ITRM990178A1

ITRM990178A1 - Dispositivo di regolazione e limitazione della miscela per carburatore.

Info

Publication number: ITRM990178A1
Application number: IT1999RM000178A
Authority: IT
Inventors: Dale P Kus
Original assignee: Walbro Corp
Priority date: 1998-03-24
Filing date: 1999-03-22
Publication date: 2000-09-22
Also published as: IT1306560B1; JPH11315755A; DE19911410A1; SE521362C2; SE9901037D0; SE9901037L; US6003845A

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di Brevetto d'invenzione, avente per tìtolo:

"Dispositivo di regolazione e limitazione della miscela per carburatore"

Campo dell'Invenzione

La presente invenzione si riferisce in generale ai carburatori e più particolarmente ad un dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di carburante per un carburatore.

Precedenti dell'Invenzione

I carburatori sono largamente.usati per produrre e controllare la miscela di combustibile ed aria alimentata ad un motore durante il funzionamento. Gli attuali carburatori utilizzano un complesso di valvola a spillo per dosare la quantità di combustibile nella miscela di combustibile ed aria. Il complesso della valvola a spillo comprende uno spillo o ago ricevuto per avvitamento in un foro del carburatore e girevole per variare la posizione dell'estremità conica dello spillo rispetto alla sede anulare ricavata per lavorazione a macchina per controllare l'area di flusso fra lo spillo e la sede e così controllare la quantità di combustibile che fluisce attraverso di essa. Uno dei problemi principali dei complessi delle valvole a spillo è costituito dal fatto che una variazione del flusso di combustibile può ed usualmente si verifica dopo la regolazione del complesso della valvola a spillo. Questa variazione del flusso di combustibile è provocata dal movimento assiale e radiale dopo la regolazione della punta conica dello spillo rispetto alla sede, il quale movimento può essere provocato da vibrazioni, variazioni di temperatura, installazione di cappellotti di limitazione ed altro carico laterale dello spillo. Il movimento radiale dello spillo rispetto alla sede della valvola diminuisce l'interspazio fra lo spillo e la sede della valvola in adiacenza ad una porzione dello spillo ed aumenta l'interspazio sulla porzione opposta dello spillo, cosa che può drasticamente influenzare le caratteristiche di flusso del combustibile attraverso di essa.

Un altro problema dei complessi delle valvole a spillo è la grandezza dell'orifizio di dosaggio. L'area anulare di flusso del combustibile fra lo spillo e la sede della valvola è generalmente di larghezza compresa fra circa 0,001 pollici e 0,002 pollici (pari a 0,025 e 0,050 mm). La maggior parte delle particelle, per esempio la sporcizia o le scaglie di alluminio all'interno del carburatore sono troppo grandi per passare attraverso questo interspazio e possono almeno parzialmente intasare l'area di flusso del combustibile provocando il fatto che il motore operi con un livello di miscela più povero di quello desiderato .

Inoltre, la costruzione e la disposizione di un complesso di valvola a spillo sono determinate dalle esigenze di taratura di ciascuna singola famiglia di motori. Pertanto, i complessi di valvole a spillo generalmente non sono intercambiabili fra le varie famiglie di motori, comportando la necessità di centinaia di diversi complessi di valvole a spillo per la -erogazione della miscela, in modo da adattarsi ai vari modelli di carburatore ed ai motori di varia progettazione. Ancora ulteriormente, la variabilità della produzione dello spillo e della sede della valvola comportano una inconsistente relazione fra lo spillo e la sede della valvola, che provoca il fatto che carburatori aventi le stesse esigenze di taratura abbiano delle portate di flusso del combustibile disarmonizzate.

Inoltre, per limitare la entità di cui l'utente finale potrebbe variare la portata del flusso del combustibile attraverso un complesso di valvola a spillo, un cappellotto limitatore o simile deve essere installato sullo spillo con lo scopo di limitare la entità della quale esso può essere fatto ruotare. Questi cappellotti limitatori aumentano il costo di fabbricazione e l'assemblaggio dei complessi delle valvole a spillo e possono provocare il fatto che una valvola a spillo si sposti relativamente alla sua sede quando tali cappellotti vengono installati e cosi, dopo la regolazione, essa può alterare la portata del flusso del combustibile nel complesso della valvola. Sommario dell'Invenzione

