ITMI20130440A1 - Deposito costiero galleggiante di stoccaggio e rifornimento via mare di gas naturale liquefatto - Google Patents

Description

DEPOSITO COSTIERO GALLEGGIANTE DI STOCCAGGIO E RIFORNIMENTO VIA MARE DI GAS NATURALE LIQUEFATTO

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La presente invenzione si riferisce a un deposito costiero galleggiante per lo stoccaggio e rifornimento via mare di gas naturale liquefatto.

In particolare, la presente invenzione si riferisce a un progetto per lo sviluppo e localizzazione di nuovi terminali galleggianti destinati allo stoccaggio e distribuzione di gas naturale liquefatto, nel seguito indicato con LNG, sia via terra, a scopi industriali e di autotrazione, sia via mare.

Come apparirà più chiaro nel prosieguo della presente domanda, entrambi i suddetti approvvigionamenti, via terra e via mare, consentiranno di ottimizzare i tempi/costi di consegna nel rispetto sia delle normative vigenti sia di quelle già approvate e in fase di entrata in vigore.

In particolare oggi, a norma di legge in Italia, non à ̈ possibile installare depositi costieri di gas naturale liquefatto sul suolo superiori a un volume di 400m³. Deroghe a tale limitazione possono essere concesse solo previo apposito referendum esplorativo.

Tale imposizione non permette oggi di poter perseguire rifornimenti o approvvigionamenti di LNG in tempi relativamente brevi.

Sino a oggi le navi per il trasporto di LNG sono solo e solamente destinate, per le loro dimensioni, ai grandi terminali e non permettono queste operazioni di approvvigionamento per utilizzi più limitati. Inoltre l’unico terminale a mare protetto di Panigaglia, La Spezia, non permette rifornimento di carico né a navi piccole ne a cisterne criogeniche terrestri.

A tal fine oggi il LNG per i servizi industriali e autotrazione proviene dalla Spagna via strada con costi e limitazioni di convenienza e di trasporto che si fermano all’Italia del nord.

Il trasporto di LNG stoccato su camion e trasportato a mezzo traghetto impone delle limitazioni sui costi e rischi di approvvigionamento.

A partire da tale tecnica la Richiedente ha formulato una proposta che comprende l’installazione di serbatoi galleggianti costieri.

Tali serbatoi galleggianti costieri permetteranno di raggiungere i seguenti risultati:

1) ridurre i costi di trasporto via camion, attualmente il trailer LNG ha capacità di circa 46 /50 m³ con limiti di distanza a causa dei costi;

2) aumentare notevolmente e in modo immediato il valore di 400m³ di LNG stoccato per abbassare il costo del trasporto;

3) tale stoccaggio ampliato in modo modulare fino anche a 2400m³o più, permetterà uno stoccaggio di ampio respiro nel circuito di rifornimento della nave fornitrice;

4) il deposito galleggiante sarà regolamentato dall’Autorità Marittima e come tale a tutti gli effetti rientrerà nei controlli ispettivi del Registro di Classe.

C’à ̈ inoltre da tenere in considerazione che stanno per entrare in vigore delle nuove norme IMO 2015 relative alla regolamentazione delle emissioni degli scarichi delle navi che porteranno drasticamente molte Società Armatrici a doversi orientare su carburanti alternativi e propulsione dual fuel del tipo diesel 5% - metano 95% all’interno della aree portuali.

Secondo una forma di attuazione dell’invenzione la filiera di rifornimento potrà essere composta da:

- almeno una nave, denominata “feeder†, indicativamente di dimensioni 90 mt di lunghezza e 13 mt di larghezza con capacità di circa 2400 m³ atta al trasporto di LNG ai porti rifornibili; tale nave si affiancherà al deposito, trasferirà il carico ai serbatoi galleggianti e quindi proseguirà a completare lo scarico presso altri porti;

- almeno un deposito comprendente almeno due moduli galleggianti di stoccaggio di capacità massima circa 400 m³ ciascuno, tali galleggianti possono essere spinti da rimorchiatori o anche dotati di motorizzazione autonoma; tali moduli, inoltre, devono essere robusti in modo tale da poter essere sollevati (nella condizione di serbatoio vuoto) ed eventualmente appoggiati sulla terraferma.

