ITRM20090105A1

ITRM20090105A1 - Sistema di rilevamento di impatti su veicoli

Info

Publication number: ITRM20090105A1
Application number: IT000105A
Authority: IT
Inventors: Bartolomeo Arrabito; Fabrizio Lockmann
Original assignee: Bartolomeo Arrabito; Fabrizio Lockmann
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2009-03-10
Publication date: 2010-09-11

Description

DESCRIZIONE

SISTEMA DI RILEVAMENTO DI IMPATTI SU VEICOLI

TESTO DELLA DESCRIZIONE

L’invenzione concerne il settore della sicurezza stradale.

Più in dettaglio riguarda la realizzazione di un sistema di rilevamento di impatti su veicoli in movimento e non.

E nota la presenza sui veicoli di sensori che, al verificarsi di un urto, generano un segnale elettrico gestibile ad esempio per comandare l’attivazione di un airbag.

E altresì diffusa la presenza sui veicoli di centraline elettroniche in grado di gestire e memorizzare una serie di dati ed informazioni relative al funzionamento del veicolo stesso.

Tali dispositivi però non costituiscono un sistema coordinato e atto a rendere disponibili le informazioni in tempo reale ad un’apparecchiatura remota, in modo che possano essere utilizzate per attivare una serie di servizi in caso di incidente stradale.

Lo scopo principale dell’invenzione consiste nell’ evitare che in caso di incidenti stradali, la mancanza di testimoni diretti assicuri l’impunibilità di gravi atti di pirateria stradale.

Ulteriore scopo è quello di rendere automatica la richiesta di soccorso in caso di incidente che supera una certa gravità, ad esempio quando è coinvolto un solo veicolo o non ci sono testimoni presenti.

Ulteriore scopo dell’invenzione è quello di impedire l’organizzazione di truffe ai danni delle compagnie assicurative basate su finti incidenti.

Gli scopi sono raggiunti per mezzo di un sistema di rilevamento di impatti su veicoli comprendente:

• almeno un sensore d’impatto associato ad un veicolo, atto a generare un segnale elettrico correlato ad un impatto subito da detto veicolo; • un dispositivo elettronico associato a detto veicolo, caratterizzato dal fatto che comprende un centro servizi elettronico remoto atto a cooperare con detto dispositivo elettronico associato al veicolo, in cui:

• detto sensore d’impatto è collegato a detto dispositivo elettronico; • detto dispositivo elettronico comprende mezzi di trasmissione di un messaggio SMS predefinito attivati da detto segnale elettrico generato da detto sensore d’impatto;

• detto centro servizi elettronico remoto comprende mezzi riceventi per detto messaggio SMS, mezzi di elaborazione delle informazioni contenute in detto messaggio e mezzi di archiviazione elettronica di dette informazioni.

Secondo un primo aspetto dell’invenzione, detto dispositivo elettronico comprende:

• un convertitore analogico-digitale atto ad elaborare detto segnale elettrico correlato ad un impatto subito da detto veicolo;

• un timer atto a determinare la data e l’ora del rilevamento dell’impatto;

• un’unità di controllo idonea a gestire i componenti del sistema ed a coordinarne il funzionamento;

• un modulo GSM preposto alla trasmissione, sotto forma di messaggi SMS, delle informazioni relative all’impatto ed al veicolo coinvolto nello stesso verso detto centro servizi elettronico remoto.

Secondo un ulteriore aspetto dell’invenzione, detto dispositivo elettronico comprende inoltre:

• un modulo GPS atto a detenninare la posizione del veicolo al momento dell’urto.

Secondo un terzo aspetto dell’invenzione, detto centro servizi elettronico remoto comprende:

• una rete di acquisizione dati, atta a ricevere le informazioni trasmesse, sotto forma di messaggi SMS, dai dispositivi elettronici presenti su una pluralità di veicoli;

• un sistema di elaborazione dati, preposto all’archiviazione in formato elettronico di tali informazioni.