Un dispositivo di regolazione e di limitazione di una miscela di combustibile per un carburatore presenta un corpo ricevuto in un foro del carburatore e che definisce un canale di passaggio del combustibile attraverso il quale il combustibile liquido viene alimentato al sistema di alta velocità e/o al sistema di bassa velocità del carburatore, una apertura di immissione nel corpo attraverso cui il combustibile entra nel passaggio del combustibile da una camera del carburatore ed uno spillo di dosaggio portato in modo scorrevole dal corpo e capace di limitare almeno parzialmente il flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione, in modo da controllare la portata del flusso del combustibile attraverso il passaggio del combustibile nel corpo. Una vite di regolazione ricevuta per avvitamento nel foro del carburatore è girevole per spostare assialmente lo spillo di dosaggio almeno lungo una porzione dello intervallo assiale di movimento della vite di regolazione e così controllare l'area di flusso dell'apertura di immissione. Preferibilmente, la vite di regolazione porta uno spillo di regolazione che è assialmente spostabile rispetto alla vite di regolazione e costruito in modo da impegnare lo spillo di dosaggio per spostarlo. La collocazione assiale dello spillo di regolazione rispetto alla vite di regolazione può essere variata per alterare la relazione fra la vite_ di regolazione e lo spillo di dosaggio.

Il dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile può essere facilmente messo a punto in modo da fornire delle portate dì massimo e di minimo del flusso del combustibile, le quali non possono essere superate per rotazione della vite di regolazione. Per esempio, un modo per fornire una portata minima di flusso del combustibile che non può essere diminuita mediante rotazione della vite di regolazione consiste nel costruire il dispositivo in modo tale che, quando il piedino di dosaggio si trova nella sua posizione di completa estensione, la apertura di immissione non è completamente strozzata o chiusa dallo spillo di dosaggio e la porzione aperta dell'apertura di immissione è sufficiente per fornire il minimo flusso di combustibile richiesto. Un altro modo per ottenere il minimo flusso di combustibile richiesto è quello di permettere allo spillo di dosaggio nella sua posizione completamente estesa di chiudere completamente l'apertura di immissione e fornire una apertura di immissione secondaria, non chiusa dallo spillo di dosaggio, avente una grandezza tarata in modo da fornire il richiesto minimo flusso di combustibile attraverso di esso.

La portata massima del flusso di combustibile attraverso il passaggio del combustibile può essere tarata mediante il dimensionamento dell'apertura di immissione, quando completamente aperta o compietamente chiusa, per fornire la massima desiderata portata di flusso del combustibile. Un altro modo per impostare la portata massima del flusso di combustibile consiste nel costruire il dispositivo in maniera tale che lo spillo di dosaggio, anche nella sua posizione completamente ritirata, restringa almeno parzialmente ancora o chiuda l'apertura di immissione, con l'area di flusso aperta dell'apertura di immissione di grandezza sufficiente per fornire il massimo valore richiesto della portata di flusso del combustibile.

Pertanto, le portate minima e massima del flusso del combustibile possono essere impostate dal costruttore sui livelli desiderati e non possono essere evitate dall'utente finale attraverso la rotazione della vite di regolazione. Inoltre, lo spostamento assiale dello spillo di dosaggio rispetto al corpo presenta una portata di flusso del combustibile molto più consistente che non i precedenti complessi di valvole a spillo che erano drasticamente influenzati dal carico laterale oppure altro movimento dello spillo. Inoltre, anche quando regolata per fornire la portata minima di flusso del combustibile, l'area di immissione è generalmente sufficientemente grande per permettere che piccoli elementi contaminanti contenuti nel combustibile passino attraverso l'apertura per prevenire che l'apertura venga intasata e così ridurre la portata di flusso del combustibile attraverso il passaggio di alimentazione del combustibile. Ancora ulteriormente, la precisa regolazione possibile con lo spillo di regolazione mobile rispetto alla vite di regolazione permette una costruzione comune del dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela del combustibile in modo che essa venga tarata per soddisfare le esigenze di flusso del combustibile di una pluralità di famiglie di singoli motori e di carburatori di diversa progettazione. Infine, le portate minima e massima di flusso del combustibile possono essere controllate senza dover fornire un separato cappellotto limitatore oppure qualche altro dispositivo del genere per limitare la rotazione della vite di regolazione, come era necessario con i complessi delle valvole a spillo e dei precedenti progetti delle valvole di carburatori. Viceversa, nella presente invenzione, la vite di regolazione può essere fornita di un lobo a corpo unico che limita la rotazione della vite di regolazione.

Scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione comprendono la realizzazione di un dispositivo di limitazione e di regolazione della miscela di combustibile che facilita la limitazione delle portate minima e massima di flusso del combustibile attraverso il dispositivo, impedisce ad un utente finale di superare le limitazioni della portata di flusso del combustibile, fornisce una portata di flusso del combustibile consistente o armonizzata durante l'intera durata del carburatore e non è soggetto a significative variazioni della portata di flusso del combustibile a causa di vibrazioni o di carico fisico laterale del dispositivo, fornisce un interspazio sufficientemente grande per permettere alle piccole particelle contaminanti di passare attraverso il dispositivo senza ostruirlo anche quando esso è impostato per fornire la portata minima di flusso del combustibile, può fornire una portata di flusso del combustibile in risposta alle variazioni di temperatura, è prontamente adattabile ad una ampia varietà di famiglie di motori e di disegni del carburatore, presenta una progettazione relativamente semplice ed economicità di fabbricazione e di montaggio ed inoltre è dotato di una lunga durata di servizio operativo.

Breve Descrizione dei Disegni

Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata delle preferite forme di realizzazione e del modo migliore di attuare l'invenzione, dalle rivendicazioni allegate e dai disegni annessi, in cui:

la Figura 1 rappresenta una vista in sezione retta di un corpo di carburatore con un dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile incorporante l'invenzione ed alloggiato in un foro del corpo del carburatore,

la Figura 2 rappresenta una vista in prospettiva con alcune porzioni omesse di un corpo e di uno spillo di dosaggio accolto in modo scorrevole allo interno del corpo secondo la preferita forma di realizzazione della presente invenzione,

la Figura 3 rappresenta una vista in prospettiva di un corpo e di uno spillo di dosaggio ricevuto in modo scorrevole su una porzione del corpo,

la Figura 4 rappresenta una vista in sezione retta di un dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile, avente uno spillo di regolazione applicato per accoppiamento forzato alla pressa in una apertura della vite di regolazione,

la Figura 5 rappresenta una vista laterale di un'altra forma di realizzazione del corpo del dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile avente una apertura di immissione triangolare,

la Figura 6 rappresenta una vista laterale di un'altra forma di realizzazione del corpo del dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile avente una apertura di immissione secondaria,

la Figura 7 rappresenta una vista in sezione retta del corpo del dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile avente un getto di dosaggio nel passaggio di alimentazione del combustibile a valle dell'apertura di immissione, la Figura 8 rappresenta una vista in sezione retta di un dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile con una molla che reagisce alle sollecitazioni termiche ricevuta fra lo spillo di regolazione e lo spillo di dosaggio,

la Figura 9 rappresenta una vista in pianta di una coppia di viti di regolazione per un'altra forma di realizzazione di un carburatore avente sia un dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile per velocità di minimo e sia per velocità elevata, ciascuno con una vite di regolazione avente un lobo estendentesi radialmente sulla sua testa per limitare la sua rotazione, e

la Figura 10 rappresenta una vista in prospettiva di una vite di regolazione secondo la Figura 9. Descrizione Dettagliata delle Preferite Forme di Realizzazione

Con riferimento in maggiore dettaglio ai disegni, la Figura 1 illustra un dispositivo 10 di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile incorporante la presente invenzione e ricevuto in un foro 12 di un corpo 14 del carburatore per dosare e fornire delle limitazioni sulla portata del flusso del combustibile erogato dal carburatore. Il corpo 14 del carburatore presenta un diaframma flessibile (non rappresentato) che controlla la pressione del combustibile nella camera 16 di dosaggio del combustibile. La camera 16 di dosaggio del combustibile comunica con il foro 12 attraverso un passaggio 18 ed il dispositivo 10 di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile controlla la portata del flusso di combustibile verso il foro 20 di un ugello principale nel corpo 10. Il foro 20 dell'ugello principale contiene un ugello principale 21 attraverso cui il combustibile viene aspirato in un passaggio venturi a foro aperto 22 per essere miscelato con l'aria che fluisce attraverso di esso con la risultante miscela di combustibile ed aria che viene quindi alimentata ad un motore in funzione.

Il dispositivo 10 di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile presenta un corpo 24 inserito con accoppiamento forzato nel foro 12, uno spillo di dosaggio 26 ricevuto in modo scorrevole nel corpo 24 per il movimento alternativo fra una posizione completamente ritirata ed una posizione cornpletamente estesa, una molla 28 che sollecita in modo cedevole lo spillo di dosaggio 26 verso la sua posizione completamente ritirata, una vite di regolazione 30 ricevuta per avvitamento nel foro 12 ed avente un foro passante 32 ed un foro allargato 34 in cui possono estendersi lo spillo di dosaggio 26, la molla 28 ed il corpo 24, nonché uno spillo di regolazione 36 ricevuto nel foro passante 32 della vite di regolazione 30. In generale, per variare il flusso del combustibile attraverso il dispositivo 10, lo spillo di dosaggio 26 viene spostato relativamente all'apertura di immissione 38 del corpo 24, per variare l'area di flusso del combustibile nell'apertura di immissione 38 e così controllare la portata del flusso del combustibile attraverso il dispositivo 10.

