KR20170037268A - 컨테이너 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박은 컨테이너를 수용하는 선창을 가지는 선체, 선창의 개구부를 덮는 적어도 하나 이상의 해치 커버, 그리고, 해치 커버에 일체형으로 부착되어 있는 적어도 하나 이상의 보조 연료 탱크를 포함한다.

Description

컨테이너 선박{CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해치 커버를 포함하는 컨테이너 선박에 관한 것이다.

일반적으로 컨테이너 선박은 육상운송과 해상운송을 연계하여 도어 투 도어(door to door)의 운송시스템을 구현하는 컨테이너 시스템의 핵심으로 컨테이너 적양하 설비가 구비된 항구간에 다량의 컨테이너를 고속으로 수송하게 된다.

이러한 컨테이너 선박은 각종 물류를 해상으로 다량 운송하기 위한 것으로, 최근 들어 컨테이너 선박은 초대형급으로 건조되어 운항되고 있으며, 이러한 컨테이너 선박의 대형화 경쟁은 더욱 가속화되고 있는 실정이다.

이러한 컨테이너 선박은 중유(Heavy Fuel Oil, HFO)를 연료로 하여 운행하고 있으나, 유럽 등의 지역에서는 컨테이너 선박을 운행 시에 환경 오염 방지 등의 이유로 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG)를 연료로 하여 운행할 것으로 요구하고 있다.

컨테이너 선박에 액화 천연 가스 연료 연소 엔진을 추가하거나 중유 연료 연소 엔진에서 액화 천연 가스 연료 연소 엔진으로 교체하기 위해서는 교체 비용이 추가로 발생한다. 또한, 중유에서 액화 천연 가스로 연료를 변경하는 경우에는 연료 공급에 시간이 많이 걸린다.

본 발명의 일 실시예에서는 제조 비용이 적고 연료 공급을 신속하게 진행할 수 있는 컨테이너 선박을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박은 컨테이너를 수용하는 선창을 가지는 선체, 상기 선창의 개구부를 덮는 적어도 하나 이상의 해치 커버, 그리고, 상기 해치 커버에 일체형으로 부착되어 있는 적어도 하나 이상의 보조 연료 탱크를 포함한다.

상기 보조 연료 탱크는 독립형 연료 탱크일 수 있고, 상기 선체에 설치되어 있는 주 연료 탱크를 더 포함할 수 있다.

상기 선체에 설치되어 있으며 상기 보조 연료 탱크 내부의 보조 연료와 상기 주 연료 탱크 내부의 주 연료를 모두 사용하는 이중 연료 연소 엔진을 더 포함할 수 있다.

상기 보조 연료는 액화 천연 가스를 포함하고, 상기 주 연료 탱크는 중유를 포함할 수 있다.

상기 보조 연료 탱크와 상기 이중 연료 연소 엔진을 서로 연결하는 연료 공급기를 더 포함할 수 있다.

상기 해치 커버 및 상기 보조 연료 탱크는 상기 선체와 분리가능할 수 있다.

상기 보조 연료 탱크는 상기 해치 커버 위에 고정되어 있을 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 해치 커버를 선박에 설치하는 동시에 보조 연료 탱크를 선박에 적재할 수 있다.

따라서, 환경 오염 방지 등의 이유 때문에 액화 천연 가스로 컨테이너 선박을 구동하여야 하는 상황에서는, 액화 천연 가스가 채워진 보조 연료 탱크를 선박에 적재함으로써, 즉시 보조 연료인 액화 천연 가스를 이용하여 이중 연료 연소 엔진을 구동할 수 있다.

또한, 항구에 도착하여 컨테이너를 하역한 이후, 독립형 보조 연료 탱크와 일체형인 해치 커버를 설치하여 즉시 보조 연료를 공급할 수 있으므로, 컨테이너 선박 내부에 보조 연료의 공급 배관 역할을 하는 매니 폴드(manifold) 설비가 불필요하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 개략적인 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 해치 커버 및 보조 연료 탱크의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 평면도로서, 해치 커버 및 보조 연료 탱크를 컨테이너 선박에 설치하지 않은 상태의 평면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 개략적인 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 해치 커버 및 보조 연료 탱크의 사시도이다.

도 1, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박은 컨테이너(1)를 수용하는 선체(10), 선체(10)에 설치되어 있는 주 연료 탱크(30), 해치 커버(20)와 일체형인 보조 연료 탱크(40)를 포함한다.

선체(10)는 내부에 컨테이너(1)를 수용하기 위한 공간인 선창(11)을 가진다. 선창(11)은 컨테이너(1)의 적재 또는 하역을 위해 상부로 개방된 개구부인 해치(hatch)(11a)를 가진다. 해치(11a)는 해치 커버(20)로 덮여질 수 있다. 해치 커버(20)는 해치(11a)를 차폐하는 동시에 컨테이너(1)를 보호하거나 쌓는 지지대 역할을 하며, 컨테이너(1)의 하중으로 인해 선체(10)로 전달되는 하중을 분산시켜 효과적으로 컨테이너(1)를 적재할 수 있다.

