ITTO20080746A1 - Sistema di ritenuta per un elemento di separazione tra abitacolo e vano bagagli di un veicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

“SISTEMA DI RITENUTA PER UN ELEMENTO DI SEPARAZIONE TRA ABITACOLO E VANO BAGAGLI DI UN VEICOLOâ€

La presente invenzione à ̈ relativa ad un sistema di ritenuta per un elemento di separazione tra abitacolo e vano bagagli di un veicolo, quale una rete di sicurezza o una copribagagliera.

È nota da EP0649778B1 una collocazione di elemento di separazione tra abitacolo e vano bagagli di un veicolo costituito da una rete di sicurezza avente due lati tra loro paralleli, ciascuno provvisto di mezzi di fissaggio per connettere la rete al veicolo; in particolare, uno dei lati della rete di sicurezza à ̈ provvisto di un complesso di fissaggio a barra avente ad almeno una sua estremità una cavità allungata con un inserto tubolare disposto entro la cavità e fissato in essa ed un elemento di ritenuta munito di un gambo, il quale impegna scorrevolmente l’interno dell’inserto ed una cui estremità, che si proietta all’esterno del complesso di fissaggio a barra, porta mezzi di ancoraggio (una testa a fungo) a tasche portate dal veicolo; un elemento a molla agisce tra l’inserto e l’elemento di ritenuta, rispetto al quale à ̈ pre-tensionato in modo da tenere l’elemento di ritenuta in una posizione di fine corsa rispetto all’inserto.

Il dispositivo di fissaggio descritto, pur essendo soddisfacente, può presentare l’inconveniente di subire impuntamenti occasionali dell’elemento di ritenuta scorrevole nell’inserto, a causa della sua lunghezza di accoppiamento con l’inserto relativamente ridotta rispetto alla lunghezza del complesso di fissaggio a barra, che deve essere pari a sostanzialmente l’intera larghezza interna del veicolo. Tale inconveniente à ̈ solo in parte superato dal provvedere un elemento di ritenuta scorrevole con relativo inserto e relativa molla su entrambe le opposte estremità del complesso di fissaggio a barra, il che quasi raddoppia, però, il costo del dispositivo.

EP-A-1889755, depositato a nome della stessa Richiedente, risolve brillantemente il problema mediante un sistema di ritenuta per un elemento di separazione in cui un primo ed un secondo tubo telescopicamente accoppiati tra loro sono associati a primi e secondi mezzi di guida reciprocamente cooperanti ed aventi mezzi elastici inseriti tra gli stessi in modo da spingere il secondo tubo fuori dal primo; alle opposte estremità libere, i due tubi sono provvisti solidali di mezzi di ritenuta a gambo vincolabili in uso a mezzi di ancoraggio portati dalla carrozzeria del veicolo; il tutto à ̈ inserito scorrevolmente in una tasca tubolare ricavata integrale con l’elemento di separazione, in modo che si usa una unica la molla e l’accoppiamento a scorrimento tra i due tubi à ̈ situato sostanzialmente sulla mezzeria del sistema di ritenuta e comunque entro la tasca tubolare. Tuttavia, questo sistema presenta l’inconveniente di richiedere che il sistema sia alloggiato scorrevolmente nella tasca e, inoltre, la differenza in diametro nei due tubi alloggiati nella tasca può provocare in uso antiestetiche grinze sulla tasca stessa.

Negli ultimi tempi, però, la resistenza meccanica richiesta al sistema di ritenuta negli usuali crash-test à ̈ notevolmente aumentata, anche tenendo conto del fatto che l’elemento di separazione ritenuto dallo stesso non svolge solo funzioni estetiche, ma soprattutto deve impedire agli eventuali bagagli di venire proiettati nel vano passeggeri in caso di urto del veicolo.

Sebbene il sistema secondo EP-A-1889755 presenti una resistenza molto elevata e superiore a quella del sistema secondo EP0649778B1, sarebbe preferibile fornire un sistema di ritenuta presentante una resistenza meccanica in caso d’urto ancora superiore.

Scopo della presente invenzione à ̈ dunque quello, da una parte, di superare gli inconvenienti descritti e, dall’altra parte di aumentare la sicurezza per i passeggeri di un veicolo, in particolare del tipo “familiare†in cui il vano bagagli comunica direttamente con il vano passeggeri, fornendo un sistema di ritenuta per l’elemento di separazione tra abitacolo e vano bagagli che non solo sia di ingombro e costi di produzione contenuti e di funzionamento affidabile e silenzioso, ma che possa anche essere fissato, in caso di necessità, solidale alla tasca tubolare e che garantisca alti valori di resistenza in caso di urto.