Il corpo 24 presenta un passaggio 40 di alimentazione del combustibile formato attraverso di esso ed in comunicazione con la camera 16 dì dosaggio del combustibile attraverso il passaggio 18, il foro 12 e l'apertura di immissione 38 attraverso la parete laterale del corpo 24. Il corpo 24 presenta una base allargata 42 la quale è preferibilmente ricevuta con accoppiamento forzato ad interferenza nel foro 12, in modo tale che il corpo 24 rimanga stazionario o immobile. Il corpo 24 presenta anche una porzione a manicotto di diametro ridotto assialmente allungata 44 con un foro passante 45 aperto in modo da ricevere in maniera scorrevole lo spillo di dosaggio 26. Una porzione rientrata 46 adiacente all'estremità libera del corpo 24 fornisce uno spallamento 48 impegnato dalla molla 28. Come rappresentato nelle Figure 1 e 2, la apertura di immissione 38 è preferibilmente allungata assialmente e generalmente rettangolare. Alternativamente, l'apertura di immissione 38 può essere sostanzialmente di una qualsiasi forma, per esempio ovale, circolare oppure una apertura di immissione 38' generalmente triangolare come rappresentata nelle Figure 4-7. Diverse configurazioni dell'apertura di immissione 38 possono essere usate per fornire una strozzatura sostanzialmente costante o variabile desiderata nei confronti del flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38 per unità di spostamento dello spillo di dosaggio 26.

Lo spillo di dosaggio 26, come meglio rappresentato nelle Figure 1-2, preferibilmente presenta uno stelo allungato 50 ed una testa allargata 52 per fornire uno spallamento 54 costruito in modo da impegnare la molla 28 che sollecita lo spillo di dosaggio 26. Come rappresentato, lo stelo 50 può essere applicato per accoppiamento forzato alla pressa in una testa separata 52 oppure, se desiderato, la testa e lo stelo possono essere di costruzione a corpo unico. Lo stelo 50 è costruito in modo da essere ricevuto in maniera scorrevole nel foro 45 del corpo 24 con uno stretto accoppiamento per minimizzare o evitare una qualsiasi perdita di combustibile fra il corpo 24 e lo spillo di dosaggio 26. Quando si trova nella sua posizione completamente estesa, lo spillo di dosaggio 26 almeno parzialmente restringe l'apertura di immissione 38 del corpo 24 e, in certe forme di realizzazione, può restringere completamente oppure chiudere completamente l'apertura di immissione 38. Quando si trova nella sua posizione completamente ritirata, lo spillo di dosaggio 26 preferibilmente chiude o restringe almeno una porzione dell'apertura di immissione 38, anche se, in certe forme di realizzazione, lo spillo di dosaggio 26 non fornisce alcuna restrizione dell'apertura di immissione 38 quando si trova nella sua posizione completamente ritirata. Una alternativa costruzione dello spillo di dosaggio 26', come rappresentato nella Figura 3, comprende un manicotto tubolare cilindrico 50' ricevuto telescopicamente ed in maniera scorrevole sulla porzione di diametro ridotto del corpo 24, per il movimento alternativo fra una posizione completamente ritirata ed una posizione completamente estesa, in modo da variare il flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38. Preferibilmente, il passaggio 40 di alimentazione del combustibile è definito in un foro cieco 45' formato nel corpo 24 per impedire al combustibile di fluire attraverso il manicotto 50'. Un foro di sfiato 51 attraverso il corpo 24 può essere fornito per limitare una qualsiasi differenza di pressione attraverso il corpo 24. Il manicotto 50' può avere una testina a corpo unico o riportata 52' per l'impegno con lo spillo di regolazione 36.

La vite di regolazione 30 è preferibilmente formata con un materiale polimerico ed è ricevuta per avvitamento nel foro 12 con accoppiamento ad interferenza per fornire una sigillatura sostanzialmente a tenuta di liquido fra la vite di regolazione 30 ed il corpo 14 del carburatore per impedire perdite di combustibile fra di essi attraverso il passaggio filettato. La vite di regolazione 30 presenta uno stelo filettato 55 ed una testa allargata 56 avente una feritoia 58, costruita in modo da ricevere un utensile, per esempio un giravite, per ruotare la vite di regolazione 30 rispetto al corpo 14 del carburatore. La testa allargata 56 può direttamente far fondo sul corpo 14 del carburatore per limitare l'inserimento della vite di regolazione 30 nel corpo 14 del carburatore oppure uno spallamento 60 può essere fornito in qualche altra posizione sullo stelo 55 della vite 30 per fornire una superficie di arresto o di battuta impegnabile con il corpo 14 del carburatore.