선체(10)에는 이중 연료 연소 엔진(50)이 설치되어 있다. 이중 연료 연소 엔진(50)은 보조 연료 탱크(40) 내부의 보조 연료와 주 연료 탱크(30) 내부의 주 연료를 모두 사용한다. 보조 연료 탱크(40)의 내부를 채우는 보조 연료는 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG)일 수 있고, 주 연료 탱크(30)의 내부를 채우는 주연료는 중유(Heavy Fuel Oil, HFO)일 수 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 보조 연료 탱크(40)는 선박 외부로 노출된 독립형 연료 탱크일 수 있다. 보조 연료 탱크(40)는 연결 부재(41)를 이용하여 해치 커버(20) 위에 고정되어 있다.

이중 연료 연소 엔진(50)과 인접된 위치에는 연료 공급기(60)가 설치되어 있다. 연료 공급기(60)는 해치 커버(20)로 해치를 덮는 경우, 해치 커버(20) 위에 설치된 보조 연료 탱크(40)와 이중 연료 연소 엔진(50)을 서로 연결한다. 이러한 연료 공급기(60)는 배관의 형상일 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 형태로의 변경이 가능하다.

이러한 해치 커버(20) 및 보조 연료 탱크(40)는 선체(10)와 분리가능하다.

이러한 일체형 해치 커버 및 보조 연료 탱크의 사용 방법에 대해 이하에서 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 평면도로서, 해치 커버 및 보조 연료 탱크를 컨테이너 선박에 설치하지 않은 상태의 평면도이다.

컨테이너 선박은 평소에는 이중 연료 연소 엔진(50)을 이용하여 주 연료 탱크(30) 내부의 중유를 연료로 하여 운행한다. 이 때, 도 4에 도시한 바와 같이, 선체(10)의 해치 일부에는 해치 커버(20)가 설치되어 있지 않다.

그러나, 유럽 등의 지역을 운행할 경우에는 항구에 정박하여 항구에 미리 준비해 둔 적어도 하나 이상의 해치 커버(20) 및 보조 연료 탱크(40)를 선체(10)에 설치한다. 즉, 해치 커버(20)로 해치(11a)를 덮는다. 따라서, 해치 커버(20) 위에 고정되어 있는 보조 연료 탱크(40)도 함께 선체(10)에 설치된다. 그리고, 보조 연료 탱크(40)를 연료 공급기(60)를 이용하여 이중 연료 연소 엔진(50)과 연결한다. 그리고, 이중 연료 연소 엔진(50)을 구동하여 보조 연료 탱크(40) 내부의 보조 연료로 유럽 등의 지역을 운행한다.

이와 같이, 환경 오염 방지 등의 이유 때문에 액화 천연 가스로 컨테이너 선박을 구동하여야 하는 상황에서는, 액화 천연 가스가 채워진 보조 연료 탱크(40)를 선박에 적재함으로써, 보조 연료인 액화 천연 가스를 이용하여 즉시 이중 연료 연소 엔진(50)을 구동할 수 있다.

또한, 항구에 도착하여 컨테이너(1)를 하역한 이후, 독립형 보조 연료 탱크(40)와 일체형인 해치 커버(20)를 설치하여 즉시 보조 연료를 공급할 수 있으므로, 컨테이너 선박 내부에 보조 연료의 공급 배관 역할을 하는 매니 폴드(manifold) 설비가 불필요하다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

10: 선체 11: 선창
20: 해치 커버 30: 주 연료 탱크
40: 보조 연료 탱크 50: 이중 연료 연소 엔진
60: 연료 공급기

Claims (7)

1. 컨테이너를 수용하는 선창을 가지는 선체,
   상기 선창의 개구부를 덮는 적어도 하나 이상의 해치 커버, 그리고,
   상기 해치 커버에 일체형으로 부착되어 있는 적어도 하나 이상의 보조 연료 탱크
   를 포함하는 컨테이너 선박.
2. 제1항에 있어서,
   상기 보조 연료 탱크는 독립형 연료 탱크이고,
   상기 선체에 설치되어 있는 주 연료 탱크를 더 포함하는 컨테이너 선박.
3. 제2항에 있어서,
   상기 선체에 설치되어 있으며 상기 보조 연료 탱크 내부의 보조 연료와 상기 주 연료 탱크 내부의 주 연료를 모두 사용하는 이중 연료 연소 엔진을 더 포함하는 컨테이너 선박.
4. 제3항에 있어서,
   상기 보조 연료는 액화 천연 가스를 포함하고, 상기 주 연료 탱크는 중유를 포함하는 컨테이너 선박.
5. 제3항에 있어서,
   상기 보조 연료 탱크와 상기 이중 연료 연소 엔진을 서로 연결하는 연료 공급기를 더 포함하는 컨테이너 선박.
6. 제2항에 있어서,
   상기 해치 커버 및 상기 보조 연료 탱크는 상기 선체와 분리가능한 컨테이너 선박.
7. 제2항에 있어서,
   상기 보조 연료 탱크는 상기 해치 커버 위에 고정되어 있는 컨테이너 선박.

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