In base all’invenzione viene dunque fornito un sistema di ritenuta per un elemento di separazione tra abitacolo e comparto bagagli di un veicolo, ad esempio una rete di sicurezza o una copri-bagagliera rimovibile, come definito nella rivendicazione 1.

In particolare, il sistema di ritenuta secondo il trovato comprende un complesso di fissaggio a barra innovativo associato ad una tasca tubolare fissata integrale al un primo lato dell’elemento di separazione fissabile in uso ad una carrozzeria del veicolo per tramite del complesso di fissaggio a barra.

Il complesso di fissaggio a barra comprende, in combinazione: un primo ed un secondo tubo sostanzialmente rigidi; uno stelo metallico sostanzialmente rigido portato solidale ed assialmente di sbalzo da una prima estremità del secondo tubo, rivolta in uso verso il primo tubo, una estremità libera dello stelo essendo alloggiata telescopicamente scorrevole entro una prima estremità del primo tubo immediatamente adiacente a, ma discosta da, la prima estremità del secondo tubo, entro una boccola alloggiata assialmente e angolarmente bloccata nella prima estremità del primo tubo; mezzi elastici inseriti tra le prime estremità del primo e secondo tubo per tenere le medesime lontane una dall’altra; un terzo tubo alloggiante scorrevolmente il primo ed il secondo tubo; e mezzi di ritenuta a gambo del tipo vincolabile in uso a mezzi di ancoraggio portati dalla carrozzeria del veicolo, detti mezzi di ritenuta essendo portati solidali da seconde estremità del primo e secondo tubo in modo da sporgere assialmente di sbalzo da rispettive opposte estremità del terzo tubo.

L’invenzione à ̈ dunque anche relativa al complesso di fissaggio a barra perfezionato suddetto, secondo la rivendicazione 11.

In questo modo, si realizza un sistema di molleggio che, dimensionando opportunamente in lunghezza lo stelo, la boccola ed i tre tubi, viene posizionato sostanzialmente in mezzeria del complesso di fissaggio a barra e che, soprattutto, può presentare una lunghezza relativamente elevata pur in presenza di una corsa di molleggio relativamente ridotta, determinata dallo spazio o gioco assiale presente tra le prime estremità del primo e secondo tubo in conseguenza della lunghezza scelta per lo stelo metallico.

Questo permette di bilanciare e distribuire le sollecitazioni di esercizio in modo ottimale, evitando impuntamenti pur in presenza di un unico sistema di molleggio (anziché di due) e di mantenere relativamente basso il carico di compressione radiale esercitato in uso dallo stelo metallico contro la sua sede di scorrimento nella boccola; inoltre, grazie al montaggio concentrico e telescopico dello stelo nel primo tubo, si crea sulla mezzeria, ovvero nella zona più sollecitata in caso di urto, una struttura ad alta rigidezza.

Infine, la presenza di un elemento tubolare esterno, quale il terzo tubo, non portante ma che comunque contribuisce alla rigidezza complessiva del complesso a barra, permette di avere un elemento di accoppiamento con la tasca tubolare dell’elemento di separazione (rete o copri-bagagliera) del tutto liscio e di diametro uniforme, che non produce quindi grinze in uso sulla tasca stessa. Questa, poi, può essere in caso di necessità fissata solidale (ad esempio incollata) all’elemento tubolare esterno, evitando così che in caso di rimozione dell’elemento di separazione dal veicolo (ad esempio per sistemare un carico ingombrante) il complesso a barra del sistema di ritenuta si sfili dalla tasca, cadendo accidentalmente, ad esempio sul piede dell’utente.

Ulteriori scopi e vantaggi dell’invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio di realizzazione non limitativo, fornita a puro scopo esemplificativo e con riferimento alle figure dei disegni annessi, nei quali:

- la figura 1 illustra in modo schematico una vista in elevazione di un elemento di separazione tra l’abitacolo ed il vano o comparto bagagli di un veicolo munito di un sistema di ritenuta secondo il trovato, illustrato in parte in vista esterna ed in parte in sezione longitudinale schematica;

- la figura 2 illustra, in scala ingrandita, una vista prospettica di tre quarti dall’alto e in parte in spaccato del sistema di ritenuta secondo il trovato; e

- la figura 3 illustra in scala ancora ingrandita ed in esploso un dettaglio costruttivo della mezzeria del sistema di ritenuta illustrato in figura 2.