I serbatoi galleggianti criogenici verranno collocati su apposite selle di appoggio, saranno del tipo equipaggiato con sistema di scarico e pompe di carico e scarico del LNG a trailer e/o a mezzi navali secondo procedure collaudate di sicurezza e certificati dagli Enti di Classifica.

Tali serbatoi galleggianti avranno coibentazione e intercapedini sottovuoto per annullare praticamente l’evaporazione del LNG e il controllo indipendente della pressione interna. Inoltre tali intercapedini possono essere diaframmati per lo smorzamento dell’oscillazione dei liquidi.

Anche i motori di propulsione saranno alimentati dal LNG stoccato e saranno, quindi, a zero emissioni.

Relativamente alla nave modulare utilizzabile nella presente invenzione à ̈ possibile citare il COMPLESSO NAVE MODULARE oggetto del brevetto IT 1374733 a nome della medesima Richiedente.

La scelta dei depositi costieri galleggianti si ispira come unica soluzione alla velocità di esecuzione, alla possibilità di usare la modularità dei serbatoi per espansioni future, alla flessibilità della sistemazione e semplificazione della manovra e all’eventuale utilizzo di rifornimento all’ancora o in doppia fila in banchina.

La scelta di installare i serbatoi LNG su chiatte galleggianti à ̈ finalizzata a contenere la dimensione del serbatoio sotto i 400m³ che permette di normalizzare la dimensione dei serbatoi a terra rimanendo così entro i limiti dettati dalla Legge Seveso.

Dai depositi costieri i trailer su ruota criogenici potranno prelevare il LNG dai serbatoi galleggianti e trasportare il gas a tutti i serbatoi che alimenteranno gli stoccaggi delle società di produzione, riscaldamento centri abitati e nuovi distributori criogenici per autotrazione.

I moduli galleggianti saranno equipaggiati con tutte le installazioni di sicurezza secondo le regole dei Registri Navali che rilasceranno i certificati dedicati così come le richieste e verifiche delle Amministrazioni locali della Capitaneria.

La composizione dello stoccaggio galleggiante suggerita sarà composta da n° 4 strutture di serbatoio collegate fra di loro con una dimensione totale di 38x19 mt circa (senza le appendici di rimorchio o navigazione) con stoccaggio totale di c.ca 1600 m³.

Il tipo di ormeggio potrà variare e comunque verrà discusso di volta in volta con le Autorità Portuali nel momento in cui si identificherà la corretta posizione nell’ambito del portuale. In casi particolari potrebbe essere considerata una sistemazione su pali con sistema auto sollevante e come tale a tutti gli effetti diventerebbe un deposito navale statico.

La posizione prescelta servirà anche da banchina di approdo alla nave feeder, dimensione considerata al momento 90x12,5mt c.ca, che approvvigionerà i moduli galleggianti.

Il naviglio, che in futuro verrà convertito a dual fuel, potrà essere alimentato, affiancandosi allo stesso deposito galleggiante o in doppia fila o rifornito alla fonda o in banchina direttamente dalle autocisterne criogeniche secondo procedure e protocolli già predisposti dai costruttori dei sistemi di carico e dagli enti di classifica e in accordo con le Autorità Portuali.

Naturalmente à ̈ anche prevedibile il rifornimento del deposito galleggiante via terra.

Le caratteristiche e i vantaggi di deposito costiero galleggiante per lo stoccaggio e rifornimento via mare di gas naturale liquefatto secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa e dai disegni schematici allegati nei quali:

- la figura 1 mostra uno schema del circuito di approvvigionamento dei depositi costieri secondo la presente invenzione;

- le figure 2 e 3 mostrano uno schema della fase di discarica del LNG al deposito costiero galleggiante e della fase di carico del LNG dal deposito costiero galleggiante a un’autocisterna di trasporto locale;

- le figure 4 e 5 mostrano uno schema della fase di carico del LNG dal deposito costiero galleggiante a un’unità navale con propulsione LNG e della fase di carico del LNG dal deposito costiero galleggiante a un’autocisterna di trasporto locale;

- le figure 6 e 7 mostrano un primo esempio di un deposito costiero galleggiante secondo la presente invenzione;

- le figure 8 e 11 mostrano un secondo esempio di un deposito costiero galleggiante secondo la presente invenzione; e

- le figure 12 e 14 mostrano due esempi di nave modulare in grado di trasportare i depositi costieri galleggianti secondo la presente invenzione; e

- la figura 13 mostra l’utilizzo della presente invenzione per l’approvvigionamento di LNG per uso stradale sia pesante, in forma liquida, sia convenzionale, in forma compressa.

