ITMI20070359A1 - Dispositivo a magneti per aumentare l'efficienza della combustione nei motori a scoppio - Google Patents

Description

DESCRIZIONE DI INVENZIONE INDUSTRIALE

avente per

Titolo

Dispositivo a magneti per aumentare l'efficienza della combustione nei motori a scoppio

Riassunto

Dispositivo ad immersione nel serbatoio dei veicoli con motore a scoppio per l’aumento dell' efficienza della combustione e la riduzione delle emissioni gassose e carboniose tramite l’influsso del campo magnetico sul carburante. Dispositivo di forma cilindrica in polietilene ad alta densità ed acciaio inox, contenente anelli magnetici permanenti al neodimio e/o di ferrite impilati lungo un tubo filettato di ferro zincato. Tali anelli magnetici possono essere impilati in modo da attrarsi o, viceversa, in modo da respingersi per aumentare la volumetria del campo magnetico prodotto.

Descrizione

La presente invenzione riguarda un dispositivo ad immersione nel serbatoio dei veicoli da trasporto, volto alla riduzione dei fumi e dei consumi dei motori a scoppio, con particolare riferimento sia all’innovazione nei materiali dei componenti utilizzati, sia al metodo di assemblaggio e di accoppiamento dei magneti in esso impiegati.

Come è noto, i propulsori dei motori a combustione interna e diesel non sono in grado di trasformare finterà massa degli idrocarburi in lavoro e, conseguentemente, una parte di questi idrocarburi rimane incombusta.

Diverse soluzioni sono state proposte nel tempo per superare questo problema ed hanno riguardato sia i motori, sia la relativa elettronica di controllo, sia i carburanti, sia gli additivi per carburanti.

Tra le soluzioni proposte, a partire dagli anni ’60 l’evidenza empirica dell’ influsso positivo del magnetismo sulla più completa combustione nei motori a scoppio ha dato origine a diversi brevetti ed ai relativi dispositivi commercializzati. L’influenza del magnetismo sulla combustione è stata riconosciuta anche in una ricerca recentissima pubblicata su una rivista intemazionale di fisica. L’evidenza empirica mostra come gli idrocarburi sottoposti a campi magnetici brucino meglio, con minori incombusti e minore emissione di particolato, con minori consumi e lasciando più pulite le camere di combustione.

I brevetti che sono accomunati dall’utilizzo di magneti possono raggnipparsi in due distinti tipi: (a) i brevetti che riguardano dispositivi magnetici variamente installati lungo il tubo di alimentazione dei motori e (b) i brevetti che riguardano dispositivi magnetici ad immersione nel serbatoio. Mentre il primo tipo di brevetti è stato oggetto di innumerevoli varianti nel tempo, il secondo tipo ha subito minori evoluzioni. I dispositivi ad immersione presentano il vantaggio rispetto ai dispositivi a flusso di poter esercitare in permanenza l’influsso del campo magnetico sul carburante, e non solo in occasione del breve passaggio del carburante del condotto di alimentazione. Esempi del primo tipo di brevetto sono i brevetti US 4572145 (1986), US 5048498 (1991), US 5124045 (1992), ed numerosi altri. Esempi del secondo tipo sono offerti dai brevetti DE 4417167.6 e WO 00/06888 (2000), La presente invenzione mira a superare alcune limitazioni di quest’ultimo brevetto WO 00/06888, il quale non è stato fatto oggetto della procedura di mantenimento. Il brevetto WO 00/06888 descrive un cilindro in lamiera forata, destinato ad essere appeso tramite un cavo di acciaio al bocchettone del serbatoio dei veicoli. Tale cilindro, chiuso ai lati da calotte metalliche ad esso rivettate, contiene alcuni magneti permanenti al samario-cobalto. Questi magneti sono allineati secondo poli contrapposti Nord-Sud Nord-Sud Nord-Sud, in modo da attrarsi vicendevolmente, 1 magneti sono intervallati da alcune componenti ceramiche che fungono da distanziali tra i magneti stessi, allo scopo di aumentare il volume del campo magnetico prodotto. I magneti ed i distanziali ceramici sono avvolti in una calza di cotone sintetico, che è poi inserita nel cilindro di metallo forato. Tale calza ha la funzione di evitare che i magneti, ed i distanziali ceramici con cui sono intervallati, sbattano del cilindro di lamiera forata, a causa del moto oscillatorio del dispositivo nel serbatoio, e si frantumino a causa della intrinseca fragilità dei magneti. La presente invenzione mira a superare le limitazioni del citato brevetto.

L’involcruo del dispositivo (figura 1) è costituito da un cilindro traforato in polietilene ad alta densità (1-1), od altro tecnopolimero adatto allo scopo (polipropilene, nylon, ecc.). La sostituzione della lamiera forata con il polietilene ad alta densità (PE/HD) consente un abbattimento dei costi di produzione ed offre il vantaggio - diversamente dal metallo - di non interferire con il campo magnetico prodotto dai magneti. Diversamente da quanto previsto nel brevetto WO 00/06888, il cilindro forato è aperto solo sul lato inferiore, il quale viene chiuso con una calotta semisferica in acciao inox (1-2) opportunamente rivettata al cilindro (1-3) dopo Finserimento dei magneti al suo interno. Tale calotta in acciaio rappresenta il fondello del dispositivo che resta a contatto con il fondo del serbatoio e deve essere d’acciaio per resistere all’usura derivante dal continuo attrito con fondo del serbatoio. Il lato superiore del cilindro, simmetricamente opposto alla calotta di acciaio, è in un corpo unico col cilindro in polietilene e presenta un foro al centro. Anche la calotta semisferica di acciaio presenta un foro al centro, allineato con il foro presente nel lato superiore del cilindro in polietilene, onde consentire il passaggio di un tubo filettato (1-4) in ferro zincato all’interno del cilindro, longitudinalmente ad esso.

