ITTO20010520A1

ITTO20010520A1 - Pneumatico per trasporto pesante.

Info

Publication number: ITTO20010520A1
Application number: IT2001TO000520A
Authority: IT
Inventors: Luca Farinola
Original assignee: Bridgestone Firestone Tech
Priority date: 2001-05-31
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2002-12-01
Also published as: JP2003034110A; DE60213324D1; US20020179215A1; ITTO20010520A0; EP1262338A1; US6840297B2; EP1262338B1; DE60213324T2; ES2267899T3; CN1393352A

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un pneumatico per trasporto pesante.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un pneumatico per trasporto pesante, ossia un pneumatico cosiddetto TBR (truck & bus), del tipo comprendente due porzioni anulari di tallone, ciascuna delle quali comprende un cerchietto metallico, ed una copertura stratificata avvolta a U attorno al cerchietto e comprendente, dall'interno verso l'esterno, una tela di carcassa, una fascia armata di rinforzo comprendente un materiale elastomerico costituito da una prima mescola, ed uno strato esterno di copertura comprendente una foglietta costituita di una seconda mescola impermeabile all'aria, una fascia antiabrasione costituita di una terza mescola più dura della detta seconda mescola, ed una parete laterale; la fascia antiabrasione essendo collegata alla foglietta con una giunzione, in cui una porzione anulare laterale della foglietta riveste una porzione anulare laterale assialmente interna della fascia antiabrasione.

Dal punto di vista della giunzione fra foglietta e fascia antiabrasione, i pneumatici del tipo sopra specificato possono essere identificati con la sigla IL-O-AGS (innerliner over abrasion gum strip).

Nell'industria della gomma, è noto di realizzare dei pneumatici simili ai pneumatici del tipo sopra descritto, dai quali questi pneumatici noti differiscono solo per il fatto di essere dei pneumatici del tipo AGS-O-IL, ossia dei pneumatici in cui, in ciascuna giunzione fra foglietta e fascia antiabrasione, la citata porzione anulare laterale assialmente interna della fascia antiabrasione riveste la relativa porzione anulare laterale della foglietta. In particolare, in questi pneumatici AGS-O-IL, la foglietta viene normalmente prolungata lateralmente in modo da presentare, in corrispondenza di ciascuna porzione di tallone, un tratto laterale ribaltato attorno al relativo cerchietto ed interposto fra la relativa fascia antiabrasione e la relativa fascia armata di rinforzo.

Questi pneumatici AGS-O-IL offrono un indubbio vantaggio per quanto riguarda la tenuta d'aria, dal momento che la struttura delle relative porzioni di tallone impedisce sostanzialmente all'aria di migrare lentamente attraverso la carcassa verso l'esterno. A questo proposito è opportuno specificare che, in un pneumatico, tutti gli strati dì materiale elastomerico utilizzati sono leggermente permeabili all'aria ad eccezione della foglietta, normalmente realizzata di una mescola di bromobutile, la quale è completamente impermeabile all'aria. Nei pneumatici AGS-O-IL noti sopra descritti, ossia provvisti di una foglietta comprendente, in ciascuna porzione di tallone, una porzione laterale ribaltata rivestita dalla relativa fascia antiabrasione, sussiste sempre il pericolo che dell'aria riesca a filtrare dall'interno verso l'esterno in prossimità del cerchio, ossia attraverso lo spessore della fascia antiabrasione non protetto dalla foglietta; tuttavia, la pratica ha dimostrato che questa aria tende a migrare attraverso la fascia antiabrasione radialmente verso l'esterno-, ma viene poi immediatamente arrestata dal tratto ribaltato della foglietta.

Nonostante il vantaggio sopra esposto, i pneumatici AGS-O-IL sopra descritti non vengono sostanzialmente più usati, e sono stati sostituiti con corrispondenti pneumatici IL-O-AGS del tipo sopra specificato, dal momento che, a causa sia della rilevante differenza di durezza fra il materiale della fascia antiabrasione ed il materiale della foglietta, sia della scarsa "appiccicosità" della foglietta agli strati circostanti, la parte assialmente interna di ciascuna fascia antiabrasione tende a staccarsi, in uso e dopo un periodo di tempo relativamente breve, dalla sottostante foglietta rendendo il relativo pneumatico inadatto, per motivi di sicurezza, ad essere successivamente ricostruito. Questo inconveniente viene sostanzialmente eliminato nei pneumatici IL-O-AGS, dove l'estremità assialmente interna di ciascuna fascia antiabrasione viene bloccata dalla foglietta.