L’invenzione presenta i seguenti vantaggi:

• i veicoli coinvolti in atti di pirateria stradale potranno essere facilmente rintracciati ricercando all’ interno delle informazioni archiviate dal centro servizi l’impatto che corrisponda all’ora ed alla posizione dell’incidente riportate sulla denuncia del medesimo;

• i veicoli oggetto di incidenti stradali senza il coinvolgimento di altri veicoli, o con il coinvolgimento, ma in zone isolate, in assenza di testimoni, potranno essere facilmente rintracciati e, in base alla gravità dell’incidente stesso, potranno generare automaticamente un messaggio di richiesta di soccorso;

• i tentativi di truffe ai danni delle compagnie assicurative potranno essere agevolmente sventati ricercando all’ interno delle informazioni archiviate dal centro servizi la coincidenza dell’ora e della posizione di tutti i veicoli coinvolti nell’ipotetico incidente per il quale venga richiesto un risarcimento.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione più dettagliata esposta nel seguito, con l’aiuto dei disegni che ne rappresentano un modo d’esecuzione preferito, illustrato a titolo esemplificativo e non limitativo.

Le figg. 1-2 mostrano, in schematizzazione, il sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo l’invenzione ed i relativi componenti e connessioni.

La fig. 3 mostra, in vista assonometrica, un dispositivo elettronico per la gestione del sistema funzionante indipendentemente dalla presenza di una centralina elettronica sul veicolo.

La fig. 4 evidenzia, in schematizzazione a blocchi, il principio di funzionamento del medesimo dispositivo elettronico.

Con riferimento alle figure, l’invenzione comprende essenzialmente: • una serie di sensori 1, adibiti al rilevamento di un eventuale impatto subito da una vettura V;

• un dispositivo elettronico D, integrabile costruttivamente all’ interno delle centraline elettroniche degli automezzi V, o collegabile alle medesime come modulo esterno atto ad espanderne le funzionalità; • un centro servizi elettronico C remoto, atto a cooperare in termini di comunicazione con detto dispositivo elettronico D.

Detto dispositivo elettronico D è costituito essenzialmente da:

• un convertitore analogìco-digitale- 2, atto a determinare l’intensità dell’ impatto;

• un timer 3 atto a registrare la data e l’ora del rilevamento di tale impatto da parte dei summenzionati sensori 1 ;

• un modulo GPS 4, atto a fornire la posizione geografica del veicolo V al momento dell’urto, definita dalle coordinate di latitudine e longitudine, dotato di una memoria interna 5 adatta a registrare la posizione del veicolo durante i quindici secondi precedenti il medesimo;

• un modulo di memoria 6, contenente le informazioni necessarie all’identificazione del veicolo V, quali ad esempio il numero della targa ed il numero del telaio dello stesso;

• un modulo di memoria 7, contenente le informazioni necessarie alla composizione del testo di un SMS preregistrato;

• un’unità di controllo 8, idonea ad elaborare le informazioni fomite dai suddetti componenti al fine di generare un SMS, trasmesso da un modulo GMS 9 ad essa collegato, comprendente le generalità del veicolo V coinvolto nell’impatto, la data e l’ora del rilevamento e la posizione geografica del mezzo al momento dello stesso;

• un modulo GSM 9 preposto all’invio di un SMS, comprendente le informazioni elaborate dall’unità di controllo 8, verso un apposito centro servizi elettronico C remoto;

• un commutatore 10, preposto all’attivazione di un’apposita batteria tampone 11, in grado di permettere il funzionamento continuativo del dispositivo elettronico D in caso di mancanza di alimentazione elettrica proveniente dalla batteria-B del veicolo V.

Detto centro servizi elettronico C remoto comprende:

• una rete di acquisizione dati 12, atta a ricevere le informazioni trasmesse, sotto forma di messaggi SMS, dai dispositivi elettronici D presenti sugli automezzi V;

• un sistema di elaborazione 13, preposto all’archiviazione in formato elettronico di tali informazioni.

