gestione dell'arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE è progettato per determinare, sulla base dei segnali di ingresso ricevuti dal computer di bordo BC e/o dalla centralina elettronica di controllo E-ECU o ECU, se sussistono le condizioni sopra citate per procedere in tal senso, e per far sì che la prima e la seconda centralina elettronica di controllo PWT-ECU e E-ECU oppure la centralina elettronica di controllo ECU provochino l'arresto e il riavvio automatici del motore a combustione interna ICE, nonché, nel caso di una linea di trasmissione T servoattuata, l'apertura e la chiusura della stessa attraverso l'opportuno azionamento dell'attuatore CA associato alla frizione C.
Inoltre, il software di gestione dell'arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE è progettato per far sì che lo stato operativo attivo/disattivo della funzionalità di arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE sia segnalato al conducente dell'autoveicolo MV. Tipicamente, questa segnalazione è di tipo percepibile visivamente e viene effettuata comandando opportunamente il quadro strumenti dell'autoveicolo MV affinché venga visualizzata o meno un'apposita icona, oppure comandando opportunamente un apposito indicatore retroilluminabile presente sul cruscotto.
Secondo la presente invenzione, inoltre, nel caso in cui il riavvio automatico del motore a combustione interna ICE sia causato dal rilevamento del verificarsi di una condizione operativa dell'autoveicolo MV e/o del gruppo motopropulsore PWT e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo MV che è considerata essere tale da richiedere il riavvio automatico del motore a combustione interna ICE, e diversa dal compimento da parte del conducente di un'azione indicativa della volontà dello stesso di riavviare il motore a combustione interna ICE, il software di gestione dell'arresto e riavvio automatici del motore a combustione interna ICE è progettato è per provocare, prima del conseguente riavvio automatico del motore a combustione interna ICE, una segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna ICE.
Questa segnalazione evita così che il conducente, così come gli altri occupanti dell'autoveicolo MV, possano essere colti di sorpresa dall'improvviso riavvio automatico del motore a combustione interna ICE non dovuto alla volontà del conducente, ossia non conseguente al compimento di un'azione da parte dello stesso indicativa della sua volontà di riavviare il motore a combustione interna ICE, al fine di riprendere la marcia dell'autoveicolo MV. Questa segnalazione, oltre ad essere un'indicazione del corretto funzionamento della funzionalità di arresto e riavvio automatico del motore a combustione interna ICE, colma una delle carenze individuate dalla Richiedente delle funzionalità informative dei sistemi di arresto e riavvio automatici dei motori a combustione interna noti, migliorando di conseguenza la percezione da parte del conducente del corretto funzionamento della funzionalità di arresto e riavvio automatico del motore a combustione interna ICE.
Questa segnalazione può essere effettuata comandando un dispositivo di segnalazione dell'autoveicolo MV in grado di effettuare una segnalazione visiva e/o sonora e/o aptica.
In particolare, una segnalazione visiva può essere convenientemente effettuata utilizzando e comandando opportunamente la medesima icona o il medesimo indicatore retroilluminabile utilizzati per segnalare lo stato operativo attivo/disattivo della funzionalità di arresto e riavvio automatico del motore a combustione interna, oppure utilizzando e comandando opportunamente un'icona o un indicatore retroilluminabile appositamente previsti per questo scopo.
Una segnalazione sonora può invece essere ad esempio effettuata utilizzando e comandando opportunamente un apposito avvisatore acustico predisposto nell'abitacolo dell'autoveicolo MV oppure utilizzando il sistema di diffusione sonoro dell'autoradio dell'autoveicolo MV.
Una segnalazione aptica può infine essere ad esempio effettuata utilizzando e comandando opportunamente un apposito attuatore in grado di produrre vibrazioni su un elemento posto a contatto del conducente, ad esempio il volante, il sedile o la leva del cambio di velocità.
Inoltre, allo scopo di migliorare la percezione da parte del conducente della segnalazione dell'imminente riavvio del motore a combustione interna ICE da parte degli occupanti dell'autoveicolo MV, il computer di bordo BC è inoltre programmato per intervenire opportunamente sui sistemi di bordo dell'autoveicolo MV, ad esempio sull'autoradio per ridurne opportunamente il volume ad un livello tale da rendere meglio percepibile uditivamente la segnalazione sonora.