Nei pneumatici IL-O-AGS a tutt'oggi in produzione, ciascuna fascia antiabrasione è montata direttamente a contatto della sottostante fascia armata di rinforzo. Questa caratteristica, se da una parte migliora notevolmente la stabilità delle relative fasce antiabrasione, dall'altra comporta notevoli svantaggi per quanto riguarda sia la tenuta dell'aria, dal momento che l'aria compressa può migrare attraverso la carcassa, sia la capacità dei relativi pneumatici di resistere alle sollecitazioni cui i pneumatici stessi sono sottoposti all'atto del loro montaggio sui relativi cerchi .

Per quanto riguarda gli effetti, sui pneumatici IL-O-AGS a tutt'oggi in produzione, delle sollecitazioni di montaggio, si è potuto costatare sperimentalmente che, soprattutto nel caso in cui vengano utilizzate delle attrezzature automatiche di montaggio, le fasce antiabrasione, a causa della loro rilevante durezza e del loro ancoraggio alle relative sottostanti fasce armate di rinforzo, non sono, a volte, in grado di assorbire le tensioni di montaggio e vengono localmente fessurate dalle flange dei relativi cerchi.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un pneumatico per trasporto pesante di tipo IL-O-AGS, il quale sia esente dall'inconveniente di montaggio sopra descritto.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un pneumatico per trasporto pesante, il pneumatico comprendendo due porzioni anulari di tallone, ciascuna delle quali comprende un cerchietto metallico, ed una copertura stratificata avvolta a U attorno al cerchietto e comprendente, dall'interno verso l'esterno, una<“>Tfela di carcassa, una fascia armata di rinforzo comprendente un materiale elastomerico costituito da una prima mescola, ed uno strato esterno di copertura comprendente una foglietta costituita di una seconda mescola impermeabile all'aria, una fascia antiabrasione costituita di una terza mescola più dura della detta seconda mescola, ed una parete laterale; la fascia antiabrasione essendo collegata alla foglietta con una giunzione, in cui una porzione anulare laterale della foglietta riveste una porzione anulare laterale assialmente interna della fascia antiabrasione; ed essendo caratterizzato dal fatto che fra la fascia armata di rinforzo e lo strato esterno di copertura è inserita una striscia ammortizzatrice, costituita di una quarta mescola più soffice della detta terza mescola e disposta a diretto contatto della fascia antiabrasione.

Secondo una preferita forma di attuazione del pneumatico IL-O-AGS sopra definito, la detta striscia ammortizzatrice presenta un bordo laterale assialmente interno disposto radialmente all'esterno della detta giunzione ed a diretto contatto della detta foglietta.

Preferibilmente, nel pneumatico IL-O-AGS sopra definito, la detta quarta mescola è uguale alla detta seconda mescola.

In questo modo, utilizzando, per la realizzazione della striscia ammortizzatrice, una mescola impermeabile all'aria, risulta possibile risolvere contemporaneamente sia il problema della fessurazione delle strisce antiabrasione all'atto del montaggio dei relativi pneumatici sui relativi cerchi, sia i problemi di scarsa tenuta d'aria propri dei pneumatici IL-O-AGS noti.

Preferibilmente, inoltre, il pneumatico sopra definito comprende una striscia di protezione di materiale elastomerico disposta a diretto contatto della fascia armata di rinforzo e fra la fascia armata di rinforzo stessa e la striscia ammortizzatrice, la detta striscia di protezione essendo preferibilmente costituita della detta prima mescola.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra parzialmente ed in sezione assiale una preferita forma di attuazione del pneumatico della presente invenzione; e

la figura 2 è una vista prospettica parzialmente in sezione illustrante in scala ridotta un particolare della figura 1 in fase di realizzazione.