Con riferimento alle figure da 1 a 3, à ̈ indicato nel complesso con 1 un sistema di ritenuta per un elemento di separazione 2 tra un abitacolo ed un comparto bagagli, noti e non illustrati per semplicità, di un veicolo, del quale à ̈ illustrata schematicamente solo parte di una scocca o carrozzeria 4 (figura 1); nell’esempio illustrato l’elemento di separazione 2 à ̈ una rete di sicurezza, ad esempio del tipo a tendina avvolgibile, posizionabile in uso tesa tra il sedile posteriore del veicolo ed il padiglione o tetto dell’abitacolo; tuttavia, il sistema di ritenuta 1 che sarà descritto potrebbe indifferentemente equipaggiare un altro tipo di elemento di separazione, ad esempio una copribagagliera rimovibile.

L’elemento di separazione 2 presenta almeno un primo lato 5 fissabile alla carrozzeria 4 del veicolo tramite primi mezzi di attacco 1a facenti parte, secondo il trovato, dal sistema di ritenuta 1 e comprendenti una tasca tubolare 6 fissata integrale al lato 5 dell’elemento di separazione 2 lungo tutta la lunghezza dello stesso, ed un complesso di fissaggio a barra 10 associato alla tasca tubolare 6, in particolare calzato assialmente passante entro la stessa.

Secondo il principale aspetto del trovato, il complesso di fissaggio a barra 10 comprende, in combinazione (figure 2 e 3): un primo tubo 11 ed un secondo tubo 12 sostanzialmente rigidi; uno stelo 13 metallico sostanzialmente rigido portato solidale ed assialmente di sbalzo da una prima estremità 14 del secondo tubo 12, rivolta in uso verso il primo tubo 11, ed una boccola 15 alloggiata assialmente e angolarmente bloccata in una prima estremità 16 del primo tubo 11.

Una estremità libera 18 dello stelo 13 à ̈ alloggiata telescopicamente scorrevole entro l’estremità 16 del primo tubo 11, che si trova disposta immediatamente adiacente alla, ma discosta dalla, prima estremità 14 del secondo tubo 12; mezzi elastici 19 sono inoltre inseriti tra le prime estremità 16 e 14 del primo e secondo tubo 11 e 12, entro uno spazio o gioco assiale S presente tra le stesse, per tenere le estremità 14 e 16 lontane una dall’altra.

Infine, il complesso a barra 10 comprende anche, secondo un aspetto importante del trovato, un terzo tubo 20, alloggiante scorrevolmente i tubi 11 e 12, e mezzi di ritenuta a gambo 22, del tipo vincolabile in uso a mezzi (noti) di ancoraggio 23 portati dalla carrozzeria 4 del veicolo

I mezzi di ritenuta a gambo 22 sono in particolare portati solidali da seconde estremità 24,25 dei tubi 12 e 11, rispettivamente, in modo da sporgere assialmente di sbalzo da rispettive opposte estremità 26 del tubo 20, che si trova radialmente più all’esterno e si accoppia in uso direttamente con la tasca tubolare 6, in modo da potersi a loro volta accoppiare in uso con i mezzi di ancoraggio 23, in modo noto, sporgendo anche a sbalzo dalle estremità opposte, aperte, della tasca tubolare 6, che arrivano sostanzialmente in prossimità delle estremità 26 del tubo 20.

In particolare (figura 1) le opposte estremità 26 del terzo tubo 20 sono provviste di boccole 28 di guida impegnate scorrevolmente passanti dai mezzi di ritenuta a gambo 22. Inoltre, lo stelo 13 ed i mezzi di ritenuta a gambo 22 risultano fissati solidali angolarmente ed assialmente ai tubi 12 e 11 per mezzo di loro porzioni acciaccate 30 (delle quali à ̈ illustrata per semplicità solo la porzione 30 dello stelo 13, figura 3, quelle dei mezzi di ritenuta a gambo 22 essendo sostanzialmente identiche) entro cui sono state plasticamente deformate rispettive porzioni acciaccate 32,33 del primo tubo 11 e secondo tubo 12.