Claims (8)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettronico di controllo autoveicolist ico (E-ECU, PWT-ECU, BC; ECU, BC) per un gruppo motopropulsore (PWT) di un autoveicolo (MV); il gruppo motopropulsore (PWT) comprendendo un motore a combustione interna (ICE) ed una linea di trasmissione (T) comprendente un cambio di velocità (G) ed una frizione (C); ed il sistema elettronico di controllo autoveicolist ico (ECU) essendo configurato per ricevere grandezze indicative di condizioni operative dell'autoveicolo (MV), del gruppo motopropulsore (PWT) e di altri sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo (MV) e per : • provocare l'arresto automatico del motore a combustione interna (ICE) al rilevamento del verificarsi di determinate condizioni operative dell'autoveicolo (MV) e/o del gruppo motopropulsore (PWT) e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo (MV), ed • provocare il riavvio automatico del motore a combustione interna (ICE) al rilevamento del compimento da parte del conducente di un'azione indicativa della volontà dello stesso di riavviare il motore a combustione interna (ICE) oppure al rilevamento del verificarsi di almeno una di una pluralità di determinate condizioni operative dell'autoveicolo (MV) e/o del gruppo motopropulsore (PWT) e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo (MV) che sono considerate essere tali da richiedere il riavvio automatico del motore a combustione interna (ICE); il sistema elettronico di controllo autoveicolistico essendo caratterizzato dal fatto di essere inoltre configurato per: • al rilevamento del verificarsi di una condizione operativa dell'autoveicolo (MV) e/o del gruppo motopropulsore (PWT) e/o di sistemi/componenti di bordo dell'autoveicolo (MV) che è considerata essere tale da richiedere il riavvio automatico del motore a combustione interna (ICE), e diversa dal compimento da parte del conducente di un'azione indicativa della volontà dello stesso di riavviare il motore a combustione interna (ICE), provocare, prima del conseguente riavvio automatico del motore a combustione interna (ICE), una segnalazione dell'imminente riavvio del motore a combustione interna (ICE).
  2. 2. Sistema elettronico di controllo autoveicolistico secondo la rivendicazione 1, configurato inoltre per comandare un dispositivo di segnalazione dell'autoveicolo (MV) in grado di fornire una segnalazione visiva e/o sonora e/o aptica.
  3. 3. Sistema elettronico di controllo autoveicolistico secondo la rivendicazione 1, configurato inoltre per controllare sistemi di bordo dell'autoveicolo (MV) in maniera tale da migliorare la percezione della segnalazione dell'imminente riavvio del motore a combustione interna (ICE).
  4. 4. Sistema elettronico di controllo autoveicolist ico secondo la rivendicazione 3, in cui i sistemi di bordo dell'autoveicolo (MV) comprendo un'autoradio, ed in cui il sistema elettronico di controllo autoveicolist ico è inoltre configurato per ridurre il volume dell'autoradio in maniera tale da migliorare la percezione uditiva della segnalazione sonora dell'imminente riavvio del motore a combustione interna (ICE) .
  5. 5. Sistema elettronico di controllo autoveicolist ico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente una centralina elettronica di controllo (E-ECU) per il motore a combustione interna (ICE), una centralina elettronica di controllo (PWT-ECU) per il gruppo motopropulsore (PWT) ed un computer di bordo (BC) collegate fra loro attraverso una rete di comunicazione di bordo autoveicolist ica (NET), ed in cui le centraline elettroniche di controllo (E-ECU, PWT-ECU) ed il computer di bordo (BC) sono programmati per far sì che il sistema elettronico di controllo autoveicolist ico (ECU) diventi configurato come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
  6. 6. Sistema elettronico di controllo autoveicolist ico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4 comprendente un'unica centralina elettronica di controllo (ECU) per il motore a combustione interna (ICE) e per il gruppo motopropulsore (PWT) ed un computer di bordo (BC) collegato alla centralina elettronica di controllo (ECU) attraverso una rete di comunicazione di bordo autoveicolist ica (NET), ed in cui la centralina elettronica di controllo (ECU) ed il computer di bordo (BC) sono programmati per far sì che il sistema elettronico di controllo autoveicolist ico (ECU) diventi configurato come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti .
  7. 7. Autoveicolo (MV) comprendente un gruppo motopropulsore (PWT) comprendente un motore a combustione interna (ICE); una linea di trasmissione (T) comprendente un cambio di velocità (G) ed una frizione (C); ed un sistema elettronico di controllo (E-ECU, PWT-ECU, BC; ECU, BC) come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6.
  8. 8. Software caricabile in un sistema elettronico di controllo autoveicolist ico (E-ECU, PWT-ECU, BC; ECU, BC) e progettato per far sì che, quando eseguito, il sistema elettronico di controllo autoveicolist ica (ECU) diventi configurato come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4.
IT000884A 2012-10-10 2012-10-10 Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo ITTO20120884A1 (it)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000884A ITTO20120884A1 (it) 2012-10-10 2012-10-10 Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo
PCT/IB2013/059269 WO2014057453A1 (en) 2012-10-10 2013-10-10 Automatic stop and start system for a motor vehicle internal combustion engine with signalling of imminent automatic internal combustion engine restarting not resulting from a motor vehicle driver' s request