Lo spillo di regolazione 36 è preferibilmente ricevuto per avvitamento nel foro 32 della vite 30 di regolazione e presenta una estremità libera 62 che si estende nel foro cieco o allargato 34 ed una testa a feritoia 64 costruita in modo da ricevere un utensile, per esempio un giravite, per ruotare lo spillo di regolazione 36 relativamente alla vite di regolazione 30 e così variare la posizione assiale della estremità libera 62 dello spillo di regolazione 36 e quindi lo spillo di dosaggio 26 relativamente all'apertura 38. Dopo aver raggiunto la desiderata collocazione assiale dello spillo di regolazione 36, un tappo 66, per esempio una sfera circolare, viene preferibilmente inserito per accoppiamento forzato alla pressa in un foro allargato 68 nella testa 56 della vite di regolazione, per impedire l'accesso allo spillo di regolazione 36, impedendo così che il suo collocamento assiale venga alterato. Alternativamente, come rappresentato nella Figura 4, uno spillo di regolazione 36' può essere ricevuto in modo scorrevole con accoppiamento ad interferenza nel foro 32 della vite 30 di regolazione con un simile tappo 66 che impedisce l'accesso allo spillo di regolazione 36 dopo aver impostato la sua posizione assiale. Nell'una o nella altra forma di realizzazione, lo spillo di regolazione 36 o 36' è indipendente dallo spillo di dosaggio ovvero è un pezzo separato da esso. Questa separazione dello spillo di regolazione 36, 36' e dello spillo di dosaggio 26 fornisce una connessione in modo tale che il movimento oscillante, radiale oppure altro movimento non assiale della vite di regolazione 30 non comporti alcun significativo spostamento dello spillo di dosaggio 26, o non comporti proprio alcuno spostamento di esso. Perciò, il carico oscillante o laterale della vite di regolazione 30 non influenza significativamente, seppure eserciti alcuna influenza, sulla portata di flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38.

Come rappresentato nella Figura 8, un dispositivo 10 di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile può essere fornito in modo tale da rispondere alla temperatura di funzionamento del carburatore 14 ed alla temperatura del combustibile nel foro 12. Una molla 120, formata con materiale capace di reagire alle sollecitazioni termiche, è disposta fra una piastra 122 che poggia sullo spillo di regolazione 36 e la testa 52 dello spillo di dosaggio 26 per fornire una piccola forza che agisce sullo spillo di dosaggio 26 e che varia come funzione della temperatura dello molla 120. Quando la forza fornita dalla molla 120 sullo spillo di dosaggio 26 varia, lo spillo di dosaggio 26 si muove relativamente alla apertura di immissione 38', modificando così la portata del flusso del combustibile attraverso il passaggio 40 di alimentazione. Alternativamente, lo spillo di regolazione 36 o la testa 52 dello spillo di dosaggio possono essere formati con un materiale termicamente sensibile, per esempio nylon, cera oppure altri polimeri, in modo da fornire la desiderata variazione del flusso del combustibile corrispondente alla temperatura nel foro 12. Qualunque sia la costruzione o la disposizione, il dispositivo termicamente sensibile 10 di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile compensa le variazioni della portata del flusso del combustibile attraverso il dispositivo che si verificano a causa delle variazioni della temperatura del combustibile nel foro 12 in modo da fornire una desiderata portata di flusso del combustibile attraverso un ampio intervallo di temperature di funzionamento.

Nel montaggio, il corpo 24 viene applicato per accoppiamento forzato alla pressa nel foro 12 fino a che esso si appoggia sul fondo sul corpo 14 del carburatore. La molla 28 è disposta sullo stelo 50 dello spillo di dosaggio 26 e lo spillo di dosaggio 26 è inserito nel passaggio 40 di alimentazione del combustibile nel corpo 24 con la molla 28 alloggiata sulla punta del corpo 24 ed in impegno con il suo spallamento 48. La vite di regolazione 30 viene quindi completamente avvitata nel foro 12 fino a che il suo spallamento 60 poggia sul corpo 14 del carburatore. Successivamente, la posizione assiale dello spillo di regolazione 36 viene regolata in modo da spostare lo spillo di dosaggi 26 relativamente al corpo 24 verso la sua posizione completamente estesa desiderata che riduce l'area di flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38. In questa posizione, la area di flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38 è tarata in modo da fornire il minimo richiesto flusso di combustibile per il funzionamento del motore che si desidera. Alternativamente, lo spillo di dosaggio 26 può chiudere completamente o strozzare l'apertura di immissione 38 ed una apertura di immissione secondaria 70 (Figura 6) può essere fornita nel corpo 24 a valle dello spillo di dosaggio, la quale rimane sempre aperta ed è dimensionata in modo da fornire la minima desiderata portata di flusso del combustibile attraverso il passaggio 40 di alimentazione indipendentemente dall'apertura di immissione 38. Infine, il tappo 66 è inserito nel foro allargato 68 della vite di regolazione 30 per impedire la ulteriore regolazione dello spillo di regolazione 36, la quale modificherebbe la regolazione di minimo della portata di flusso del combustibile.