I mezzi elastici 19 consistono in una molla elicoidale portata calzata sullo stelo 13, opposte estremità 35 della quale riposano in battuta contro rispettivi bordi anulari frontali 36 delle prime estremità 16 e 14 del primo tubo 11 e secondo tubo 12. In particolare, tra la molla 19 ed almeno una delle estremità 16,14 à ̈ interposta una rondella 40 di battuta, nella fattispecie illustrata due rondelle 40, interposte, ciascuna, tra una estremità 35 e la corrispondente estremità 16 o 14 dei tubi 11 e 12; le rondelle di battuta 40 sono realizzate in un materiale plastico sintetico e sono nella fattispecie interposte tra i mezzi elastici 19 ed i bordi anulari frontali 36 delle estremità 16,14 dei tubi 11,12, in modo da non interessare la boccola 15.

Lo stelo 13, per contro, à ̈ di lunghezza tale da sporgere sempre assialmente di sbalzo dalla boccola 15 entro il tubo 11 e verso la seconda estremità 25 dello stesso, sia quando la molla 19 à ̈ completamente distesa (a meno di un leggero precarico del quale à ̈ preferibilmente munita) e il gioco S à ̈ massimo, sia quando in uso, ad esempio per accoppiare i mezzi 22 e 23, il gioco S à ̈ ridotto ad un minimo e la molla 19 à ̈ assialmente compressa. Anche la boccola 15 à ̈ realizzata in un materiale plastico sintetico e presenta, in particolare, una aletta 50 radiale inserita scorrevolmente in una feritoia 51 assiale del tubo 11, intagliata aperta sulla estremità 16. L’aletta radiale 50 à ̈ ricavata di sbalzo su una prima estremità 53 della boccola 15, mentre una seconda estremità 54 della stessa, opposta alla estremità 53 e rivolta in uso verso la seconda estremità 25 del primo tubo 11, à ̈ sagomata sostanzialmente a forcella ed à ̈ munita di una feritoia 55 longitudinale, intagliata sulla estremità 54 e che si estende fino a circa in corrispondenza del termine della aletta 50 radiale, ma da banda opposta alla stessa.

La estremità 54 della boccola 15 à ̈ accoppiata, secondo un ulteriore aspetto del trovato, con una boccola di arresto 60 realizzata in acciaio, inserita nel primo tubo 11 e bloccata in esso per mezzo di rispettive acciaccature 62 radiali che sono state ricavate sul primo tubo 11 per deformazione plastica dopo avere inserito la boccola di arresto 60.

Lo stelo 13 presenta verso la seconda estremità 25 del primo tubo 11 l’estremità libera 18, la quale à ̈ stata pure acciaccata in modo da formare una testa di battuta 70 per la boccola di arresto 60, la quale impedisce alla molla 19 di produrre lo sfilamento dello stelo 13 dalla boccola 15 e dal tubo 11.

In questo modo, il complesso a barra 10 à ̈ perfettamente liscio sull’esterno, essendo delimitato dal tubo continuo 20, e presenta una coppia di elementi o mezzi di ritenuta 22 che sporgono dalle opposte estremità 26 guidati dalle boccole 28 e che entrambi possono elasticare assialmente scorrendo nelle boccole 28 ed entro il tubo 20, anche se il sistema di molleggio à ̈ unico ed ottenuto in posizione centrale, completamente nascosto entro il tubo 20 (e di conseguenza, in uso, entro la tasca tubolare 6). Inoltre, l’accoppiamento di elementi strutturali concentrici ad alta rigidezza, quali lo stelo 13, la boccola di arresto 60 ed il tubo 11, nonché la presenza della porzione acciaccata 33 sul tubo 12, forniscono al complesso a barra 10 una notevole resistenza strutturale alla flessione, garantendo un ottimo comportamento di trattenimento dell’elemento di separazione 2 in caso d’urto del veicolo.