Con riferimento alla figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un pneumatico per trasporto pesante TBR comprendente due porzioni di tallone 2, ciascuna delle quali comprende, a sua volta, un cerchietto 3 metallico provvisto di un elemento anulare di riempimento 4 di forma sostanzialmente triangolare definito da due elementi anulari 5 e 6 disposti in serie in senso radiale. Ciascuna porzione di tallone 2 comprende, inoltre, una copertura stratificata 7 avvolta a U attorno al cerchietto 3 e comprendente, dall'interno verso l'esterno, una tela 8 di carcassa, una fascia armata 9 di rinforzo, ed uno strato esterno 10 di copertura comprendente una foglietta 11, una fascia antiabrasione 12, ed una parete laterale 13. La fascia antiabrasione 12 è collegata da una parte alla foglietta 11 con una giunzione 14, in cui una porzione anulare laterale 15 della foglietta 11 riveste una porzione anulare laterale 16 assialmente interna della fascia antiabrasione 12, e dall'altra alla parete laterale 13 tramite una giunzione 17, al disotto del quale è disposto un inserto anulare 18 di materiale elastomerico, che prolunga verso l'esterno l'estremità esterna della fascia armata 9 di rinforzo.

Nella fascia armata 9 di rinforzo, un'armatura interna 19 di fili normalmente metallici è annegata all'interno di un materiale elastomerico costituito da un mescola, la quale presenta una durezza inferiore alla durezza di una mescola costituente il materiale elastomerico della fascia antiabrasione 12; mentre la foglietta 11 è costituita da una mescola, normalmente una mescola di bromobutile, impermeabile all'aria.

Fra la fascia armata 9 di rinforzo e lo strato esterno 10 di copertura sono inserite una striscia di protezione 20 di materiale elastomerico disposta a diretto contatto della fascia armata 9 di rinforzo ed una striscia ammortizzatrice 21, un cui bordo 22 laterale assialmente interno è disposto radialmente all'esterno della giunzione 14, a diretto contatto della superficie interna della foglietta 11 e radialmente all'interno di un bordo 23 laterale assialmente interno della striscia di protezione 20, ed un cui bordo 24 assialmente esterno è disposto in corrispondenza di un punto intermedio della fascia armata 9 di rinforzo e radialmente ed assialmente all'interno di un corrispondente bordo 25 della striscia di protezione 20.

La striscia ammortizzatrice 21 è disposta a diretto contatto della fascia antiabrasione 12 ed è costituita di una mescola presentante una durezza inferiore a quella della mescola costituente il materiale elastomerico della fascia antiabrasione 12. In particolare, preferibilmente, la striscia ammortizzatrice 21 viene realizzata dello stesso materiale utilizzato per la realizzazione della foglietta 11, ossia di bromobutìle; mentre la striscia di protezione 20, che può anche mancare, viene preferibilmente realizzata utilizzando la stessa mescola utilizzata per la realizzazione degli strati di rivestimento della fascia armata 9 di rinforzo.

Con riferimento alla figura 2, durante la realizzazione del pneumatico 1 sopra descritto, ciascuna striscia di protezione 20 e la relativa striscia ammortizzatrice 21 possono venire co-estruse in modo da realizzare un componente 26 preassemblato, che viene successivamente assemblato ad un ulteriore relativo componente preassemblato 27, costituito dalla relativa fascia antiabrasione 12, dalla relativa parete laterale 13 e, eventualmente, dal relativo inserto 18, per ottenere un unico componente preassemblato 28.

Alternativamente, secondo una variante costruttiva non illustrata, viene realizzato un componente preassemblato simile al componente preassemblato 28, ma privo della relativa striscia di protezione 20, che viene invece preassemblata alla relativa fascia armata 9 di rinforzo.