Per aumentare la portata di flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38, la vite di regolazione 30 può essere fatta ruotare in una direzione che spinge la vite 30 fuori del foro 12 e così sposta assialmente lo spillo di regolazione 36 dal corpo 24. A mano a mano che la vite di regolazione 30 e lo spillo di regolazione 36 sono spostati assialmente, la molla 28 sposta lo spillo di dosaggio 26 in modo da scoprire maggiormente l'apertura di immissione 38 e così aumentare l'area effettiva di flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione 38.

La portata massima del flusso del combustibile attraverso il passaggio 40 di alimentazione può essere controllata in diverse maniere. In primo luogo, la dimensione totale dell'apertura di immissione 38, quando è completamente aperta, può essere studiata in modo da fornire la desiderata portata massima del flusso di combustibile. In secondo luogo, la lunghezza libera o lunghezza della molla 28 in assenza di compressione può essere progettata in modo da limitare lo spostamento dello spillo di dosaggio 26 dal corpo 24, in modo tale che, anche quando lo spillo di dosaggio 26 si trova nella sua posizione completamente ritirata, esso chiuda una porzione dell'apertura di immissione 38, in maniera tale che la restante area aperta fornisca la portata massima del flusso di combustibile attraverso il passaggio 40 di alimentazione del combustibile. Perciò, quando la vite di regolazione 30 viene spinta fuori del foro 12 del corpo 14 del carburatore, la molla 28 solleciterà lo spillo dì dosaggio 26 in impegno con lo spillo di regolazione 36 fino a che la molla 28 raggiunge la sua lunghezza massima o lunghezza libera, dopodiché la continuazione della rotazione della vite di regolazione 30 disimpegnerà lo spillo di regolazione 36 dallo spillo di dosaggio 26. Perciò, anche se la vite di regolazione è completamente spinta fuori del foro 12 del carburatore, lo spillo di dosaggio 26 rimarrà disposto nel corpo 24 restringendo una porzione della apertura di immissione 38. In terzo luogo, come rappresentato nella Figura 7, un getto 80 di dosaggio del combustibile avente una apertura fissa 82 può essere fornito a valle dell'apertura di immissione 38 nel passaggio 40 di alimentazione del combustibile nel corpo 24. L'apertura fissa 82 del getto 80 controllerà la portata massima del flusso del combustibile attraverso di essa quando l'area di flusso dell'apertura di immissione 38 è maggiore dell'area di flusso dell'apertura di getto 82. In effetti, l'apertura fissa o l'orifizio 82 può essere progettata in modo da operare in condizioni di flusso soniche. In ciascuna di queste forme di realizzazione, il dispositivo 10 di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile secondo la presente invenzione impedisce all'utente finale di superare la portata massima del flusso del combustibile attraverso il dispositivo 10 mediante rotazione della vite di regolazione 30 che comporterebbe la alimentazione di una miscela troppo ricca di combustibile ed aria al motore ed un aumento delle ammissioni .idrocarburiche dal motore.