Con riferimento alle suddette figure, viene mostrata con 10 la nave feeder per l’approvvigionamento di un deposito costiero galleggiante e con 11 un gruppo per lo stoccaggio e rifornimento via mare di gas naturale liquefatto secondo la presente invenzione.

Con 12 viene indicata la banchina portuale, con 13 l’autocisterna per la distribuzione locale del LNG, con 14 un’unità navale con propulsione a LNG e con 15 una nave modulare per il trasporto del deposito costiero galleggiante 11.

MAR/136464 Come mostrato tale nave modulare può essere di molte differenti tipologie e anche in grado di trasportare più moduli contemporaneamente.

I vantaggi dell’istallazione di un deposito costiero galleggiante 11 come mostrato sono già stati elencati in precedenza e quindi nel prosieguo si elencheranno solamente le caratteristiche tecniche del deposito costiero galleggiante 11.

In particolare, il deposito costiero galleggiante 11 comprende in linea di principio almeno due moduli 20 di stoccaggio galleggiante di LNG.

Ogni modulo 20 di stoccaggio galleggiante di LNG comprende:

- un serbatoio 21 di stoccaggio di gas naturale liquefatto;

- una struttura galleggiante 22 provvista di una sede di ricezione del serbatoio 21;

- mezzi di connessione 23 a un modulo 20 adiacente o in serie;

- bocchettoni 24, 25 di carico e scarico del gas naturale liquefatto;

- un supporto 26 intermedio fra il serbatoio 21 e la struttura galleggiante 22 provvisto di intercapedini 27 dotate di diaframmi per lo smorzamento dell’oscillazione dei liquidi.

Inoltre sono previsti mezzi di controllo della pressione interna nel serbatoio 21, mezzi di presa per il sollevamento del modulo 20.

Infine, preferibilmente ogni modulo può comprendere una porzione allungata 29 di supporto per una motorizzazione 28.

Si à ̈ così visto che un deposito costiero galleggiante per lo stoccaggio e rifornimento via mare di gas naturale liquefatto secondo la presente invenzione realizza gli scopi in precedenza evidenziati.

Infine la presente invenzione offre una valida soluzione anche relativamente all’approvvigionamento del LNG per uso stradale sia in forma liquida, per mezzi pesanti, sia in forma compressa per veicoli convenzionali.

Da notarsi che inoltre sta per entrare in vigore una norma che mira ad introdurre l’obbligo di una doppia alimentazione di cui una con gas naturale.

Tale vantaggio à ̈ schematizzato in figura 13.

Il gruppo per lo stoccaggio e rifornimento via mare di gas naturale liquefatto della presente invenzione così concepito à ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nel medesimo concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica, i materiali utilizzati, nonché le loro dimensioni, potranno essere di qualsiasi tipo a seconda delle esigenze tecniche.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1) Deposito costiero galleggiante (11) comprendente almeno due moduli (20) di stoccaggio galleggiante di gas naturale liquefatto; detto almeno un modulo (20) comprendente: - un serbatoio (21) di stoccaggio di gas naturale liquefatto; - una struttura galleggiante (22) provvista di una sede di ricezione di detto serbatoio (21); - mezzi di connessione (23) a un modulo (20) adiacente o in serie; - bocchettoni (24, 25) di carico e scarico di detto gas naturale liquefatto; - un supporto (26) intermedio fra detto serbatoio (21) e detta struttura galleggiante (22) provvisto di intercapedini (27).
2. 2) Deposito costiero galleggiante (11) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di controllo della pressione interna di detto serbatoio (21).
3. 3) Deposito costiero galleggiante (11) secondo una qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di presa per il sollevamento di detto modulo (20).
4. 4) Deposito costiero galleggiante (11) secondo una qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto di comprendere una porzione allungata (29) di supporto per una motorizzazione (28).
5. 5) Deposito costiero galleggiante (11) secondo una qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che dette intercapedini (27) sono provviste di diaframmi per lo smorzamento dell’oscillazione dei liquidi.