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000884A ITTO20120884A1 (it) 2012-10-10 2012-10-10 Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ITTO20120884A1 true ITTO20120884A1 (it) 2014-04-11

Family

ID=47388609

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT000884A ITTO20120884A1 (it) 2012-10-10 2012-10-10 Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo

Country Status (2)

Country Link
IT (1) ITTO20120884A1 (it)
WO (1) WO2014057453A1 (it)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111301165A (zh) * 2019-12-06 2020-06-19 西安圣华农业科技股份有限公司 机动车自动熄火控制方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5317998A (en) * 1993-09-01 1994-06-07 Thermo King Corporation Method of monitoring a truck engine and for controlling the temperature of a truck sleeper unit
GB2355832A (en) * 1999-08-31 2001-05-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Audible warning system for use in vehicles
US6532926B1 (en) * 1999-08-06 2003-03-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Engine automatic start stop control apparatus
JP2006299904A (ja) * 2005-04-20 2006-11-02 Mazda Motor Corp 車両用アイドルストップスタート制御装置
DE102007009831A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-Auslöseeinheit in einem Kraftfahrzeug mit einer automatischen Start Stopp Funktion
FR2955072A1 (fr) * 2010-01-12 2011-07-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'information du conducteur d'un vehicule muni d'un systeme d'arret et de redemarrage automatique du moteur, en cas de redemarrage

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4524610B2 (ja) 2004-06-28 2010-08-18 マツダ株式会社 アイドルストップ付き車両の制御装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5317998A (en) * 1993-09-01 1994-06-07 Thermo King Corporation Method of monitoring a truck engine and for controlling the temperature of a truck sleeper unit
US6532926B1 (en) * 1999-08-06 2003-03-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Engine automatic start stop control apparatus
GB2355832A (en) * 1999-08-31 2001-05-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Audible warning system for use in vehicles
JP2006299904A (ja) * 2005-04-20 2006-11-02 Mazda Motor Corp 車両用アイドルストップスタート制御装置
DE102007009831A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-Auslöseeinheit in einem Kraftfahrzeug mit einer automatischen Start Stopp Funktion
FR2955072A1 (fr) * 2010-01-12 2011-07-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'information du conducteur d'un vehicule muni d'un systeme d'arret et de redemarrage automatique du moteur, en cas de redemarrage

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014057453A1 (en) 2014-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8612108B2 (en) Entering and leaving a motor vehicle freewheel running condition with internal combustion engine off
US8712673B2 (en) Idle stop and go system and method for controlling thereof
CN102556042B (zh) 用于车辆的控制设备
US8996284B2 (en) Automotive electrical system operation management during coasting and with engine off
JP4952221B2 (ja) 手動変速機のギヤ位置判定装置及び自動車の変速指示装置
CN107630757B (zh) 用于操作车辆中的发动机启动-停止系统的方法和系统
US20070215395A1 (en) Control device for a hybrid electric vehicle
CN106256646B (zh) 具有停止-起动效益度量的用户界面
JP6020595B2 (ja) 原動力操作案内装置
DE102014204650A1 (de) Verfahren und System zur Immobilisierung eines Fahrzeugs
JP2014043851A (ja) ハイブリッド車両の酸素センサ診断方法
US8649952B2 (en) Control of a backing vehicle
DE102017118634A1 (de) Verfahren und system zum betreiben eines motor-start/stopp-systems in einem fahrzeug
JP2012251465A (ja) アイドリングストップシステムおよびアイドリングストップの方法
CN103890376A (zh) 动力总成控制系统
CN104179962A (zh) 自动档车在高海拔下的换档控制方法
ITTO20120884A1 (it) Sistema di arresto e riavvio automatici di un motore a combustione interna di un autoveicolo con segnalazione dell'imminente riavvio automatico del motore a combustione interna non conseguente ad una richiesta del conducente dell'autoveicolo
JP4803223B2 (ja) 車両システムの制御方法および車両システム
JP4803222B2 (ja) 車両システムの制御方法および車両システム
JPWO2015097755A1 (ja) エンジンの制御装置及び制御方法
KR101976858B1 (ko) 유단 변속기를 장착한 하이브리드 자동차의 제어 방법
JP5737406B2 (ja) 車両の制御装置、車両、および、車両を制御する方法
US20160121897A1 (en) Vehicle and Method of Control Thereof
US8214095B2 (en) Method and apparatus for detecting engine firing in a hybrid powertrain system
JP2020083003A (ja) ハイブリッド車両の制御装置