Similmente, effettuando la taratura iniziale del dispositivo in modo da fornire il flusso di combustibile minimo quando la vite di regolazione è completamente avvitata nel foro, il dispositivo impedìsce all'utente finale di spingere il dispositivo a fornire una portata di flusso del combustibile inferiore al valore minimo desiderato mediante rotazione della vite di regolazione. La fornitura di una portata di flusso del combustibile inferiore al valore minimo stabilito comporterebbe il fatto che una miscela di aria e combustibile troppo povera venga alimentata al motore, cosa che potrebbe comportare un surriscaldamento del motore, un grippaggio del motore e/o un eccesso di emissioni.In alcuni carburatori, come quelli aventi una disposizione di regolazione della miscela di combustibile per la velocità di minimo e per alta velocità, può essere desiderabile limitare la rotazione delle viti 100 e 102 di regolazione della velocità di minimo e della velocità elevata di ciascun dispositivo (Figure 9 e 10). Come rappresentato nelle Figure 9 e 10, un lobo 104 estendentesi radialmente può essere formato a corpo unico con ciascuna vite di regolazione 100, 102, eliminando così la necessità di un separato cappellotto limitatore, precedentemente usato con i complessi di valvole a spillo per la regolazione delle miscele di combustibile. Per permettere di ruotare inizialmente e di avvitare le viti di regolazione 100 e 102 nel corpo 14 del carburatore, una delle viti di regolazione 100 presenta una cavità arcuata 106 in essa formata per permettere la rotazione iniziale dell'altra vite di regolazione 102 durante il montaggio. Più specificamente, durante il montaggio, la vite 100 viene avvitata nel suo foro e spinta nella sua sede. Quindi, la vite 102 viene avvitata nel suo foro e spinta nella sua sede e l'anello 108 viene installato sulla vite 100. Per limitare la rotazione delle viti di regolazione 100 e 102 dopo il montaggio, un anello suddiviso 108 oppure altro elemento di arresto viene inserito in una scanalatura 110 nella vite di regolazione 100 avente la cavità 106 per fornire una superficie di arresto impegnata dal lobo 104 dell'altra vite di regolazione 102, in modo da limitare la rotazione dell'altra vite di regolazione 102. Inoltre, al posto dell'anello 108, un manicotto oppure un nastro può essere applicato telescopicamente sulla testa della vite 100, preferibilmente con accoppiamento forzato alla pressa, per limitare la rotazione relativa di ciascuna vite 100, 102. La costruzione del lobo a corpo unico 104 riduce il costo di fabbricazione e di montaggio dei dispositivi di regolazione della miscela di combustibile e fornisce anche una maggiore capacità di resistere alle manomissioni dei dispositivi, poiché i cappellotti limitatori separati, che possono potenzialmente essere rimossi dall'utente finale, non sono usati.

In ciascuna forma di realizzazione, il dispositivo 10 di regolazione e dì limitazione della miscela di combustibile permette una semplice taratura del dispositivo 10, in modo da fornire le portate massima e minima di flusso del combustibile attraverso di esso. Inoltre, lo stesso dispositivo 10 impedisce allo utente finale di superare le portate massima e minima di flusso del combustibile attraverso la rotazione della vite di regolazione 30, senza il bisogno di ulteriori parti, per esempio i cappellotti limitatori.