Conformemente all’ invenzione, un qualunque impatto rilevato dal dispositivo elettronico D installato sul veicolo V, attraverso gli appositi segnali generati dai sensori 1, detennina la quantificazione dell’entità dellurto da parte del convertitore analogico-digitale 2 e, al superamento di una soglia prefissata, l’attivazione dell’unità di controllo 8 del dispositivo.

In possibili varianti d’applicazione, l’attivazione della suddetta unità di controllo 8 può essere demandata alla sensoristica già impiegata, nelle vetture di recente produzione, per l’apertura degli air-bags, ed inoltre il valore relativo all’intensità dell’urto rilevato, potrà essere impiegato per attivare funzionalità supplementari della medesima.

Tale unità di controllo 8 risulta adeguatamente programmata per determinare, attraverso il timer 3 ed il modulo GPS 4 ad essa collegati, la data e l’ora dell’impatto, nonché la posizione del veicolo V all’atto del rilevamento dello stesso, e di estrapolare i dati identificativi di targa e telaio dell’automezzo dall’apposito modulo di memoria 6.

Il modulo GPS 4 in dotazione al dispositivo esaminato risulta inoltre fornito di una memoria interna 5 adatta alla registrazione della posizione del veicolo V, costantemente aggiornata in tempo reale, durante i quindici secondi precedenti l’avvenuto rilevamento di un urto sullo stesso, allo scopo di poter ricavare da tali informazioni il comportamento tenuto dal guidatore del mezzo, la velocità di crociera del medesimo, ed altre indicazioni utili per delineare la dinamica di un eventuale incidente.

Le suddette informazioni permettono il completamento, da parte dell’unità di controllo 8, del testo del messaggio SMS contenuto all’interno del modulo di memoria 7, che sarà inviato, mediante il trasmettitore GSM 9 ad essa collegato, ad un apposito centro servizi elettronico C remoto preposto alla gestione degli stessi.

Allo scopo di assicurare la trasmissione del suddetto SMS, in caso di mancanza di segnale, il trasmettitore GSM 9 provvederà a memorizzarne il contenuto e posticiparne l’invio fino al ripristino delle ottimali condizioni di trasmissione. Allo stesso scopo, il dispositivo elettronico D dispone di un commutatore 10, preposto all’attivazione di un’apposita batteria tampone 11, in grado di permetterne il funzionamento anche in assenza di alimentazione elettrica proveniente dalla batteria B del veicolo V.

Il centro servizi elettronico C remoto, interconnesso ai dispositivi elettronici D installati sui veicoli V, riceverà gli SMS trasmessi da questi ultimi attraverso una rete di acquisizione dati 12 e prowederà all’ archiviazione in formato elettronico degli stessi, per mezzo di un apposito sistema di elaborazione 13, allo scopo di renderne possibile l’accesso alle autorità competenti in caso di incidenti stradali la cui dinamica non possa essere determinata con certezza a causa dell’assenza di testimoni diretti.

Il sistema di elaborazione del suddetto centro servizi elettronico C remoto potrà inoltre essere adeguatamente configurato allo scopo di inviare, qualora l’entità di un impatto superi una soglia prefissata, chiamate vocali d’emergenza, comprendenti le informazioni necessarie all’identificazione del luogo del probabile incidente e dei veicoli coinvolti, trasmesse, su rete GSM, verso i numeri delle forze dell’ ordine e dei servizi ambulanze degli ospedali, riuscendo così ad attivare l’invio dei soccorsi, in tempi rapidi ed in modo del tutto automatico.

In una possibile variante costruttiva, il funzionamento del dispositivo elettronico D, può essere reso indipendentemente dalla presenza di una centralina elettronica sul veicolo V, mantenendone comunque inalterate le caratteristiche di base.

Secondo detta variante il dispositivo elettronico D disporrà di sensori d’impatto 14 integrati all’ interno del dispositivo stesso, e di una apposita tastiera 15 attraverso la quale inserire, nelle corrispondenti memorie 16 e 17, i dati identificativi di targa e telaio del veicolo V ed una serie di numeri telefonici verso quali inviare SMS, o chiamate vocali, di emergenza, in aggiunta al messaggio SMS trasmesso al centro servizi C dopo il rilevamento di un impatto sull’automezzo.