A proposito del pneumatico 1 descritto è opportuno porre in risalto il fatto che la striscia ammortizzatrice 21, essendo decisamente più soffice della relativa fascia antiabrasione 12, può assorbire, deformandosi, parte degli sforzi applicati alla fascia antiabrasione 12 stessa eliminando il pericolo che la fascia antiabrasione 12 venga danneggiata durante il montaggio del relativo pneumatico 1 sul relativo cerchio. Inoltre, per quanto riguarda la resistenza alle perdite d'aria, le strisce ammortizzatrici 21 realizzate di bromobutile ed i bordi 22 laterali assialmente interni delle strisce ammortizzatrici 21 disposti radialmente all'esterno delle relative giunzioni 14 ed a diretto contatto della superficie interna della foglietta 11 riproducono sostanzialmente, nel pneumatico 1 descritto, le stesse condizioni di tenuta presenti nei corrispondenti pneumatici AGS-O-IL noti provvisti di foglietta ribaltata attorno ai cerchietti .

Risulta inoltre opportuno porre in risalto il fatto che la funzione svolta dalla striscia di protezione 20 è sostanzialmente quella di proteggere il materiale relativamente soffice e facilmente deteriorabile a sfregamento della striscia ammortizzatrice 21 dal contatto troppo ravvicinato dell'armatura interna 19 della fascia armata 9 di rinforzo. Ovviamente, la striscia di protezione 20 potrebbe essere eliminata; tuttavia, in questo caso, risulterebbe consigliabile sostituire le fasce armate 9 di rinforzo normalmente utilizzate con fasce armate di rinforzo provviste di rivestimenti più spessi.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.- Pneumatico per trasporto pesante, il pneumatico comprendendo due porzioni anulari di tallone (2), ciascuna delle quali comprende un cerchietto (3) metallico, ed una copertura stratificata avvolta a U attorno al cerchietto (3) e comprendente, dall'interno verso l'esterno, una tela (8) di carcassa, una fascia armata (9) di rinforzo comprendente un materiale elastomerico costituito da una prima mescola, ed uno strato esterno (10) di copertura comprendente una foglietta (11) costituita di una seconda mescola impermeabile all'aria, una fascia antiabrasione (12) costituita di una terza mescola più dura della detta seconda mescola, ed una parete laterale (13); la fascia antiabrasione (12) essendo collegata alla foglietta (11) con una giunzione (14), in cui una porzione anulare (15) laterale della foglietta (11) riveste m ma porzione anulare (16) laterale assialmente interna della fascia antiabrasione (12); ed essendo caratterizzato dal fatto che fra la fascia armata (9) di rinforzo e lo strato esterno (10) di copertura è inserita una striscia ammortizzatrice (21), costituita di una quarta mescola più soffice della detta terza mescola e disposta a diretto contatto della fascia antiabrasione (12). 2.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1, in cui la detta striscia ammortizzatrice (21) presenta un bordo laterale assialmente interno (22) disposto radialmente all'esterno della detta giunzione (14) ed a diretto contatto della detta foglietta (11). 3.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la detta quarta mescola è uguale alla detta seconda mescola . 4.- Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui la detta quarta mescola è una mescola di bromobutile. 5.- Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, e comprendente una striscia di protezione (20) di materiale elastomerico disposta a diretto contatto della fascia armata (9) di rinforzo e fra la fascia armata (9) di rinforzo stessa e la striscia ammortizzatrice (21). 6.- Pneumatico secondo la rivendicazione 5, in cui la detta striscia di protezione (20) è costituita della detta prima mescola. 7.- Pneumatico secondo la rivendicazione 5 o 6, in cui la detta striscia di protezione (20) presenta un bordo laterale assialmente interno (23) disposto radialmente all'interno del detto bordo laterale assialmente interno (22) della detta striscia ammortizzatrice (21). Pneumatico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7 rivendicazioni, in cui la detta striscia di protezione (20) e la detta striscia ammortizzatrice (21) costituiscono un componente (26) preassemblato . 9.- Pneumatico secondo una delie rivendicazioni da 1 a 7, in cui la detta fascia antiabrasione (12), la detta parete laterale (13) e la detta striscia ammortizzatrice (21) costituiscono un unico componente preassemblato (28). 10.- Pneumatico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 9, in cui la detta fascia armata (9) di rinforzo e la detta striscia di protezione (20) costituiscono un ulteriore componente preassemblato.