Infine, se si desidera la limitazione della rotazione della vite di regolazione 30, per esempio nei carburatori aventi separati dispositivi di regolazione della miscela di combustibile per velocità minima e per alta velocità, i lobi a corpo unico 104 possono essere forniti sulle viti di regolazione 100 e 102. I dispositivi 10 vengono facilmente tarati e sono adattabili ai progetti di molti carburatori e di molti motori, fornendo un flusso di combustibile uniforme per tutta la durata del carburatore, oltre ad essere resistenti alle manomissioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di regolazione e limitazione della miscela di combustibile per un carburatore avente un corpo con un foro ed un passaggio di alimentazione del combustibile comunicante con il foro, comprendente : un corpo che definisce un passaggio per il combustibile e costruito in modo da essere ricevuto nel foro del carburatore; una apertura di immissione formata nel corpo e che mette il passaggio di alimentazione del combustibile previsto nel carburatore in comunicazione con il passaggio del combustibile previsto nel corpo; uno spillo di dosaggio ricevuto in modo scorrevole rispetto all'apertura di immissione prevista nel corpo per lo spostamento alternativo fra una posizione estesa ed una posizione ritirata e costruito in modo da restringere almeno parzialmente l'apertura di immissione quando si trova in una delle sue posizioni estesa e ritirata; e una vite di regolazione ricevuta per avvitamento nel foro del corpo del carburatore per cui la rotazione della vite di regolazione in senso assiale sposta la vite di regolazione e la vite di regolazione poggia sullo spillo di dosaggio e sposta lo spillo almeno durante una parte del suo intervallo di spostamento assiale in modo da spostare lo spillo di dosaggio fra la sua posizione estesa e la sua posizione ritirata per controllare così la entità della restrizione dell'apertura di immissione, in modo da variare e controllare la portata di flusso del combustibile attraverso il passaggio del combustibile.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui lo spillo di dosaggio è ricevuto in modo scorrevole nel passaggio del combustibile previsto nel corpo
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, il quale comprende anche uno spillo di regolazione portato dalla vite di regolazione e mobile relativamente alla vite di regolazione, lo spillo di regolazione è costruito in modo da poggiare sullo spillo di dosaggio e da spostarlo almeno durante una parte dello intervallo di movimento assiale della vite di regolazione .
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, il quale comprende anche un foro attraverso la vite di regolazione e lo spillo di regolazione è ricevuto in modo scorrevole attraverso il foro, in modo tale che la posizione assiale dello spillo di regolazione possa essere variata rispetto allo spillo di dosaggio.
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, il quale comprende anche un foro filettato attraverso la vite di regolazione e lo spillo di regolazione è ricevuto per avvitamento nel foro filettato, in modo tale che la rotazione dello spillo di regolazione rispetto alla vite di regolazione varia la posizione assiale dello spillo di regolazione rispetto alla vite di regolazione.
6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, il quale comprende anche un tappo adiacente allo spillo di regolazione, il quale impedisce la rotazione dello spillo di regolazione, il tappo è installato dopo che è stata raggiunta una desiderata collocazione assiale fissa dello spillo di regolazione rispetto allo spillo di dosaggio.
7. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, in cui il tappo è una sfera applicata per accoppiamento forzato alla pressa nel foro della vite di regolazione .
8. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-7, in cui l'apertura di immissione è assialmente allungata.
9. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-7, in cui l'apertura di immissione è generalmente triangolare.
10. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-7, in cui l'apertura di immissione è generalmente rettangolare .
11. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-10, il quale comprende anche una molla che sollecita in maniera cedevole lo spillo di dosaggio nella sua posizione ritirata, in cui lo spillo di dosaggio fornisce il minimo ammontare della strozzatura del flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione.
12. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-11, in cui l'apertura di immissione è dimensionata in modo da fornire una desiderata portata massima di flusso del combustibile attraverso il passaggio del combustibile quando il flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione è esente da restrizioni.
13. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-12, il quale comprende anche una seconda apertura di immissione nel corpo dimensionata in modo da permettere una minima desiderata portata di flusso del combustibile attraverso il passaggio del combustibile e che non è ristretta dallo spillo di dosaggio e lo spillo di dosaggio può chiudere completamente il flusso del combustibile attraverso l'apertura di immissione quando si trova nella sua posizione completamente estesa .
14. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-13, il quale comprende anche un getto di dosaggio disposto nel passaggio del combustibile a valle della apertura di immissione ed avente una apertura attraverso la quale il combustibile fluisce nel passaggio del combustibile, l'apertura è costruita in modo da limitare la portata massima di flusso del combustibile attraverso il passaggio del combustibile.
15. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-14, in cui la vite di regolazione è formata con un materiale polimerico ed è avvitata nel foro previsto nel corpo del carburatore con accoppiamento ad interferenza fra di essi in modo da impedire al combustibile che si trova nel foro di fuoriuscire per via di perdita oltre la vite di regolazione.
16. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-15, in cui la vite di regolazione presenta anche un lobo che si estende da essa in senso radiale, il lobo è costruito in modo da impegnare almeno un elemento di arresto per limitare la rotazione della vite di regolazione.
17. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-16, il quale comprende anche un secondo dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile portato dal carburatore ed avente una vite di regolazione con un lobo estendentesi radialmente, il lobo di ciascuna vite di regolazione è costruito in modo da essere vincolato dall'altra vite di regolazione per limitare la rotazione della sua associata vite di regolazione.
18. Dispositivo secondo la rivendicazione 17, in cui la vite di regolazione di un dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile presenta in essa una porzione rientrante che permette all'altro dispositivo di regolazione e di limitazione della miscela di combustibile di essere inserito in modo girevole nel carburatore senza che il suo lobo entri in contatto con la prima vite di regolazione, dopo il montaggio di ciascun dispositivo nel carburatore, un elemento di arresto è fornito in adiacenza alla cavità per impegnare il lobo della altra vite di regolazione e per limitare la sua rotazione .
19. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-17, in cui la vite di regolazione presenta uno spallamento estendentesi radialmente, il quale poggia sul corpo del carburatore per limitare la rotazione della vite di regolazione.
20. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-19, il quale comprende anche un organo termicamente sensibile disposto in adiacenza allo spillo di dosaggio e costruito in modo da variare lo spostamento dello spillo di dosaggio in risposta alle variazioni della temperatura del combustibile nel foro, in modo da variare la portata di flusso del combustibile attraverso il passaggio del combustibile.
21. Dispositivo secondo la rivendicazione 20, in cui tale organo è una molla che fornisce una forza che agisce sullo spillo di dosaggio e che varia in risposta alle variazioni della temperatura della molla.
22. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1-19, in cui lo spillo di regolazione è formato con un materiale termicamente sensibile in modo da variare lo spostamento dello spillo di dosaggio corrispondentemente alla temperatura dello spillo di regolazione.