In tale variante, il dispositivo elettronico D sarà dotato di mezzi di ancoraggio A idonei a permetterne l’applicazione sul cruscotto o sul parabrezza del veicolo V, potrà inoltre essere dotata di un display 18 atto a visualizzare in forma grafica i dati elaborati dal modulo GPS 4, fornendo così al dispositivo le funzioni proprie di un navigatore satellitare dedicato.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari costruttivi del sistema, potranno essere ampiamente variati senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli comprendente: • almeno un sensore (1, 14) d’impatto associato ad un veicolo (V), atto a generare un segnale elettrico correlato ad un impatto subito da detto veicolo (V); • un dispositivo elettronico (D) associato a detto veicolo (V), caratterizzato dal fatto che comprende: • un centro servizi elettronico (C) remoto atto a cooperare con detto dispositivo elettronico (D) associato al veicolo (C), in cui: • detto sensore (1, 14) d’impatto è collegato a detto dispositivo elettronico (D); • detto dispositivo elettronico (D) comprende mezzi di trasmissione (9) di un messaggio SMS predefinito attivati da detto segnale elettrico generato da detto sensore (1, 14) d’impatto; • detto centro servizi elettronico (C) remoto comprende mezzi riceventi per detto messaggio SMS, mezzi di elaborazione delle informazioni contenute in detto messaggio e mezzi di archiviazione elettronica di dette informazioni.
2) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv. 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico (D) comprende: • un convertitore analogico-digitale (2) atto ad elaborare detto segnale elettrico correlato ad un impatto subito da detto veicolo (V); • un timer (3) atto a determinare la data e l’ora del rilevamento dell’impatto; • un’unità di controllo (6-7-8) idonea a gestire i summenzionati componenti ed a coordinarne il funzionamento; • un modulo GSM (9) preposto alla trasmissione, sotto forma di messaggi SMS, delle informazioni relative all’ impatto, ed al veicolo coinvolto nello stesso, verso detto centro servizi elettronico (C) remoto.
3) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv. 2, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico (D) comprende un modulo GPS (4) atto a determinare la posizione del veicolo (Y) al momento dell’urto.
4) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv. 3, caratterizzato dal fatto che detto modulo GPS (4) comprende una memoria interna (5) atta alla registrazione della posizione del veicolo (V) per alcuni secondi precedenti l’avvenuto rilevamento di un impatto sullo stesso.
5) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv.l, caratterizzato dal fatto che detto centro servizi elettronico (C) remoto comprende: • una rete di acquisizione dati (12), atta a ricevere le informazioni trasmesse, sotto forma di messaggi SMS, da dispositivi elettronici (D) presenti su una pluralità di veicoli (V); • un sistema di elaborazione (13), preposto all’archiviazione in formato elettronico di tali informazioni.
6) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico (D) comprende un’unità di controllo (8), in grado di accedere al timer (3), al GPS (4) ed all’apposito modulo di memoria (6), e di completare di conseguenza il testo dell’SMS contenuto nel modulo di memoria (7), con i dati relativi alla data ed all’ora del rilevamento dell’urto, opportunamente integrati con la posizione geografica del veicolo (V) al momento di tale rilevamento e con le generalità del medesimo.
7) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv. 1, caratterizzato dal fatto che il dispositivo elettronico (D) comprende un commutatore (10), preposto all’attivazione di un’apposita batteria tampone (11), in grado di permetterne il funzionamento anche in assenza di alimentazione elettrica proveniente dalla batteria (B) del veicolo (V).
8) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv. 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico (D) integra al suo interno i sensori d’impatto (14) ed una tastiera (15) ed è atto a funzionare indipendentemente dalla presenza di una centralina elettronica sul veicolo (V).
9) Sistema di rilevamento di impatti su veicoli secondo la riv. 8, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico (D) comprende un display (18) atto a visualizzare in forma grafica i dati elaborati dal modulo GPS (4).