I magneti (figura 2- 1 ), che presentano forma di anello con un foro centrale, vengono impilati lungo il tubo filettato, dopo che ad una sua estremità è avvitato un dado di bloccaggio (2-2) per evitarne lo scivolamento degli anelli magnetici lungo il tubo filettato. Nella modalità di assemblaggio tradizionale, i magneti sono allineati secondo poli contrapposti Nord-Sud Nord-Sud Nord-Sud, in modo da attrarsi vicendevolmente e sono tenuti separati da distanziali in ferro zincato (2-3) di diametro appena superiore a quello del tubo filettato. Questa soluzione presenta il vantaggio di amplificare il campo magnetico, in quanto il magnetismo dei magneti è trasmesso per contatto al tubo filettato ed agli stessi distanziali che offrono, così, una superficie magnetica aggiuntiva rispetto a quella dei soli magneti. Una volta immerso nel serbatoio, il carburante può infiltrarsi anche all’interno del tubo filettato che passa centro dei magneti dove è esercitata la massima potenza del campo magnetico, e questo consente di sfruttare al massimo il campo magnetico generato.

tubo filettato, recante gli anelli magnetici impilati, viene infilato nei due fori presenti in testa al cilindro in polietilene e al centro della calotta d’acciaio, e viene fermato con due dadi autobloccanti (1-5). Questa soluzione presenta il vantaggio di impedire l’urto dei magneti contro la parete interna del cilindro senza dover ricorrere alla calza di cotone sintetico del brevetto WO 00/06888 (2000). In tal modo, il carburante può filtrare nel dispositivo ed entrare a contatto col campo magnetico da esso generato senza la presenza della calza di cotone sintetico, che rappresenta un ostacolo al passaggio osmotico del carburante aH’intemo del campo magnetico generato.

Un vantaggio aggiuntivo dell’assemblaggio dei magneti tramite impi lamento lungo un tubo filettato è che, anziché impilare i magneti nella sequenza Nord-Sud Nord-Sud Nord-Sud ecc., i magneti possono essere impilati nella sequenza Nord-Sud Sud-Nord Nord-Sud, ecc., in modo che, invece di attrarsi, i magneti si respingano. I magneti impilati nella sequenza auto-respingente, oltre a non necessitare più dei distanziali per restare separati (che è necessario al fine di aumentare il volume del campo magnetico generato) ma solo due dadi alle due estremità del tubo filettato (figura 3-1), producono un campo magnetico molto più potente dei magneti auto-attraentisi, come è possibile verificare in laboratorio con strumenti per la visualizzazione dei campi magnetici. Questa soluzione non è implementabile quando si utilizza la calza di cotone sintetico come alloggiamento per i magneti nel tubo cilindrico, in quanto tale soluzione non può impedire che i magneti ruotino su loro stessi, finendo per attrarsi senza neanche la presenza dei distanziali.

Diversamente dal brevetto sopra citato, i magneti utilizzati non sono ai samario e cobalto, bensì al neodimio o di ferrite o misti al neodimio e di ferrite. I magneti al samario e cobalto sono costosi e sono destinati ad essere utilizzati in applicazioni industriali dove si raggiungono elevate temperature, tipicamente superiori ai 150 gradi centigradi Queste temperature non possono verificarsi dei serbatoi di carburante, per cui lo stesso risultato di potenza di campo magnetico può essere raggiunto con più economici magneti al neodimio e di ferrite.

Il dispositivo viene appeso al bocchettone del serbatoio (figura 4) tramite un cavo di acciaio provvisto di nodo scorsoio, in modo che l'oscillazione indotta dal movimento dei veicolo favorisca l’interazione tra di esso ed il carburante.

Claims (1)

1. Rivendicazioni 1. Dispositivo cilindrico traforato in polietilene ad alta densità od altro tecnopolimero resistente alla corrosione da idrocarburi, con un lato superiore che rappresenta un corpo unico con il cilindro ed una base inferiore rappresentata da una calotta in acciaio inox di adeguato spessore fissata al cilindro tramite rivetti" 2. dispositivo come nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le due basi del cilindro sono forate in maniera simmetrica onde consentire il passaggio ed il fissaggio tramite dadi autobloccanti di un tubo filettato in ferro zincato; 3. dispositivo come nelle rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che lungo il tubo filettato sono impilati magneti permanenti al neodimio o di ferrite o al neodimio e di ferrite con la sequenza auto-attraente Nord-Sud Nord-Sud Nord-Sud e che tali magneti sono separati tramite distanziali in ferro zincato o, in alternativa, in materiale non magnetizzabile; 4. dispositivo come nelle rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che lungo il tubo filettato sono impilati magneti permanenti al neodimio o di ferrite o al neodimio e di ferrite con la sequenza auto-respingente Nord-Sud Sud-Nord Nord-Sud; 5. dispositivo come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il campo magnetico viene potenziato dalla presenza di un tubo filettato in ferro zincato entro cui può infiltrarsi il carburante; 6. dispositivo come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il campo magnetico viene amplificato dallaccoppiamento dei magneti in modalità autorespingente e che il campo magnetico prodotto influisce sugli atomi di cui sono composti gli idrocarburi, migliorandone la combustione; 7. dispositivo come alle rivendicazioni precedenti, con cavo di acciaio provvisto nodo scorsoio onde consentirne il fissaggio al bocchettone del serbatoio.