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Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di ritenuta (1) per un elemento di separazione (2) tra abitacolo e vano bagagli di un veicolo, ad esempio una rete di sicurezza o una copribagagliera rimovibile, in cui l’elemento di separazione presenta almeno un primo lato (5) fissabile ad una carrozzeria del veicolo, del tipo comprendente un complesso di fissaggio a barra (10) associato ad una tasca tubolare (6) fissata integrale al detto primo lato dell’elemento di separazione; caratterizzato dal fatto che il complesso di fissaggio a barra (10) comprende, in combinazione: un primo (11) ed un secondo (12) tubo sostanzialmente rigidi; uno stelo (13) metallico sostanzialmente rigido portato solidale ed assialmente di sbalzo da una prima estremità (14) del secondo tubo (12), rivolta in uso verso il primo tubo (11), una estremità libera (18) dello stelo essendo alloggiata telescopicamente scorrevole entro una prima estremità (16) del primo tubo (11) immediatamente adiacente a, ma discosta da, la prima estremità (14) del secondo tubo (12), entro una boccola (15) alloggiata assialmente e angolarmente bloccata nella prima estremità (16) del primo tubo; mezzi elastici (19) inseriti tra le prime estremità (16,14) del primo (11) e secondo (12) tubo per tenere le medesime lontane una dall’altra; un terzo tubo (20) alloggiante scorrevolmente il primo ed il secondo tubo (11,12); e mezzi di ritenuta a gambo (22) del tipo vincolabile in uso a mezzi di ancoraggio (23) portati dalla carrozzeria (4) del veicolo, detti mezzi di ritenuta a gambo (22) essendo portati solidali da seconde estremità (25,24) del primo (11) e secondo (12) tubo in modo da sporgere assialmente di sbalzo da rispettive opposte estremità (26) del terzo tubo (20).
2. 2. Sistema di ritenuta secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette opposte estremità (26) del terzo tubo (20) sono provviste di boccole di guida (28) impegnate scorrevolmente passanti da detti mezzi di ritenuta a gambo (22).
3. 3. Sistema di ritenuta secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il detto stelo (13) ed i detti mezzi di ritenuta a gambo (22) sono fissati solidali angolarmente ed assialmente a detti primo e secondo tubo (11,12) per mezzo di loro prime porzioni (30) acciaccate entro cui sono state plasticamente deformate seconde porzioni (32,339 acciaccate del primo e secondo tubo (11,12).
4. 4. Sistema di ritenuta secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi elastici consistono in una molla elicoidale (19) portata calzata sul detto stelo (13) e opposte estremità (35) della quale riposano in battuta contro rispettivi bordi anulari (36) frontali di dette prime estremità (16,14) di detti primo e secondo tubo (11,12).
5. 5. Sistema di ritenuta secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto stelo (13) à ̈ di lunghezza tale da sporgere assialmente di sbalzo da detta boccola (15) entro detto primo tubo (11) e verso la seconda estremità (25) dello stesso.
6. 6. Sistema di ritenuta secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che tra detti mezzi elastici (19) ed almeno una di dette prime estremità (16,14) del primo e secondo tubo (11,12) à ̈ interposta una rondella (40) di battuta.
7. 7. Sistema di ritenuta secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detta rondella di battuta (409 à ̈ realizzata in un materiale plastico sintetico ed à ̈ interposta tra i mezzi elastici (19) ed un bordo anulare frontale (36) di dette prime estremità (16,14) del primo e/o secondo tubo (11,12).
8. 8. Sistema di ritenuta secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta boccola (15) Ã ̈ realizzata in un materiale plastico sintetico e presenta una aletta radiale (50) inserita scorrevolmente in una feritoia assiale (51) del primo tubo (11).
9. 9. Sistema di ritenuta secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che detta boccola (15) presenta una prima estremità (53) munita di detta aletta radiale ed una seconda estremità (54), opposta alla prima e rivolta verso la seconda estremità (25) del primo tubo, sagomata sostanzialmente a forcella e munita di una feritoia (55) longitudinale che si estende fino a circa in corrispondenza del termine di detta aletta radiale (50), ma da banda opposta alla stessa; la seconda estremità (54) della boccola essendo accoppiata con una boccola di arresto (60) realizzata in acciaio, inserita nel primo tubo e bloccata in esso per mezzo di rispettive acciaccature (62) radiali che sono state ricavate sul primo tubo (11) per deformazione plastica.
10. 10. Sistema di ritenuta secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detto stelo (13) presenta verso la seconda estremità del primo tubo una estremità libera (18) acciaccata in modo da formare una testa di battuta (70) per la detta boccola di arresto in acciaio.
11. 11. Complesso di fissaggio a barra (10) per un sistema di ritenuta (1), secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.